專(zhuān)利名稱(chēng)：一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)頂蓋，特別涉及一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的小轎車(chē)，其頂蓋中橫梁與邊上梁一般是直接連接的。這種連接連接強(qiáng)度不 夠大，傳力路徑不理想，在汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于碰撞力無(wú)法有效傳遞，從而使中間柱 上部易出現(xiàn)變形，引起頂蓋中橫梁拱起，使中間柱產(chǎn)生較大的變形，導(dǎo)致中間柱上部的侵入 量較大，直接影響乘員的傷害程度。中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)CN201283904Y，公告日2009年8月5日，公告了一種汽車(chē)側(cè)圍組 拼焊中的側(cè)圍與頂蓋中橫梁的預(yù)扣結(jié)構(gòu)，包括頂蓋中橫梁和位于頂蓋中橫梁兩端的左右側(cè) 圍；在所述頂蓋中橫梁兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置一顆倒置的穿透性凸焊螺栓，在左右側(cè)圍上與頂蓋中 橫梁凸焊螺栓位置對(duì)應(yīng)地方各開(kāi)有一個(gè)掛接孔，頂蓋中橫梁通過(guò)兩端的凸焊螺栓與左右側(cè) 圍的掛接孔掛接預(yù)扣。該實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了左右側(cè)圍與頂蓋中橫梁聯(lián)成一個(gè)整體，滿(mǎn)足左右 側(cè)圍與頂蓋中橫梁預(yù)扣，而且減少了相應(yīng)左右側(cè)圍上鈑金件的沖壓難度和材料尺寸，但是 該實(shí)用新型在汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于傳力路徑不理想，碰撞力無(wú)法有效傳遞，依然會(huì)使 中間柱上部易出現(xiàn)變形，引起頂蓋中橫梁拱起，使中間柱產(chǎn)生較大的變形，導(dǎo)致中間柱上部 的侵入量較大，直接影響乘員的傷害程度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有頂蓋中橫梁與邊上梁的直接連接，連接強(qiáng)度不夠 大，傳力路徑不理想，在汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于碰撞力無(wú)法有效傳遞，從而使中間柱上 部易出現(xiàn)變形，引起頂蓋中橫梁拱起，使中間柱產(chǎn)生較大的變形的問(wèn)題，提供了一種頂蓋中 橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)，保證了汽車(chē)在側(cè)面碰撞過(guò)程中的乘員艙空間，減小了對(duì)乘員的傷害。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連 接結(jié)構(gòu)，包括頂蓋中橫梁和邊上梁，所述頂蓋中橫梁的端部固定連接有連接件，連接件整體 為凹腔，頂蓋中橫梁的端部與連接件的凹腔底部一側(cè)固定連接，邊上梁內(nèi)側(cè)邊緣與連接件 的凹腔底部另一側(cè)固定連接。連接件的設(shè)置提升了頂蓋中橫梁與邊上梁的連接強(qiáng)度，優(yōu)化 了中間柱與頂蓋中橫梁的搭接和傳力路徑，在車(chē)輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，使碰撞力有效傳遞，從而增 加了中間柱上部的承載能力，減小了中間柱上部及頂蓋的變形，使中間柱上部侵入量及侵 入速度都有明顯減小，保證了汽車(chē)在側(cè)面碰撞過(guò)程中的乘員艙空間，減小了對(duì)乘員的傷害。作為優(yōu)選，所述連接件整體為包裹頂蓋中橫梁的端部的凹腔。連接件整體為凹腔 便于連接件對(duì)頂蓋中橫梁端部的包裹。作為優(yōu)選，所述連接件的凹腔底部中間設(shè)有與頂蓋中橫梁的端部外表面相配的通 槽。通槽的設(shè)置使連接件與頂蓋中橫梁的配合更加緊密，連接更加牢固。作為優(yōu)選，所述連接件的凹腔底部一側(cè)邊緣呈弧形，另一側(cè)邊緣上設(shè)有兩個(gè)凸耳，兩個(gè)凸耳位于通槽兩側(cè)。連接件凹腔底部一側(cè)邊緣設(shè)置為弧形可以改善碰撞傳力路徑，優(yōu) 化中間柱與頂蓋中橫梁搭接關(guān)系，提升局部連接剛度；凸耳的設(shè)置便于連接頂蓋中橫梁的 連接孔的設(shè)置，也可以使連接件與頂蓋中橫梁的連接更加穩(wěn)定。作為優(yōu)選，所述的連接件的弧形一側(cè)表面上設(shè)有球形凸起，球形凸起上開(kāi)有與邊 上梁連接的定位孔。球形凸起的設(shè)置便于連接邊上梁的連接孔的設(shè)置，使連接件與邊上梁 的連接更加牢固；定位孔的設(shè)置有利于連接件與邊上梁的螺栓連接。作為優(yōu)選，所述凸耳上設(shè)有與頂蓋中橫梁連接的定位孔。定位孔的設(shè)置使連接件 與頂蓋中橫梁的螺栓連接。本實(shí)用新型的有益效果是頂蓋中橫梁與邊上梁的連接處增加一個(gè)連接件，提升 了頂蓋中橫梁與邊上梁的連接強(qiáng)度，優(yōu)化了中間柱與頂蓋中橫梁的搭接和傳力路徑，在車(chē) 輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，使碰撞力有效傳遞，從而增加了中間柱上部的承載能力，減小了中間柱上部 及頂蓋的變形，使中間柱上部侵入量及侵入速度都有明顯減小，保證了汽車(chē)在側(cè)面碰撞過(guò) 程中的乘員艙空間，減小了對(duì)乘員的傷害。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中連接件的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中連接件的正視圖。圖中1、頂蓋中橫梁，2、邊上梁，3、連接件，4、通槽，5、凸耳，6、球形凸起。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō) 明。實(shí)施例一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)附圖1)，包括頂蓋中橫梁1和邊上梁 2，頂蓋中橫梁1的端部固定連接有連接件3，連接件3整體為包裹頂蓋中橫梁1的端部的凹 腔，連接件3的凹腔底部中間設(shè)有與頂蓋中橫梁1的端部外表面相配的通槽4 (附圖2)，連 接件3的凹腔底部前側(cè)邊緣呈弧形，弧形側(cè)上設(shè)有球形凸起6 (附圖2)，球形凸起6上開(kāi)有 與邊上梁2連接的定位孔，邊上梁2內(nèi)側(cè)邊緣通過(guò)球形凸起6上的定位孔與連接件3螺接， 連接件3的后側(cè)邊緣上設(shè)有兩個(gè)凸耳5 (附圖2)，兩個(gè)凸耳5位于通槽4左右兩側(cè)，兩個(gè)凸 耳5上分別設(shè)有與頂蓋中橫梁1連接的定位孔，頂蓋中橫梁1的端部與通過(guò)凸耳5上的定 位孔與連接件3螺接。本實(shí)用新型安裝在汽車(chē)頂蓋中橫梁1與邊上梁2的連接處，汽車(chē)頂蓋中橫梁1的 端部伸入連接件3的凹腔內(nèi)，分別用螺釘穿過(guò)連接件3的凸耳5和球形凸起6上的定位孔， 旋入頂蓋中橫梁1的端部和邊上梁2內(nèi)側(cè)邊緣處，使頂蓋中橫梁1與邊上梁2通過(guò)連接件 3牢固連接在一起，提升了頂蓋中橫梁與邊上梁的連接強(qiáng)度，優(yōu)化了中間柱與頂蓋中橫梁的 搭接和傳力路徑，在車(chē)輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，使碰撞力有效傳遞，從而增加了中間柱上部的承載能 力，減小了中間柱上部及頂蓋的變形，使中間柱上部侵入量及侵入速度都有明顯減小，保證 了汽車(chē)在側(cè)面碰撞過(guò)程中的乘員艙空間，減小了對(duì)乘員的傷害。[0020] 以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)，包括頂蓋中橫梁(1)和邊上梁(2)，其特征是所述頂蓋中橫梁(1)的端部固定連接有連接件(3)，連接件(3)整體為凹腔，頂蓋中橫梁(1)的端部與連接件(3)的凹腔底部一側(cè)固定連接，邊上梁(2)內(nèi)側(cè)邊緣與連接件(3)的凹腔底部另一側(cè)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征是所述連接件 (3)整體為包裹頂蓋中橫梁(1)的端部的凹腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征是所述連接件 (3)的凹腔底部中間設(shè)有與頂蓋中橫梁(1)的端部外表面相配的通槽(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征是所述連接件(3)的凹腔底部一側(cè)邊緣呈弧形，另一側(cè)邊緣上設(shè)有兩個(gè)凸耳(5)，兩個(gè)凸耳(5)位于通槽(4)兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種中頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征是所述 的連接件(3)的弧形一側(cè)表面上設(shè)有球形凸起(6)，球形凸起(6)上開(kāi)有與邊上梁(2)連接 的定位孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征是所述凸耳(5)上設(shè)有與頂蓋中橫梁(1)連接的定位孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)，其目的在于解決現(xiàn)有頂蓋中橫梁與邊上梁的直接連接，連接強(qiáng)度不夠大，傳力路徑不理想，在汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于碰撞力無(wú)法有效傳遞，從而使中間柱上部易出現(xiàn)變形，引起頂蓋中橫梁拱起，使中間柱產(chǎn)生較大的變形的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括頂蓋中橫梁和邊上梁，頂蓋中橫梁的端部固定連接有連接件，連接件整體為凹腔，頂蓋中橫梁的端部與連接件的凹腔底部一側(cè)固定連接，邊上梁內(nèi)側(cè)邊緣與連接件的凹腔底部另一側(cè)固定連接。本實(shí)用新型保證了汽車(chē)在側(cè)面碰撞過(guò)程中的乘員艙空間，減小了對(duì)乘員的傷害。
文檔編號(hào)B62D27/02GK201756143SQ20102027402
公開(kāi)日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者彭鴻, 李書(shū)福, 杜麗娜, 楊健, 王則龍, 趙福全, 門(mén)永新 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司