專利名稱：一種帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，特別涉及一種帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車。
背景技術：
現(xiàn)有自行車雖然在外形上有各式各樣的改進，但對于路面的適應性，尤其對于農(nóng)村凹凸不平的路面的適應性長期以來缺乏重大的改善，近年來，不斷出現(xiàn)一些減振的自行車，如專利號為922^172. 1、名稱為越野自行車和專利號為962(^667.0、名稱為減振自行車，專利號為95217065. 5、名稱為前后雙減震自行車，專利號為93247452. 7、名稱為自行車減震懸掛裝置，它們都設置有前后減震裝置，對現(xiàn)有的自行車在減震方面作了不少工作， 取得一定的效果。但是它們還都存在一定的缺陷如專利號為922^172. 1的專利產(chǎn)品， 其后搖臂為單管，其抗彎強度小，其后貨架不能承重，前減震結構龐大，重量大；專利號為 93247452. 7的產(chǎn)品其后減震行程小，而且受到鏈條的限制；專利號為95217065. 5的產(chǎn)品其貨架承重有限，只能單人騎駛，前減震不合理，前軸的運動軌跡與活塞桿的運動軌跡相矛盾；專利號為96202667. 0的產(chǎn)品其無法安裝后貨架，前叉不合理，因其前輪軸不在轉(zhuǎn)向軸的延長線的前沿，轉(zhuǎn)向不靈活，此外，這些自行車的減振裝置的剛度與阻尼都是設計中確定的定值，不能根據(jù)路況、騎車人的重量等進行調(diào)節(jié)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種只需安裝一個可調(diào)剛度與阻尼的減振裝置就能對來自前、后輪的振動都進行有效衰減的減振自行車，同時后貨架具有足夠承重能力。當行駛時即使遇到較大的溝坎，人都會感覺很平順。為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是本實用新型的帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，是由前輪(1)，前車架O)，鉸鏈(3)，橫擺臂(4)，車把(5)，緊定螺釘(6)，車座(7)，上連接板(8)，空氣彈簧(9)，下連接板(10)，空氣通道(11)，通道調(diào)節(jié)閥芯(12)，充氣閥(13)，附加氣室(14)，隔板(15)，后輪 (16)，小鏈輪(17)，后三角架(18)，鏈(19)，大鏈輪(20)，腳蹬(21)，貨架(22)，后擋泥板 (23)，前擋泥板04)組成；其特征在于前車架(2)與后三角架(18)為剛性聯(lián)接，車座(7) 安裝在橫擺臂⑷上，橫擺臂⑷鉸接在前車架⑵上，可在豎直面內(nèi)上下轉(zhuǎn)動，橫擺臂⑷ 與后三角架(18)之間裝有帶附加氣室(14)的空氣彈簧(9)，兩者通過空氣通道(11)相通， 空氣通道(11)的通路大小可通過通道調(diào)節(jié)閥芯(12)調(diào)節(jié)，空氣彈簧(9)、附加氣室(14)、 空氣通道(11)及通道調(diào)節(jié)閥芯(12)共同組成減振元件，實現(xiàn)減振的作用。上述的帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，其特征是空氣彈簧(9)為金屬活塞式或橡膠囊式或橡膠膜式氣彈簧。上述的帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，其特征是空氣通道(11)為圓柱形孔， 孔的直徑為1 10mm。上述的帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，其特征是附加氣室(14)是由隔板(15)和下連接板(10)所封閉的后三角架(18)的部分鋼管構成。上述的帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，其特征是附加氣室(14)的容積為空氣彈簧容積的1.5 2倍。上述的帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，其特征是通道調(diào)節(jié)閥芯(1 的螺紋小徑大于或等于空氣通道11的直徑。本實用新型的有益效果是利用空氣彈簧的非線性剛度特性獲得低固有頻率，從而可以衰減更多地面不平產(chǎn)生的振動，并可以根據(jù)路況和騎車人的體重等調(diào)節(jié)減振裝置的剛度和阻尼，從而可實現(xiàn)最佳的減振效果。

圖1是本實用新型的結構原理示意圖。圖2是帶附加氣室空氣彈簧放大的結構示意圖，本示意圖中的空氣彈簧為橡膠囊式。附圖中1、前輪，2、前車架，3、鉸鏈，4、橫擺臂，5、車把，6、緊定螺釘，7、車座，8、上連接板，9、空氣彈簧，10、下連接板，11、空氣通道，12、通道調(diào)節(jié)閥芯，13、充氣閥，14、附加氣室，15、隔板，16、后輪，17、小鏈輪，18、后三角架，19、鏈，20、大鏈輪，21、腳蹬，22、貨架，23、 后擋泥板，24、前擋泥板。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，本實用新型是由前輪1，前車架2，鉸鏈3，橫擺臂4，車把5，緊定螺釘 6，車座7，上連接板8，空氣彈簧9，下連接板10，空氣通道11，通道調(diào)節(jié)閥芯12，充氣閥13， 附加氣室14，隔板15，后輪16，小鏈輪17，后三角架18，鏈19，大鏈輪20，腳蹬21，貨架22， 后擋泥板23，前擋泥板M組成；其特征在于前車架2與后三角架18為剛性聯(lián)接，車座7 安裝在橫擺臂4上，橫擺臂4鉸接在前車架2上，可在豎直面內(nèi)上下轉(zhuǎn)動，橫擺臂4與后三角架18之間裝有帶附加氣室14的空氣彈簧9，兩者通過空氣通道11相通，空氣通道11的通路大小可通過通道調(diào)節(jié)閥芯12調(diào)節(jié)，空氣彈簧9、附加氣室14、空氣通道11及通道調(diào)節(jié)閥芯12共同組成減振元件，實現(xiàn)減振的作用。本實用新型的工作原理如下如圖1所示，本實用新型工作時，先通過充氣閥13向空氣彈簧內(nèi)充入一定量的空氣，根據(jù)路況及騎車人的體重將旋轉(zhuǎn)通道調(diào)節(jié)閥芯12調(diào)節(jié)到推薦位置便可騎行，當?shù)孛娌黄揭鹫駝訒r，振動首先傳到前車架2和后車架18上，后經(jīng)剛度和阻尼調(diào)至匹配值的空氣彈簧9衰減后傳至車座7上，最后傳到人身上，故騎車人所感受的是始終如一的平順。上述具體實施方式
用來解釋說明本實用新型，而不是對本實用新型進行限制，在本實用新型的精神和權利要求的保護范圍內(nèi)，凡對本實用新型采取等同替換或等效變換所獲得的技術方案，都落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，是由前輪(1)，前車架O)，鉸鏈(3)，橫擺臂(4)，車把(5)，緊定螺釘(6)，車座(7)，上連接板(8)，空氣彈簧(9)，下連接板(10)，空氣通道(11)，通道調(diào)節(jié)閥芯(12)，充氣閥(13)，附加氣室(14)，隔板(15)，后輪(16)，小鏈輪(17)，后三角架(18)，鏈(19)，大鏈輪(20)，腳蹬(21)，貨架(22)，后擋泥板(23)，前擋泥板04)組成；其特征在于前車架( 與后三角架(18)為剛性聯(lián)接，車座(7)安裝在橫擺臂(4)上，橫擺臂(4)鉸接在前車架( 上，可在豎直面內(nèi)上下轉(zhuǎn)動，橫擺臂(4)與后三角架(18)之間裝有帶附加氣室(14)的空氣彈簧(9)，兩者通過空氣通道(11)相通，空氣通道(11)的通路大小可通過通道調(diào)節(jié)閥芯(12)調(diào)節(jié)，空氣彈簧(9)、附加氣室(14)、空氣通道(11)及通道調(diào)節(jié)閥芯(1 共同組成減振元件，實現(xiàn)減振的作用。
2.根據(jù)權利要求(1)中的帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，其特征是空氣彈簧(9) 為金屬活塞式或橡膠囊式或橡膠膜式氣彈簧。
3.根據(jù)權利要求(1)所述帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，其特征是空氣通道(11) 為圓柱形孔，孔的直徑為1 10mm。
4.根據(jù)權利要求(1)所述帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，其特征是附加氣室(14) 是由隔板(15)和下連接板(10)所封閉的后三角架(18)的部分鋼管構成。
5.根據(jù)權利要求(1)所述帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，其特征是附加氣室(14) 的容積為空氣彈簧容積的1. 5 2倍。
6.根據(jù)權利要求(1)所述帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，其特征是通道調(diào)節(jié)閥芯 (12)的螺紋小徑大于或等于空氣通道11的直徑。
專利摘要一種帶附加氣室的空氣彈簧減振自行車，車座安裝在橫擺臂上，橫擺臂鉸接在前車架上，可繞鉸鏈上下轉(zhuǎn)動，橫擺臂與后車架之間裝有空氣彈簧，將后車架的部分鋼管封閉用作附加氣室，空氣彈簧與附加氣室之間設置有空氣通道，根據(jù)路況和騎車人的體重可手動旋轉(zhuǎn)通道調(diào)節(jié)螺釘改變空氣通道的大小，從而實現(xiàn)空氣彈簧變剛度和變阻尼，讓騎車人獲得理想的減振效果。該減振自行車結構簡單，減振效果好，對路況及載荷適應性強，適合各種路面的騎行要求，在未鋪裝的道路上減振性能更突出。
文檔編號B62J1/02GK202038413SQ20102022676
公開日2011年11月16日 申請日期2010年6月17日 優(yōu)先權日2010年6月17日
發(fā)明者周永清, 朱思洪, 賀亮, 顧林 申請人:南京農(nóng)業(yè)大學