專利名稱：一種提高客車車廂內(nèi)部件安裝精度的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械及制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種提高客車車廂內(nèi)部件安裝精度的 方法。
背景技術(shù)：
目前鐵路客車車廂內(nèi)部件(如間壁墻)安裝，大部分采用車體制造誤差按區(qū)域進(jìn) 行分割，各個(gè)區(qū)域(布置)分別消化誤差配額的方法進(jìn)行裝車。車廂內(nèi)部件的安裝基準(zhǔn)是離散的、模糊的，甚至某些車內(nèi)部件之間的安裝是相互 制約的。比如，內(nèi)飾側(cè)墻板安裝，必須以車體側(cè)窗為基準(zhǔn)，受車窗安裝精度的制約，而車窗 的安裝基準(zhǔn)又是依賴于車體上的開孔定位，也就是說(shuō)內(nèi)飾側(cè)墻板的安裝精度，取決于車體 給車窗的開孔精度和車窗本身的安裝精度。另外，諸如車內(nèi)地板安裝，通常是由車體一位端 安裝開始，向二位端順序安裝，因車體很長(zhǎng)，地板數(shù)量很多，這將會(huì)導(dǎo)致誤差的累積過(guò)大，使 得地板上預(yù)制的眼孔和預(yù)埋件位置和整車位置關(guān)系發(fā)生變化，極有可能影響后道工序的安 裝。除此之外，幾乎所有的內(nèi)車部件安裝的基準(zhǔn)都是模糊地、不確定的?？傮w來(lái)講，車廂內(nèi)裝部件的安裝基準(zhǔn)是，連環(huán)而且混亂的，誤差的不斷累積影響著 各個(gè)部件的安裝精度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種提高客車車廂內(nèi)部件安裝精度的方法。本發(fā)明提供的一種提高客車車廂內(nèi)部件安裝精度的方法，包括在車廂地板上沿縱向直線上布置至少5個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，其中在距離車廂兩端部的預(yù)定 距離處各布置兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，該兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)之間距離小于預(yù)定值Lmin ；所述基準(zhǔn)點(diǎn)處設(shè)置有基座和測(cè)量栓，該基座固定在車廂底架上，所述測(cè)量栓安裝 在所述基座上，所述測(cè)量栓與基座活動(dòng)連接；以所述基準(zhǔn)點(diǎn)為定位基準(zhǔn)，進(jìn)行車廂內(nèi)各部件的安裝。更適宜地，所述測(cè)量栓為螺栓，基座內(nèi)有螺紋；更適宜得，其中一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在車體地板上沿車長(zhǎng)方向的直線上位于車廂中 部，該基準(zhǔn)點(diǎn)距離端部的距離大于預(yù)定值Lmax。更適宜地，測(cè)量栓中心點(diǎn)處設(shè)有標(biāo)記，所述以基準(zhǔn)點(diǎn)為定位基準(zhǔn)，進(jìn)行車廂內(nèi)各部 件的安裝，具體包括利用激光測(cè)量?jī)x基于所述測(cè)量栓中心點(diǎn)處的標(biāo)記確定車內(nèi)部件安裝的具體位置。本發(fā)明提供的提高客車車廂內(nèi)部件安裝精度的方法，應(yīng)用基準(zhǔn)點(diǎn)作為車內(nèi)部件安 裝的定位基準(zhǔn)，可有效提高車內(nèi)部件安裝精度，并且簡(jiǎn)單易行。其優(yōu)點(diǎn)在于，安裝基準(zhǔn)唯一 性、統(tǒng)一性，可減少基準(zhǔn)連環(huán)、重復(fù)的定位誤差，從而極大的提高了車內(nèi)部件的安裝精確度。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例中的提高安裝精度的方法流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例中提供的車廂內(nèi)基準(zhǔn)點(diǎn)位置示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中基準(zhǔn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和缺陷，本發(fā)明提供一種提高客車車廂內(nèi)部件安裝精 度的方法，通過(guò)在鐵路客車車廂地板上設(shè)置一定數(shù)量的定位基準(zhǔn)點(diǎn)的方法，來(lái)保證內(nèi)裝部 件定位基準(zhǔn)的唯一性，不會(huì)出現(xiàn)循環(huán)定位、相互制約，這樣可提高車廂內(nèi)部件的安裝精度。 伴隨著動(dòng)車組速度的提升，對(duì)高速動(dòng)車組內(nèi)裝部件，安裝精度的要求也在提出了更高的要 求。采用本發(fā)明提供的定位基準(zhǔn)點(diǎn)技術(shù)，可提高內(nèi)裝部件安裝精度。參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種提高客車車廂內(nèi)部件安裝精度的方法，包括如 下步驟S01，在車廂地板上沿縱向直線上布置若干基準(zhǔn)點(diǎn)；在車廂地板上沿縱向直線上布置至少5至6個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)各基準(zhǔn)點(diǎn)予以設(shè)定標(biāo) 識(shí)碼；其中在距離車廂兩端部的預(yù)定距離處各布置兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，該兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)之間距離 小于預(yù)定值Lmin ；其中一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在車體地板上沿車長(zhǎng)方向的直線上位于車廂中部，該基準(zhǔn)點(diǎn) 距離端部的距離大于預(yù)定值Lmax。具體地，預(yù)定值Lmin為車廂寬度或Lmin = 3米。具體地，預(yù)定值Lmax為10米?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置原則，車廂端部的布置較為繁雜，基準(zhǔn)點(diǎn)布置可設(shè)置得相對(duì)緊密一 些，車廂兩端各設(shè)置兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，間距小于車廂寬度，一般小于3米；車廂客室區(qū)域布置比 較規(guī)律，僅在車廂中心位置(即從橫中心線交點(diǎn))設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，距離端部的基準(zhǔn)點(diǎn)一般 大于10米；普通車輛設(shè)置5個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)就可以滿足使用要求。對(duì)于特種車在車輛中心處如有 特殊布置，導(dǎo)致基準(zhǔn)點(diǎn)無(wú)法正常使用時(shí)，在該基準(zhǔn)點(diǎn)附近增設(shè)一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，一般與第一個(gè)基 準(zhǔn)點(diǎn)保持一定間距，如1米左右?；鶞?zhǔn)點(diǎn)按規(guī)范編號(hào)，以避免定位基準(zhǔn)點(diǎn)混淆使用。如IN. 04. KIN. 04. 3分別代表 的是04號(hào)車的第一個(gè)和第三個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，如圖2所示。地板定位基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在車體底架上，車體進(jìn)入預(yù)組裝工序的第一步便是安裝基準(zhǔn) 點(diǎn)；待該基準(zhǔn)點(diǎn)安裝完畢后，所有車上部件的安裝，均以基準(zhǔn)點(diǎn)為定位基準(zhǔn)，進(jìn)行車內(nèi)部件 的安裝。S02，在基準(zhǔn)點(diǎn)處設(shè)置有基座和測(cè)量栓；在基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置基座10和測(cè)量栓20，基準(zhǔn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)如圖3所示，在基準(zhǔn)點(diǎn)處設(shè)置的基 座10固定在車廂底架40上，測(cè)量栓安裝在基座；基座10與車廂底架40固定連接，測(cè)量栓20與基座10活動(dòng)連接，具體實(shí)施例中， 測(cè)量栓20采用螺栓，基座10內(nèi)有與該螺栓相配的螺紋；測(cè)量栓與基座通過(guò)螺紋連接，拆卸 方便。測(cè)量栓用于為測(cè)量?jī)x提供基準(zhǔn)確定車內(nèi)部件安裝的具體位置。
S03,以所述基準(zhǔn)點(diǎn)為定位基準(zhǔn)，進(jìn)行車廂內(nèi)各部件的安裝；具體地，在測(cè)量栓中心點(diǎn)處設(shè)有標(biāo)記，利用激光測(cè)量?jī)x基于所述測(cè)量栓中心點(diǎn)處 的標(biāo)記確定車內(nèi)部件安裝的具體位置。S04，車廂內(nèi)部件安裝完畢后，將測(cè)量栓拆除；車內(nèi)部件安裝完畢后，則將測(cè)量栓拆除，并安裝好遮蔽基準(zhǔn)點(diǎn)的蓋板30，至此定位 基準(zhǔn)點(diǎn)完成使命。本發(fā)明提供的提高客車車廂內(nèi)部件安裝精度的方法，應(yīng)用基準(zhǔn)點(diǎn)作為車內(nèi)部件安 裝的定位基準(zhǔn)，可有效提高車內(nèi)部件安裝精度，并且簡(jiǎn)單易行。其優(yōu)點(diǎn)在于，安裝基準(zhǔn)唯一 性、統(tǒng)一性，可減少基準(zhǔn)連環(huán)、重復(fù)的定位誤差，從而極大的提高了車內(nèi)部件的安裝精確度。 之前，鐵路客車車內(nèi)部件安裝的定位基準(zhǔn)是混雜的、各個(gè)系統(tǒng)(部件定位)是各行其是的、 是雜亂無(wú)章的，本發(fā)明提供的設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)的方法，可以從根本上減小誤差，將車內(nèi)各個(gè)系統(tǒng) 的部件定位基準(zhǔn)統(tǒng)一管理起來(lái)了，與以往的定位方法相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。車上內(nèi)裝部件 根據(jù)各自所在車上的位置，就近選擇基準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)定位，而且基準(zhǔn)點(diǎn)的使用貫穿了整個(gè)預(yù)組裝 和總組裝的作業(yè)工序。采用本發(fā)明提供的定位基準(zhǔn)點(diǎn)技術(shù)，可有效提高客車車廂內(nèi)裝部件的安裝精度， 以適應(yīng)不斷發(fā)展的高速列車的需求。本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來(lái)限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技 術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本發(fā)明的保 護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種提高客車車廂內(nèi)部件安裝精度的方法，其特征在于，包括在車廂地板上沿縱向直線上布置至少5個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，其中在距離車廂兩端部的預(yù)定距離 處各布置兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，該兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)之間距離小于預(yù)定值Lmin ；所述基準(zhǔn)點(diǎn)處設(shè)置有基座和測(cè)量栓，該基座固定在車廂底架上，所述測(cè)量栓安裝在所 述基座上，所述測(cè)量栓與基座活動(dòng)連接；以所述基準(zhǔn)點(diǎn)為定位基準(zhǔn)，進(jìn)行車廂內(nèi)各部件的安裝。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述測(cè)量栓為螺栓，基座內(nèi)有螺紋；
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其中一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在車體地板上沿車長(zhǎng) 方向的直線上位于車廂中部，該基準(zhǔn)點(diǎn)距離端部的距離大于預(yù)定值Lmax。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，測(cè)量栓中心點(diǎn)處設(shè)有標(biāo)記，所述以基準(zhǔn)點(diǎn)為 定位基準(zhǔn)，進(jìn)行車廂內(nèi)各部件的安裝，具體包括利用激光測(cè)量?jī)x基于所述測(cè)量栓中心點(diǎn)處的標(biāo)記確定車內(nèi)部件安裝的具體位置。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 所述預(yù)定值Lmin為車廂寬度；或所述預(yù)定值Lmin為3米。
6.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于， 所述預(yù)定值Lmax為10米。
7.如權(quán)利要求1或4所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括車廂內(nèi)部件安裝完畢后， 將測(cè)量栓拆除。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括 安裝遮蔽基準(zhǔn)點(diǎn)的蓋板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種提高客車車廂內(nèi)部件安裝精度的方法，包括在車廂地板上沿縱向直線上布置至少5個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，其中在距離車廂兩端部的預(yù)定距離處各布置兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，該兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)之間距離小于預(yù)定值Lmin；所述基準(zhǔn)點(diǎn)處設(shè)置有基座和測(cè)量栓，該基座固定在車廂底架上，所述測(cè)量栓安裝在所述基座上，所述測(cè)量栓與基座活動(dòng)連接；以所述基準(zhǔn)點(diǎn)為定位基準(zhǔn)，進(jìn)行車廂內(nèi)各部件的安裝。根據(jù)本發(fā)明，可有效提高車內(nèi)部件安裝精度，且簡(jiǎn)單易行。其優(yōu)點(diǎn)在于，安裝基準(zhǔn)唯一性、統(tǒng)一性，可減少基準(zhǔn)連環(huán)、重復(fù)的定位誤差，從而極大的提高了車內(nèi)部件的安裝精確度。
文檔編號(hào)B62D31/00GK102079338SQ201010601508
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者梁永廷, 虞毅華, 高國(guó)燕 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司