專利名稱：改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種設(shè)置簡 單，使用簡易、方便,可使滑板車的操作兼?zhèn)樂€(wěn)定性、趣味性和運(yùn)動(dòng)效果，而 極符實(shí)際適用性、理想性和進(jìn)步性，且前所未有的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，現(xiàn)有習(xí)知滑板車大抵如圖l所示，主要具有一車架ll、 一操縱桿
12與二轉(zhuǎn)輪13;其中，該操縱桿12樞設(shè)于車架11上，并于上設(shè)有一把手 121;另，該二轉(zhuǎn)輪13樞設(shè)于車架11相反的二側(cè)，同時(shí)，其一轉(zhuǎn)輪13并 與操縱桿12連動(dòng)，俾控制滑板車行進(jìn)方向，使用時(shí)，操作者以一腳站在車 架11上，而另一腳實(shí)施蹬踩地面動(dòng)作，俾滑板車可藉此自由滑行移動(dòng)，而 隨著滑板車自由滑行的速度逐漸減緩，該蹬踩地面的腳再輔以助力，如此 往復(fù)操作，便可維持滑板車的車速；惟，是種操作方式卻有腳力推移速度 有限、穩(wěn)定度不高及運(yùn)動(dòng)形態(tài)單調(diào)的缺點(diǎn)，而有待改進(jìn)。
有鑒上述，此間有業(yè)者提供出一種如圖2所示的前踩式動(dòng)力滑斧反車，其 主要在車架11的前端上方樞設(shè)有一踏板14,在踏板14前端設(shè)有一擺 臂141,在擺臂141前端樞設(shè)有一第一驅(qū)動(dòng)輪142;另，在車架ll后端安 設(shè)有一第一被動(dòng)輪15，在第一被動(dòng)輪15同軸處安設(shè)有一單向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū) 動(dòng)輪16，及在后車輪13同軸處安設(shè)有一第二被動(dòng)輪17;又，在車架ll前 端上方固設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)鏈條18 —端，該第一驅(qū)動(dòng)鏈條18另端且繞過第一 驅(qū)動(dòng)輪142、第一被動(dòng)輪15后，透過一彈性元件19牽引于車架11前端下 方，而在第二驅(qū)動(dòng)輪16與第二被動(dòng)輪17之間，則環(huán)設(shè)有一第二驅(qū)動(dòng)鏈條 20;藉之，使用者可往前做上、下往復(fù)踩動(dòng)踏板14動(dòng)作，而第一驅(qū)動(dòng)輪142 可隨著擺臂141的前、后擺動(dòng)拉動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)鏈條18，俾第一被動(dòng)輪15和同 軸的第二驅(qū)動(dòng)輪16被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而，透過第二驅(qū)動(dòng)鏈條20帶動(dòng)第二被動(dòng) 輪17，該同軸的后車輪13便可同步轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)移車體，達(dá)到滑板車滑行目的。 是種設(shè)成雖可達(dá)到踩踏驅(qū)移車體目的，但卻有下述缺失產(chǎn)生
1、 由于諸踩踏驅(qū)動(dòng)的構(gòu)件充分的布設(shè)在車架前、后端上、下方，致整 個(gè)車架均布滿著踩踏驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，對(duì)于構(gòu)造筒單的滑板車而言，是種踩踏驅(qū)
動(dòng)結(jié)構(gòu)顯然有占空間和包裝、搬運(yùn)較麻煩、不便缺失。
2、 由于使用者將一腳站在車架上，另腳朝前做上、下踩踏踏板動(dòng)作，對(duì) 于滑行運(yùn)動(dòng)的實(shí)施而言，是種前踩式的操作顯然有較不自然、順暢和符合人體工學(xué)現(xiàn)象，進(jìn)而有衍生趣味感不足之虞。
針對(duì)上述，此間亦有業(yè)者提供出 一種如圖3所示之后踩式動(dòng)力滑板 車，其主要在車架11后端上方樞設(shè)有一踏板21,在踏板21下方安設(shè)有一擺 臂211,并在擺臂211端處樞設(shè)有一第一驅(qū)動(dòng)輪212，在后車輪13同軸處 安設(shè)有一單向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)輪22,在第二驅(qū)動(dòng)輪22后方的車架11處安 設(shè)有一導(dǎo)輪23，另，在車架11前端下方安設(shè)有一彈性元件24，并在其后 端安設(shè)有一滑輪25，而在車架11后端固設(shè)一驅(qū)動(dòng)鏈條26—端，該驅(qū)動(dòng)鏈 條26另端逐一繞設(shè)第一驅(qū)動(dòng)輪212、第二驅(qū)動(dòng)輪22、導(dǎo)輪23及滑輪25后 安設(shè)于車架ll;藉之，使用者往后做上、下踩動(dòng)踏板21動(dòng)作，而第一驅(qū)動(dòng) 輪212可隨著擺臂211的前、后擺動(dòng)拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈條26，俾第二驅(qū)動(dòng)輪22和 同軸的后車輪13被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而，透過彈性元件24的拉伸運(yùn)作及第二 驅(qū)動(dòng)輪22呈單向轉(zhuǎn)動(dòng)配合，該踏板21便可在上、下往復(fù)踩動(dòng)中致后車輪 13轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)移車體，達(dá)到滑板車滑行目的。是種設(shè)置和實(shí)施方式，由于將踩 踏和驅(qū)動(dòng)構(gòu)件均集中在車架ll后端，故就構(gòu)造簡單的滑板車而言，其顯然 具有較不占空間和包裝、搬運(yùn)較簡易、方便效果，同時(shí)，該將腳往后踩動(dòng) 踏板的方式，亦有操作較自然、順暢和符合人體工學(xué)效果，而可改善前述 缺失，惟，在實(shí)際的實(shí)施上，其卻車速較緩慢的缺失；即，該與后車輪13 同軸的第二驅(qū)動(dòng)輪22轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)施方式，透過擺臂211往前擺動(dòng)時(shí)拉動(dòng)驅(qū)動(dòng) 鏈條26所致，然而，在車架11后端有限的空間中，該擺臂211可擺動(dòng)的 幅度實(shí)屬有限，是，踏板21每踏動(dòng)一次僅能致擺臂211產(chǎn)生小幅度擺動(dòng)的 情形下，自然的，該驅(qū)動(dòng)鏈條26被拉動(dòng)位移的長度將呈較短，連帶的，該 第二驅(qū)動(dòng)輪22暨后車輪13轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)亦呈較少，進(jìn)而，有無法達(dá)到有效 加速情形；當(dāng)然，若欲增加車速，則必需連續(xù)、快速的不斷踩動(dòng)踏板，而此 提高踩動(dòng)頻率的實(shí)施方式，又極易導(dǎo)致疲勞，而有喪失操作趣味性之虞。
是，針對(duì)上述，發(fā)明人潛心精研并配合學(xué)理的運(yùn)用，特將現(xiàn)有習(xí)知者加 以設(shè)計(jì)改良，終于提供出本實(shí)用新型。
由此可見，上述現(xiàn)有的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在 有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問題，相關(guān) 廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā) 展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè) 者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，實(shí) 屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此 類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極 加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠改進(jìn)一 般現(xiàn)有的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)存在的 缺陷，而提供一種新型的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是 使其滑板車的操作、使用兼?zhèn)樣锌焖佟⒎€(wěn)定、趣味和運(yùn)動(dòng)效果，非常適于 實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是釆用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，在滑板車車架后 端樞設(shè)有一可上、下擺動(dòng)的踏體，在踏體向下對(duì)應(yīng)處安設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)組和
至少一組第二驅(qū)動(dòng)組；該第一驅(qū)動(dòng)組至少包含有一驅(qū)動(dòng)桿， 一端固^:于踏-體，與踏體一同作動(dòng)； 一導(dǎo)引輪，自由轉(zhuǎn)動(dòng)的安設(shè)在后車輪軸心或鄰近后
車輪軸心的車架位置； 一第一驅(qū)動(dòng)輪，以樞軸安設(shè)在車架鄰后端并與后車 輪軸心相對(duì)應(yīng)； 一復(fù)位元件， 一端安設(shè)在車架； 一第一驅(qū)動(dòng)帶， 一端安設(shè) 在復(fù)位元件，另端逐一牽引環(huán)設(shè)于第一驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)引輪并安設(shè)在驅(qū)動(dòng)桿另 端，俾驅(qū)動(dòng)桿和踏體隨時(shí)具有復(fù)位作用力；該第二驅(qū)動(dòng)組安設(shè)在第一驅(qū)動(dòng) 組的第一驅(qū)動(dòng)輪的樞軸和后車輪的軸心之間，包含有一第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，與 第一驅(qū)動(dòng)輪安設(shè)于同一樞軸； 一第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，樞設(shè)在后車輪軸心；一第 二驅(qū)動(dòng)帶，環(huán)設(shè)于第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪之間；利用上述，踏 體往下踩踏時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿會(huì)一并擺動(dòng)并致第一驅(qū)動(dòng)帶前移帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)輪和 第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，透過第二驅(qū)動(dòng)帶的環(huán)設(shè)于第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二被 動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，該與第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪同軸的后車輪將一并轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)移車體行進(jìn)；不 踩踏踏體時(shí)，復(fù)位元件透過第二驅(qū)動(dòng)帶將驅(qū)動(dòng)桿回拉復(fù)位，并致踏體一并
上擺復(fù)位。
本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中所述的第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪以單向驅(qū) 動(dòng)形態(tài)與第 一驅(qū)動(dòng)輪相樞設(shè)。
前述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中所述的第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪樞設(shè)在后 車輪軸心后且固設(shè)于后車輪邊側(cè)。
前述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中所述的第一驅(qū)動(dòng)輪且在正向轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)帶動(dòng)第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)呈不驅(qū)動(dòng)第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的空 轉(zhuǎn)運(yùn)作。
前述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中在驅(qū)動(dòng)桿對(duì)應(yīng)的車架位置安設(shè)有 一限位擋體，俾恰對(duì)復(fù)位的驅(qū)動(dòng)桿行擋止作用。
前述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中所述的第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與第一驅(qū)動(dòng)輪可固設(shè)為一體，并將第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪以正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)傳達(dá)動(dòng)力，而反向轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)呈空轉(zhuǎn)的單向驅(qū)動(dòng)形態(tài)樞設(shè)在后車輪軸心。
前述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中所述的第一、第二驅(qū)動(dòng)帶設(shè)為鏈 條，而對(duì)應(yīng)的諸驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)引4&沒為鏈輪配合。
前述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中所述的第一、第二驅(qū)動(dòng)帶設(shè)為齒 形皮帶，而對(duì)應(yīng)的諸驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)引輪設(shè)為齒形皮帶輪配合。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。經(jīng)由以上可 知，為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，在 車架后端樞設(shè)有一上、下擺動(dòng)的踏體，在踏體向下對(duì)應(yīng)處安設(shè)有一組至少 包含一驅(qū)動(dòng)桿、導(dǎo)引輪、第一驅(qū)動(dòng)輪、第一驅(qū)動(dòng)帶和復(fù)位元件的第一驅(qū)動(dòng) 組，及在第一驅(qū)動(dòng)輪的樞軸和后車輪軸心之間，安設(shè)有至少一組包含第二
主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二驅(qū)動(dòng)帶的第二驅(qū)動(dòng)組；據(jù)以，踏體往 下踩踏時(shí)，該第一驅(qū)動(dòng)組的驅(qū)動(dòng)桿將一并作動(dòng)并致第一驅(qū)動(dòng)帶帶動(dòng)第一驅(qū) 動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而同軸的第二驅(qū)動(dòng)組的第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，將會(huì)透過第二驅(qū)動(dòng)帶 帶動(dòng)第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪暨同軸的后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，俾達(dá)到復(fù)式驅(qū)動(dòng)的快速驅(qū)移車 體目的。
借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)至少具有下列 優(yōu)點(diǎn)及有益效果
1、 本實(shí)用新型設(shè)置簡單，操作簡易、方便。
2、 本實(shí)用新型可使滑板車的使用兼?zhèn)樣锌焖?、穩(wěn)定、安全和趣味、運(yùn) 動(dòng)效果，非常適于實(shí)用。
綜上所述，本實(shí)用新型是有關(guān)于一種改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，是指在 車架后端樞設(shè)有一上、下擺動(dòng)的踏體，在踏體向下對(duì)應(yīng)處安設(shè)有一組至少 包含一驅(qū)動(dòng)桿、導(dǎo)引輪、第一驅(qū)動(dòng)輪、第一驅(qū)動(dòng)帶和復(fù)位元件的第一驅(qū)動(dòng) 組，及在第一驅(qū)動(dòng)輪的樞軸和后車輪軸心之間，安設(shè)有至少一組包含第二 主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二驅(qū)動(dòng)帶的第二驅(qū)動(dòng)組；據(jù)以，踏體往 下踩踏時(shí)，該第一驅(qū)動(dòng)組的驅(qū)動(dòng)桿將一并作動(dòng)并致第一驅(qū)動(dòng)帶帶動(dòng)第一驅(qū)
動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而同軸的第二驅(qū)動(dòng)組的第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，將會(huì)透過第二驅(qū)動(dòng)帶 帶動(dòng)第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪暨同軸的后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，俾達(dá)到復(fù)式驅(qū)動(dòng)的快速驅(qū)移車 體目的。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為 一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí) 用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用 新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施 例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是現(xiàn)有習(xí)知滑板車的平面示意圖。圖2是現(xiàn)有習(xí)知前踩式滑板車的平面示意圖。
圖3是現(xiàn)有習(xí)知后踩式滑板車的平面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例的立體示意圖。圖5是本實(shí)用新型滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的主視示意圖。圖6是圖5滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)施例的俯視示意圖。圖7是圖5踏體下踩運(yùn)作的主視示意圖。圖8是圖5踏體上擺復(fù)位運(yùn)作的主視示意圖。11:車架12:操縱桿
121:把手13:轉(zhuǎn)輪(后車輪)
14:踏板141:擺臂
142 :第一驅(qū)動(dòng)輪
15:第一被動(dòng)輪16:第二驅(qū)動(dòng)輪
172:第二被動(dòng)專侖
18:第一驅(qū)動(dòng)鏈條19:彈性元件
20:第二驅(qū)動(dòng)鏈條21:踏板
211:擺臂212:第一驅(qū)動(dòng)輪
22:第二驅(qū)動(dòng)輪23:導(dǎo)輪
24 :彈性元件25:滑輪
26:驅(qū)動(dòng)鏈條30:車架
301:樞軸31:踏體
40:第一驅(qū)動(dòng)組401:驅(qū)動(dòng)桿
402:導(dǎo)引輪403:第一驅(qū)動(dòng)輪
4031:樞軸4032:套體
404 :復(fù)位元件405:第一驅(qū)動(dòng)帶
50:第二驅(qū)動(dòng)組501:第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪
502:第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪503:第二驅(qū)動(dòng)帶
60:后車輪601 :軸心
70:限位擋體
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的改良的滑板車 驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考
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輪輪架體
導(dǎo)滑車踏圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。為了方便說明，在以下的 實(shí)施例中，相同的元件以相同的編號(hào)表示。
請(qǐng)參閱圖4、圖5、圖6所示，本實(shí)用新型一種改良的滑板車驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)，指在車架30后端透過樞軸301樞設(shè)有一可上、下擺動(dòng)的踏體31，在踏 板31向下對(duì)應(yīng)處，安設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)組40和至少一組第二驅(qū)動(dòng)組50;其中，
該第一驅(qū)動(dòng)組40至少包含有一驅(qū)動(dòng)桿401， 一端固設(shè)于踏體31,可與踏 體31 —同作動(dòng)；一導(dǎo)引輪402,自由轉(zhuǎn)動(dòng)的安設(shè)在后車輪60的軸心601或 鄰近后車輪軸心601的車架30任何位置；一第一驅(qū)動(dòng)輪403,透過樞軸4031 安設(shè)在車架30鄰后端并恰與后車輪軸心601相對(duì)應(yīng)； 一復(fù)位元件404, —端 安設(shè)于車架30; —第一驅(qū)動(dòng)帶405， 一端安設(shè)于復(fù)位元件404,另端逐一牽 引環(huán)設(shè)于第一驅(qū)動(dòng)輪403、導(dǎo)引輪402后安設(shè)于驅(qū)動(dòng)桿401另端，可致驅(qū)動(dòng) 桿401和踏體31隨時(shí)具有復(fù)位作用力；
該第二驅(qū)動(dòng)組50安設(shè)在第一驅(qū)動(dòng)組40的第一驅(qū)動(dòng)輪403的樞軸4031 和后車輪60的軸心601之間，包含有一第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪501，如飛4侖般以 單向驅(qū)動(dòng)形態(tài)樞設(shè)在第一驅(qū)動(dòng)輪403的套體4032上； 一第二^皮動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪 502，樞設(shè)在后車輪軸心601并固設(shè)在后車輪60邊側(cè)； 一第二驅(qū)動(dòng)帶 503，環(huán)設(shè)于第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪501和第二纟皮動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪502之間；
上述，透過該第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪501呈飛輪般的單向驅(qū)動(dòng)形態(tài)樞設(shè)在第 一驅(qū)動(dòng)輪403的套體4032，該第一驅(qū)動(dòng)輪403且設(shè)定在正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)恰帶動(dòng) 第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪501轉(zhuǎn)動(dòng)，而反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)呈不驅(qū)動(dòng)第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪501的 空轉(zhuǎn)作動(dòng)。
上述，在驅(qū)動(dòng)桿4Q1對(duì)應(yīng)的車架30位置且安設(shè)有一限位擋體70，俾恰 可對(duì)復(fù)位的驅(qū)動(dòng)桿401 4亍擋止作用。
即，利用上述所構(gòu)成的本實(shí)用新型，請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D7所示，當(dāng)上擺的踏體 31往下踩動(dòng)時(shí)，該第一驅(qū)動(dòng)組40的驅(qū)動(dòng)桿401將一并擺動(dòng)，并將第一驅(qū)動(dòng)帶 405往前拉動(dòng)位移；由于該第一驅(qū)動(dòng)帶405的另端歷經(jīng)環(huán)設(shè)導(dǎo)引輪402、第 一驅(qū)動(dòng)輪403后牽引于復(fù)位元件404,故驅(qū)動(dòng)臂401擺動(dòng)并將第一驅(qū)動(dòng)帶 405前拉時(shí)，該位移的第一驅(qū)動(dòng)帶405會(huì)立即且快速的帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)輪403 正向轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)，以該如飛輪般單向驅(qū)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)組50的第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng) 輪501，在第一驅(qū)動(dòng)輪403正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)一并被帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，則該第二主動(dòng)驅(qū) 動(dòng)輪501亦會(huì)隨著踏體31的下擺而轉(zhuǎn)動(dòng)，并透過第二驅(qū)動(dòng)帶503帶動(dòng)第二 被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪502暨后車輪60轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到驅(qū)移車體行進(jìn)目的。繼之，當(dāng)使用 者將踩踏的腳上提不施力踩踏踏體31時(shí)，請(qǐng)配合圖8所示，由于前述被擺 動(dòng)的驅(qū)動(dòng)桿401前4立位移的第一驅(qū)動(dòng)帶505受復(fù)位元件404運(yùn)作，而隨時(shí) 具有復(fù)位作用力，及該被第一驅(qū)動(dòng)帶405環(huán)設(shè)的第一驅(qū)動(dòng)輪403,又可在反 向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)動(dòng)作，則隨著踩踏的腳上提，該固設(shè)于踏體31的驅(qū)動(dòng)桿401便可直接被第一驅(qū)動(dòng)帶401和復(fù)位元件404順暢回拉復(fù)位，俾踏體31可 一并上擺復(fù)位做次一下踩驅(qū)動(dòng)動(dòng)作的準(zhǔn)備。
上述由于該設(shè)在車架30的限位擋體70恰可對(duì)復(fù)位的驅(qū)動(dòng)桿401行擋 止作用，則該與驅(qū)動(dòng)桿401固設(shè)為一體的，務(wù)體31的上擺復(fù)位動(dòng)作，可確實(shí) 被實(shí)施限位，俾達(dá)到操作安全性效果。
上述，其中該第一驅(qū)動(dòng)輪403和第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪502的輪徑可設(shè)為較 小，而第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪501的輪徑可設(shè)為較大，藉之，在第一驅(qū)動(dòng)組40和 第二驅(qū)動(dòng)組50相互配合的復(fù)式傳動(dòng)運(yùn)作下，將可有效提高滑板車的滑行速 度。
上述，其中該諸驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)引輪可以鏈輪或齒形皮帶輪為之，而該對(duì)應(yīng) 的驅(qū)動(dòng)帶則可以鏈條或齒形皮帶配合使用。
上述，其中該第二驅(qū)動(dòng)組50的第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪501亦可設(shè)為與第一驅(qū) 動(dòng)組40的第一驅(qū)動(dòng)輪403固設(shè)成一體，并將第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪502以正向轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)可傳達(dá)動(dòng)力，而反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)呈空轉(zhuǎn)的單向驅(qū)動(dòng)形態(tài)樞設(shè)在后車輪軸心 601,藉之，踩踏5t體31時(shí)，該第一驅(qū)動(dòng)組40和第二驅(qū)動(dòng)組50，同樣可順 暢、快速且安全、確實(shí)的驅(qū)移車體行進(jìn)。
換言之，使用本實(shí)用新型將至少具有下述優(yōu)點(diǎn)
1、 設(shè)置簡單，操作簡易、方便。
2、 可使滑板車的使用兼?zhèn)樣锌焖?、穩(wěn)定、安全和趣味、運(yùn)動(dòng)效果。 綜上所述，本實(shí)用新型一種改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，較現(xiàn)有習(xí)知的結(jié)
構(gòu)具有更佳的使用效能提供，其裝置、結(jié)構(gòu)雖不顯得復(fù)雜、繁瑣，然而，整 體的運(yùn)作設(shè)想?yún)s深富實(shí)施的具體性，且目前同型產(chǎn)品所未見的運(yùn)用。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí) 用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，在滑板車車架后端樞設(shè)有一上、下擺動(dòng)的踏體，在踏體向下對(duì)應(yīng)處安設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)組和至少一組第二驅(qū)動(dòng)組；其特征在于該第一驅(qū)動(dòng)組至少包含有一驅(qū)動(dòng)桿，一端固設(shè)于踏體，與踏體一同作動(dòng)；一導(dǎo)引輪，自由轉(zhuǎn)動(dòng)的安設(shè)在后車輪軸心或鄰近后車輪軸心的車架位置；一第一驅(qū)動(dòng)輪，以樞軸安設(shè)在車架鄰后端并與后車輪軸心相對(duì)應(yīng)；一復(fù)位元件，一端安設(shè)在車架；一第一驅(qū)動(dòng)帶，一端安設(shè)在復(fù)位元件，另端逐一牽引環(huán)設(shè)于第一驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)引輪并安設(shè)在驅(qū)動(dòng)桿另端，驅(qū)動(dòng)桿和踏體隨時(shí)具有復(fù)位作用力；該第二驅(qū)動(dòng)組安設(shè)在第一驅(qū)動(dòng)組的第一驅(qū)動(dòng)輪的樞軸和后車輪的軸心之間，包含有一第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，與第一驅(qū)動(dòng)輪安設(shè)于同一樞軸；一第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，樞設(shè)在后車輪軸心；一第二驅(qū)動(dòng)帶，環(huán)設(shè)于第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪之間；利用上述，踏體往下踩踏時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿會(huì)一并擺動(dòng)并致第一驅(qū)動(dòng)帶前移帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)輪和第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過第二驅(qū)動(dòng)帶的環(huán)設(shè)于第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，該與第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪同軸的后車輪將一并轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)移車體行進(jìn)；不踩踏踏體時(shí)，復(fù)位元件通過第二驅(qū)動(dòng)帶將驅(qū)動(dòng)桿回拉復(fù)位，并致踏體一并上擺復(fù)位。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所 述的第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪單向驅(qū)動(dòng)并與第一驅(qū)動(dòng)輪相樞設(shè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所 述的第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪樞設(shè)在后車輪軸心后且固設(shè)于后車輪邊側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于在驅(qū)動(dòng) 桿對(duì)應(yīng)的車架位置安設(shè)有一限位擋體,對(duì)復(fù)位的驅(qū)動(dòng)桿行擋止作用。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所 述的第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與第一驅(qū)動(dòng)輪固設(shè)為一體，該第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪正向轉(zhuǎn) 動(dòng)傳達(dá)動(dòng)力，而反向轉(zhuǎn)動(dòng)呈空轉(zhuǎn)并樞設(shè)在后車輪軸心。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所 述的第一、第二驅(qū)動(dòng)帶設(shè)為鏈條，而對(duì)應(yīng)的諸驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)引輪設(shè)為鏈輪配 合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其 中所述的第一、第二驅(qū)動(dòng)帶設(shè)為齒形皮帶，而對(duì)應(yīng)的諸驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)引輪設(shè) 為齒形皮帶輪配合。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種改良的滑板車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，是指在車架后端樞設(shè)有一上、下擺動(dòng)的踏體，在踏體向下對(duì)應(yīng)處安設(shè)有一組至少包含一驅(qū)動(dòng)桿、導(dǎo)引輪、第一驅(qū)動(dòng)輪、第一驅(qū)動(dòng)帶和復(fù)位元件的第一驅(qū)動(dòng)組，及在第一驅(qū)動(dòng)輪的樞軸和后車輪軸心之間，安設(shè)有至少一組包含第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二驅(qū)動(dòng)帶的第二驅(qū)動(dòng)組；據(jù)以，踏體往下踩踏時(shí)，該第一驅(qū)動(dòng)組的驅(qū)動(dòng)桿將一并作動(dòng)并致第一驅(qū)動(dòng)帶帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而同軸的第二驅(qū)動(dòng)組的第二主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，將會(huì)透過第二驅(qū)動(dòng)帶帶動(dòng)第二被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪暨同軸的后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，俾達(dá)到復(fù)式驅(qū)動(dòng)的快速驅(qū)移車體目的。采用本實(shí)用新型的滑板車的操作、使用兼具有快速、穩(wěn)定、趣味和運(yùn)動(dòng)效果，非常適于實(shí)用。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201424097SQ20092015455
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
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