專利名稱：后置式低風(fēng)阻剎車器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及剎車裝置，尤其涉及一種設(shè)于自行車前叉管后側(cè)的后置式低風(fēng)阻剎車
器裝置。
背景技術(shù)：
隨著時代的演變，及環(huán)保意識的抬頭，世界上已有多數(shù)國家鼓勵人民在都會中以 自行車代步，并在都會中規(guī)劃出專屬于自行車使用的車道，以減緩燃料造成的空氣污染，并 能疏緩交通狀態(tài)，且現(xiàn)代人普遍有運(yùn)動量不足，騎乘自行車可兼有運(yùn)動健身的效果，再加上 各種傳播媒體不斷的宣傳自行車競賽的盛況，同時科技的進(jìn)步也提升自行車的各項功能， 因此自行車又再受到眾人的矚目，而有更多的人再度使用自行車作為代步的工具；而就自 行車的速度性能而言，基本著重車速的自行車除了考慮車體輕量化、輪胎寬度縮減化、以及 零件簡單化之外，另外一個重要考慮即是，行進(jìn)間的風(fēng)阻亦為阻礙車速的相當(dāng)大因素，也就 是說當(dāng)風(fēng)阻愈低時，相對的就能讓自行車的速度加快，因此如何有效的降低行車風(fēng)阻，一直 是自行車業(yè)者研究的目標(biāo)，也是本發(fā)明所欲深入探討的問題所在。降低風(fēng)阻雖是業(yè)者多方思考改良的目的，由于習(xí)知自行車結(jié)構(gòu)的前剎車裝置系裝 設(shè)在前叉管的前方，更是導(dǎo)致風(fēng)阻增大造成氣流旋滯而影響車速；以比賽競速用的自行車 而言，除要求其車體具有完美流線型外，如何將風(fēng)阻降至最低，一般制造業(yè)者通常思考乃均 局限于自行車車架或其相關(guān)配件材質(zhì)的改良，無法有效改善風(fēng)阻問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種能減少風(fēng)阻，避免氣旋回流的后置式低風(fēng) 阻剎車器裝置。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供一種后置式低風(fēng)阻剎車器 裝置，該剎車器裝置包括一組剎車夾臂，各剎車夾臂的一端具有一樞接部，而鄰近該樞接部處具有一結(jié)合 孔，該樞接部以一第一結(jié)合栓可樞轉(zhuǎn)地固定在該前叉管，且該剎車夾臂其中之一連接有一 剎車線套管；—組剎車夾座，系分別地以一第二結(jié)合栓固定在各剎車夾臂的結(jié)合孔，且該剎車 夾座的軸心方向與該剎車夾臂的軸心方向垂直；以及一組剎車塊，系分別地固定在各剎車夾座，且該剎車塊的軸心方向與該剎車夾座 的軸心方向平行，其中該剎車裝置設(shè)置在前叉管的后側(cè)，且前叉管的二側(cè)軸管其中心寬度 間距為59mm-63mm，而二側(cè)軸管與剎車夾臂樞接部的軸套其中心高度間距為60mm-70mm。其中，各剎車夾臂的橫截面朝遠(yuǎn)離該前叉管的方向，呈漸縮的尖錐狀結(jié)構(gòu)。其中，該前叉管與該剎車夾臂接觸位置，系為一靠抵平面。其中，該前叉管的橫截面朝鄰近該剎車夾臂的方向，呈漸縮的錐狀結(jié)構(gòu)。其中，該前叉管背面縱向朝遠(yuǎn)離該各該剎車夾臂的樞接部樞接處方向，呈漸縮的
3尖錐結(jié)構(gòu)。其中，該前叉管的寬度大于各剎車夾臂的寬度。其中，該剎車線套管系得連結(jié)于剎車夾臂左側(cè)或右側(cè)的任何一側(cè)的樞接部中的軸套。其中，該剎車夾座分別地以一第二結(jié)合栓穿經(jīng)各剎車夾臂的結(jié)合孔及一凸凹弧華司，并螺合固結(jié)剎車夾座。其中，該凸凹弧華司的前端以其凹弧部恰貼抵剎車夾座的凸弧部，而凸凹弧華司 的后端以其凸弧部恰貼抵于剎車夾臂的結(jié)合孔的凹弧部，該第二結(jié)合栓可對剎車夾座的剎 車塊產(chǎn)生圓弧性位向調(diào)整。其中，所述前叉管的二側(cè)軸管其中心寬度間距較短或使用較寬輪圈時，則二側(cè)的 凸凹弧華司即得以卸除，僅利用剎車夾座的凸弧部與剎車夾臂的結(jié)合孔的凹弧部直接弧切 組合，以達(dá)到第二結(jié)合栓仍具有可對剎車夾座的剎車塊作圓弧性位向調(diào)整。本發(fā)明的有益效果是藉由上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的后置式剎車裝置系設(shè)置在前叉管 的后側(cè)，剎車夾臂的橫截面朝遠(yuǎn)離前叉管的方向大致呈漸縮的尖錐狀結(jié)構(gòu)，再配合前叉管 的橫截面朝鄰近剎車夾臂的方向系大致呈漸縮的錐狀結(jié)構(gòu)，以及前叉管背面縱向乃朝遠(yuǎn)離 各剎車夾臂的樞接部樞接處方向，大致呈漸縮的尖錐結(jié)構(gòu)，且前叉管系以靠抵平面供剎車 夾臂接觸固定，使得前叉管的寬度大于剎車夾臂的寬度，因此可使騎乘者在競速時減少風(fēng) 阻，避免氣旋回流，藉以提高車速。


圖1為本發(fā)明后置式低風(fēng)阻剎車器裝置與前叉管結(jié)合的立體結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明后置式低風(fēng)阻剎車器裝置與前叉管結(jié)合于另一視角的立體結(jié)構(gòu)圖。圖3為本發(fā)明后置式低風(fēng)阻剎車器裝置與前叉管結(jié)合的部份立體分解圖。圖4為本發(fā)明后置式低風(fēng)阻剎車器裝置與前叉管結(jié)合的側(cè)視圖。圖5為本發(fā)明后置式低風(fēng)阻剎車器裝置與前叉管結(jié)合的正視圖(有凸凹弧華司)。圖6為本發(fā)明后置式低風(fēng)阻剎車器裝置與前叉管結(jié)合的正視圖(無凸凹弧華司)。圖7為后置式低風(fēng)阻剎車器裝置結(jié)合自行車前叉管的部份結(jié)構(gòu)剖視圖。圖8為后置式低風(fēng)阻剎車器裝置其剎車線套管的另一較佳實(shí)施例圖。主要組件符號說明1后置式低風(fēng)阻剎車器裝置；2剎車夾臂；21、22樞接部；23結(jié)合孔；231凹弧部；24剎車線套管；25第一結(jié)合栓；26剎車線；27、28軸套；3剎車夾座；31第二結(jié)合栓；311凸凹弧華司；3111凹弧部；3112凸弧部；32凸弧部；4剎車塊；5自行車；6前叉管；61靠抵平面；62軸管；7輪圈。
具體實(shí)施例方式為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式 并配合附圖詳予說明。請參閱圖1至圖8所示，本發(fā)明公開了一種后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，該后置式低風(fēng)阻剎車器裝置1設(shè)置在自行車的前叉管6的后側(cè)(即圖4的右側(cè))，即朝向后輪或騎乘者的方向設(shè)置，且前叉管6的橫截面朝鄰近剎車夾臂2的方向，系大致呈漸縮的錐狀結(jié)構(gòu)，再 加上前叉管6背面縱向朝遠(yuǎn)離與各剎車夾臂2的樞接部21、22樞接處呈漸縮的尖錐結(jié)構(gòu)， 藉此可減低騎乘者在競速時所產(chǎn)生的風(fēng)阻。另，前叉管6系以一靠抵平面供剎車夾臂2接觸固定，藉此使前叉管6的寬度大于 剎車夾臂2的寬度，藉此降低競速時產(chǎn)生的風(fēng)阻，更避免氣旋回流。本實(shí)施例的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置1包括一組剎車夾臂2、一組剎車夾座3以及 一組剎車塊4。剎車夾臂2的橫截面朝遠(yuǎn)離前叉管6的方向，系大致呈漸縮的尖錐狀結(jié)構(gòu)，藉此搭 配前叉管6的結(jié)構(gòu)以降低風(fēng)阻；而二側(cè)剎車夾臂2的頂端具有樞接部21、22，而鄰近樞接部 2U22處具有一結(jié)合孔23，樞接部21、22系以一第一結(jié)合栓25可樞轉(zhuǎn)地固定在前叉管6的 軸管62，各剎車夾臂2在樞接部21、22的一端系鄰近前叉管6的頂部設(shè)置，且剎車夾臂2其 中之一在具有樞接部21、22的一端，連接有一剎車線套管24，以供一剎車線26穿設(shè)，且連動 各剎車夾臂2樞接部21、22中的軸套27、28作進(jìn)行剎車時的夾掣作動。剎車線套管24可在前叉管6的左側(cè)或是右側(cè)，可針對不同國家的不同規(guī)格而做改 變，并不以此為限；而本發(fā)明系以在前叉管6的右側(cè)為例，進(jìn)行說明。剎車夾座3系分別地以一第二結(jié)合栓31穿經(jīng)各剎車夾臂2的結(jié)合孔23及一凸凹 弧華司311，并螺合固結(jié)剎車夾座3，其中，由于該凸凹弧華司311的前端系以其凹弧部3111 恰貼抵剎車夾座3的凸弧部32，而凸凹弧華司311的后端系以其凸弧部3112恰貼抵于剎車 夾臂2的結(jié)合孔23的凹弧部231，因此，該第二結(jié)合栓31是具有可對剎車夾座3的剎車塊 4產(chǎn)生圓弧性位向調(diào)整的效益；再則，當(dāng)遇及前叉管6的二側(cè)軸管62其中心寬度間距(L)較 短或使用較寬輪圈7時，則二側(cè)的凸凹弧華司311即得以卸除，僅利用剎車夾座3的凸弧部 32與剎車夾臂2的結(jié)合孔23的凹弧部231直接弧切組合，則仍得以達(dá)到第二結(jié)合栓31具 有可對剎車夾座3的剎車塊4產(chǎn)生圓弧性位向調(diào)整的功能。又剎車夾座3的軸心方向與剎 車夾臂2的軸心方向大致垂直；剎車塊4分別地固定在各剎車夾座3，且剎車塊4的軸心方 向與剎車夾座3的軸心方向大致平行。藉由上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置1系設(shè)置在前叉管6的后側(cè)，剎 車夾臂2的橫截面朝遠(yuǎn)離前叉管6的方向大致呈漸縮的尖錐狀結(jié)構(gòu)，再配合前叉管6的橫 截面朝鄰近剎車夾臂2的方向系大致呈漸縮的錐狀結(jié)構(gòu)，以及前叉管6背面縱向乃朝遠(yuǎn)離 各剎車夾臂2的樞接部21、22樞接處方向，大致呈漸縮的尖錐結(jié)構(gòu)，且前叉管6系以靠抵平 面61供剎車夾臂2接觸固定，使得前叉管6的寬度大于剎車夾臂2的寬度，因此可使騎乘 者在競速時減少風(fēng)阻，避免氣旋回流，藉以提高車速。尤其必須加以說明的是，本發(fā)明中前叉管6的二側(cè)軸管62其中心寬度間距(L)系 以59mm-63mm，而該二側(cè)軸管62與剎車夾臂2樞接部的軸套27、28其中心高度間距(H)系 以60mm-70mm為最佳實(shí)施狀態(tài)者，特并予指明。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā) 明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技 術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，該剎車器裝置包括一組剎車夾臂，各剎車夾臂的一端具有一樞接部，而鄰近該樞接部處具有一結(jié)合孔，該樞接部以一第一結(jié)合栓可樞轉(zhuǎn)地固定在該前叉管，且該剎車夾臂其中之一連接有一剎車線套管；一組剎車夾座，系分別地以一第二結(jié)合栓固定在各剎車夾臂的結(jié)合孔，且該剎車夾座的軸心方向與該剎車夾臂的軸心方向垂直；以及一組剎車塊，系分別地固定在各剎車夾座，且該剎車塊的軸心方向與該剎車夾座的軸心方向平行，其特征在于該剎車裝置設(shè)置在前叉管的后側(cè)，且前叉管的二側(cè)軸管其中心寬度間距為59mm-63mm，而二側(cè)軸管與剎車夾臂樞接部的軸套其中心高度間距為60mm-70mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，其特征在于各剎車夾臂的橫截 面朝遠(yuǎn)離該前叉管的方向，呈漸縮的尖錐狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，其特征在于該前叉管與該剎車 夾臂接觸位置，系為一靠抵平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，其特征在于該前叉管的橫截面 朝鄰近該剎車夾臂的方向，呈漸縮的錐狀結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，其特征在于該前叉管背面縱向 朝遠(yuǎn)離該各該剎車夾臂的樞接部樞接處方向，呈漸縮的尖錐結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，其特征在于該前叉管的寬度大 于各剎車夾臂的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，其特征在于該剎車線套管系得 連結(jié)于剎車夾臂左側(cè)或右側(cè)的任何一側(cè)的樞接部中的軸套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，其特征在于該剎車夾座分別地 以一第二結(jié)合栓穿經(jīng)各剎車夾臂的結(jié)合孔及一凸凹弧華司，并螺合固結(jié)剎車夾座。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，其特征在于該凸凹弧華司的前 端以其凹弧部恰貼抵剎車夾座的凸弧部，而凸凹弧華司的后端以其凸弧部恰貼抵于剎車夾 臂的結(jié)合孔的凹弧部，該第二結(jié)合栓可對剎車夾座的剎車塊產(chǎn)生圓弧性位向調(diào)整。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，其特征在于所述前叉管的二側(cè) 軸管其中心寬度間距較短或使用較寬輪圈時，則二側(cè)的凸凹弧華司即得以卸除，僅利用剎 車夾座的凸弧部與剎車夾臂的結(jié)合孔的凹弧部直接弧切組合，以達(dá)到第二結(jié)合栓仍具有可 對剎車夾座的剎車塊作圓弧性位向調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種后置式低風(fēng)阻剎車器裝置，系設(shè)置在前叉管的后側(cè)，剎車夾臂的橫截面朝遠(yuǎn)離前叉管的方向大致呈漸縮的尖錐狀結(jié)構(gòu)，再配合前叉管的橫截面朝鄰近剎車夾臂的方向大致呈漸縮的錐狀結(jié)構(gòu)，以及前叉管背面縱向朝遠(yuǎn)離剎車夾臂的樞接部樞接處方向，大致呈漸縮的尖錐結(jié)構(gòu)，且前叉管系以靠抵平面供剎車夾臂接觸固定，使得前叉管的寬度大于各剎車夾臂的寬度，因此可使騎乘者在競速時減少風(fēng)阻，避免氣旋回流，藉以提高車速，其中，該剎車裝置系設(shè)置在前叉管的后側(cè)，且前叉管的二側(cè)軸管其中心寬度間距(L)為59mm-63mm，而二側(cè)軸管與剎車夾臂樞接部的軸套其中心高度間距(H)為60mm-70mm。
文檔編號B62L1/14GK101811545SQ20101017160
公開日2010年8月25日 申請日期2010年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司