專利名稱：滑板車折疊機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及滑板車結構，尤其是涉及一種滑板車折疊機構。
背景技術：
目前，市面上已出現可折疊的滑板車，其中，較為常見的一種折疊方式是以拉鉤方 式打開與折疊，如圖1所示，現有一種滑板車折疊機構處于打開狀態(tài)的側視結構示意圖，該 折疊機構10包括前管組102、矩形管狀的前橋連接管104及分別位于前橋連接管104兩 側的兩扇形固定支架106，其中，固定支架106底邊固定在底板(圖未示)上，且其弧形外 側上開設有第一定位卡槽1064和第二定位卡槽1066，前橋連接管104 —端固定在前管組 102上，另一端通過固定軸1042與位于其兩側的兩固定支架106相對轉動，前橋連接管104 上開設有六方形移位通槽1044，移位通槽1044內設有作動軸1046，作動軸1046與固定軸 1042之間設有拉簧(圖未示)，前橋連接管104轉動到第一定位卡槽1064位置時，該拉簧 拉動作動軸1046卡入第一定位卡槽1064，當作動軸1046受外力作用往移位通槽1044上端 滑動時，可脫離第一定位卡槽1064，并使四方前橋連接管104轉動至第二定位卡槽1066卡 位，從而達到折疊的效果。 然而，上述折疊機構在處于打開位置時，由于移位通槽1044中心線(沿圖1的X 方向)與第一定位卡槽1064的中心線均為同一方向，容易因晃動造成作動軸1046往移位 通槽1044上端滑動，從而產生不安全的問題。

實用新型內容本實用新型主要解決的技術問題是，針對現有技術存在的上述不足，提供一種更 具安全性和穩(wěn)定性的改良型滑板車折疊機構。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種滑板車折疊機構，包括
車頭體、連接管組、兩個扇形固定支架、底板、前輪以及后輪，其中，該車頭體設于該底板前
方，該連接管組包括矩形管狀的前橋連接管，該兩固定支架固定于該底板靠近前端的兩側；
該前橋連接管上端固定于該車頭體上，下端通過一固定軸樞接于該兩固定支架之間，該前
橋連接管兩側在經過該固定軸軸心的長度方向上還分別開設有移位通槽，該兩固定支架曲
線邊緣上開設有兩相對第一定位卡槽及兩相對第二定位卡槽，該移位通槽內穿設有可沿該
移位通槽滑動、且可隨該前橋連接管的轉動沿該固定支架曲線邊緣移動并定位于該第一定
位卡槽或第二定位卡槽中的作動軸，該作動軸與該固定軸之間設有彈性件，其特征在于該
作動軸位于該第一定位卡槽內時其位于該固定支架扇形截面的軸心與該固定軸位于該截
面的軸心具有一連線，該第一定位卡槽的切槽方向所在的直線與該連線具有夾角。 該切槽方向所在的直線位于與該連線順時針旋轉一銳角后平行或重合的位置。 該切槽方向所在的直線位于與該連線逆時針旋轉一銳角后平行或重合的位置。 該彈性件為拉簧。 該移位通槽為兩側分別為一長直邊、而上下兩端分別為轉角邊的對稱六方形結構，所述作動軸包括與該移位通槽配合的該正六方軸部及位于正六方軸部兩端且與第一定位卡槽及第二定位卡槽配合的圓軸部。 該連接管組還包括拉鉤件，該拉鉤件包括板體、位于板體上方的拉柄及固定于板體下方兩側的連接部，該兩連接部與該作動軸連接，該前橋連接管的頂面上開設有分別供該連接部插入且在在其內滑動的長槽。 該作動軸由一快拆定位組軸向定位，且該第一定位卡槽的底部的形狀與該作動軸
兩端與之配合部分的形狀相同。 該作動軸位于該第二定位卡槽內時其位于該固定支架扇形截面的軸心與該固定軸位于該截面的軸心具有一連線，該第二定位卡槽的切槽方向所在的直線與該連線具有夾角。 該第一定位卡槽具有兩平行的切邊，該切邊為與該第一定位卡槽底部相連接且同固定支架曲線邊緣與第一定位卡槽的過渡弧相連接的部分，該切槽方向所在的直線為該兩切邊的對稱線。 該第一定位卡槽具有兩構成銳角的切邊，該切邊為與該第一定位卡槽底部相連接且同固定支架曲線邊緣與第一定位卡槽的過渡弧相連接的部分，該切槽方向所在的直線為兩切邊延長相交后該銳角的角平分線。 本實用新型的滑板車折疊機構由于當該作動軸位于該第一定位卡槽時，該第一定位卡槽的切槽方向所在的直線與所述兩軸位于同一截面的軸心連線具有夾角，而供作動軸上下滑動的該移位通槽設置在該前橋連接管兩側經過該固定軸軸心的長度方向上，即該切槽方向所在的直線與該移位通槽沿長度方向的中心線具有夾角，使該作動軸在卡入第一定位卡槽時，與該第一定位卡槽的間隙變小，并且隨其卡入深度而使間隙被排出，因此，該種結構更加穩(wěn)固，且通過該快拆定位組進行軸向鎖緊后可達到雙重保護作用；另外，上述滑板車折疊機構結構也較簡單、操作方便，定位也較準確，使滑板車更加持久耐用。

圖1為現有一種滑板車折疊機構處于打開狀態(tài)的側視結構示意圖；[0017] 圖2為本實用新型滑板車折疊機構第一較佳實施例的分解結構示意圖[0018] 圖3為本實用新型滑板車折疊機構第一較佳實施例的組合結構示意圖[0019] 圖4為本實用新型滑板車折疊機構第一較佳實施例的側視結構示意圖[0020] 圖5為本實用新型滑板車折疊機構第二較佳實施例的側視結構示意圖,
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型的滑板車折疊機構作進一步的詳細說明。[0022] 如圖2至圖3所示，本實用新型的滑板車折疊機構100包括車頭體20、連接管組30、底板40、兩個固定支架50、前輪60及后輪70。 車頭體20設于底板40前方，其包括自上而下依次設置的T形管組22、豎管組24及前叉組26，前輪60設在前叉組26下方。連接管組30包括前橋連接管32、拉鉤件34、中空的作動軸36、固定軸37、快拆定位組38及彈性件39。 前橋連接管32大致為矩形管狀，其具有一傾斜頂面及兩平行的側面。前橋連接管
432上端焊接于車頭體20的豎管組24上，該兩側面位于下端處分別開設有一連接孔322，且該兩側面在經過固定軸37軸心的長度方向還開設有相對應的移位通槽324，移位通槽324為兩側分別為一長直邊、而上下兩端分別為兩轉角邊的對稱六方形結構。前橋連接管32的頂面上開設有兩長槽326。 拉鉤件34包括板體342、位于板體342上方的拉柄344及固定于板體342下方兩側的連接部346。兩連接部346分別用于插設在前橋連接管32的兩長槽326中。兩連接部346上還開設有容納作動軸36的軸孔3462。作動軸36包括與移位通槽324配合的正六方軸部及位于該正六方軸部兩端的圓軸部，該作動軸36位于兩連接部346之間，且其兩端的圓軸部分別穿過連接部346上的軸孔3462以及對應的移位通槽324。通過拉動拉柄344可使兩連接部346在兩長槽326中滑動。 底板40為一平板，其后端設有后輪70及擋泥板80。 固定支架50為扇形，其具有兩直邊52和一曲線邊緣54，兩個固定支架50分別通過其一直邊52分別焊接于底板40頂面靠近前端處的兩側。固定支架50在靠近兩直邊52相交處開設有與前橋連接管32的連接孔322對應的樞接孔56。固定支架50的曲線邊緣54靠近兩端上開設有第一定位卡槽57及第二定位卡槽58，作動軸36的圓軸部可與曲線邊緣54靠近兩端的第一定位卡槽57或者第二定位卡槽58配合。第一定位卡槽57的底部的形狀與作動軸36兩端與之配合部分的形狀相同，因此，在本較佳實施例中，第一定位卡槽57的底部為與作動軸36的圓軸部配合的半圓弧狀。如圖4所示，當作動軸36位于第一定位卡槽57時，作動軸36位于固定支架50扇形截面的軸心A點與固定軸37位于該截面的軸心B點具有一連線301，第一定位卡槽57的切槽方向所在的直線501與連線301具有一夾角，且該切槽方向所在的直線501位于與連線301順時針(以左視滑板車折疊機構100的順時針方向為準，如圖4所示)旋轉一銳角后平行或重合的位置，即連線301順時針旋轉該銳角后，與直線501平行(當直線501不在所述截面時)或重合(當直線501位于所述截面時)。上述切槽方向所在的直線定義如下1.若第一定位卡槽57兩切邊(切邊為與第一定位卡槽57底部相連接且同固定支架50曲線邊緣54與第一定位卡槽57的過渡弧相連接部分)平行，則切槽方向所在的直線為兩切邊的對稱線；2.若第一定位卡槽57兩切邊(切邊為與第一定位卡槽57底部相連接且同固定支架50曲線邊緣54與第一定位卡槽57的過渡弧相連接部分)成銳角，則切槽方向所在的直線為兩切邊延長相交后該銳角的角平分線。[0028] 組裝時，首先通過固定軸37順次穿過其中一固定支架50的樞接孔56、前橋連接管32兩側面的連接孔322及另一固定支架50的樞接孔56，并通過鎖緊件(圖未標)使其軸向定位，從而將前橋連接管32與固定支架50樞接。隨后，將由快拆定位組38的芯軸382的一端套入的作動軸36依次穿過其中一固定支架50的第一定位卡槽57、前橋連接管32其中一側面的移位通槽324、拉鉤件34的兩連接部346的軸孔3462、前橋連接管32另一側面的移位通槽324并由另一固定支架50的第一定位卡槽57穿出，之后通過快拆定位組38將其軸向定位。組合后在作動軸36及固定軸37之間設置彈性件39，在本較佳實施例中，彈性件39為一兩端分別定位在作動軸36及固定軸37上的拉簧，用于在前橋連接管32的移位通槽324轉動到第一定位卡槽57或第二定位卡槽58時令作動軸36自動滑入相應卡槽卡口定位。 當打開滑板車時，向上拉動拉鉤件34的拉柄344，使彈性件39被拉伸從而使作動軸36沿前橋連接管32的移位通槽324上方滑動，同時使作動軸36與快拆定位組38從第二定位卡槽58滑出，此時可繼續(xù)拉動拉柄344使前橋連接管32繞固定支架50轉動，當轉動至固定支架50的第一定位卡槽57時，因彈性件39的彈性回復力，而使作動軸36與快拆定位組38沿前橋連接管32的移位通槽324往第一定位卡槽57運動，因第一定位卡槽57的切槽方向所在的直線501與連線301具有一夾角，即直線501與移位通槽324沿長度方向的中心線具有夾角，使作動軸36在卡入第一定位卡槽57時，與第一定位卡槽57的間隙變小，并且隨其卡入深度而使間隙被排出，因此，該種結構更加穩(wěn)固，另外，通過快拆定位組38進行軸向鎖緊后可達到雙重保護作用。 可以理解，第二定位卡槽58的形狀也可同第一定位卡槽57 —樣，設置成當作動軸36旋轉至第二定位卡槽58時，其位于固定支架50扇形截面的軸心與固定軸37位于該截面的軸心的連線與第二定位卡槽58的切槽方向所在的直線成夾角。 同樣可以理解，也可如圖5所示，將第一定位卡槽設置成使其切槽方向所在的直線501a位于與連線301a(當作動軸位于第一定位卡槽時，作動軸位于固定支架扇形截面的軸心與固定軸位于該截面的軸心的連線)逆時針(以左視滑板車折疊機構的逆時針方向為準，如圖5所示)旋轉一銳角后平行或重合的位置，即連線301a逆時針旋轉該銳角后，與直線501a平行(當直線501a不在所述截面時)或重合(當直線501a位于所述截面時)。[0032] 綜上所述，與現有技術相比，本實用新型的滑板車折疊機構具有較高的穩(wěn)定性，并且其結構簡單、操作方便，定位也較準確，使滑板車更加持久耐用。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用以限定本實用新型的實施范圍，因此凡其它未脫離本實用新型所揭示的精神下所完成的等效改變或修飾，均應包含在本實用新型的保護范圍內。
權利要求一種滑板車折疊機構，包括車頭體、連接管組、兩個扇形固定支架、底板、前輪以及后輪，其中，該車頭體設于該底板前方，該連接管組包括矩形管狀的前橋連接管，該兩固定支架固定于該底板靠近前端的兩側；該前橋連接管上端固定于該車頭體上，下端通過一固定軸樞接于該兩固定支架之間，該前橋連接管兩側在經過該固定軸軸心的長度方向上還分別開設有移位通槽，該兩固定支架曲線邊緣上開設有兩相對第一定位卡槽及兩相對第二定位卡槽，該移位通槽內穿設有可沿該移位通槽滑動、且可隨該前橋連接管的轉動沿該固定支架曲線邊緣移動并定位于該第一定位卡槽或第二定位卡槽中的作動軸，該作動軸與該固定軸之間設有彈性件，其特征在于該作動軸位于該第一定位卡槽內時其位于該固定支架扇形截面的軸心與該固定軸位于該截面的軸心具有一連線，該第一定位卡槽的切槽方向所在的直線與該連線具有夾角。
2. 如權利要求1所述的滑板車折疊機構，其特征在于該切槽方向所在的直線位于與該連線順時針旋轉一銳角后平行或重合的位置。
3. 如權利要求1所述的滑板車折疊機構，其特征在于該切槽方向所在的直線位于與該連線逆時針旋轉一銳角后平行或重合的位置。
4. 如權利要求1所述的滑板車折疊機構，其特征在于該彈性件為拉簧。
5. 如權利要求1所述的滑板車折疊機構，其特征在于該移位通槽為兩側分別為一長直邊、而上下兩端分別為轉角邊的對稱六方形結構，所述作動軸包括與該移位通槽配合的該正六方軸部及位于正六方軸部兩端且與第一定位卡槽及第二定位卡槽配合的圓軸部。
6. 如權利要求l所述的滑板車折疊機構，其特征在于該連接管組還包括拉鉤件，該拉鉤件包括板體、位于板體上方的拉柄及固定于板體下方兩側的連接部，該兩連接部與該作動軸連接，該前橋連接管的頂面上開設有分別供該連接部插入且在在其內滑動的長槽。
7. 如權利要求1所述的滑板車折疊機構，其特征在于該作動軸由一快拆定位組軸向定位，且該第一定位卡槽的底部的形狀與該作動軸兩端與之配合部分的形狀相同。
8. 如權利要求1所述的滑板車折疊機構，其特征在于該作動軸位于該第二定位卡槽內時其位于該固定支架扇形截面的軸心與該固定軸位于該截面的軸心具有一連線，該第二定位卡槽的切槽方向所在的直線與該連線具有夾角。
9. 如權利要求1所述的滑板車折疊機構，其特征在于該第一定位卡槽具有兩平行的切邊，該切邊為與該第一定位卡槽底部相連接且同固定支架曲線邊緣與第一定位卡槽的過渡弧相連接的部分，該切槽方向所在的直線為該兩切邊的對稱線。
10. 如權利要求l所述的滑板車折疊機構，其特征在于該第一定位卡槽具有兩構成銳角的切邊，該切邊為與該第一定位卡槽底部相連接且同固定支架曲線邊緣與第一定位卡槽的過渡弧相連接的部分，該切槽方向所在的直線為兩切邊延長相交后該銳角的角平分線。
專利摘要本實用新型涉及一種滑板車折疊機構。該滑板車折疊機構包括車頭體、前橋連接管、兩個扇形固定支架、底板、前輪以及后輪，其中，該兩固定支架固定于該底板靠近前端的兩側；該前橋連接管下端通過一固定軸樞接于該兩固定支架之間，該前橋連接管兩側上還分別開設有可供一作動軸在內滑動的移位通槽，該作動軸可隨該前橋連接管的轉動定位于開設在該固定支架曲線邊緣的第一定位卡槽或第二定位卡槽，該作動軸與該固定軸之間設有彈性件，該作動軸位于該第一定位卡槽內時其位于該固定支架扇形截面的軸心與該固定軸位于該截面的軸心具有一連線，該第一定位卡槽的切槽方向所在的直線與該連線具有夾角。本實用新型的滑板車折疊機構具有結構穩(wěn)定等優(yōu)點。
文檔編號B62K17/00GK201538397SQ20092020544
公開日2010年8月4日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權日2009年9月25日
發(fā)明者廖學湖 申請人:深圳信隆實業(yè)股份有限公司