專利名稱：電動車帶有懸臂乘座減震裝置的車架體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車車架體；具體涉及一種電動車帶有懸臂乘座減震裝置的車架體。( 二)背景技術現(xiàn)有技術中電動車車架體的乘座減震裝置，是在其車架體乘座梁兩側分別設有減震裝置(亦稱雙減震裝置)。其存在不足一是雙減震裝置支承乘座上的重力下壓平穩(wěn)減震性差，影響了人們騎乘電動車的舒適性；二是雙減震裝置結構復雜、安裝維修麻煩并生產(chǎn)成本高。
發(fā)明內容針對上述現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電動車帶有懸臂乘座減震裝置的車架體，旨在提高人們騎乘電動車的平穩(wěn)舒適性，并結構簡單、安裝維修方便且生產(chǎn)成本低。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型電動車帶有懸臂乘座減震裝置的車架體技術方案是這樣實現(xiàn)的，包括車架體；它是在所述車架體乘座梁下方，設有減震彈簧的一端與其固連， 所述減震彈簧的另一端與后叉固連；所述后叉上固連的轉動臂，與車架體上設有的固定軸擺動相接。本實用新型通過采取上述結構，當人們騎乘電動車其車架體乘座承受重力下壓產(chǎn)生彈性變形外張時，作用在減震彈簧的壓縮彈力，通過后叉上的擺動臂圍繞車架體上的固定軸做微量扇形擺動調整，有效地提高了人們騎乘電動車的緩沖減震性和平穩(wěn)舒適性；單一減震裝置，結構簡單、安裝維修方便并生產(chǎn)成本低。

圖1為本實用新型的主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中的局部放大視圖；圖4為圖3中后叉O)的主視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為本實用新型構成電動車車體的示意圖。
具體實施方式
圖1至圖6所示。這種電動車帶有懸臂乘座減震裝置的車架體，包括車架體；它是在所述車架體乘座梁下方，設有減震彈簧1的一端與其固連，所述減震彈簧的另一端與后叉2固連；所述后叉上固連的擺動臂3，與車架體上設有的固定軸4 擺動相接。為增加電動車騎乘的里程，通常在所述車架體下梁的傾斜狀前內側表面上，通過固定件連有儲備鋰蓄電池5 ；在其下梁底部，連有動力鋰蓄電池6(圖1所示)。通過操作電動車控制開關，可對儲備和動力鋰蓄電池電源隨時進行切換。本實用新型安裝連接構成電動車車體時，其車頭管上、下端與車把7、帶有前輪的前叉8相連，后叉2與后輪9相接(圖 6所示)ο以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式。應當指出對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動就能夠聯(lián)想到的其它技術特征，還可以做出若干變型和/或改進，這些變化顯然都應視為等同特征，均屬于本實用新型專利的保護范圍之內。
權利要求1.一種電動車帶有懸臂乘座減震裝置的車架體，包括車架體；其特征在于在所述車架體乘座梁下方，設有減震彈簧(1)的一端與其固連，所述減震彈簧的另一端與后叉(2)固連；所述后叉上固連的擺動臂(3)，與車架體上設有的固定軸(4)擺動相接。
2.根據(jù)權利要求1所述電動車帶有懸臂乘座減震裝置的車架體，其特征在于在所述車架體下梁的傾斜狀前內側表面上，置有蓄電池(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車帶有懸臂乘座減震裝置的車架體，包括車架體；它是在所述車架體乘座梁下方，設有減震彈簧(1)的一端與其固連，所述減震彈簧的另一端與后叉(2)固連；所述后叉上固連的擺動臂(3)，與車架體上設有的固定軸(4)擺動相接。當人們騎乘電動車其車架體乘座承受重力下壓產(chǎn)生彈性變形外張時，作用在減震彈簧的壓縮彈力，通過后叉上的轉動臂圍繞車架體上的固定軸做扇形微量擺動調整，有效地提高了人們騎乘電動車的緩沖減震性和平穩(wěn)舒適性；單一減震裝置，結構簡單、安裝維修方便并生產(chǎn)成本低。
文檔編號B62K25/10GK202115648SQ20092002586
公開日2012年1月18日 申請日期2009年5月24日 優(yōu)先權日2009年5月24日
發(fā)明者簡敬修 申請人:瑋辰(龍口)實業(yè)有限公司