專利名稱：汽車前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，且特別涉及一種汽車前橋總成。
技術(shù)背景隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車作為便利的交通工具以及運(yùn)輸工 具，已經(jīng)逐步深入到人們的日常生活和工作之中。特別是廣大農(nóng)村市場(chǎng)的快速發(fā)展，人們對(duì) 于小型可載物的輕便貨車的需求量大大提升，由于成本的限定以及道路交通情況的制約， 使得人們對(duì)于這類小貨車的價(jià)格和整體尺寸以及設(shè)計(jì)和性能具有較高要求。汽車前橋即是汽車前部的車橋。該車橋是指在汽車車架(或車身)與車輪之間傳 遞各種力和力矩的裝置。目前，所述的前橋通常包括所述汽車的懸架系統(tǒng)的彈性元件(如 扭桿彈簧、螺旋彈簧)、阻尼元件(如減震器)、控制元件(如上下擺臂、拉桿)，以及制動(dòng)系 統(tǒng)的制動(dòng)元件(如制動(dòng)器、制動(dòng)盤、輪毅)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件(如轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂)、車軸系 統(tǒng)及行駛系統(tǒng)零部件(如前梁、后梁、副車架、車軸)、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件(如傳動(dòng)軸、差速器、 橋殼)等；因此，所述的前橋是由多個(gè)系統(tǒng)(或不同系統(tǒng)的一些元件)組合而成的一個(gè)復(fù)合 系統(tǒng)裝置?，F(xiàn)有的用于農(nóng)村市場(chǎng)的汽車前橋總成設(shè)計(jì)，使得駕駛員在最小轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)候需要 旋轉(zhuǎn)方向盤的圈數(shù)較多，因此需要耗費(fèi)較大的力氣和較多的時(shí)間，操作起來(lái)也不是很方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種汽車前橋總成，在不增加方向盤轉(zhuǎn)向作用力的情況下，減少 最大方向盤轉(zhuǎn)向下的旋轉(zhuǎn)有效圈數(shù)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出一種汽車前橋總成，包括懸臂總成、中臂、主 轉(zhuǎn)向臂、左橫拉桿、右橫拉桿、縱拉桿、橫向穩(wěn)定桿、左梯形臂和右梯形臂，所述中臂連接于 懸臂總成，所述主轉(zhuǎn)向臂的一端連接于中臂，所述主轉(zhuǎn)向臂的另一端連接于左橫拉桿和右 橫拉桿，所述左橫拉桿和右橫拉桿分別通過(guò)左梯形臂和右梯形臂連接于所述懸臂總成，其 中，所述主轉(zhuǎn)向臂上的主動(dòng)臂長(zhǎng)度為IlOmm 120mm。進(jìn)一步的，所述汽車前橋總成還包括縱拉桿，其一端連接于所述中臂，另一端通過(guò) 縱拉桿球頭連接于轉(zhuǎn)向器。進(jìn)一步的，所述汽車前橋總成還包括橫向穩(wěn)定桿，通過(guò)小球頭銷總成連接于所述 懸臂總成。本實(shí)用新型提出一種汽車前橋總成，其主轉(zhuǎn)向臂上的主動(dòng)臂長(zhǎng)度為IlOmm 120mm,比現(xiàn)有的汽車前橋總成中的主轉(zhuǎn)向臂的長(zhǎng)度縮短。由于整車重量較輕，使得駕駛員 在操作方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)作用力不增加的情況下，可減少在最小轉(zhuǎn)彎半徑的情況下方向盤旋轉(zhuǎn) 有效圈數(shù)。從而達(dá)到轉(zhuǎn)向迅速的效果。
圖1所示為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車前橋總成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更了解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉具體實(shí)施例并配合所附圖說(shuō)明如下。本實(shí)用新型提出一種汽車前橋總成，其主轉(zhuǎn)向臂上的主動(dòng)臂長(zhǎng)度為IlOmm 120mm,比現(xiàn)有的汽車前橋總成中的主轉(zhuǎn)向臂的長(zhǎng)度縮短。由于整車重量較輕，使得駕駛員 在操作方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)作用力不增加的情況下，可減少在最小轉(zhuǎn)彎半徑的情況下方向盤旋轉(zhuǎn) 有效圈數(shù)。從而達(dá)到轉(zhuǎn)向迅速的效果。請(qǐng)參考圖1，圖1所示為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車前橋總成結(jié)構(gòu)示意圖。本 實(shí)用新型提出一種汽車前橋總成，包括中臂9，以及連接于所述中臂9的懸臂總成8，所述中 臂9連接于主轉(zhuǎn)向臂17的一端，所述主轉(zhuǎn)向臂17的另一端連接于左橫拉桿16和右橫拉桿 18，所述左橫拉桿16和右橫拉桿18分別通過(guò)左梯形臂14和右梯形臂7連接于所述懸臂總 成8，其中，所述主轉(zhuǎn)向臂17的長(zhǎng)度為IlOmm 120mm，其比現(xiàn)有的汽車前橋總成中的主轉(zhuǎn) 向臂的長(zhǎng)度要短，使得駕駛員在不增加方向盤轉(zhuǎn)向作用力的情況下，減少最大方向盤轉(zhuǎn)向 下的旋轉(zhuǎn)有效圈數(shù)。根據(jù)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，所述汽車前橋總成還包括縱拉桿10，其一端連接于 所述中臂9，另一端通過(guò)縱拉桿球頭11連接于轉(zhuǎn)向器12。進(jìn)一步的，所述汽車前橋總成還 包括橫向穩(wěn)定桿13，通過(guò)小球頭銷總成15連接于所述懸臂總成8。綜上所述，本實(shí)用新型提出一種汽車前橋總成，其主轉(zhuǎn)向臂上的主動(dòng)臂長(zhǎng)度為 IlOmm 120mm，比現(xiàn)有的汽車前橋總成中的主轉(zhuǎn)向臂的長(zhǎng)度縮短，由于整車重量較輕，使 得駕駛員在操作方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)作用力不增加的情況下，可減少在最小轉(zhuǎn)彎半徑的情況下方 向盤旋轉(zhuǎn)有效圈數(shù)。從而達(dá)到轉(zhuǎn)向迅速的效果。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型。本實(shí) 用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各 種的更動(dòng)與潤(rùn)飾。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種汽車前橋總成，其特征在于，包括懸臂總成、中臂、主轉(zhuǎn)向臂、左橫拉桿、右橫拉桿、縱拉桿、橫向穩(wěn)定桿、左梯形臂和右梯形臂，所述中臂連接于懸臂總成，所述主轉(zhuǎn)向臂的一端連接于中臂，所述主轉(zhuǎn)向臂的另一端連接于左橫拉桿和右橫拉桿，所述左橫拉桿和右橫拉桿分別通過(guò)左梯形臂和右梯形臂連接于所述懸臂總成，其中，所述主轉(zhuǎn)向臂上的主動(dòng)臂長(zhǎng)度為110mm～120mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前橋總成，其特征在于，縱拉桿一端連接于所述中臂，另 一端通過(guò)縱拉桿球頭連接于轉(zhuǎn)向器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前橋總成，其特征在于，橫向穩(wěn)定桿通過(guò)小球頭銷總成 連接于所述懸臂總成。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種汽車前橋總成，包括中臂，以及連接于所述中臂的懸臂總成，所述主轉(zhuǎn)向臂的一端連接于中臂，所述主轉(zhuǎn)向臂的另一端連接于左橫拉桿和右橫拉桿，所述左橫拉桿和右橫拉桿分別通過(guò)左梯形臂和右梯形臂連接于所述懸臂總成，本實(shí)用新型提出的汽車前橋總成，其主轉(zhuǎn)向臂上的主動(dòng)臂長(zhǎng)度為110mm～120mm，比現(xiàn)有的汽車前橋總成中的主轉(zhuǎn)向臂的長(zhǎng)度縮短。由于整車重量較輕，使得駕駛員在操作方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)作用力不增加的情況下，可減少在最小轉(zhuǎn)彎半徑的情況下方向盤旋轉(zhuǎn)有效圈數(shù)。從而達(dá)到轉(zhuǎn)向迅速的效果。
文檔編號(hào)B62D7/00GK201610168SQ20092028704
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者石惠娜, 石文淵, 石秉鈞, 石約, 蘇其燦 申請(qǐng)人:上海坤孚企業(yè)(集團(tuán))有限公司