專利名稱：自行車的煞車鋼索總成的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及自行車，特別是指一種自行車的煞車鋼索總成。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)自行車的煞車鋼索總成主要包含有一主煞車鋼索、一副煞車鋼索，以及一吊線架，其中，主煞車鋼索的一端固定于一煞車握把，另一端固定于吊線架，副煞車鋼索則是繞過吊線架，再利用二微調(diào)螺絲讓副煞車鋼索的兩端固定在一煞車夾器。通過此，當按壓煞車桿時，便能通過主煞車鋼索、吊線架，以及副煞車鋼索而帶動煞車夾器，讓煞車夾器夾住輪框，以達到煞車的效果。然而，前述的設計除了具有組裝麻煩的缺失之外，因副煞車鋼索鎖于吊線架的部位是長期處在繃緊的狀態(tài)，使得副煞車鋼索很容易發(fā)生疲勞破壞的現(xiàn)象，或是因組裝不確實導致副煞車鋼索與吊線架松脫；此外，為了提供良好的煞車性能，騎乘者必須要通過專業(yè)技師才能將副煞車鋼索與煞車夾器之間調(diào)整到最適當且最安全的煞車做動行程，但是卻會在調(diào)校過程中耗費許多時間與成本。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種自行車的煞車鋼索總成，其可避免煞車鋼索發(fā)生疲勞破壞或松脫的現(xiàn)象。本發(fā)明的次一目的在于提供一種自行車的煞車鋼索總成，其可方便調(diào)整煞車鋼索的松緊度。為了達成上述目的，本發(fā)明的煞車鋼索總成包含有一接合塊、一主煞車鋼索，以及二副煞車鋼索，其中，該主煞車鋼索的一端固定于該接合塊，各該副煞車鋼索的一端固定于該接合塊，并與該主煞車鋼索分別位于該接合塊的兩相對側(cè)，如此便能達到組裝方便與避免各該副煞車鋼索產(chǎn)生疲勞破壞或是松脫造成危險的目的。在本發(fā)明的實施例中，該接合塊為一壓鑄體，該主煞車鋼索的一端與各該副煞車鋼索的一端分別伸入該接合塊內(nèi)，并以壓鑄方式與該接合塊固定。在本發(fā)明的實施例中，更可包含一套設于主煞車鋼索的微調(diào)旋鈕，只要轉(zhuǎn)動該微調(diào)旋鈕，便可對該二副煞車鋼索與煞車夾器之間的作動行程進行調(diào)整。
圖1為本發(fā)明一較佳實施例的立體圖；圖2為本發(fā)明一較佳實施例的局部剖視圖。主要元件符號說明煞車鋼索總成10接合塊20主煞車鋼索30 第一錨部32副煞車鋼索40 第二錨部42
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調(diào)整組件50 微調(diào)旋鈕52導管M固定接頭60
具體實施例方式為了詳細說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及功效所在，茲列舉一較佳實施例并配合下列圖式說明如后。請參閱圖1，為本發(fā)明一較佳實施例所提供的自行車的煞車鋼索總成10，包含有一接合塊20、一主煞車鋼索30、二副煞車鋼索40，以及一調(diào)整組件50。接合塊20是由金屬材質(zhì)以壓鑄方式制造而成的一壓鑄體。主煞車鋼索30的一端伸入接合塊20內(nèi)，并以壓鑄方式固定于接合塊20，且主煞車鋼索30伸入接合塊20的一端形成一第一錨部32，用以增加與接合塊20之間的結(jié)合強度， 如圖2所示；另外，主煞車鋼索30的另一端固定于一煞車握把(圖中未示)。各副煞車鋼索40的一端伸入接合塊20內(nèi)而與主煞車鋼索30分別位于接合塊20 的兩相對側(cè)，并以壓鑄方式固定于接合塊20，且各副煞車鋼索40伸入接合塊20的一端形成一第二錨部42，同樣可增加與接合塊20之間的結(jié)合強度，如圖2所示；另外，各副煞車鋼索 40的另一端同樣以壓鑄方式與一固定接頭60作固定，使得各副煞車鋼索40可通過固定接頭60固定于一煞車夾器(圖中未示)。調(diào)整組件50套設于主煞車鋼索30，并具有一微調(diào)旋鈕52與一導管M，其中，微調(diào)旋鈕52固定于一車架(圖中未示)，導管M以其兩端分別連接于微調(diào)旋鈕52與煞車握把。經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)可知，本發(fā)明的煞車鋼索總成10主煞車鋼索30與各副煞車鋼索40 利用壓鑄方式固定于接合塊20，除了讓整體結(jié)構(gòu)具有足夠的強度，以避免產(chǎn)生松脫的現(xiàn)象， 而且，各副煞車鋼索40在固定于接合塊20之后并非處在繃緊的狀態(tài)，可有效避免產(chǎn)生疲勞破壞；另一方面，只要轉(zhuǎn)動微調(diào)旋鈕52，便能將各副煞車鋼索40與煞車夾器之間的作動行程調(diào)整到最適當程度，并不需要再經(jīng)過專業(yè)技師即可自行調(diào)整，讓本發(fā)明的煞車鋼索總成 10具有操作的方便性之外，亦可提供良好的煞車性能，以增加騎乘時的安全性。本發(fā)明于前揭實施例中所揭露的構(gòu)成元件，僅為舉例說明，并非用來限制本案的范圍，其它等效元件的替代或變化，亦應為本案的申請專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種自行車的煞車鋼索總成，其特征在于包含有一接合塊；一主煞車鋼索，以其一端固定于該接合塊；以及二副煞車鋼索，分別以其一端固定于該接合塊，并與該主煞車鋼索分別位于該接合塊的兩相對側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車的煞車鋼索總成，其特征在于，該接合塊為一壓鑄體，該主煞車鋼索的一端與各該副煞車鋼索的一端分別伸入該接合塊內(nèi)與該接合塊固定。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車的煞車鋼索總成，其特征在于，該主煞車鋼索伸入該接合塊的一端形成一錨部。
4.如權(quán)利要求2所述的自行車的煞車鋼索總成，其特征在于，各該副煞車鋼索伸入該接合塊的一端形成一錨部。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車的煞車鋼索總成，其特征在于，還包含有一調(diào)整組件，套設于該主煞車鋼索，并具有一微調(diào)旋鈕與一連接該微調(diào)旋鈕的導管。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車的煞車鋼索總成，其特征在于，各該副煞車鋼索的另一端連接有一固定接頭。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車的煞車鋼索總成，主要提供一接合塊，并將一主煞車鋼索與二副煞車鋼索分別固定于一接合塊的兩相對側(cè)，以避免副煞車鋼索與吊線架之間發(fā)生疲勞破壞或是松脫的現(xiàn)象。
文檔編號B62L3/02GK102233931SQ20101017615
公開日2011年11月9日 申請日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月5日
發(fā)明者喬治·法蘭屈 申請人:臺灣熊實業(yè)有限公司, 貝爾公司