專利名稱：一種搬運車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種搬運車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的一種搬運車包括具有展開位置與折疊位置的車架本體、后輪組件、 用于將所述的車架本體鎖定于展開位置下的鎖定機構(gòu)，所述的車架本體包括后支架、上部 沿著所述的后支架的長度方向與所述的后支架相滑動地設(shè)置的前支架、前部與所述的前支 架相轉(zhuǎn)動設(shè)置地連桿，所述的連桿的后部與所述的后支架相轉(zhuǎn)動地設(shè)置。所述的前支架沿 著所述的后支架向上滑動，帶動所述的連桿的前部向上轉(zhuǎn)動，所述的前支架與所述的后支 架相靠近，實現(xiàn)折疊。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種搬運車。在解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一種技術(shù)方案是一種搬運車，包括具有 展開位置與折疊位置的車架本體、后輪組件、用于將所述的車架本體鎖定于展開位置下的 鎖定機構(gòu)，所述的車架本體包括后支架，所述的后輪組件設(shè)置于所述的后支架的下部；前支架，所述的后支架與所述的前支架通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接；拉桿架，所述的拉桿架沿著所述的前支架的長度方向相滑動地設(shè)置，并且所述的 拉桿架的長度方向與所述的前支架的長度方向相一致；連桿，所述的連桿的前端部與所述的拉桿架的下部通過第二轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接， 所述的連桿的后端部與所述的后支架通過第三轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接。在某些實施方式中，所述的后支架與所述的前支架相交叉并在交叉處通過所述的 第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接。從而在所述的前支架的上部與所述的后支架的上部能夠分別安裝 布袋的兩側(cè)邊部。在某些實施方式中，所述的前支架上具有前支架管腔，所述的拉桿架滑動地插在 所述的前支架管腔內(nèi)，所述的前支架上沿其長度方向開設(shè)有滑槽，可以是所述的第二轉(zhuǎn)軸 位于所述的滑槽內(nèi)，也可以是所述的連桿滑動地設(shè)置于所述的滑槽內(nèi)。在某些實施方式中，在所述的拉桿架上沿其長度方向開設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述的第 一轉(zhuǎn)軸插在所述的導(dǎo)向槽內(nèi)。在某些實施方式中，所述的鎖定機構(gòu)設(shè)置于所述的前支架與所述的拉桿架之間。在某些進一步實施方式中，可以所述的鎖定機構(gòu)包括內(nèi)端部轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述的 前支架上部的鎖定把手，所述的鎖定把手的內(nèi)端部為凸輪，所述的凸輪具有最凸部，所述的 鎖定機構(gòu)具有鎖定位置與解鎖位置，當(dāng)所述的鎖定機構(gòu)處于鎖定位置下，所述的最凸部抵 緊在所述的拉桿架上，當(dāng)所述的鎖定機構(gòu)處于解鎖位置下，所述的最凸部與所述的拉桿架 相脫離。也可以是所述的拉桿架上設(shè)置有彈銷，所述的后支架上開設(shè)有多個定位孔，當(dāng)所述的鎖定機構(gòu)處于鎖定位置下，所述的彈銷插在多個所述的定位孔中的一個里，當(dāng)所述的鎖 定機構(gòu)處于解鎖位置下，所述的彈銷脫離多個所述的定位孔。在某些進一步實施方式中，所述的前支架上具有前支架管腔，所述的前支架上部 開有與所述的前支架管腔相連通的把手缺口，所述的鎖定把手位于所述的把手缺口內(nèi)。在某些實施方式中，所述的車架本體上設(shè)置有布袋。在某些實施方式中，所述的前支架的下部為撐腳段，當(dāng)車架本體處于展開位置下， 所述的后輪組件與所述的撐腳段對所述的搬運車形成支撐。在某些實施方式中，所述的連桿包括車架本體處于展開位置下長度方向沿著前后 方向延伸的連桿主體、由所述的連桿主體的前端部向上延伸形成的連桿延伸段，所述的連 桿延伸段的上端部與所述的拉桿架的下端部通過所述的第二轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接。該結(jié)構(gòu)便
于折疊。 本實用新型的范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時也 應(yīng)涵蓋由上述技術(shù)特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征 與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進行互相替換而形成的技術(shù)方案寸。由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點本實用新型 提供了另一種技術(shù)構(gòu)思的技術(shù)方案，所述的拉桿架與所述的前支架滑動地設(shè)置，折疊時，所 述的拉桿架在所述的前支架的前支架管腔內(nèi)向下滑動，從而帶動所述的連桿的前部向下 滑，所述的后支架在所述的連桿的帶動下向所述的前支架靠攏，從而使得車架本體在前后 方向與上下方向的體積都得以減小。

附圖1為本實用新型的立體圖(車架本體處于展開位置)；附圖2為本實用新型的立體圖(車架本體處于展開位置與折疊位置的轉(zhuǎn)換過程 中)；附圖3為本實用新型的立體圖(車架本體處于折疊位置)；附圖4為本實用新型的主視圖(車架本體處于展開位置)；附圖5為本實用新型的主視圖(車架本體處于展開位置與折疊位置的轉(zhuǎn)換過程 中)；附圖6為拉桿架與連桿的連接示意圖。其中1、車架本體；2、后輪組件；4、后支架；5、前支架；6、拉桿架；7、連桿；8、滑 槽；9、第二轉(zhuǎn)軸；10、第三轉(zhuǎn)軸；11、第一轉(zhuǎn)軸；12、導(dǎo)向槽。
具體實施方式
如各個附圖所示，一種搬運車，包括具有展開位置與折疊位置的車架本體1、后輪 組件2、用于將所述的車架本體1鎖定于展開位置下的鎖定機構(gòu)，所述的車架本體1上設(shè)置 有布袋，所述的車架本體1包括后支架4，所述的后輪組件2設(shè)置于所述的后支架4的下部；前支架5，所述的后支架4與所述的前支架5相交叉并通過第一轉(zhuǎn)軸11相轉(zhuǎn)動地連接，所述的前支架5的下部為撐腳段，當(dāng)車架本體1處于展開位置下，所述的后輪組件2 與所述的撐腳段對所述的搬運車形成支撐；拉桿架6，所述的拉桿架6沿著所述的前支架5的長度方向相滑動地設(shè)置，并且所 述的拉桿架6的長度方向與所述的前支架5的長度方向相一致；連桿7，如附圖1-附圖3、附圖6所示，所述的連桿7的前端部與所述的拉桿架6 的下部通過第二轉(zhuǎn)軸9相轉(zhuǎn)動地連接，如附圖1-附圖5所示，所述的連桿7的后端部與所 述的后支架4通過第三轉(zhuǎn)軸10相轉(zhuǎn)動地連接。如附圖1-附圖3所示，所述的前支架5上具有前支架管腔，所述的拉桿架6滑動 地插在所述的前支架管腔內(nèi)，所述的前支架5上沿其長度方向開設(shè)有滑槽8，所述的滑槽8 與所述的前支架管腔相連通，所述的第二轉(zhuǎn)軸9位于所述的滑槽8內(nèi)。如附圖6所示，在所述的拉桿架6上沿其長度方向開設(shè)置有導(dǎo)向槽12，所述的第一 轉(zhuǎn)軸11插在所述的導(dǎo)向槽12內(nèi)。如附圖1-附圖5所示，所述的鎖定機構(gòu)設(shè)置于所述的前支架5與所述的拉桿架6 之間。所述的鎖定機構(gòu)包括內(nèi)端部轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述的前支架5上部的鎖定把手，所述的 鎖定把手的內(nèi)端部為凸輪，所述的凸輪具有最凸部，所述的鎖定機構(gòu)具有鎖定位置與解鎖 位置，當(dāng)所述的鎖定機構(gòu)處于鎖定位置下，所述的最凸部抵緊在所述的拉桿架6上，當(dāng)所述 的鎖定機構(gòu)處于解鎖位置下，所述的最凸部與所述的拉桿架6相脫離。所述的前支架5上 具有前支架管腔，所述的前支架5上部開有與所述的前支架管腔相連通的把手缺口，所述 的鎖定把手位于所述的把手缺口內(nèi)。如附圖1、附圖6所示，所述的連桿7包括車架本體處于展開位置下長度方向沿著 前后方向延伸的連桿主體、由所述的連桿主體的前端部向上延伸形成的連桿延伸段，所述 的連桿延伸段的上端部與所述的拉桿架6的下端部通過所述的第二轉(zhuǎn)軸9相轉(zhuǎn)動地連接。如上所述，我們完全按照本實用新型的宗旨進行了說明，但本實用新型并非局限 于上述實施例和實施方法。相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者可在本實用新型的技術(shù)思想許可的范圍 內(nèi)進行不同的變化及實施。
權(quán)利要求一種搬運車，包括具有展開位置與折疊位置的車架本體(1)、后輪組件(2)、用于將所述的車架本體(1)鎖定于展開位置下的鎖定機構(gòu)，其特征在于所述的車架本體(1)包括后支架(4)，所述的后輪組件(2)設(shè)置于所述的后支架(4)的下部；前支架(5)，所述的后支架(4)與所述的前支架(5)通過第一轉(zhuǎn)軸(11)相轉(zhuǎn)動地連接；拉桿架(6)，所述的拉桿架(6)沿著所述的前支架(5)的長度方向相滑動地設(shè)置，并且所述的拉桿架(6)的長度方向與所述的前支架(5)的長度方向相一致；連桿(7)，所述的連桿(7)的前端部與所述的拉桿架(6)的下部通過第二轉(zhuǎn)軸(9)相轉(zhuǎn)動地連接，所述的連桿(7)的后端部與所述的后支架(4)通過第三轉(zhuǎn)軸(10)相轉(zhuǎn)動地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種搬運車，其特征在于所述的后支架(4)與所述的前支 架(5)相交叉并在交叉處通過所述的第一轉(zhuǎn)軸(11)相轉(zhuǎn)動地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種搬運車，其特征在于所述的前支架(5)上具有前支架 管腔，所述的拉桿架(6)滑動地插在所述的前支架管腔內(nèi)，所述的前支架(5)上沿其長度方 向開設(shè)有滑槽(8)，所述的第二轉(zhuǎn)軸(9)位于所述的滑槽(8)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種搬運車，其特征在于在所述的拉桿架(6)上沿其長度 方向開設(shè)置有導(dǎo)向槽(12)，所述的第一轉(zhuǎn)軸(11)插在所述的導(dǎo)向槽(12)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種搬運車，其特征在于所述的鎖定機構(gòu)設(shè)置于所述的前 支架(5)與所述的拉桿架(6)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種搬運車，其特征在于所述的鎖定機構(gòu)包括內(nèi)端部轉(zhuǎn)動 地設(shè)置在所述的前支架(5)上部的鎖定把手，所述的鎖定把手的內(nèi)端部為凸輪，所述的凸 輪具有最凸部，所述的鎖定機構(gòu)具有鎖定位置與解鎖位置，當(dāng)所述的鎖定機構(gòu)處于鎖定位 置下，所述的最凸部抵緊在所述的拉桿架(6)上，當(dāng)所述的鎖定機構(gòu)處于解鎖位置下，所述 的最凸部與所述的拉桿架(6)相脫離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種搬運車，其特征在于所述的前支架(5)上具有前支架 管腔，所述的前支架(5)上部開有與所述的前支架管腔相連通的把手缺口，所述的鎖定把 手位于所述的把手缺口內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種搬運車，其特征在于所述的車架本體(1)上設(shè)置有布袋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種搬運車，其特征在于所述的前支架(5)的下部為撐腳 段，當(dāng)車架本體(1)處于展開位置下，所述的后輪組件(2)與所述的撐腳段對所述的搬運車 形成支撐。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種搬運車，其特征在于所述的連桿(7)包括車架本體處 于展開位置下長度方向沿著前后方向延伸的連桿主體、由所述的連桿主體的前端部向上延 伸形成的連桿延伸段，所述的連桿延伸段的上端部與所述的拉桿架(6)的下端部通過所述 的第二轉(zhuǎn)軸(9)相轉(zhuǎn)動地連接。
專利摘要一種搬運車，包括具有展開位置與折疊位置的車架本體、后輪組件、用于將車架本體鎖定于展開位置下的鎖定機構(gòu)，車架本體包括后支架、與后支架通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接的前支架、沿著前支架的長度方向相滑動地設(shè)置的拉桿架、與拉桿架的下部通過第二轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接的連桿，連桿的后端部與后支架通過第三轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接。折疊時，拉桿架在前支架的前支架管腔內(nèi)向下滑動，從而帶動連桿的前部向下滑，后支架在連桿的帶動下向前支架靠攏，從而使得車架本體在前后方向與上下方向的體積都得以減小。
文檔編號B62B1/20GK201587419SQ20092024179
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者李豐 申請人:好孩子兒童用品有限公司