專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型自行車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型自行車(chē)架。
背景技術(shù)：
自行車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ?，自行?chē)由車(chē)架、輪胎、腳 踏、剎車(chē)、鏈條等部件組成，其中車(chē)架是自行車(chē)的骨架，是構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，其他部 件都是直接或間接安裝在車(chē)架上的，車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了 減輕管重量，提高強(qiáng)度，也有采用低合金鋼管制造。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力 和騎車(chē)技能而行使的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷及能否舒適、安 全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車(chē)架部分制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)和輕 快。現(xiàn)有的自行車(chē)架下叉、中管及下管都焊接在五通管上，車(chē)首管與中管之間除了有 下管連接外，還設(shè)置有上管作為輔助支撐，但是單獨(dú)設(shè)置一根上管顯然增加了車(chē)架生產(chǎn)成 本，如果直接去掉上管，對(duì)整體穩(wěn)定性及可靠性會(huì)產(chǎn)生影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型自行車(chē)架，能夠有效降低自行車(chē)架投入成 本。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種新型自行 車(chē)架，包括車(chē)首管、下管、中管、上叉及下叉，所述上叉的一端與下叉的一端通過(guò)后勾爪相 連，所述上叉的另一端設(shè)置在中管的上部，所述下叉的另一端與下管尾部相連，所述下管的 尾部還設(shè)有五通管，所述中管的一端連接在下管上，所述下管的頂端與車(chē)首管相連，所述下 管與車(chē)首管之間的夾角為銳角，所述下管與車(chē)首管之間的銳角處設(shè)有弧形的輔助焊接塊。優(yōu)選的，所述下管的上部與中部的橫截面均為橢圓形；使承受力更加合理。優(yōu)選的，所述下管的尾部為圓管；方便下管與下叉配合。優(yōu)選的，所述下叉一端的管徑小于下叉中部的管徑。優(yōu)選的，所述上叉一端的管徑小于上叉中部的管徑。優(yōu)選的，所述上叉的另一端還設(shè)有擋泥板固定架；用于固定擋泥板。優(yōu)選的，所述下管上設(shè)有若干的走線槽；用于固定后輪剎車(chē)線。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是改變的下管的形狀，從而增加了下管的承力能力，同時(shí)改變了下管與其他部件的連接，提高了下管與其他部件之間連接的牢固性，省 去了原車(chē)架的上管，降低了生產(chǎn)成本。

圖1為本實(shí)用新型一種新型自行車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型下管與車(chē)首管連接示意圖；[0015]圖3為本實(shí)用新型下叉結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖；圖5為本實(shí)用新型上叉結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1至圖6為本實(shí)用新型一種新型自行車(chē)架的實(shí)施例，包括車(chē)首管1、下管2、中管3、上叉4及下叉5，所述上叉4的一端與下叉5的一端通過(guò)后勾爪6相連，所述上叉4 的另一端設(shè)置在中管3的上部，所述下叉5的另一端與下管2尾部相連，所述下管2的尾部 還設(shè)有五通管7，所述中管3的一端連接在下管2上，所述下管2的頂端與車(chē)首管1相連，所 述下管2與車(chē)首管1之間的夾角為銳角，所述下管2與車(chē)首管1之間的銳角處設(shè)有弧形的 輔助焊接塊8，所述下管2的上部與中部的橫截面均為橢圓形，所述下管2的尾部為圓管，所 述下叉5 —端的管徑小于下叉5中部的管徑，所述上叉4 一端的管徑小于上叉4中部的管 徑，所述下管2上設(shè)有若干的走線槽10，所述上叉4的另一端還設(shè)有擋泥板固定架9。車(chē)架各部分之間采用焊接的放置連接，在下叉5的另一端和中部可以分別折彎一 次，在上叉4的另一端也有一次折彎，以便增加整體車(chē)架的美觀。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的技術(shù)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新 型的專(zhuān)利范圍之中。
權(quán)利要求一種新型自行車(chē)架，包括車(chē)首管(1)、下管(2)、中管(3)、上叉(4)及下叉(5)，所述上叉(4)的一端與下叉(5)的一端通過(guò)后勾爪(6)相連，所述上叉(4)的另一端設(shè)置在中管(3)的上部，其特征在于所述下管(2)為L(zhǎng)型，所述下管(2)的上部與尾部之間的夾角為鈍角，所述下叉(5)的另一端與下管(2)尾部相連，所述下管(2)的尾部還設(shè)有五通管(7)，所述中管(3)的一端連接在下管(2)上，所述下管(2)的頂端與車(chē)首管(1)相連，所述下管(2)與車(chē)首管(1)之間的夾角為銳角，所述下管(2)與車(chē)首管(1)之間的銳角處設(shè)有弧形的輔助焊接塊(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)架，其特征在于所述下管(2)的上部與中部 的橫截面均為橢圓形。
3.如權(quán)利要求2所述的一種新型自行車(chē)架，其特征在于所述下管(2)的尾部為圓管。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)架，其特征在于所述下叉(5)—端的管徑小 于下叉(5)中部的管徑。
5.如權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)架，其特征在于所述上叉(4)一端的管徑小 于上叉(4)中部的管徑。
6.如權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)架，其特征在于所述上叉(4)的另一端還設(shè) 有擋泥板固定架(9)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種新型自行車(chē)架，其特征在于所述下管(2)上設(shè)有若干的 走線槽(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型自行車(chē)架，包括車(chē)首管、下管、中管、上叉及下叉，所述上叉的一端與下叉的一端通過(guò)后勾爪相連，所述上叉的另一端設(shè)置在中管的上部，所述下叉的另一端與下管尾部相連，所述下管的尾部還設(shè)有五通管，所述中管的一端連接在下管上，所述下管的頂端與車(chē)首管相連，所述下管與車(chē)首管之間的夾角為銳角，所述下管與車(chē)首管之間的銳角處設(shè)有弧形的輔助焊接塊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是改變的下管的形狀，從而增加了下管的承力能力，同時(shí)改變了下管與其他部件的連接，提高了下管與其他部件之間連接的牢固性，省去了原車(chē)架的上管，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B62K19/02GK201592755SQ20092020162
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者畢成, 王鴻云, 陸爽 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)