專利名稱：一種可減震的自行車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車的部件，尤其涉及一種自行車的車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，另外還設用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接。但現(xiàn)有技術(shù)中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種可整體形變吸收震動的自行車架，提高了騎行的舒適度，也提高了安全性。一種可減震的自行車架，包括前叉套筒、鞍座套管和中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，設有后軸叉架，所述的后軸叉架通過轉(zhuǎn)軸與斜梁鉸接，設有第一減震器和第二減震器，所述的第一減震器一端與后軸叉架連接，另一端與上梁連接；所述的第二減震器一端與后軸叉架連接，另一端與斜梁連接。采用雙減震器可以進一步增強減震和緩沖效果。所述的減震器可以采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，例如采用帶有活塞桿的缸筒，在活塞桿和缸筒之間套有彈簧，該彈簧的預緊力使活塞桿具有伸出缸筒的趨勢，后軸叉架可以通過壓縮該彈簧實現(xiàn)繞斜梁的擺動，以吸收行駛過程中的震動。本發(fā)明自行車架通過后軸叉架與斜梁之間的擺動，結(jié)合減震器的使用，盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性。


圖1為本發(fā)明自行車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參見附圖，本發(fā)明一種可減震的自行車架，包括前叉套筒1、鞍座套管2和中軸套管3。前叉套筒1和鞍座套管2之間通過上梁5連接，中軸套管3和前叉套筒1之間通過斜梁4連接，設有后軸叉架7，后軸叉架7通過轉(zhuǎn)軸與斜梁4鉸接，設有第一減震器6a和第二減震器6b，第一減震器6a —端與后軸叉架7連接，另一端與上梁5連接；第二減震器6b —端與后軸叉架7連接，另一端與斜梁4連接。 采用雙減震器可以進一步增強減震和緩沖效果，第一減震器6a和第二減震器6b 可以采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，例如采用帶有活塞桿的缸筒，在活塞桿和缸筒之間套有彈簧，該彈簧的預緊力使活塞桿具有伸出缸筒的趨勢，后軸叉架7可以通過壓縮該彈簧實現(xiàn)繞斜梁4的擺動，以吸收行駛過程中的震動。
權(quán)利要求
1. 一種可減震的自行車架，包括前叉套筒、鞍座套管和中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，其特征在于，設有后軸叉架， 所述的后軸叉架通過轉(zhuǎn)軸與斜梁鉸接，設有第一減震器和第二減震器，所述的第一減震器一端與后軸叉架連接，另一端與上梁連接；所述的第二減震器一端與后軸叉架連接，另一端與斜梁連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可減震的自行車架，包括前叉套筒、鞍座套管和中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，設有后軸叉架，所述的后軸叉架通過轉(zhuǎn)軸與斜梁鉸接，設有第一減震器和第二減震器，所述的第一減震器一端與后軸叉架連接，另一端與上梁連接；所述的第二減震器一端與后軸叉架連接，另一端與斜梁連接。本發(fā)明自行車架通過后軸叉架與斜梁之間的擺動，結(jié)合減震器的使用，盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性。
文檔編號B62K3/02GK102485578SQ20101057061
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者付善春 申請人:天津友鵬永悅工貿(mào)有限公司