專利名稱：電動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車的傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種應(yīng)用在電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，50cc以下的燃料式動(dòng)力車，透過(二行程)引擎驅(qū)動(dòng)車輛前行，尤其是 兩輪電動(dòng)車，將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，進(jìn)而讓車輛行駛于路面上。兩輪電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相當(dāng)多，臺(tái)灣公告第344362號(hào)專利，公開了一種運(yùn)用在自 行車的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其在車架上安裝有機(jī)殼，在殼外鎖固馬達(dá)，此馬達(dá)的定子置入筒狀轉(zhuǎn) 子里面，而轉(zhuǎn)子外部延伸中空且突出的齒盤，穿入機(jī)殼內(nèi)部并與復(fù)合齒輪的大齒輪嚙接在 一起。此復(fù)合齒輪同軸成形的小齒輪，與組裝在機(jī)殼內(nèi)部的環(huán)齒輪外圍，相互嚙合而具備減 速效果，同時(shí)，環(huán)齒輪套在套筒座外部，使套筒座外圈的棘爪狀第一單向傳動(dòng)組件抵住環(huán)齒 輪內(nèi)圈的卡齒，并以成形于套筒座的筒體連接前齒盤，透過鏈條連接后齒盤，即能靠著電力 驅(qū)動(dòng)車輪滾動(dòng)前進(jìn)。另外，機(jī)殼里面還組裝了環(huán)塊與心軸等組件，環(huán)塊外周組裝若干棘爪狀的第二單 向傳動(dòng)組件，抵住套筒座內(nèi)面的卡齒而可單向轉(zhuǎn)動(dòng)，且環(huán)塊內(nèi)面套固心軸而能同步轉(zhuǎn)動(dòng)。此 心軸穿過前齒盤、套筒座、定子及轉(zhuǎn)子，并在端部連接二曲柄，對(duì)曲柄的踏板施力，即可藉由 人力踩動(dòng)車輪前進(jìn)。由于兩齒盤皆為單片式，無論是電能轉(zhuǎn)換為馬達(dá)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，透過環(huán)齒輪傳 遞至套筒座，驅(qū)使前齒盤帶動(dòng)后齒盤旋轉(zhuǎn)，還是以人力踩踏的動(dòng)能，驅(qū)使曲柄帶動(dòng)心軸旋 轉(zhuǎn)，通過環(huán)塊傳遞至套筒座，驅(qū)使前齒盤帶動(dòng)后齒盤旋轉(zhuǎn)，同樣都無法產(chǎn)生變速功效。其次，轉(zhuǎn)子包容定子的部位是由磁石構(gòu)成，彼此間存在有磁力，在電力耗盡或人力 踩動(dòng)期間，恰好成為心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的磁性阻力，致使踩踏動(dòng)作格外吃力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種使電動(dòng)車在電力或人力傳動(dòng)期間，可自由切換動(dòng)力源又 具備變速的功能，避免馬達(dá)磁力變成踩踏的阻力，使騎乘踩踏更為省力的電動(dòng)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一車架，具有二車輪；一轉(zhuǎn)軸，安裝于車架而可轉(zhuǎn)動(dòng)，并在軸身套設(shè)一軸承；一卡 式飛輪，該卡式飛輪由多片齒數(shù)不一的齒盤組成，可供從動(dòng)鏈條嚙接任一齒盤而帶動(dòng)車輪 轉(zhuǎn)動(dòng)；一馬達(dá)，固定于車架，在馬達(dá)心軸連接一主動(dòng)輪；一大齒盤，與轉(zhuǎn)軸相連而可同步作動(dòng)；一齒盤組，包含一小齒盤和一中齒盤，雨齒盤結(jié)合為一體而安裝于軸承上，該小齒 盤配合主動(dòng)輪嚙接有傳動(dòng)鏈條，而中齒盤與大齒盤之一嚙合從動(dòng)鏈條。在本發(fā)明的傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)中，該卡式飛輪是經(jīng)由一后撥變速器牽引從動(dòng)鏈條嚙接任一齒盤，而且，從動(dòng)鏈條經(jīng)由一 前撥變速器牽引，選擇性嚙接中齒盤與大齒盤之一。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的電動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在電力傳動(dòng)期間，馬達(dá)帶動(dòng)齒盤組旋轉(zhuǎn)，卻不會(huì)驅(qū)使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再加上從動(dòng)鏈條嚙接卡式飛輪任一齒盤，使中齒盤與卡 式飛輪產(chǎn)生不同的齒數(shù)比值，具備多段變速的功效。在人力傳動(dòng)期間，轉(zhuǎn)軸與小齒盤之間隔 著軸承，讓馬達(dá)對(duì)心軸所生的磁力無法阻礙轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，更不會(huì)消耗轉(zhuǎn)軸的動(dòng)能，加上卡式 飛輪的變速效果，使騎乘踩踏更為省力。


圖1是本發(fā)明傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例安裝于電動(dòng)車的具體構(gòu)造的平面圖。圖2是電動(dòng)模式中齒盤組與大齒盤連接轉(zhuǎn)軸的具體關(guān)系的局部剖視圖。圖3是人力踩動(dòng)模式中大齒盤嚙接從動(dòng)鏈條的具體關(guān)系的局部剖視圖。圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例在電動(dòng)模式時(shí)中齒盤嚙接從動(dòng)鏈條的具體關(guān)系的局部 剖視圖。圖5是第二實(shí)施例在人力踩動(dòng)模式時(shí)大齒盤嚙接從動(dòng)鏈條的具體關(guān)系的局部剖 視圖。主要組件符號(hào)說明
100電動(dòng)車
10車架11前車輪
12后車輪13卡式飛輪
14從動(dòng)鏈條
20轉(zhuǎn)軸21曲柄
22踏板23軸承
24爪部
30馬達(dá)31馬達(dá)座
32主動(dòng)輪33傳動(dòng)鏈條
40齒盤組41小齒盤
42中齒盤
50大齒盤
60前撥變速器61后撥變速器
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳述本發(fā)明的實(shí)施例。結(jié)合圖1-圖3所示，一輛電動(dòng)車100，在車架10前叉部位鎖固前車輪11的輪轂， 后叉部位鎖固后車輪12的輪轂和卡式飛輪13，并在五通管處安裝有轉(zhuǎn)軸20和馬達(dá)座31。 其中，該卡式飛輪13由多片齒數(shù)不一的齒盤組成，任一齒盤嚙接從動(dòng)鏈條14而可帶動(dòng)后車 輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸20雨端結(jié)合曲柄21，并在軸身組裝有軸承23。這些曲柄21異于轉(zhuǎn)軸20 的端部連接著踏板22，各踏板22受力時(shí)，會(huì)連同曲柄21帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸20旋轉(zhuǎn)。應(yīng)用在電動(dòng)車100的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是由馬達(dá)30、齒盤組40及大齒盤50組成。該馬達(dá) 30固定于馬達(dá)座31，露出馬達(dá)30外部的心軸連接著主動(dòng)輪32，與傳動(dòng)鏈條33嚙接在一起 傳遞動(dòng)力。該齒盤組40是由小齒盤41和中齒盤42鉚合為一體，共同連接于軸承23上，與 轉(zhuǎn)軸20具備間接的連接關(guān)系，卻不會(huì)驅(qū)使轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，令小齒盤41配合主動(dòng)輪32嚙接于傳動(dòng)鏈條33里面，同時(shí)，中齒盤42則與從動(dòng)鏈條14嚙合。該大齒盤50不同于齒盤組40 而屬于單片式齒盤，它的直徑比小、中齒盤41、42還大，直接組裝在轉(zhuǎn)軸20上，可隨著轉(zhuǎn)軸 20同步作動(dòng)。其次，本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包含前、后撥變速器60、61，選擇性牽引從動(dòng)鏈條14 嚙接中齒盤42與大齒盤50之一，或是卡式飛輪13的任一齒盤。只要馬達(dá)30的電源(圖面未繪)充足，就能透過切換開關(guān)(圖面未繪)變換到電 動(dòng)模式使用。此刻的小齒盤41通過傳動(dòng)鏈條33而與主動(dòng)輪32維持嚙接關(guān)系，經(jīng)由連接一 體的中齒盤42帶動(dòng)從動(dòng)鏈條14循環(huán)運(yùn)動(dòng)，使卡式飛輪13驅(qū)動(dòng)后車輪12行駛在路面上。對(duì) 車速的快慢感覺不滿意時(shí)，可以激活后撥變速器61牽引從動(dòng)鏈條14嚙接其它不同齒數(shù)比 值的齒盤，進(jìn)而改變行車速率，令電力傳動(dòng)期間具備多段變速的功效。若想運(yùn)動(dòng)健身或電力耗盡時(shí)，則能激活前撥變速器60牽引從動(dòng)鏈條14的嚙接對(duì) 象，由中齒盤42改為大齒盤50，變換到人力踩動(dòng)模式使用。同樣地，對(duì)車速快慢感到不滿意 時(shí)，亦可激活后撥變速器61牽引從動(dòng)鏈條14嚙接卡式飛輪13的任一齒盤，進(jìn)而改變行車 速率，兼具多段變速與騎乘省力等功效。當(dāng)然，本發(fā)明的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還能衍生其它實(shí)施例。如第4、5圖所示的第二實(shí)施例，該 實(shí)施例的曲柄21結(jié)合于轉(zhuǎn)軸20的端部成形若干爪部M，這些爪部M鉚接有大齒盤50，仍 可讓大齒盤50隨著轉(zhuǎn)軸20同步作動(dòng)。上述兩實(shí)施例是以電動(dòng)車為例進(jìn)行說明，本發(fā)明同樣適用于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小 型機(jī)車。其結(jié)構(gòu)和原理均與上述電動(dòng)車相同，此處不再重復(fù)說明。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用 本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng) 域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括一車架，具有二車輪；一轉(zhuǎn)軸，安裝于車架而可轉(zhuǎn)動(dòng)，并在軸身套設(shè)一軸承；一卡式飛輪，該卡式飛輪由多片齒數(shù)不一的齒盤組成，可供從動(dòng)鏈條嚙接任一齒盤而 帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；一馬達(dá)，固定于車架，在馬達(dá)心軸連接一主動(dòng)輪；一大齒盤，與轉(zhuǎn)軸相連而可同步作動(dòng)；一齒盤組，包含一小齒盤和一中齒盤，兩齒盤結(jié)合為一體而安裝于軸承上，該小齒盤配 合主動(dòng)輪嚙接有傳動(dòng)鏈條，中齒盤與大齒盤之一嚙合從動(dòng)鏈條。
2.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該大齒盤直接組裝在轉(zhuǎn)軸而可同 步作動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該轉(zhuǎn)軸兩端各自結(jié)合一曲柄，各曲 柄成形若干結(jié)合大齒盤的爪部，令大齒盤隨著轉(zhuǎn)軸同步作動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該卡式飛輪是經(jīng)由一后撥變速器 牽引從動(dòng)鏈條嚙接任一齒盤。
5.如權(quán)利要求2所述電動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于從動(dòng)鏈條經(jīng)由一前撥變速器牽引 而可嚙接中齒盤與大齒盤之一。
全文摘要
本發(fā)明涉及電動(dòng)車的傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種應(yīng)用在電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它包括一馬達(dá)，固定于車架，在馬達(dá)心軸連接一主動(dòng)輪；一大齒盤，與轉(zhuǎn)軸相連而可同步作動(dòng)；一齒盤組，包含一小齒盤和一中齒盤，兩齒盤結(jié)合為一體而安裝于軸承上，小齒盤配合主動(dòng)輪嚙接有傳動(dòng)鏈條，而中齒盤與大齒盤之一嚙合從動(dòng)鏈條。本發(fā)明的電動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在機(jī)動(dòng)或人力驅(qū)動(dòng)期間，具備變速功能，避免馬達(dá)磁力變成踩踏的阻力，使騎乘踩踏更為省力。并可在電動(dòng)車行駛中，作動(dòng)力源的切換，不必停止車子。
文檔編號(hào)B62M6/40GK102133922SQ201010103439
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者鐘萬財(cái) 申請(qǐng)人:鐘萬財(cái)