專(zhuān)利名稱(chēng)：二輪車(chē)腳撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支撐裝置，尤其涉及一種二輪車(chē)(如電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē))的腳撐裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等二輪車(chē)在泊車(chē)時(shí)，需要有腳撐把它們支撐住。現(xiàn)有二輪車(chē)腳撐的 結(jié)構(gòu)包括拉簧和桿狀的支撐體，支撐體可轉(zhuǎn)動(dòng)地活動(dòng)聯(lián)接在二輪車(chē)的后平叉上。在支撐體 上鉸接有活板，拉簧的一端連接在后平叉上，另一端連接在活板的自由端。在泊車(chē)時(shí)，支撐 體會(huì)把二輪車(chē)支撐住，此時(shí)可使活板與后平叉之間的限位結(jié)構(gòu)相互扣接在一起，以使支撐 體能夠穩(wěn)定地支撐住二輪車(chē)。現(xiàn)有這種結(jié)構(gòu)的二輪車(chē)腳撐，雖然其結(jié)構(gòu)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，但在 泊車(chē)時(shí)，需要用手托起后平叉，或用腳蹬支撐體，如果二輪車(chē)載重較多，則會(huì)顯得泊車(chē)很費(fèi) 力。在中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利(CN201310718Y)公開(kāi)了一種腳撐架結(jié)構(gòu)，其包括有腳撐架及 下蓋，腳撐架為長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，其前端具有突出的止擋部，止擋部下方是圓環(huán)形的扣合部，扣合 部下方則為支撐部；下蓋上具有一缺口，該缺口能夠容納腳撐架穿過(guò)，且缺口中間設(shè)置有圓 柱形突臺(tái)，該突臺(tái)能夠被扣合部扣合，使腳撐架以突臺(tái)為軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)止擋部伸入到下 蓋中，在腳撐架旋轉(zhuǎn)過(guò)程中抵靠缺口的兩側(cè)壁，使腳撐架具有打開(kāi)支撐下蓋或者閉合的功 效。這種結(jié)構(gòu)的腳撐架是用于桌面型的電子產(chǎn)品上的，不太適合應(yīng)用于二輪車(chē)上，且結(jié)構(gòu)復(fù)ο

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺陷，本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種二輪車(chē)腳撐裝置，其使 二輪車(chē)的泊車(chē)操作簡(jiǎn)便省力。為了解決所述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案一種二輪車(chē)腳撐裝置，設(shè)于二輪車(chē)的 后平叉上，包括拉簧和桿狀的支撐體，支撐體可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在后平叉上，其特征在于，拉簧 的一端連接在后平叉上，另一端連接在支撐體上，在后平叉上設(shè)有用于撥動(dòng)支撐體轉(zhuǎn)動(dòng)的 撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐體與撥動(dòng)機(jī)構(gòu)相接觸時(shí)，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)作用在支撐體上的作用力與拉簧作用在 支撐體上的作用力方向相反。所述的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)是與二輪車(chē)上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu) 動(dòng)作時(shí)可以帶動(dòng)撥動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)支撐體施加作用力后，支撐體會(huì)克服拉簧的拉 力而在后平叉上轉(zhuǎn)動(dòng)。在正常情況下，支撐體是以近似與后平叉相平行的方向被撥動(dòng)機(jī)構(gòu) 限定住，只有在動(dòng)力機(jī)構(gòu)作用下，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)解除對(duì)支撐體的作用力，支撐體才能轉(zhuǎn)動(dòng)到支撐 狀態(tài)上，而且需要二輪車(chē)有一定的傾斜，以為支撐體的轉(zhuǎn)動(dòng)提供空間。因此，在支撐體轉(zhuǎn)動(dòng) 前，既需要?jiǎng)恿C(jī)構(gòu)使撥動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，同時(shí)也要使二輪車(chē)傾斜。動(dòng)力機(jī)構(gòu)上設(shè)有操作桿或按 鈕，動(dòng)力機(jī)構(gòu)的工作與否是由操作桿或按鈕實(shí)現(xiàn)控制的。在二輪車(chē)行走前，通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的 作用，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)把支撐體撥動(dòng)到與后平叉近似水平的方向，在此操作過(guò)程中，二輪車(chē)也要發(fā) 生一定的傾斜，才能使支撐體得以轉(zhuǎn)動(dòng)。在后平叉上可設(shè)置用于阻擋支撐體的擋體，當(dāng)支撐 體轉(zhuǎn)動(dòng)到支撐位置處時(shí)，該擋體可以阻擋住支撐體的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以使支撐體保持在一定的位置上。根據(jù)擋體在后平叉上的具體位置，可以確定支撐體的偏轉(zhuǎn)角度，從而使支撐 體穩(wěn)定地支撐住二輪車(chē)的車(chē)身。作為優(yōu)選，所述的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撥桿和轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸橋接在后平叉上，撥桿的上端與 轉(zhuǎn)軸周向固定連接，下端伸向支撐體。轉(zhuǎn)軸在動(dòng)作機(jī)構(gòu)的作用下可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)撥桿動(dòng) 作，撥桿在動(dòng)作過(guò)程中撥動(dòng)支撐體轉(zhuǎn)動(dòng)。由撥桿和轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且轉(zhuǎn)軸橋 接在后平叉上，可以在轉(zhuǎn)軸的兩端部分別設(shè)置兩個(gè)支撐體和拉簧，這既保證二輪車(chē)泊車(chē)時(shí) 的穩(wěn)定性，同時(shí)可以通過(guò)二輪車(chē)向兩側(cè)依次傾斜，而使支撐體順次轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了泊車(chē)時(shí)的方 便性。作為優(yōu)選，所述的撥桿的下端部設(shè)有推柱，推柱垂直于撥桿，用于和支撐體相接 觸。在撥桿動(dòng)作時(shí)，推柱與支撐體的內(nèi)側(cè)面相接觸，撥桿的撥動(dòng)力通過(guò)推柱作用在支撐體， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。作為優(yōu)選，在所述轉(zhuǎn)軸與后平叉之間設(shè)有鎖扣結(jié)構(gòu)。鎖扣結(jié)構(gòu)扣接在一起后，轉(zhuǎn)軸 是相對(duì)固定而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。該鎖扣結(jié)構(gòu)正常是扣接在一起的，即二輪車(chē)在不需要泊車(chē)時(shí)，鎖扣 結(jié)構(gòu)扣接在一起，從而使撥動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠把支撐體穩(wěn)定地保持在近似于支撐體相平行的位置 處，保證了二輪車(chē)行車(chē)過(guò)程中的安全性。作為優(yōu)選，所述鎖扣結(jié)構(gòu)包括周向固定地設(shè)于轉(zhuǎn)軸上的鎖扣板和活動(dòng)地設(shè)于后平 叉上的鎖扣，鎖扣可扣接在鎖扣板上。鎖扣一般是與拉線相連接在一起，拉線拉動(dòng)鎖扣后， 鎖扣解除對(duì)鎖扣板的鎖定，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)。這種鎖扣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造和操作。作為優(yōu)選，所述支撐體與后平叉相聯(lián)接的端部設(shè)有棘輪，在撥動(dòng)機(jī)構(gòu)與棘輪之間 活動(dòng)設(shè)有棘爪，棘輪上的棘齒朝棘爪傾斜，棘爪與撥動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有連動(dòng)結(jié)構(gòu)。在支撐體向 二輪車(chē)的下方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪與棘齒之間不會(huì)相互卡滯，而支撐體要反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則棘爪會(huì)卡 接在刺齒上，從而保證了泊車(chē)時(shí)二輪車(chē)的穩(wěn)定性。作為優(yōu)遠(yuǎn)，所述拉簧和支撐體均為兩個(gè)，兩個(gè)支撐體同軸地聯(lián)接在后平叉的相對(duì) 兩側(cè)。它們?yōu)閮蓚€(gè)，提高了二輪車(chē)在泊車(chē)時(shí)的穩(wěn)定性，且二輪車(chē)的泊車(chē)操作方便。作為優(yōu)選，所述支撐體上設(shè)有斷電控制板，斷電控制板與設(shè)于后平叉上的斷電開(kāi) 關(guān)相聯(lián)接。支撐體在動(dòng)作時(shí)，斷電控制板是跟隨一起動(dòng)作的，斷電控制板在動(dòng)作后會(huì)使斷 電開(kāi)關(guān)發(fā)生相應(yīng)的動(dòng)作，從而使得在泊車(chē)時(shí)，二輪車(chē)與電源斷開(kāi)，這避免在泊車(chē)后發(fā)生誤操 作，提高了二輪車(chē)在泊車(chē)時(shí)的安全性，這對(duì)電動(dòng)二輪車(chē)尤為有效。作為優(yōu)選，所述斷電控制板位于后平叉的內(nèi)側(cè)，斷電控制板通過(guò)斷電連動(dòng)桿與位 于后平叉外側(cè)的斷電開(kāi)關(guān)相聯(lián)接。斷電控制板位于后平叉的內(nèi)側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，適應(yīng)了二 輪車(chē)的結(jié)構(gòu)要求。作為優(yōu)選，在后平叉的內(nèi)側(cè)設(shè)有剎車(chē)連動(dòng)線，剎車(chē)連動(dòng)線與斷電控制板相聯(lián)接。該 剎車(chē)連動(dòng)線可用于和二輪車(chē)后輪上的剎車(chē)相連接，在泊車(chē)時(shí)，因斷電控制板的轉(zhuǎn)動(dòng)而通過(guò) 剎車(chē)連動(dòng)線使二輪車(chē)的剎車(chē)抱緊，二輪車(chē)的后輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步提高了二輪車(chē)泊車(chē)時(shí)的 穩(wěn)定性。因此，本發(fā)明的有益效果由于支撐體是可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在二輪車(chē)后平叉上，拉簧一端與支撐體相連接，另一端與 后平叉相連接，在拉簧拉力的作用下，支撐體可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這很好地適應(yīng)了二輪車(chē)在泊車(chē)時(shí)支 撐體的工作狀態(tài)，有利于二輪車(chē)泊車(chē)時(shí)的輕便性。可以把支撐體設(shè)置在后平叉的一側(cè)，通過(guò)二輪車(chē)向另一側(cè)方向的傾斜而使支撐體在拉簧的拉動(dòng)作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，二輪車(chē)后輪不需要 有向上方的運(yùn)動(dòng)，這使得二輪車(chē)泊車(chē)操作簡(jiǎn)單、省力。通過(guò)撥動(dòng)機(jī)構(gòu)使支撐體上升以脫離與 地面的接觸，使得二輪車(chē)泊車(chē)的自動(dòng)化程度高，有利于提高二輪車(chē)的檔次。而且由于撥動(dòng)機(jī) 構(gòu)作用在支撐體上的作用力與拉簧作用在支撐體上的作用力相反，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以使拉簧 能夠保持在近似平行于后平叉的位置上，保證了在行車(chē)過(guò)程中支撐體的位置穩(wěn)定性，提高 了二輪車(chē)行駛過(guò)程中的安全性。


附圖1是本發(fā)明二輪車(chē)腳撐裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本發(fā)明二輪車(chē)腳撐裝置在二輪車(chē)行車(chē)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是本發(fā)明二輪車(chē)腳撐裝置在二輪車(chē)泊車(chē)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明二輪車(chē)腳撐裝置是設(shè)置在二輪車(chē)后平叉6上的，用于在二輪車(chē)泊車(chē)過(guò)程中 對(duì)二輪車(chē)車(chē)體進(jìn)行支撐。其結(jié)構(gòu)包括拉簧3和桿狀的支撐體5，支撐體5可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在后 平叉6上，拉簧3的一端與后平叉6相連接，另一端與支撐體5相連接。拉簧3與后平叉6 相連接的位置位于支撐體5的前側(cè)，拉簧3與支撐體5相連接的部位位于支撐體5的中上 部位置處。二輪車(chē)行車(chē)過(guò)程中，支撐體5所處的位置近似平行于后平叉6，并與后平叉6相 貼合。二輪車(chē)需要泊車(chē)時(shí)，支撐體5是在拉簧3的拉動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直方向，其下端部支撐到 地面上。在后平叉6上設(shè)有撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)與支撐體5相接觸，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)支撐體5施 加的作用力與拉簧3施加在支撐體5上的作用力的方向相反，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)用以克服拉簧3施 加在支撐體5上的作用力，而使支撐體5向著支撐二輪車(chē)車(chē)體的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。撥動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸12和撥桿1，轉(zhuǎn)軸12橋接在后平叉6上，轉(zhuǎn)軸12可在后 平叉6上轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿1的上端連接在轉(zhuǎn)軸12上，下端部垂直地設(shè)有推柱19，撥桿1與轉(zhuǎn)軸 12之間相對(duì)周向固定，轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)撥桿1跟隨一起轉(zhuǎn)動(dòng)。撥桿1在撥動(dòng)支撐體5 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥桿1上的推柱19與支撐體5相貼合，用于推動(dòng)支撐體5的動(dòng)作。所述的支撐體 5、拉簧3和撥桿1均為兩根，它們?cè)O(shè)在后平叉6的相對(duì)兩側(cè)，兩個(gè)支撐體5同軸設(shè)置在后平 叉6上。在轉(zhuǎn)軸12上固定連接有回位拉線板11，回位拉線板11與回位拉線10相連接，回 位拉線10與二輪車(chē)上所設(shè)的操作桿或按鈕相連接，回位拉線10可通過(guò)回位拉線板11使轉(zhuǎn) 軸12發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)軸12與后平叉6之間設(shè)有鎖扣結(jié)構(gòu)，該鎖扣結(jié)構(gòu)包括活動(dòng)地設(shè)于后平叉6上 的鎖扣8和固定連接在轉(zhuǎn)軸12上的鎖扣板9。鎖扣8位于轉(zhuǎn)軸12的前側(cè)，鎖扣8可扣接在 鎖扣板9上，鎖扣8通過(guò)與鎖扣板9的扣接而限定住轉(zhuǎn)軸12的偏轉(zhuǎn)角度，從而使撥桿1位 于一個(gè)固定位置，進(jìn)而使支撐體5位于收起的狀態(tài)。鎖扣8與脫扣拉線7相連接，脫扣拉線 7與設(shè)于二輪車(chē)上的操作桿或按鈕相連接，操作該操作桿或按鈕，可以使鎖扣8與鎖扣板9 相扣接或相脫離。在后平叉6上設(shè)有鎖扣固位扭簧16，鎖扣固位扭簧16 —端作用在后平叉 6上，另一端作用鎖扣8上，鎖扣固位扭簧16使鎖扣8具有向著鎖扣板9的轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)。兩個(gè)支撐體5與后平叉6相聯(lián)接的端部設(shè)有扇形的棘輪18，該棘輪18與支撐體5連為一體。在轉(zhuǎn)軸12上聯(lián)接有兩個(gè)棘爪2，棘輪18的外端面上設(shè)有若干棘齒，這些棘齒 均向著棘爪2方向傾斜，棘爪2的自由端部可卡接在棘齒上。在轉(zhuǎn)軸12上套接有回位扭簧 13，回位扭簧13的一端作用在轉(zhuǎn)軸12上，另一端作用在棘爪2上，棘爪2是活動(dòng)地聯(lián)接在 轉(zhuǎn)軸12上的，在回位扭簧13的作用下，該棘爪2自由端部具有壓向棘輪18上棘齒的運(yùn)動(dòng) 趨勢(shì)。為了使棘爪2能夠迅速響應(yīng)撥桿1的運(yùn)動(dòng)，在撥桿1上設(shè)有伸向外側(cè)的橫桿，橫桿與 棘爪2相貼合，在棘爪2上與橫桿相貼的面上設(shè)有突出的小凸體，小凸體位于橫桿的外側(cè)， 在撥桿1撥動(dòng)支撐體5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，橫桿同時(shí)通過(guò)小凸體撥動(dòng)棘爪2向著背離棘輪18的方向轉(zhuǎn) 動(dòng)，以免棘爪2的端部卡接在棘輪18上的棘齒之間而使支撐體5不能收起。在一根支撐體5上與后平叉6相聯(lián)接的位置處固定有一斷電控制板4，該斷控制板 位于后平叉6的內(nèi)側(cè)，在后平叉6的外側(cè)設(shè)有斷電開(kāi)關(guān)17，該斷電開(kāi)關(guān)17可與電動(dòng)式的二 輪車(chē)的電源相連接。在斷電控制板4與斷電開(kāi)關(guān)17之間設(shè)有斷電連動(dòng)桿14，斷電連動(dòng)桿 14可跟隨斷電控制板4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且斷電連動(dòng)桿14在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中可控制斷電開(kāi)關(guān)17的斷 開(kāi)與導(dǎo)通。在后平叉6的內(nèi)側(cè)還設(shè)有一根剎車(chē)連動(dòng)線15，剎車(chē)連動(dòng)線15是用于和二輪車(chē)上后 輪的制動(dòng)器相連接，剎車(chē)連動(dòng)線15與斷電控制板4相連接，斷電控制板4在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中可 控制剎車(chē)連動(dòng)線15動(dòng)作，進(jìn)而使二輪車(chē)后輪上的制動(dòng)器制動(dòng)。剎車(chē)連動(dòng)線15可以是繞制 在斷電控制板4上，也可以是在斷電控制板4上設(shè)置有斜面，剎車(chē)連動(dòng)線15的端部與斷電 控制板4上的斜面相接觸，斷電控制板4在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該斜面會(huì)促使剎車(chē)連動(dòng)線15發(fā)生相應(yīng) 的動(dòng)作。在支撐體5轉(zhuǎn)動(dòng)到支撐狀態(tài)的過(guò)程中，斷電控制板14會(huì)使剎車(chē)連動(dòng)線15促使二 輪車(chē)后輪制動(dòng)器制動(dòng)；斷電控制板14反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斷電控制板14會(huì)使剎車(chē)連動(dòng)線15促使 二輪車(chē)后輪制動(dòng)器解除制動(dòng)。在二輪車(chē)泊車(chē)時(shí)，支撐體5是從近似平行于后平叉6的位置處向下轉(zhuǎn)動(dòng)的。此時(shí) 需要通過(guò)二輪車(chē)上所設(shè)的操作桿拉動(dòng)脫扣拉線7，鎖扣8與鎖扣板9脫開(kāi)，與此同時(shí)，要松開(kāi) 回位拉線13，轉(zhuǎn)軸12處于可自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。在拉簧3拉力的作用下，支撐體5向下轉(zhuǎn)動(dòng)， 支撐體5壓迫撥桿1轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)支撐體5轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，一方面拉簧3的拉力變小，棘爪2的自 由端部卡接在棘輪18上的棘齒之間，在棘爪2和棘輪18的相互卡接作用下，支撐體5不能 作進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使二輪車(chē)被支撐住。由于是兩個(gè)相互獨(dú)立的支撐體5，要使兩個(gè)支撐 體5能夠分別轉(zhuǎn)動(dòng)，需要依次把車(chē)身向兩側(cè)傾斜，這樣兩個(gè)支撐體5能夠分別轉(zhuǎn)動(dòng)到位，在 兩個(gè)支撐體5的共同作用下，二輪車(chē)的后輪可被支撐離開(kāi)地面。在泊車(chē)過(guò)程中，由于斷電控 制板4是跟隨一起轉(zhuǎn)動(dòng)，斷電控制板4通過(guò)斷電連動(dòng)桿14使斷電開(kāi)關(guān)17斷開(kāi)，而且在此過(guò) 程中，剎車(chē)連動(dòng)線15會(huì)使二輪車(chē)后輪上的制動(dòng)器制動(dòng)。泊車(chē)過(guò)程中，支撐體5的轉(zhuǎn)動(dòng)是由 拉簧3提供動(dòng)力的。支撐體5在完全支撐到位后，推柱19、撥桿1、轉(zhuǎn)軸12、回位拉線板11、后平叉6構(gòu) 成的阻擋結(jié)構(gòu)會(huì)阻止支撐體5繼續(xù)前轉(zhuǎn)，特別是回位拉線板11可轉(zhuǎn)動(dòng)到后平叉6的位置 處，后平叉6可阻止回位拉線板的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，以免二輪車(chē)整體向后側(cè)移動(dòng)；棘爪2的自由 端部卡接在棘輪18上棘齒上，由棘爪2與棘輪18 —起構(gòu)成的阻擋結(jié)構(gòu)會(huì)阻止支撐體5向 后轉(zhuǎn)動(dòng)，以免二輪車(chē)整體向前側(cè)移動(dòng)。在這兩套阻擋結(jié)構(gòu)的限定作用下，二輪車(chē)泊車(chē)時(shí)的穩(wěn) 定性好。在二輪車(chē)行車(chē)前，通過(guò)操作桿使回位拉線10拉動(dòng)回位拉線板11，回位拉線板11使轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，轉(zhuǎn)軸12上的鎖扣板9也向著鎖扣8的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)軸12在轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，會(huì)帶動(dòng)撥桿1轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)一方面通過(guò)推柱19使支撐體5克服拉簧3的拉力向 上轉(zhuǎn)動(dòng)；另一方面通過(guò)橫桿撥動(dòng)小凸體而使棘爪2的自由端部脫離開(kāi)棘輪18上的棘齒，使 得支撐體5得以順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鎖扣板9運(yùn)動(dòng)到鎖扣8的位置處時(shí)，鎖扣8扣接住鎖扣板 9，而此時(shí)支撐體5的自由端部到達(dá)后平叉6的位置處。鎖扣8扣接住鎖扣板9后，也可以 使支撐體5很穩(wěn)定地保持在相應(yīng)的位置上。在此過(guò)程中，支撐體5的轉(zhuǎn)動(dòng)力是由回位拉線 10提供的。支撐體5在收起過(guò)程中，斷電控制板4跟隨一起反向轉(zhuǎn)動(dòng)，斷電控制板4轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，會(huì)通過(guò)斷電連動(dòng)桿14使斷電開(kāi)關(guān)17接通電源，剎車(chē)連動(dòng)線15使二輪車(chē)上的后輪制動(dòng) 器解除制動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種二輪車(chē)腳撐裝置，設(shè)于二輪車(chē)的后平叉上，包括拉簧和桿狀的支撐體，支撐體可 轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在后平叉上，其特征在于，拉簧(3)的一端連接在后平叉(6)上，另一端連接在 支撐體(5)上，在后平叉(6)上設(shè)有用于撥動(dòng)支撐體(5)轉(zhuǎn)動(dòng)的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐體(5)與撥 動(dòng)機(jī)構(gòu)相接觸時(shí)，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)作用在支撐體(5)上的作用力與拉簧(3)作用在支撐體(5)上的 作用力方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車(chē)腳撐裝置，其特征在于，所述的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撥桿(1) 和轉(zhuǎn)軸(12)，轉(zhuǎn)軸(12)橋接在后平叉(6)上，撥桿(1)的上端與轉(zhuǎn)軸(12)周向固定連接，下 端伸向支撐體(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二輪車(chē)腳撐裝置，其特征在于，所述的撥桿(1)的下端部設(shè)有 推柱(19 )，推柱(19 )垂直于撥桿(1)，用于和支撐體(5 )相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的二輪車(chē)腳撐裝置，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)軸(12)與后平 叉(6)之間設(shè)有鎖扣結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二輪車(chē)腳撐裝置，其特征在于，所述鎖扣結(jié)構(gòu)包括周向固定 地設(shè)于轉(zhuǎn)軸(12)上的鎖扣板(9)和活動(dòng)地設(shè)于后平叉(6)上的鎖扣(8)，鎖扣(8)可扣接在 鎖扣板(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的二輪車(chē)腳撐裝置，其特征在于，所述支撐體(5)與后 平叉(6)相聯(lián)接的端部設(shè)有棘輪(18)，在撥動(dòng)機(jī)構(gòu)與棘輪(18)之間活動(dòng)設(shè)有棘爪(2)，棘輪 (18)上的棘齒朝棘爪(2)傾斜，棘爪(2)與撥動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有連動(dòng)結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的二輪車(chē)腳撐裝置，其特征在于，所述拉簧(3)和支撐體 (5)均為兩個(gè)，兩個(gè)支撐體(5)同軸地聯(lián)接在后平叉(6)的相對(duì)兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的二輪車(chē)腳撐裝置，其特征在于，所述支撐體(5)上設(shè)有 斷電控制板(4)，斷電控制板(4)與設(shè)于后平叉(6)上的斷電開(kāi)關(guān)(17)相聯(lián)接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的二輪車(chē)腳撐裝置，其特征在于，所述斷電控制板(4)位于后 平叉(6)的內(nèi)側(cè)，斷電控制板(4)通過(guò)斷電連動(dòng)桿(14)與位于后平叉(6)外側(cè)的斷電開(kāi)關(guān) (17)相聯(lián)接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的二輪車(chē)腳撐裝置，其特征在于，在后平叉(6)的內(nèi)側(cè)設(shè)有剎 車(chē)連動(dòng)線(15)，剎車(chē)連動(dòng)線(15)與斷電控制板(4)相聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種二輪車(chē)腳撐裝置，其解決了現(xiàn)有二輪車(chē)在泊車(chē)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題。所采取的技術(shù)方案一種二輪車(chē)腳撐裝置，設(shè)于二輪車(chē)的后平叉上，包括拉簧和桿狀的支撐體，支撐體可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在后平叉上，其特征在于，拉簧的一端連接在后平叉上，另一端連接在支撐體上，在后平叉上設(shè)有用于撥動(dòng)支撐體轉(zhuǎn)動(dòng)的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐體與撥動(dòng)機(jī)構(gòu)相接觸時(shí)，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)作用在支撐體上的作用力與拉簧作用在支撐體上的作用力方向相反。
文檔編號(hào)B62H1/02GK102039949SQ20101020113
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者劉年斌, 劉成偉, 應(yīng)光捷, 張海, 張行天, 梁正營(yíng), 章征凱 申請(qǐng)人:應(yīng)光捷