專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋，特別是一種裝配、調(diào)整方便的新型汽車(chē)前驅(qū) 動(dòng)橋，屬于汽車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車(chē)中，汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)后橋是一個(gè)重要部件，是用來(lái)把減速箱的動(dòng)力傳給汽車(chē)前輪， 包含轉(zhuǎn)向節(jié)支承座、軸管；所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座采用的是球頭式結(jié)構(gòu)，球頭結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向節(jié)座與軸 管的結(jié)合處有一個(gè)直徑減小的截面；此截面處會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向角度，直徑增大，轉(zhuǎn)向 角度減小，造成車(chē)輛的轉(zhuǎn)向不足；但當(dāng)增大轉(zhuǎn)向角度時(shí)，必須減小截面的直徑，截面直徑的 減小會(huì)降低驅(qū)動(dòng)橋的載重能力。由于轉(zhuǎn)向節(jié)要求具有密封性，所以球頭在加工上要求有較 高的精度。為了解決這個(gè)固有的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)，130前驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)為開(kāi)叉式，轉(zhuǎn)向節(jié)支承 座與橋殼為分體式，減少了大型設(shè)備的投入數(shù)量，轉(zhuǎn)向節(jié)支承座用八顆M12的螺紋與前驅(qū) 動(dòng)橋進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)向節(jié)由優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼鑄造而成，由于沒(méi)有了 212前驅(qū)動(dòng)橋軸管截面縮小的 現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度上高于212前驅(qū)動(dòng)橋；且驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向角度不受到軸管的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是為了克服上述缺點(diǎn)，提供一種轉(zhuǎn)向角不受影響的汽車(chē)前驅(qū)動(dòng) 橋。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼、轉(zhuǎn)向 節(jié)支承座、軸管；所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座為開(kāi)叉式，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座與橋殼采用螺栓固定；所 述軸管與轉(zhuǎn)向節(jié)支承座相連；所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座由優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼鑄造而成。由于本實(shí)用新型的汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座設(shè)計(jì)為開(kāi)叉式，轉(zhuǎn)向節(jié)支承 座與橋殼為分體式，減少了大型設(shè)備的投入數(shù)量，轉(zhuǎn)向節(jié)支承座用八顆M12的螺紋與橋殼 進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)向節(jié)由優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼鑄造而成；所述軸管與減速器與轉(zhuǎn)向節(jié)支承座相連；由于 沒(méi)有了軸管截面縮小的現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度得到加強(qiáng)；且驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向角度不受到軸管的 影響。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋的主視圖；其中1、轉(zhuǎn)向節(jié)支承座；2、橋殼；3、軸管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳述如
圖1所示為本實(shí)用新型的一種汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼2、轉(zhuǎn)向節(jié)支承座1、軸管3 ；所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座1為開(kāi)叉式，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座1與橋殼2采用螺栓固定；所述軸管3 與轉(zhuǎn)向節(jié)支承座1相連；所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座1由優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼鑄造而成。由于本實(shí)用新型的汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座設(shè)計(jì)為開(kāi)叉式，轉(zhuǎn)向節(jié)支承 座與橋殼為分體式，減少了大型設(shè)備的投入數(shù)量，轉(zhuǎn)向節(jié)支承座用八顆M 12的螺紋與橋殼 進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)向節(jié)由優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼鑄造而成；所述軸管與減速器與轉(zhuǎn)向節(jié)支承座相連；由于 沒(méi)有了軸管截面縮小的現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度得到加強(qiáng)；且驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向角度不受到軸管的 影響。以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限 制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，或任何對(duì)本實(shí)用新型中所述平板的 移動(dòng)方式，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼、轉(zhuǎn)向節(jié)支承座、軸管；其特征在于所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座為開(kāi)叉式，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座與橋殼采用螺栓固定；所述軸管與轉(zhuǎn)向節(jié)支承座相連；所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座由優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼鑄造而成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼、轉(zhuǎn)向節(jié)支承座、軸管；所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座為開(kāi)叉式，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座與橋殼采用螺栓固定；所述軸管與轉(zhuǎn)向節(jié)支承座相連；所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座由優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼鑄造而成；由于本實(shí)用新型的汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支承座設(shè)計(jì)為開(kāi)叉式，轉(zhuǎn)向節(jié)支承座與橋殼為分體式，減少了大型設(shè)備的投入數(shù)量，轉(zhuǎn)向節(jié)支承座用八顆M12的螺紋與橋殼進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)向節(jié)由優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼鑄造而成；所述軸管與減速器與轉(zhuǎn)向節(jié)支承座相連；由于沒(méi)有了軸管截面縮小的現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度得到加強(qiáng)；且驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向角度不受到軸管的影響。
文檔編號(hào)B62D7/18GK201737045SQ201020204010
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者朱建新 申請(qǐng)人:朱建新