專利名稱：三輪貨車(chē)整體雙梁車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于三輪貨車(chē)車(chē)架，具體的說(shuō)是一種三輪貨車(chē)的整體式雙梁車(chē)架。
背景技術(shù)：
三輪車(chē)車(chē)架是三輪車(chē)中的重要部件，現(xiàn)有的三輪車(chē)車(chē)架的主梁、次梁和油箱座墊 支撐梁對(duì)稱分布在車(chē)架的兩側(cè)，次梁前端通過(guò)前橫梁與油箱座墊支撐梁連接，次梁的后端 焊接在主梁后彎處即主梁中部由下向上，由里向外轉(zhuǎn)彎處，這種結(jié)構(gòu)使三輪車(chē)車(chē)架的承重 能力壓在了車(chē)架的主梁上。又因?yàn)橹髁菏怯梢桓牧隙啻螐澱鄢尚偷?，材料?jīng)過(guò)多次壓彎 或拉彎后對(duì)其材質(zhì)及受力有影響，會(huì)減少車(chē)架承重的能力，因此，當(dāng)車(chē)架承受大量的力量 時(shí)，主梁與后彎處就容易發(fā)生斷裂，縮短了車(chē)架的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)架主梁與次梁整體承重的三輪貨車(chē)整體雙梁車(chē) 架，以克服現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)架承重的能力低，主梁后彎處容易斷裂，使用壽命較短的缺點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種三輪貨車(chē)整體雙梁車(chē)架，包括主梁和次梁， 該次梁設(shè)置在主梁中部的上方，所述次梁的前端通過(guò)前橫梁與油箱座墊支撐梁的后端連 接，所述油箱座墊支撐梁的前端與主管連接，所述油箱座墊支撐梁和主管通過(guò)連接盒與所 述主梁的一端連接，該主梁的中部由下向上由里向外逐漸靠近次梁，其關(guān)鍵在于所述次梁 尾部向后延伸，該次梁的延伸段貼靠在所述主梁的后部水平段，所述次梁的后端與主梁后 端對(duì)齊。本實(shí)用新型采用次梁尾部向后延伸，其后端與主梁后端對(duì)齊的結(jié)構(gòu)，能使三輪車(chē) 車(chē)架主梁與次梁結(jié)合成一個(gè)整體，加強(qiáng)了車(chē)架的承載能力。主梁后彎處不會(huì)發(fā)生斷裂，同時(shí) 后吊耳承受力加強(qiáng)，從而也提高了車(chē)架使用壽命。所述主梁與次梁之間設(shè)置有鋼板吊耳安裝管，所述鋼板吊耳安裝管的兩個(gè)端部分 別伸入主梁與次梁之間的的夾縫處，且用連接塊與主梁和次梁焊接。采用該結(jié)構(gòu)能夠使鋼 板吊耳安裝管在安裝上不影響主梁與次梁結(jié)構(gòu)上的完整，使主梁與次梁不容易造成損壞。所述鋼板吊耳安裝管的端部安裝有前吊耳，所述主梁的后部安裝有后吊耳。用于 與車(chē)上的彈簧鋼板連接。本實(shí)用新型的顯著效果是主梁與次梁后部重疊焊接加強(qiáng)了車(chē)架承重能力，且主 梁后彎處不容易斷裂，后吊耳承受力加強(qiáng)，提高了車(chē)架使用壽命，降低車(chē)架制造成本和難 度，也保證了主、次梁均受力的完整性。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2所示一種三輪貨車(chē)整體雙梁車(chē)架，由主梁1、次梁2、主管3、連接盒4、 油箱座墊支撐梁5、前橫梁6、鋼板吊耳安裝管7、前吊耳8和后吊耳9組成，其中次梁2設(shè)置 在主梁1中部到后部的上方，所述次梁2的前端通過(guò)前橫梁6與油箱座墊支撐梁5的后端 連接，所述油箱座墊支撐梁5的前端與主管3連接，所述油箱座墊支撐梁5和主管3通過(guò)連 接盒4與所述主梁1的一端連接，該主梁1的中部由下向上由里向外逐漸靠近次梁2，該次 梁2尾部向后延伸，該次梁2的延伸段貼靠在所述主梁1的后部水平段，所述次梁2的后端 與主梁1后端對(duì)齊。如圖1所示，三輪貨車(chē)整體雙梁車(chē)架的兩側(cè)對(duì)稱分布有主梁1和次梁2，在三輪車(chē) 車(chē)架上橫向設(shè)置有鋼板吊耳安裝管7。如圖2所示，鋼板吊耳安裝管7的端部安裝在主梁1 與次梁2之間的夾縫處，且用連接塊10與主梁1和次梁2焊接。所述鋼板吊耳安裝管7的端部安裝有前吊耳8，所述主梁1的后部安裝有后吊耳 9。
權(quán)利要求一種三輪貨車(chē)整體雙梁車(chē)架，包括主梁(1)和次梁(2)，該次梁(2)設(shè)置在主梁(1)中部的上方，所述次梁(2)的前端通過(guò)前橫梁(6)與油箱座墊支撐梁(5)的后端連接，所述油箱座墊支撐梁(5)的前端與主管(3)連接，所述油箱座墊支撐梁(5)和主管(3)通過(guò)連接盒(4)與所述主梁(1)的一端連接，該主梁(1)的中部由下向上由里向外逐漸靠近次梁(2)，其特征在于所述次梁(2)尾部向后延伸，該次梁(2)的延伸段貼靠在所述主梁(1)的后部水平段，所述次梁(2)的后端與主梁(1)后端對(duì)齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪貨車(chē)整體雙梁車(chē)架，其特征在于所述主梁(1)與次梁 (2)之間設(shè)置有鋼板吊耳安裝管(7)，所述鋼板吊耳安裝管(7)的兩個(gè)端部分別伸入主梁 ⑴與次梁⑵之間的的夾縫處，且用連接塊(10)與主梁⑴和次梁⑵焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪貨車(chē)整體雙梁車(chē)架，其特征在于所述鋼板吊耳安裝管 (7)的端部安裝有前吊耳(8)，所述主梁⑴的后部安裝有后吊耳(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪貨車(chē)整體雙梁車(chē)架，包括主梁(1)和次梁(2)，所述次梁(2)的前端通過(guò)前橫梁(6)與油箱座墊支撐梁(5)的后端連接，所述油箱座墊支撐梁(5)的前端與主管(3)連接，所述油箱座墊支撐梁(5)和主管(3)通過(guò)連接盒(4)與所述主梁(1)的一端連接，該主梁(1)的中部由下向上由里向外逐漸靠近次梁(2)，其特征在于所述次梁(2)尾部向后延伸，該次梁(2)的延伸段貼靠在所述主梁(1)的后部水平段，所述次梁(2)的后端與主梁(1)后端對(duì)齊。本實(shí)用新型的主梁與次梁后部重疊焊接提高了承重能力，主梁后彎處不容易斷裂，后吊耳受力增加，延長(zhǎng)了使用壽命。
文檔編號(hào)B62K7/02GK201660063SQ20102015541
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者吳光勇 申請(qǐng)人:吳光勇