專利名稱：自行車并連模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車并連模塊，尤其涉及一種可以將兩部獨(dú)立并排的自行 車連接成一部四輪協(xié)力自行車，并能夠達(dá)到容易組裝、行車穩(wěn)定安全的自行車并連模塊結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知的自行車結(jié)構(gòu)，通常為車架、車輪、坐墊、龍頭系統(tǒng)、腳踏系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng) 等所組成的兩輪自行車，一部自行車只有一個(gè)坐墊提供一人騎乘，其后方的置物架負(fù)重強(qiáng) 度有限，不適宜再承載一人，為了使一部自行車能讓兩人騎乘，通過協(xié)力踩踏達(dá)到輕松的效 果，遂衍生出協(xié)力自行車的設(shè)計(jì)。公知的協(xié)力自行車在加長(zhǎng)的車架上結(jié)合兩個(gè)以上前后排 列的坐墊、龍頭系統(tǒng)、腳踏系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)，如此讓兩人以上可以共同騎乘，只由前方的使 用者控制方向。但是，公知的協(xié)力自行車設(shè)計(jì)，并不是將兩部獨(dú)立的傳統(tǒng)自行車并排連接， 因此對(duì)于擁有多部傳統(tǒng)自行車的家庭、團(tuán)體或出租業(yè)者而言，不能任意將傳統(tǒng)自行車改裝 成為并排的協(xié)力自行車；其次，公知的協(xié)力自行車使兩人以上使用者前后排列騎乘，而且只 有前后兩個(gè)車輪，如此導(dǎo)致其輪距過長(zhǎng)，不容易在騎乘時(shí)保持平衡，有造成傾倒的危險(xiǎn)。因此，如何設(shè)計(jì)出一種自行車并連模塊，以使兩部獨(dú)立并排的自行車可以相互連 接成一部四輪協(xié)力自行車，并能夠達(dá)到容易自行組裝、行車穩(wěn)定安全、適宜休閑活動(dòng)使用等 功效，將是本實(shí)用新型所欲積極公開之處。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于上述公知技術(shù)的缺憾，設(shè)計(jì)人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克 服，憑其從事該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)多年的累積經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而研發(fā)出一種自行車并連模塊，以期達(dá)到容易自 行組裝、行車穩(wěn)定安全、適宜休閑活動(dòng)使用的目的。本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車并連模塊，其借著用以連接兩部并排 的自行車的第一車架連接單元、第二車架連接單元、及第三車架連接單元設(shè)計(jì)，依據(jù)力學(xué)原 理將三個(gè)車架連接單元固定在兩部自行車的三個(gè)主要車架部位上，將此構(gòu)成三點(diǎn)定位的堅(jiān) 固機(jī)構(gòu)，使兩部自行車在行進(jìn)中車體不會(huì)產(chǎn)生異位變形等現(xiàn)象，致使獨(dú)立并排的自行車可 以相互連接成一部四輪協(xié)力自行車，進(jìn)而達(dá)到容易自行組裝、行車穩(wěn)定安全、適宜休閑活動(dòng) 使用的目的。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型自行車并連模塊的實(shí)施內(nèi)容包含用以連接兩部并排 的自行車的第一車架連接單元、第二車架連接單元、及第三車架連接單元，其中該第一車 架連接單元具有第一連桿，及分別結(jié)合在第一連桿兩端的第一固定模塊，該第一固定模塊 包含對(duì)接的用以包覆住車架桿靠近前端處的兩片半圓環(huán)片；該第二車架連接單元具有第二 連桿，及分別結(jié)合在第二連桿兩端的第二固定模塊，該第二固定模塊包含對(duì)接的用以包覆 住車架桿靠近坐墊處的兩片半圓環(huán)片；該第三車架連接單元具有第三連桿，及分別結(jié)合在 第三連桿兩端的第三固定模塊，該第三固定模塊用以分別結(jié)合在兩部自行車后叉桿末端的
3固定部。其中，上述該第一固定模塊的兩片半圓環(huán)片的兩端分別設(shè)有使兩片半圓環(huán)片相互 對(duì)接的固定組件；且該第一固定模塊的兩片半圓環(huán)片相鄰車架桿的內(nèi)面可以設(shè)有墊片。上述該第二固定模塊的兩片半圓環(huán)片的兩端分別設(shè)有使兩片半圓環(huán)片相互對(duì)接 的固定組件；且該第二固定模塊的兩片半圓環(huán)片相鄰車架桿的內(nèi)面可以設(shè)有墊片。上述該第三車架連接單元的第三固定模塊包含用以結(jié)合在自行車后叉桿末端的 固定部的L形片及固定組件。本實(shí)用新型還包含用以結(jié)合在兩部自行車的轉(zhuǎn)向部位的轉(zhuǎn)向連接單元，該轉(zhuǎn)向連 接單元具有第四連桿、分別結(jié)合在第四連桿兩端的轉(zhuǎn)向連桿、及分別結(jié)合在轉(zhuǎn)向連桿端部 的第四固定模塊，該第四固定模塊用以分別結(jié)合在兩部自行車的龍頭立桿。上述該第四固 定模塊包含對(duì)接的用以包覆住龍頭立桿的兩片半圓環(huán)片，該兩片半圓環(huán)片的兩端分別設(shè)有 使兩片半圓環(huán)片相互對(duì)接的固定組件。本實(shí)用新型還包含置物籃單元，該置物籃單元具有格柵狀的置物籃、及結(jié)合在置 物籃兩側(cè)的鉤掛模塊，該鉤掛模塊用以分別勾合在兩部自行車的后置物架。

圖1為本實(shí)用新型自行車并連模塊實(shí)施例的應(yīng)用狀態(tài)組合圖。圖2為本實(shí)用新型第一及第二車架連接單元實(shí)施例的分解圖。圖3為本實(shí)用新型第三車架連接單元實(shí)施例的分解圖。圖4為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向連接單元實(shí)施例的分解圖。圖5為本實(shí)用新型置物籃單元實(shí)施例的示意圖。主要組件符號(hào)說明自行車橫桿前立桿坐墊立桿后叉桿固定部龍頭立桿后置物架第一車架連接單元第一連桿第一固定模塊半圓環(huán)片固定組件墊片第二車架連接單元第二連桿第二固定模塊
10
101
102
103
104
105
106 107 1 11 12 121 122 123 2 21 22[0035]半圓環(huán)片221[0036]固定組件222[0037]墊片223[0038]第三車架連接單元3[0039]第三連桿31[0040]第三固定模塊32[0041]L形片321[0042]固定組件322[0043]轉(zhuǎn)向連接單元4[0044]第四連桿41[0045]轉(zhuǎn)向連桿42[0046]第四固定模塊43[0047]半圓環(huán)片431[0048]固定組件432[0049]墊片433[0050]置物籃單元5[0051]置物籃51[0052]鉤掛模塊5具體實(shí)施方式
為充分了解本實(shí)用新型的目的、特征及功效，現(xiàn)借由下述具體的實(shí)施例，并配合所 附的圖形，對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說明，說明如后如圖1所示，本實(shí)用新型的自行車并連模塊較佳的具體實(shí)施例包含用以連接兩 部并排的自行車10的第一車架連接單元1、第二車架連接單元2、及第三車架連接單元3，其 中第一車架連接單元1，如圖2所示，其具有第一連桿11，及分別結(jié)合在第一連桿11 兩端的第一固定模塊12，該第一固定模塊12用以分別結(jié)合在兩部自行車10靠近前端的車 架桿，例如選擇結(jié)合在橫桿101前端或前立桿102。其中，上述該第一車架連接單元1的第 一固定模塊12包含對(duì)接的用以包覆住車架桿的兩片半圓環(huán)片121，該兩片半圓環(huán)片121的 兩端分別設(shè)有使兩片半圓環(huán)片121相互對(duì)接的固定組件122，該固定組件122包含(但不限 于)圖形所示的螺絲、螺帽及墊片。且上述該第一固定模塊12的兩片半圓環(huán)片121相鄰車 架桿的內(nèi)面可以設(shè)有墊片123，如此增進(jìn)第一固定模塊12結(jié)合在車架桿的摩擦力，并防止 刮損車架桿。第二車架連接單元2，如圖2所示，其具有與第一車架連接單元1相同結(jié)構(gòu)的第二 連桿21，及分別結(jié)合在第二連桿21兩端的第二固定模塊22，該第二固定模塊22用以分別 結(jié)合在兩部自行車10靠近坐墊的車架桿，例如可以選擇結(jié)合在橫桿101后端或坐墊立桿 103等處。其中，上述該第二車架連接單元2的第二固定模塊22包含對(duì)接的用以包覆住車 架桿的兩片半圓環(huán)片221，該兩片半圓環(huán)片221的兩端分別設(shè)有使兩片半圓環(huán)片221相互對(duì) 接的固定組件222，該固定組件222包含(但不限于)圖形所示的螺絲、螺帽及墊片。且上述該第二固定模塊22的兩片半圓環(huán)片221相鄰車架桿的內(nèi)面也可以設(shè)有墊片223，如此能 夠達(dá)到與上述第一車架連接單元1相同的功能。第三車架連接單元3，如圖3所示，其具有第三連桿31，及分別結(jié)合在第三連桿31 兩端的第三固定模塊32，該第三固定模塊32用以分別結(jié)合在兩部自行車10后叉桿104末 端的固定部105。其中，上述該第三車架連接單元3的第三固定模塊32包含用以結(jié)合在自 行車10后叉桿104末端的固定部105的L形片321及固定組件322，該固定組件322包含 (但不限于)如圖形所示的螺絲及墊片。再如圖1所示，本實(shí)用新型借由該第一車架連接單元1、第二車架連接單元2、及第 三車架連接單元3組成自行車并連模塊，并通過其結(jié)合在上述兩部自行車10的車架桿及 后叉桿104末端固定部105等部位的實(shí)施例，使獨(dú)立并排的兩部自行車10可以相互連接成 一部四輪協(xié)力自行車，借由第一車架連接單元1、第二車架連接單元2、及第三車架連接單 元3形成三點(diǎn)定位的堅(jiān)固機(jī)構(gòu)狀態(tài)，使兩部自行車10可以在行進(jìn)中車體不會(huì)異位并保持平 行并連的一體組成結(jié)構(gòu)。如圖1及圖4所示，本實(shí)用新型自行車并連模塊較佳的具體實(shí)施例還包含用以結(jié) 合在兩部自行車10的轉(zhuǎn)向部位的轉(zhuǎn)向連接單元4，該轉(zhuǎn)向連接單元4具有第四連桿41、分 別活動(dòng)地結(jié)合在第四連桿41兩端的轉(zhuǎn)向連桿42、及分別結(jié)合在轉(zhuǎn)向連桿42端部的第四固 定模塊43，該第四固定模塊43用以分別結(jié)合在兩部自行車10的龍頭立桿106或其它轉(zhuǎn)向 部位。上述該第四固定模塊43包含對(duì)接的用以包覆住龍頭立桿106的兩片半圓環(huán)片431， 該兩片半圓環(huán)片431的兩端分別設(shè)有使兩片半圓環(huán)片431相互對(duì)接的固定組件432，該固定 組件432包含(但不限于)圖形所示的螺絲、螺帽及墊片。且上述該第四固定模塊43的兩 片半圓環(huán)片431相鄰龍頭立桿106的內(nèi)面也可以設(shè)有墊片433。借由上述轉(zhuǎn)向連接單元4 兩端連接在兩部自行車10的龍頭立桿106或其它轉(zhuǎn)向部位，就能夠達(dá)到兩部自行車10龍 頭同向轉(zhuǎn)動(dòng)的功能。如圖1及圖5所示，本實(shí)用新型自行車并連模塊較佳的具體實(shí)施例另外包含置物 籃單元5，該置物籃單元5具有格柵狀的置物籃51、及結(jié)合在置物籃兩側(cè)的鉤掛模塊52，該 鉤掛模塊52可以是S形鉤或其它型式，用以分別勾合在兩部自行車10的后置物架107。本實(shí)用新型自行車并連模塊借著用以連接兩部并排的自行車10的第一車架連接 單元1、第二車架連接單元2、及第三車架連接單元3設(shè)計(jì)，致使獨(dú)立并排的自行車10可以 相互連接成一部四輪協(xié)力自行車，其組裝成為四輪協(xié)力自行車的方式，均能夠讓使用者自 行組裝，而且通過兩端固定模塊的結(jié)構(gòu)，將能夠達(dá)到更容易自行組裝的功效。另外，本實(shí)用 新型將兩部自行車10相互連接成一部四輪協(xié)力自行車時(shí)，具有穩(wěn)定平衡的狀態(tài)，將能夠達(dá) 到行車穩(wěn)定安全的功效，特別是讓使用者可以輕松的騎乘，適合應(yīng)用在休閑活動(dòng)。又，因?yàn)?本實(shí)用新型該第一車架連接單元1、第二車架連接單元2、第三車架連接單元3及第四車架 連接單元4兩端的固定模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)相當(dāng)精簡(jiǎn)，將能夠達(dá)到容易制造及降低成本 的功效。如上所述，本實(shí)用新型完全符合專利三要件新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性。以新穎性 和創(chuàng)造性而言，本實(shí)用新型借著用以連接兩部并排的自行車的第一車架連接單元1、第二車 架連接單元2、及第三車架連接單元3設(shè)計(jì)，依據(jù)力學(xué)原理將三個(gè)車架連接單元固定在兩 部自行車的三個(gè)主要車架部位上，將此構(gòu)成三點(diǎn)定位的堅(jiān)固機(jī)構(gòu)，使兩部自行車在行進(jìn)中車體不會(huì)產(chǎn)生異位變形等現(xiàn)象，致使獨(dú)立并排的自行車可以相互連接成一部四輪協(xié)力自行 車，進(jìn)而達(dá)到容易自行組裝、行車穩(wěn)定安全、適宜休閑活動(dòng)使用的效用；就實(shí)用性而言，利用 本實(shí)用新型所衍生的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)可充分滿足目前市場(chǎng)的需求。 本實(shí)用新型在上文中已以較佳實(shí)施例公開，然而熟知本項(xiàng)技術(shù)者應(yīng)理解的是，該 實(shí)施例僅用于描繪本實(shí)用新型，而不應(yīng)解讀為限制本實(shí)用新型的范圍。應(yīng)注意的是，所有與 該實(shí)施例等效的變化與置換，均應(yīng)設(shè)為涵蓋在本實(shí)用新型的范疇內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以下文的權(quán)利要求所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種自行車并連模塊，其特征在于，其包含用以連接兩部并排的自行車的第一車架連接單元、第二車架連接單元、及第三車架連接單元，其中該第一車架連接單元具有第一連桿，及分別結(jié)合在第一連桿兩端的第一固定模塊，該第一固定模塊包含對(duì)接的用以包覆住車架桿靠近前端處的兩片半圓環(huán)片；該第二車架連接單元具有第二連桿，及分別結(jié)合在第二連桿兩端的第二固定模塊，該第二固定模塊包含對(duì)接的用以包覆住車架桿靠近坐墊處的兩片半圓環(huán)片；該第三車架連接單元具有第三連桿，及分別結(jié)合在第三連桿兩端的第三固定模塊，該第三固定模塊用以分別結(jié)合在兩部自行車后叉桿末端的固定部。
2.如權(quán)利要求1所述自行車并連模塊，其特征在于其中，該第一固定模塊的兩片半圓 環(huán)片的兩端分別設(shè)有使兩片半圓環(huán)片相互對(duì)接的固定組件。
3.如權(quán)利要求2所述自行車并連模塊，其特征在于其中，該第一固定模塊的兩片半圓 環(huán)片相鄰車架桿的內(nèi)面設(shè)有墊片。
4.如權(quán)利要求1所述自行車并連模塊，其特征在于其中，該第二固定模塊的兩片半圓 環(huán)片的兩端分別設(shè)有使兩片半圓環(huán)片相互對(duì)接的固定組件。
5.如權(quán)利要求4所述自行車并連模塊，其特征在于其中，該第二固定模塊的兩片半圓 環(huán)片相鄰車架桿的內(nèi)面設(shè)有墊片。
6.如權(quán)利要求1所述自行車并連模塊，其特征在于其中，該第三車架連接單元的第三 固定模塊包含用以結(jié)合在自行車后叉桿末端的固定部的L形片及固定組件。
7.如權(quán)利要求1所述自行車并連模塊，其特征在于其中，還包含用以結(jié)合在兩部自行 車的轉(zhuǎn)向部位的轉(zhuǎn)向連接單元。
8.如權(quán)利要求7所述自行車并連模塊，其特征在于其中，該轉(zhuǎn)向連接單元具有第四連 桿、分別活動(dòng)地結(jié)合在第四連桿兩端的轉(zhuǎn)向連桿、及分別結(jié)合在轉(zhuǎn)向連桿端部的第四固定 模塊，該第四固定模塊用以分別結(jié)合在兩部自行車的龍頭立桿。
9.如權(quán)利要求8所述自行車并連模塊，其特征在于其中，該轉(zhuǎn)向連接單元的第四固定 模塊包含對(duì)接的用以包覆住龍頭立桿的兩片半圓環(huán)片，該兩片半圓環(huán)片的兩端分別設(shè)有使 兩片半圓環(huán)片相互對(duì)接的固定組件。
10.如權(quán)利要求1所述自行車并連模塊，其特征在于其中，還包含置物籃單元，該置物 籃單元具有格柵狀的置物籃、及結(jié)合在置物籃兩側(cè)的鉤掛模塊，該鉤掛模塊用以分別勾合 在兩部自行車的后置物架。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車并連模塊，其包含用以連接兩部并排的自行車的第一車架連接單元、第二車架連接單元、及第三車架連接單元。該第一車架連接單元具有第一連桿，及分別設(shè)置在第一連桿兩端用以結(jié)合在自行車前端車架桿的第一固定模塊；該第二車架連接單元具有第二連桿，及分別設(shè)置在第二連桿兩端用以結(jié)合在自行車靠近坐墊處的第二固定模塊；該第三車架連接單元具有第三連桿，及分別設(shè)置在第三連桿兩端用以結(jié)合在自行車后叉桿的第三固定模塊。由此，本實(shí)用新型的自行車并連模塊，能夠?qū)刹孔孕熊嚥⑴胚B接成四輪協(xié)力自行車。
文檔編號(hào)B62K13/06GK201694320SQ20102022738
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月12日
發(fā)明者張錫琦 申請(qǐng)人:張錫琦