專利名稱：三芯連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車，尤其是一種剎車線結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動車共有左、右電子殺把，其功能皆為剎車時通過控制器切斷電機工作 電源。其結(jié)構(gòu)大致如下左、右剎把上都電連接有一根電子剎車線，電子剎車線內(nèi)有三根內(nèi) 線，分別是電壓線、剎車信號線和地線，三根內(nèi)線皆與控制器連接。當(dāng)剎車時，剎把通過剎車 信號線給控制器一個信號，控制器切斷電動車電機工作電源。這種結(jié)構(gòu)由于左、右剎把的剎 車線分別連接控制器使得線路繁瑣，當(dāng)剎車線損壞時需換掉整根剎車線而造成維修不便。

發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種三芯連接器，該三芯連接器可以將左、 右剎車線合并成一根再與控制器連接，簡化了線路，而且便于維修。 本實用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種三芯連接器，左、右剎把上分別電連接有左、右剎車線一端，所述左、右剎車線
內(nèi)皆包覆有相互絕緣的電壓線、剎車信號線和地線三根內(nèi)線，左剎車線另一端電連接有一
個對插左第一端，右剎車線另一端電連接有一個對插右第一端，控制器電連接有剎車總線
一端，所述剎車總線內(nèi)包覆有相互絕緣的電壓線、剎車信號線和地線，剎車總線內(nèi)的電壓
線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線另一端處分支成左、右兩個端頭，剎車總線的電壓
線、剎車信號線和地線三者的左端頭電連接有一個對插左第二端，剎車總線的電壓線、剎車
信號線和地線三者的右端頭電連接有一個對插右第二端，所述對插左第一端和所述對插左
第二端相互對插后所述總剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭分別與所述
左剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者一一對應(yīng)導(dǎo)通，所述對插右第一端和所述對
插右第二端相互對插后所述總剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭分別與
所述右剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者一一對應(yīng)導(dǎo)通。 本實用新型的進一步技術(shù)方案是 所述對插右第二端和所述對插左第二端整合于一體。 所述對插左第一端和所述對插右第一端皆為對插母端且結(jié)構(gòu)相同，所述對插左第 一端和所述對插右第一端皆由鎖緊外殼、防水塞、逼緊件、三個導(dǎo)電的中空柱形的母插件、 定位件和鎖緊蓋組成，且上述鎖緊外殼、防水塞、逼緊件、定位件和鎖緊蓋五者的軸心重合， 所述鎖緊外殼為兩端開口的中空體，所述防水塞密封塞于鎖緊外殼一端的內(nèi)部，所述逼緊 件位于所述鎖緊外殼內(nèi)，所述左、右剎車線另一端分別穿過與其相對應(yīng)的鎖緊外殼、防水塞 及逼緊件，且左、右剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線與其對應(yīng)的三個母插件分別一一 對應(yīng)焊接，三個母插件相互間隔定位于所述定位件中，且每個母插件與所述定位件間軸向 平行，所述鎖緊蓋與所述鎖緊外殼另一端相旋合固定，所述鎖緊蓋上開設(shè)有與所述定位件 相匹配的開孔，所述定位件一端位于鎖緊外殼內(nèi)并止擋于所述鎖緊蓋內(nèi)表面，所述定位件
4另一端穿出鎖緊蓋外表面，所述逼緊件一端抵壓所述防水塞且另一端抵壓所述定位件，所 述逼緊件夾緊位于所述鎖緊外殼內(nèi)的對應(yīng)的左或右剎車線，逼緊件起到了定位線路的作 用，一般外力不能輕易將位于鎖緊外殼內(nèi)的左或右剎車線向外扯出，避免因左、右剎車線被 扯動而造成與母插件脫離。所述對插右第二端和所述對插左第二端皆為對插公端且結(jié)構(gòu) 相同，所述對插左第二端和所述對插右第二端皆包括固定件和三個導(dǎo)電的針狀的公插件， 所述對插左第二端和所述對插右第二端具有共同的外殼體，所述外殼體是具有第一、二、三 開口端的中空體，所述剎車總線另一端穿過所述外殼體的第一開口端并位于外殼體內(nèi)，所 述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭與其對應(yīng)的三個公插件一一對應(yīng)焊 接，且該三個公插件相互間隔固定于與其對應(yīng)的固定件上，該固定件固定于所述外殼體的 第二開口端內(nèi)且其上的三個公插件亦位于第二開口端內(nèi)，所述剎車總線的電壓線、剎車信 號線和地線三者的右端頭與其對應(yīng)的三個公插件一一對應(yīng)焊接，且該三個公插件相互間隔 固定在與其對應(yīng)的固定件上，該固定件固定于所述外殼體的第三端口內(nèi)且其上的三個公插
件亦位于第三開口端內(nèi)，所述對插左第一端和所述對插右第一端的定位件分別插于所述第 二、三開口端中，且所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭焊接的三個公 插件插于所述左剎車線對應(yīng)的三個母插件中，所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線 三者的右端頭焊接的三個公插件插于所述右剎車線對應(yīng)的三個母插件中。這樣將左、右剎 把連接的左、右剎車線及對應(yīng)連接的對插左第一端和對插右第一端作為兩組母插組，將控 制器連接的剎車總線及其分支而成的左、右端頭所對應(yīng)連接的對插左第二端和對插右第二 端作為一組公插組，采用公母對插的電連接方式將左、右剎車線與剎車總線的左、右端頭對 應(yīng)連接并實現(xiàn)了左、右剎車線的合并，簡化了線路，當(dāng)其中一個電子剎把損壞時，只需更換 損壞的那組母插組即可，方便了維修。 所述定位件的截面為非圓形，所述鎖緊蓋上的開孔形狀是與所述定位件相匹配的 非圓形。這樣可以防止定位件轉(zhuǎn)動，防止母插件與剎車線內(nèi)的內(nèi)線因扭力而脫離。非圓形 可以是多邊形或不規(guī)則圓。 所述剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線另一端處分支成 左、右兩個端頭的結(jié)構(gòu)是所述剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線分別在剎車總線 另一端處一一對應(yīng)焊接分支電壓線、分支剎車信號線和分支地線，焊接上的分支電壓線、分 支剎車信號線和分支地線與原有的述剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線構(gòu)成三個Y 形。 本實用新型的有益效果是本實用新型將左、右剎把連接的左、右剎車線及對應(yīng)連 接的對插左第一端和對插右第一端作為兩組母插組，將控制器連接的剎車總線及其兩分支 而成的左、右端頭所對應(yīng)連接的對插左第二端和對插右第二端作為一組公插組，采用公母 對插的電連接方式將左、右剎車線與剎車總線的左、右端頭對應(yīng)連接并實現(xiàn)了左、右剎車線 的合并，簡化了線路，當(dāng)其中一個電子剎把損壞時，只需更換損壞的那組母插組即可，方便 了維修。

圖1為本實用新型外觀示意圖； 圖2為本實用新型所述母插組分解結(jié)構(gòu)示意5[0014] 圖3為本實用新型所述公插組剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型所述剎車總線結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式實施例一種三芯連接器，左、右剎把上分別電連接有左、右剎車線1、2 —端，所述 左、右剎車線內(nèi)皆包覆有相互絕緣的電壓線11、21、剎車信號線12、22和地線13、23三根內(nèi) 線，左剎車線1另一端電連接有一個對插左第一端3，右剎車線2另一端電連接有一個對插 右第一端4，控制器電連接有剎車總線5—端，所述剎車總線內(nèi)包覆有相互絕緣的電壓線 51、剎車信號線52和地線53，剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線 另一端處分支成左、右兩個端頭，剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭電連 接有一個對插左第二端61，剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭電連接有 一個對插右第二端62，所述對插左第一端和所述對插左第二端相互對插后所述總剎車線內(nèi) 的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭分別與所述左剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線 和地線三者一一對應(yīng)導(dǎo)通，所述對插右第一端和所述對插右第二端相互對插后所述總剎車 線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭分別與所述右剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信 號線和地線三者一一對應(yīng)導(dǎo)通。 所述對插右第二端和所述對插左第二端整合于一體。 所述對插左第一端3和所述對插右第一端4皆為對插母端且結(jié)構(gòu)相同，所述對插 左第一端和所述對插右第一端皆由鎖緊外殼341、防水塞342、逼緊件343、三個導(dǎo)電的中空 柱形的母插件344、定位件345和鎖緊蓋346組成，且上述鎖緊外殼、防水塞、逼緊件、定位件 和鎖緊蓋五者的軸心重合，所述鎖緊外殼為兩端開口的中空體，所述防水塞密封塞于鎖緊 外殼一端的內(nèi)部，所述逼緊件位于所述鎖緊外殼內(nèi)，所述左、右剎車線另一端分別穿過與其 相對應(yīng)的鎖緊外殼、防水塞及逼緊件，且左、右剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線與其 對應(yīng)的三個母插件分別一一對應(yīng)焊接，三個母插件相互間隔定位于所述定位件中，且每個 母插件與所述定位件間軸向平行，所述鎖緊蓋與所述鎖緊外殼另一端相旋合固定，所述鎖 緊蓋上開設(shè)有與所述定位件相匹配的開孔，所述定位件一端位于鎖緊外殼內(nèi)并止擋于所述 鎖緊蓋內(nèi)表面，所述定位件另一端穿出鎖緊蓋外表面，所述逼緊件一端抵壓所述防水塞且 另一端抵壓所述定位件，所述逼緊件夾緊位于所述鎖緊外殼內(nèi)的對應(yīng)的左或右剎車線，逼 緊件起到了定位線路的作用，一般外力不能輕易將位于鎖緊外殼內(nèi)的左或右剎車線向外扯 出，避免因左、右剎車線被扯動而造成與母插件脫離。所述鎖緊外殼、逼緊件、定位件和鎖緊 蓋是第一第二 S材質(zhì)，所述防水塞是PVC材質(zhì)，所述母插件是3PCS銅件。所述對插右第二 端61和所述對插左第二端62皆為對插公端且結(jié)構(gòu)相同，所述對插左第二端和所述對插右 第二端皆包括固定件63和三個導(dǎo)電的針狀的公插件64，公插件是6PCS銅件，所述對插左第 二端和所述對插右第二端具有共同的外殼體65，所述外殼體是具有第一、二、三開口端的中 空體，所述剎車總線另一端穿過所述外殼體的第一開口端并位于外殼體內(nèi)，所述剎車總線5 的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭與其對應(yīng)的三個公插件一一對應(yīng)焊接，且該三 個公插件相互間隔固定于與其對應(yīng)的固定件上，該固定件固定于所述外殼體的第二開口端 內(nèi)且其上的三個公插件亦位于第二開口端內(nèi)，所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線 三者的右端頭與其對應(yīng)的三個公插件一一對應(yīng)焊接，且該三個公插件相互間隔固定在與其
6對應(yīng)的固定件上，該固定件固定于所述外殼體的第三端口內(nèi)且其上的三個公插件亦位于第 三開口端內(nèi)，所述對插左第一端和所述對插右第一端的定位件分別插于所述第二、三開口 端中，且所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭焊接的三個公插件插于 所述左剎車線對應(yīng)的三個母插件中，所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的右 端頭焊接的三個公插件插于所述右剎車線對應(yīng)的三個母插件中。這樣將左、右剎把連接的 左、右剎車線及對應(yīng)連接的對插左第一端和對插右第一端作為兩組母插組，將控制器連接 的剎車總線及其分支而成的左、右端頭所對應(yīng)連接的對插左第二端和對插右第二端作為一 組公插組，采用公母對插的電連接方式將左、右剎車線與剎車總線的左、右端頭對應(yīng)連接并 實現(xiàn)了左、右剎車線的合并，簡化了線路，當(dāng)其中一個電子剎把損壞時，只需更換損壞的那 組母插組即可，方便了維修。 所述定位件345的截面為非圓形，所述鎖緊蓋346上的開孔形狀是與所述定位件 相匹配的非圓形。這樣可以防止定位件轉(zhuǎn)動，防止母插件與剎車線內(nèi)的內(nèi)線因扭力而脫離。 非圓形可以是多邊形或不規(guī)則圓。 所述剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線另一端處分支成 左、右兩個端頭的結(jié)構(gòu)是所述剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線分別在剎車總線另 一端處一一對應(yīng)焊接分支電壓線71、分支剎車信號線72和分支地線73，焊接上的分支電壓 線、分支剎車信號線和分支地線與原有的述剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線構(gòu)成 三個Y形。
權(quán)利要求一種三芯連接器，左、右剎把上分別電連接有左、右剎車線(1、2)一端，所述左、右剎車線內(nèi)皆包覆有相互絕緣的電壓線(11、21)、剎車信號線(12、22)和地線(13、23)三根內(nèi)線，其特征在于左剎車線(1)另一端電連接有一個對插左第一端(3)，右剎車線(2)另一端電連接有一個對插右第一端(4)，控制器電連接有剎車總線(5)一端，所述剎車總線內(nèi)包覆有相互絕緣的電壓線(51)、剎車信號線(52)和地線(53)，剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線另一端處分支成左、右兩個端頭，剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭電連接有一個對插左第二端(61)，剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭電連接有一個對插右第二端(62)，所述對插左第一端和所述對插左第二端相互對插后所述總剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭分別與所述左剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者一一對應(yīng)導(dǎo)通，所述對插右第一端和所述對插右第二端相互對插后所述總剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭分別與所述右剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者一一對應(yīng)導(dǎo)通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三芯連接器，其特征在于所述對插右第二端和所述對插左 第二端整合于一體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三芯連接器，其特征在于所述對插左第一端(3)和所述對 插右第一端(4)皆為對插母端且結(jié)構(gòu)相同，所述對插左第一端和所述對插右第一端皆由鎖 緊外殼(341)、防水塞(342)、逼緊件(343)、三個導(dǎo)電的中空柱形的母插件(344)、定位件 (345)和鎖緊蓋(346)組成，且上述鎖緊外殼、防水塞、逼緊件、定位件和鎖緊蓋五者的軸 心重合，所述鎖緊外殼為兩端開口的中空體，所述防水塞密封塞于鎖緊外殼一端的內(nèi)部，所 述逼緊件位于所述鎖緊外殼內(nèi)，所述左、右剎車線另一端分別穿過與其相對應(yīng)的鎖緊外殼、 防水塞及逼緊件，且左、右剎車線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線與其對應(yīng)的三個母插件分 別一一對應(yīng)焊接，三個母插件相互間隔定位于所述定位件中，且每個母插件與所述定位件 間軸向平行，所述鎖緊蓋與所述鎖緊外殼另一端相旋合固定，所述鎖緊蓋上開設(shè)有與所述 定位件相匹配的開孔，所述定位件一端位于鎖緊外殼內(nèi)并止擋于所述鎖緊蓋內(nèi)表面，所述 定位件另一端穿出鎖緊蓋外表面，所述逼緊件一端抵壓所述防水塞且另一端抵壓所述定位 件，所述逼緊件夾緊位于所述鎖緊外殼內(nèi)的對應(yīng)的左或右剎車線，所述對插右第二端(61) 和所述對插左第二端(62)皆為對插公端且結(jié)構(gòu)相同，所述對插左第二端和所述對插右第 二端皆包括固定件(63)和三個導(dǎo)電的針狀的公插件(64)，所述對插左第二端和所述對插 右第二端具有共同的外殼體(65)，所述外殼體是具有第一、二、三開口端的中空體，所述剎 車總線另一端穿過所述外殼體的第一開口端并位于外殼體內(nèi)，所述剎車總線(5)的電壓 線、剎車信號線和地線三者的左端頭與其對應(yīng)的三個公插件一一對應(yīng)焊接，且該三個公插 件相互間隔固定于與其對應(yīng)的固定件上，該固定件固定于所述外殼體的第二開口端內(nèi)且其 上的三個公插件亦位于第二開口端內(nèi)，所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的 右端頭與其對應(yīng)的三個公插件一一對應(yīng)焊接，且該三個公插件相互間隔固定在與其對應(yīng)的 固定件上，該固定件固定于所述外殼體的第三端口內(nèi)且其上的三個公插件亦位于第三開口 端內(nèi)，所述對插左第一端和所述對插右第一端的定位件分別插于所述第二、三開口端中，且 所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭焊接的三個公插件插于所述左剎 車線對應(yīng)的三個母插件中，所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭焊接 的三個公插件插于所述右剎車線對應(yīng)的三個母插件中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的三芯連接器，其特征在于所述定位件(345)的截面為非圓 形，所述鎖緊蓋(346)上的開孔形狀是與所述定位件相匹配的非圓形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的三芯連接器，其特征在于所述剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線另一端處分支成左、右兩個端頭的結(jié)構(gòu)是所述剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線分別在剎車總線另一端處一一對應(yīng)焊接分支電壓線(71)、分支剎車信號線(72)和分支地線(73)，焊接上的分支電壓線、分支剎車信號線和分 支地線與原有的述剎車總線內(nèi)的電壓線、剎車信號線和地線構(gòu)成三個Y形。
專利摘要本實用新型公開了一種三芯連接器，該三芯連接器將左、右剎把連接的左、右剎車線及對應(yīng)連接的對插左第一端和對插右第一端作為兩組母插組，將控制器連接的剎車總線及其兩分支而成的左、右端頭所對應(yīng)連接的對插左第二端和對插右第二端作為一組公插組，采用公母對插的電連接方式將左、右剎車線與剎車總線的左、右端頭對應(yīng)連接并實現(xiàn)了左、右剎車線的合并，簡化了線路，當(dāng)其中一個電子剎把損壞時，只需更換損壞的那組母插組即可，方便了維修。
文檔編號B62L3/00GK201512085SQ20092023567
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者李邦欣 申請人:耀馬車業(yè)(中國)有限公司