專利名稱：一種裝有電控鎖的電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車領(lǐng)域，具體涉及一種裝有電控鎖的電動車。
背景技術(shù)：
目前，電動車和摩托車已走入我們的家庭，但是最讓人頭痛的卻是車輛的防盜問 題?，F(xiàn)有技術(shù)中所使用的傳統(tǒng)的機械式防盜鎖或在輪胎等部位加掛機械式鎖具等達不到防 盜的目的，存在如下幾點不足(l)鎖安裝在車的外部，開鎖和上鎖都費時費力；(2)偷盜者 利用開鎖工具或?qū)㈡i具破壞，盜走車輛；(3)鎖的重復率大，互開率高。目前，市面上雖有電 子防盜報警鎖，一般也就是在鎖體上加裝遙控和振動傳感、聲響鳴叫，并沒有實際的作用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種裝有電控鎖的電動車， 該電動車具有安裝部位隱蔽，防盜性能高的特點。 本實用新型采用的技術(shù)方案是一種裝有電控鎖的電動車，它包括車體和驅(qū)動車 體運動的蓄電池組件，車體上設(shè)有車體轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述的車體轉(zhuǎn)向機構(gòu)上設(shè)有 電控鎖和與電控鎖配合的阻擋機構(gòu)。 作為優(yōu)選，所述的車體轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括車把、車架前立管和前叉，所述車體轉(zhuǎn)向機構(gòu) 為前叉上部的前叉立管穿入車架前立管，與穿入車架前立管的車把把立管固定連接；或所 述的車把把立管與穿過車架前立管的前叉立管固定連接。 作為優(yōu)選，所述的電控鎖鎖體內(nèi)設(shè)有電子鎖芯，鎖體外設(shè)有控制電子鎖芯的電流 控制開關(guān)，所述的電子鎖芯由電磁線圈和與插入電磁線圈的金屬軸構(gòu)成，電子鎖芯被封包 在鎖體內(nèi)，金屬軸穿過鎖體上的插孔與阻擋機構(gòu)相鎖，電流控制開關(guān)通過導線與電子鎖芯 的電磁線圈連接。 作為優(yōu)選，所述的電控鎖、阻擋機構(gòu)分別安裝在車把把立管、車架前立管之間。 作為優(yōu)選，所述的電控鎖、阻擋機構(gòu)安裝在車架前立管和前叉立管之間。 作為優(yōu)選，所述的鎖體通過電控鎖支架固定在車架前立管上，所述阻擋機構(gòu)固定
在車把把立管上。 作為優(yōu)選，所述的鎖體通過電控鎖支架固定在車把把立管上，所述阻擋機構(gòu)固定 在車架前立管上。 作為優(yōu)選，所述的鎖體通過電控鎖支架固定在前叉立管上，所述阻擋機構(gòu)固定在 車架前立管上。 作為優(yōu)選，所述的鎖體通過電控鎖支架固定在車架前立管上，所述阻擋機構(gòu)固定 在前叉立管上。 作為優(yōu)選，所述的與金屬軸相匹配的阻擋機構(gòu)為銷狀、孔狀或槽狀的鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)。 本實用新型的有意效果是通過在電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上設(shè)置電控鎖，電控鎖的安 裝隱蔽，防盜性能高；鎖的開關(guān)由電路開關(guān)控制，當車把、前叉與車體(車架)成20°角以上時鎖上電控鎖，偷盜者除非破壞車把、前叉及車架等，否則，偷竊者只能將電動車原地打 轉(zhuǎn)，而不會按照偷竊者的意愿方向推行或騎行，能較好地防止電動車被盜；此外，本實用新 型使用方便，可以使用電動自行車的總電門開關(guān)或防盜報警器遙控打開或鎖止；并且，通過 控制電路的簡單設(shè)置，可以在電控鎖打開30秒或更短、更長時間后立即自動鎖住電控鎖，
防止由于遺忘造成的車輛失竊。 本實用新型的電控鎖可以設(shè)計為單獨使用，使用方式為電鑰匙或遙控器打開或鎖 止；或可與防盜報警器進行一體化設(shè)計，配合電動車防盜報警器的遙控器或鑰匙開關(guān)使用； 也可以與電動車控制主機一體化設(shè)計，有效保護車輛車輛安全，防止被盜。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型中轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型中實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型中實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實用新型中實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實用新型中實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式以下通過具體實施方式
對本實用新型的技術(shù)方案作進一步說明。 實施例1 如圖1、2所示，本實施例包括車體5和驅(qū)動車體運動的蓄電池組件，車體上設(shè)有車 體轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括車把把立管7、車架前立管8和前叉立管6，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)上設(shè)有 電控鎖和與電控鎖相匹配的阻擋機構(gòu)。 所述的電控鎖的鎖體內(nèi)設(shè)有電子鎖芯，鎖體外設(shè)有控制電子鎖芯的電流控制開 關(guān)，所述的電子鎖芯由電磁線圈3和插入電磁線圈的金屬軸構(gòu)成，電子鎖芯被封包在鎖體 內(nèi)，金屬軸2穿過鎖體上的插孔與鎖體外的阻擋機構(gòu)1相鎖，電流控制開關(guān)通過導線與電子 鎖芯的電磁線圈連接。 所述的電子鎖芯中還設(shè)有彈簧或永磁鐵，所述的彈簧或永磁鐵用于連接電磁線圈 和金屬軸。 所述的阻擋機構(gòu)與金屬軸相匹配，其形狀可為銷狀、孔狀或槽狀的鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)。 如圖3所示，所述的電控鎖通過電控鎖支架4固定在車架前立管8上，所述阻擋機 構(gòu)1固定在車把把立管7上。 所述的電子鎖芯為單向直動式，電子鎖芯與阻擋結(jié)構(gòu)的配合為當電磁線圈斷電 時，電子鎖芯伸出，使電子鎖芯在阻擋結(jié)構(gòu)槽中隨車輛的轉(zhuǎn)向而滑動，而阻擋結(jié)構(gòu)中的鎖孔 由帶彈簧活動鐵片阻閉；當電動車的轉(zhuǎn)向部件(車把把立管7、前叉立管6)與車架5成20 角以上時，活動鐵片可人為或自動拉開，電子鎖芯的金屬軸2自動滑入阻擋結(jié)構(gòu)1中的鎖 孔，將轉(zhuǎn)向機構(gòu)鎖??；當電磁線圈通電時，電子鎖芯反向運動，電子鎖芯的金屬軸退出與阻 擋結(jié)構(gòu)的配合，并由彈簧自動拉回鐵片，關(guān)閉阻擋結(jié)構(gòu)中的鎖孔，使車輛可以自由轉(zhuǎn)向推行 或騎行。上述的阻擋結(jié)構(gòu)中的彈簧和鐵片也可不安裝，當電磁線圈斷電時，在電子鎖芯自動
4伸出的情況下，將電動車的轉(zhuǎn)向部件(車把把立管7、前叉立管6)與車架成20度以上時自 動滑入阻擋結(jié)構(gòu)中的鎖孔，將車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)鎖住。 所述的電子鎖芯的金屬軸上還設(shè)有一只可轉(zhuǎn)動的鎖鉤，當電磁線圈斷電時，電子 鎖芯運動使鎖鉤轉(zhuǎn)至與阻擋結(jié)構(gòu)阻擋配合，鎖住轉(zhuǎn)向機構(gòu)，此時，阻擋結(jié)構(gòu)可以采用銷的形 式，阻擋配合即鉤鉤住阻擋結(jié)構(gòu)，當電磁線圈通電時，鐵芯反向運動而使鎖鉤轉(zhuǎn)至與阻擋結(jié) 構(gòu)脫離阻擋配合，釋放轉(zhuǎn)向機構(gòu)。 上述的鐵芯也可為雙向直動式，當電子鎖芯與阻擋結(jié)構(gòu)的配合是當電磁線圈正 向通電后，電子鎖芯的金屬軸伸出或帶動鎖鉤與阻擋結(jié)構(gòu)阻擋配合，將轉(zhuǎn)向機構(gòu)鎖?。划旊?磁線圈反向通電后，電子鎖芯反向運動，使電子鎖芯的金屬軸或帶動鎖鉤退出與阻擋結(jié)構(gòu) 的阻擋配合，以釋放轉(zhuǎn)向機構(gòu)。 作為本實用新型的進一步改進，所述的電控鎖還可以采用以下結(jié)構(gòu)通過一個微 型電機帶有渦輪，電子鎖芯上附有齒條，采用渦輪蝸桿傳動的方式，通過驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)動方 向和轉(zhuǎn)動時間，來控制電子鎖芯的開閉；該鎖體內(nèi)設(shè)有電動機及電動機帶動的鎖舌，所述鎖 舌與阻擋機構(gòu)相匹配。 作為本實用新型的更進一步改進，所述的電控鎖還可以采用以下結(jié)構(gòu)所述電控 鎖還可以采用以下結(jié)構(gòu)通過一個微型電機帶有齒輪，電子鎖芯上附有齒條，采用齒輪齒條 傳動的方式，通過驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)動時間，來控制電子鎖芯的開閉；該鎖體內(nèi)設(shè)有 電動機及電動機帶動的鎖鉤或鎖舌，所述鎖鉤或鎖舌與阻擋機構(gòu)相匹配。
本實用新型的使用方法電控鎖鎖體和阻擋結(jié)構(gòu)在電動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)上安裝時，電
控鎖鎖體可以通過采用焊接的方式；也可以使用安裝螺絲的方法，其部位處于電控鎖鎖體
內(nèi)側(cè)，必須露在電控鎖鎖體外側(cè)的螺絲，必須處于電控鎖鎖體或鎖體的連接件與電控鎖阻
擋機構(gòu)對應(yīng)的地方，這樣，當車架與車把、搖臂前叉成20角以上，上鎖后，此螺絲就會被擋
在電控鎖與阻擋機構(gòu)的內(nèi)側(cè)；或必須露在殼體外側(cè)的螺絲，必須被電動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的主
要部件擋住，以提高防盜性能。為便于電控鎖的工作，阻擋機構(gòu)可傾斜一定角度。 所述的電動車還設(shè)有與電流控制開關(guān)相匹配的遙控器。所述電控鎖、阻擋機構(gòu)、控
制電路可加以堅固的外殼保護、線路可走在車架管內(nèi)或單獨設(shè)置電線套管。 所述的在轉(zhuǎn)向機構(gòu)中加設(shè)的電控鎖也可在摩托車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)中使用。 實施例2 實施例2與實施例1的區(qū)別點在于，電控鎖與阻擋機構(gòu)設(shè)置的位置不同，如圖4所 示，所述的阻擋機構(gòu)固定在車架前立管上，所述電控鎖通過電控鎖支架固定在車把把立管 上。 實施例3 實施例3與實施例1的區(qū)別點在于，電控鎖與阻擋機構(gòu)設(shè)置的位置不同，如圖5所 示，所述的阻擋機構(gòu)固定在車架前立管上，所述電控鎖通過電控鎖支架固定在前叉立管上。 實施例4 實施例4與實施例1的區(qū)別點在于，電控鎖與阻擋機構(gòu)設(shè)置的位置不同，如圖6所 示，所述的阻擋機構(gòu)固定在前叉立管上，所述電控鎖通過電控鎖支架固定在車架前立管上。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，所述的電控鎖也可以與電動車的控制主機及電動車的其它電器一體化設(shè)計； 本實用新型的電控鎖也可以在電動車的其它部位如座鞍、尾箱等使用，有效保護車輛安全， 防止被盜。但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種裝有電控鎖的電動車，它包括車體(5)和驅(qū)動車體運動的蓄電池組件，車體上設(shè)有車體轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述的車體轉(zhuǎn)向機構(gòu)上設(shè)有電控鎖和與電控鎖配合的阻擋機構(gòu)(1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有電控鎖的電動車，其特征在于所述的車體轉(zhuǎn)向機構(gòu)包 括車把、車架前立管和前叉，所述車體轉(zhuǎn)向機構(gòu)為前叉上部的前叉立管(6)穿入車架前立 管，與穿入車架前立管(8)的車把把立管(7)固定連接；或所述的車把把立管與穿過車架前 立管的前叉立管固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝有電控鎖的電動車，其特征在于所述的電控鎖鎖體 內(nèi)設(shè)有電子鎖芯，鎖體外設(shè)有控制電子鎖芯的電流控制開關(guān)，所述的電子鎖芯由電磁線圈(3)和與插入電磁線圈的金屬軸(2)構(gòu)成，電子鎖芯被封包在鎖體內(nèi)，金屬軸穿過鎖體上的插孔與阻擋機構(gòu)相鎖，電流控制開關(guān)通過導線與電子鎖芯的電磁線圈連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝有電控鎖的電動車，其特征在于所述的電控鎖、阻擋機構(gòu)(1)分別安裝在車把把立管(7)、車架前立管(8)之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝有電控鎖的電動車，其特征在于所述的電控鎖、阻擋機構(gòu)(1)安裝在車架前立管(8)和前叉立管(6)之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝有電控鎖的電動車，其特征在于所述的鎖體通過電控鎖支架(4)固定在車架前立管(8)上，所述阻擋機構(gòu)(1)固定在車把把立管(7)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝有電控鎖的電動車，其特征在于所述的鎖體通過電控鎖 支架(4)固定在車把把立管(7)上，所述阻擋機構(gòu)(1)固定在車架前立管(8)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝有電控鎖的電動車，其特征在于所述的鎖體通過電控鎖 支架(4)固定在前叉立管(6)上，所述阻擋機構(gòu)(1)固定在車架前立管(8)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝有電控鎖的電動車，其特征在于所述的鎖體通過電控鎖 支架(4)固定在車架前立管(8)上，所述阻擋機構(gòu)(1)固定在前叉立管(6)上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝有電控鎖的電動車，其特征在于所述的與金屬軸相匹配 的阻擋機構(gòu)為銷狀、孔狀或槽狀的鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型屬于電動車領(lǐng)域，具體涉及一種裝有電控鎖的電動車。目的是提供一種裝有電控鎖的電動車，該電動車具有安裝部位隱蔽，防盜性能高的特點。本實用新型采用的技術(shù)方案是一種裝有電控鎖的電動車，它包括車體和驅(qū)動車體運動的蓄電池組件，車體上設(shè)有車體轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述的車體轉(zhuǎn)向機構(gòu)上設(shè)有電控鎖和與電控鎖配合的阻擋機構(gòu)。
文檔編號B62M7/00GK201457671SQ20092012460
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者楊慧 申請人:楊慧