專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的缸筒支架部位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的缸筒支架部位。
背景技術(shù)：
在轉(zhuǎn)向機(jī)行業(yè)缸筒通常由缸筒本體、油接頭和支架小總成組成，其中支架小總成 與缸筒的連接是通過氣體保護(hù)焊的方式焊接在一起的。由圖1可見現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的缸筒1和支架2部位結(jié)構(gòu)圖。圖中支架設(shè) 計(jì)焊縫11正好通過缸筒卡簧槽12 ；因焊接產(chǎn)生熱量大，容易產(chǎn)生熱變形，另卡簧槽處的壁 厚很薄，焊接時(shí)易使卡簧槽變形，導(dǎo)致裝配時(shí)卡簧無法在槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的缸筒支架部位結(jié)構(gòu)， 旨在解決上述的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括缸筒和支架；所述的缸筒和支架的連接是焊接結(jié)構(gòu)；在支架的 右側(cè)邊上是一個(gè)倒角的形狀；所述支架與缸筒的焊接處與缸筒的卡簧槽有一段距離。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是在保證連接強(qiáng)度前提下，支架端部設(shè) 計(jì)一個(gè)倒角，避開卡簧槽，解決了支架焊縫對(duì)卡簧槽變形的問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升了裝 配效益。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的缸筒支架部位結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中支架部位結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中支架部位結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述由圖3、圖4可見本實(shí)用新型包括缸筒1和支架20 ；所述的缸筒1和支架20的 連接是焊接結(jié)構(gòu)21 ；在支架20的右側(cè)邊上是一個(gè)倒角的形狀22 ；所述支架20與缸筒1的 焊接處與缸筒的卡簧槽12有一段距離H。本實(shí)用新型在支架上增加一倒角，縮短焊縫，避開卡簧槽位置，進(jìn)行支架與缸筒本 體的焊接。以完善設(shè)計(jì)，達(dá)到提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。
權(quán)利要求一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的缸筒支架部位結(jié)構(gòu)，包括缸筒和支架；所述的缸筒和支架的連接是焊接結(jié)構(gòu)；其特征在于在支架的右側(cè)邊上是一個(gè)倒角的形狀；所述支架與缸筒的焊接處與缸筒的卡簧槽有一段距離。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的缸筒支架部位結(jié)構(gòu)，包括缸筒和支架；所述的缸筒和支架的連接是焊接結(jié)構(gòu)；在支架的右側(cè)邊上是一個(gè)倒角的形狀；所述支架與缸筒的焊接處與缸筒的卡簧槽有一段距離；本實(shí)用新型的有益效果是在保證連接強(qiáng)度前提下，支架端部設(shè)計(jì)一個(gè)倒角，避開卡簧槽，解決了支架焊縫對(duì)卡簧槽變形的問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升了裝配效益。
文檔編號(hào)B62D5/06GK201613933SQ20102023344
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者葉泉, 徐滿紅, 沈明明, 蔣學(xué)明, 陳富根 申請(qǐng)人:上海華迅汽車配件有限公司