專利名稱：用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝維護 方便，轉(zhuǎn)彎半徑小、方便調(diào)頭，靈活性高的用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
背景技術(shù)：
機動車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多是使用前輪轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)；前輪轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)一般 包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿等。駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn) 向器驅(qū)動一側(cè)的轉(zhuǎn)向搖臂使得一側(cè)前輪偏轉(zhuǎn)，與此同時， 一側(cè)前輪的偏轉(zhuǎn)通過 牽引或推拉轉(zhuǎn)向橫拉桿推動另外一側(cè)的前輪偏轉(zhuǎn)；這種情況下，后輪由于沒有 動力傳動，只能在前輪前進或者后退移動的情況下拖動兩側(cè)后輪向同一方向轉(zhuǎn) 向。這種情況下，轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)彎半徑較大，在泊位停車、進出車庫或者交通擁 塞等情況下機動車轉(zhuǎn)向不方便，而且，使用該等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機動車在轉(zhuǎn)向過程 中，后輪轉(zhuǎn)向角度往往遠小于前輪轉(zhuǎn)向角度，易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過程中車尾漂移。
2001年6月20日公開的中國專利申請ZL99200091.2提供了一種四輪汽車 的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其中轉(zhuǎn)向盤通過主轉(zhuǎn)向機和前轉(zhuǎn)向傳動桿系機械連接于前轉(zhuǎn) 向輪，電動機通過副轉(zhuǎn)向機和后轉(zhuǎn)向傳動桿系機械連接于后轉(zhuǎn)向輪，電子控制 器與主轉(zhuǎn)向機、副轉(zhuǎn)向機、電動機和操作開關(guān)電連接，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)中轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 龐大、復(fù)雜，造價高，易發(fā)生油液泄漏，且只適用于某種車型。
針對上述四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的不足，本案發(fā)明人曾于公開號為CN201042971
公開日為2008年4月2日的實用新型專利中提出一種機動車四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該 傳動機構(gòu)通過前輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的轉(zhuǎn)向，由一套齒輪傳動裝置將該轉(zhuǎn)向傳遞給 后輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，通過其中前傳動齒輪和轉(zhuǎn)向齒輪組的嚙合和錯位，實現(xiàn)前 輪轉(zhuǎn)向、前后輪同向轉(zhuǎn)向和相向轉(zhuǎn)向。該四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)與過去的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu) 相比，在機械結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性、造價和通用性等方面均有較大改善，但本案發(fā)明人經(jīng)研究后發(fā)現(xiàn)，該四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)尚稍顯復(fù)雜，且需占用車底較多空間， 安裝維護稍顯不便。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝維護方便、較少占 用車底空間，并可在前輪轉(zhuǎn)向和前后四輪轉(zhuǎn)向間靈活變換的用于機動車的四輪 轉(zhuǎn)向機構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型釆用的技術(shù)方案如下
一種用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括兩個車輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，該兩個車 輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向橫拉桿分別與兩根傳動軸一端通過齒輪機構(gòu)嚙合，該 兩根傳動軸另一端活動對接，其特征在于，所述一轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)側(cè)設(shè)置一橫向 凹槽，該橫向凹槽內(nèi)壁上、下端對稱設(shè)置兩道相同的橫向撥齒；與該轉(zhuǎn)向橫拉
桿配合的傳動軸一端設(shè)置可與該等橫向撥齒嚙合的齒輪構(gòu)件，該齒輪構(gòu)件可于 橫向凹槽中上下擺動，該傳動軸另一端通過一萬向節(jié)機構(gòu)與另一傳動軸連接， 且該傳動軸上設(shè)置有一撥動機構(gòu)，撥動機構(gòu)撥動該傳動軸具有齒輪構(gòu)件一端于 豎直方向擺動，所述另一轉(zhuǎn)向橫拉桿上設(shè)置至少一道橫向撥齒，該橫向撥齒與 另一傳動軸一端設(shè)置的齒輪構(gòu)件嚙合。
所述兩個車輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括前輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和后輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)， 前輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要由前轉(zhuǎn)向器、前轉(zhuǎn)向搖臂、前轉(zhuǎn)向橫拉桿組成，后輪轉(zhuǎn) 向傳動機構(gòu)主要由后轉(zhuǎn)向器、后轉(zhuǎn)向搖臂和后轉(zhuǎn)向橫拉桿組成，前轉(zhuǎn)向橫拉桿 通過齒輪機構(gòu)與一前傳動軸連接，后轉(zhuǎn)向橫拉桿通過齒輪機構(gòu)與一后傳動軸連 接，前傳動軸與后傳動軸一端通過萬向節(jié)機構(gòu)連接，或前傳動軸和后傳動軸為 一體化設(shè)置的軟軸。
所述后轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)側(cè)設(shè)置一橫向凹槽，該橫向凹槽內(nèi)壁上、下端對稱設(shè) 置兩道相同的上橫向撥齒和下橫向撥齒，后傳動軸尾端設(shè)置可與該等橫向撥齒 嚙合的齒輪構(gòu)件，后傳動軸上設(shè)置有一撥動機構(gòu)，撥動機構(gòu)撥動后傳動軸尾端 于橫向凹槽中上下擺動，使后傳動軸尾端的齒輪構(gòu)件分別與上橫向撥齒和下橫 向撥齒配合，同時后轉(zhuǎn)向器驅(qū)動后轉(zhuǎn)向橫拉桿使上橫向撥齒或下橫向撥齒產(chǎn)生 橫向位移，后傳動軸的前端與前傳動軸的尾端通過萬向節(jié)機構(gòu)連接，，或前傳動軸和后傳動軸為一體化設(shè)置的軟軸。
所述撥動機構(gòu)包括一牽引構(gòu)件，所述后傳動軸上套設(shè)一滾動軸承，牽引構(gòu) 件一端與滾動軸承連接，另一端可延伸到車內(nèi)駕駛位置處。
所述后轉(zhuǎn)向橫拉桿設(shè)置于一防護殼中，該防護殼與后傳動軸之間設(shè)置一可 顯示前傳動軸和后傳動軸相對位置的電子轉(zhuǎn)向定位機構(gòu)，該電子定位機構(gòu)與一 設(shè)置于車內(nèi)駕駛位置處的指示裝置連接。
所述后傳動軸與設(shè)置在其尾端的齒輪構(gòu)件與為一體化結(jié)構(gòu)。
所述后傳動軸尾端具有可與橫向撥齒嚙合的錐狀棘齒結(jié)構(gòu)，其錐角與后傳 動軸尾端于橫向凹槽內(nèi)在豎直方向擺動的角度一致。
所述前轉(zhuǎn)向橫拉桿上設(shè)置至少一橫向撥齒，前傳動軸首端設(shè)置可與該橫向 撥齒嚙合的齒輪構(gòu)件，前轉(zhuǎn)向器驅(qū)動前轉(zhuǎn)向橫拉桿使該橫向撥齒產(chǎn)生橫向位移。
所述前傳動軸與其首端設(shè)置的齒輪構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，即前傳動軸首端具 有與橫向撥齒嚙合的棘齒結(jié)構(gòu)。
所述萬向節(jié)機構(gòu)為十字軸式萬向連軸器構(gòu)件。
以下以采取在后轉(zhuǎn)向橫拉桿上設(shè)置雙橫向撥齒結(jié)構(gòu)的方式為例對該用于機 動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的工作方式加以說明。
當(dāng)前傳動軸的齒輪機構(gòu)與前橫向撥齒嚙合，前輪傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu)轉(zhuǎn)向時，前 橫向撥齒橫向位移驅(qū)動前傳動軸轉(zhuǎn)動，進而帶動與前傳動軸連接的后傳動軸同 向轉(zhuǎn)動，此時，若使后傳動軸尾端的齒輪機構(gòu)與橫向凹槽內(nèi)的上橫向撥齒嚙合， 且上橫向撥齒與前橫向撥齒相同，則上橫向撥齒與前橫向撥齒同向橫移。此時 前、后輪實現(xiàn)同向轉(zhuǎn)向，駕駛員可以通過操作方向盤實現(xiàn)較小空間的泊車。
當(dāng)前傳動軸的齒輪機構(gòu)與前橫向撥齒嚙合，前輪傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu)轉(zhuǎn)向時，前 橫向撥齒橫向位移驅(qū)動前傳動軸轉(zhuǎn)動，進而帶動與前傳動軸連接的后傳動軸同 向轉(zhuǎn)動，此時，若使后傳動軸尾端的齒輪機構(gòu)與橫向凹槽內(nèi)的下橫向撥齒嚙合， 則下橫向撥齒與前橫向撥齒反向橫移。此時前、后輪實現(xiàn)反向轉(zhuǎn)向，駕駛員通 過操作方向盤可以實現(xiàn)較小半徑的轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭。
后傳動軸與前傳動軸通過一萬向節(jié)機構(gòu)連接，以使后傳動軸在上下擺動的 過程中仍可與前傳動軸保持同步運轉(zhuǎn)。
后傳動軸尾端的上下擺動可通過一撥動裝置實現(xiàn)，該撥動裝置可包括一牽引構(gòu)件，牽引構(gòu)件一端與套設(shè)在后傳動軸上的一滾動軸承連接，以不影響后傳 動軸轉(zhuǎn)動，其另一端可延伸到車內(nèi)駕駛位置處，便于駕駛員操作。前傳動軸通 過軸承固定在機動車底盤上，而后傳動軸則可與底盤相對活動。
上述的前傳動軸和后傳動軸可均為剛性軸，但本案發(fā)明人經(jīng)研究后發(fā)現(xiàn)， 若使用軟軸，亦可實現(xiàn)與之相同的功能。另外，如上所述，現(xiàn)有技術(shù)中機動車 的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)往往會使機動車前后輪轉(zhuǎn)向不同步，進而導(dǎo)致車尾漂移，易引 起事故，本案發(fā)明人采取在后橫向拉桿與后傳動軸之間設(shè)置一可監(jiān)控前傳動軸 和后傳動軸相對位置的電子轉(zhuǎn)向定位機構(gòu)，并將檢測所得信息通過一設(shè)置于車 內(nèi)駕駛位置處的指示裝置顯示，進而提示駕駛員在前、后傳動軸處于合適的位 置，如當(dāng)前、后傳動軸處于同軸位置時進行轉(zhuǎn)向，使前后輪可以同步轉(zhuǎn)向，防 止因前后輪轉(zhuǎn)向角度偏差過大而引起的機動車運行不穩(wěn)等危險狀況
另外，需要說明的是，若在前傳動軸上設(shè)置雙橫向撥齒結(jié)構(gòu)，并采用前傳 動軸上下擺動而實現(xiàn)機動車前輪和后輪的同向、異向轉(zhuǎn)向亦是可行的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于，該用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向 機構(gòu)不僅操作靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)前后四輪轉(zhuǎn)向的自由變換，可使機動車于較小空 間泊車，或以較小半徑轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭，而且其結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護方便，較少占 用車底空間，生產(chǎn)成本亦更為低廉，可廣泛地用于各種機動車輛的四輪轉(zhuǎn)向作 業(yè)。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的闡述。


圖1為本實用新型具體實施方式
的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為
圖1中I部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2的一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3中前后輪同向轉(zhuǎn)向示意圖5為圖2的又一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖6為圖5中前后輪異向轉(zhuǎn)向示意圖。
具體實施方式
7如
圖1 2，該用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)裝配在轎車上，它主要由前輪轉(zhuǎn) 向傳動機構(gòu)、后輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、前輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和后輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)之間 的轉(zhuǎn)向組件構(gòu)成，前輪ll設(shè)置前輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其主要由前轉(zhuǎn)向器、前轉(zhuǎn)向 搖臂、前轉(zhuǎn)向橫拉桿12組成，前輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的前轉(zhuǎn)向橫拉桿上設(shè)置前橫向 撥齒13，方向盤3通過前轉(zhuǎn)向器驅(qū)動前轉(zhuǎn)向橫拉桿使前橫向撥齒產(chǎn)生橫向位移。 前橫向撥齒嚙合一首端具有棘齒結(jié)構(gòu)的前傳動軸14;后輪21設(shè)置后輪轉(zhuǎn)向傳動 機構(gòu)，后輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要由后轉(zhuǎn)向器、后轉(zhuǎn)向搖臂和后轉(zhuǎn)向橫拉桿22組成， 后輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的后轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)側(cè)設(shè)置一橫向凹槽23，橫向凹槽內(nèi)壁上端 和下端對稱設(shè)置相同的上橫向撥齒24和下橫向撥齒24'，并通過后傳動軸25驅(qū) 動產(chǎn)生橫向位移。后傳動軸尾端具有可與上、下橫向撥齒嚙合的錐形棘齒結(jié)構(gòu)， 所述前傳動軸尾端和后傳動軸首端通過一十字軸式萬向連軸器4對接，后傳動 軸上設(shè)置一滾動軸承5，與滾動軸承與一牽引構(gòu)件一端連接，牽引構(gòu)件另一端可 延伸到車內(nèi)駕駛位置處，該牽引機構(gòu)撥動后傳動軸尾端于橫向凹槽中上下擺動， 使后傳動軸尾端分別與上橫向撥齒和下橫向撥齒配合，又且后傳動軸尾端的錐 度與后傳動軸在豎直方向擺動的角度一致。上述前傳動軸通過軸承固定在機動 車底盤上。
如圖3 4，當(dāng)前傳動軸的齒輪機構(gòu)與前橫向撥齒嚙合，前輪傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu) 轉(zhuǎn)向時，前橫向撥齒橫向位移(A向)驅(qū)動前傳動軸轉(zhuǎn)動(B向)，進而帶動與 前傳動軸連接的后傳動軸同向轉(zhuǎn)動(B向)，此時，若使后傳動軸尾端的齒輪機 構(gòu)與橫向凹槽內(nèi)的上橫向撥齒嚙合，則上橫向撥齒與前橫向撥齒同向橫移(A 向)。此時前、后輪實現(xiàn)同向轉(zhuǎn)向，駕駛員可以通過操作方向盤實現(xiàn)較小空間的 泊車。
如圖5 6，當(dāng)前傳動軸的齒輪機構(gòu)與前橫向撥齒嚙合，前輪傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu) 轉(zhuǎn)向時，前橫向撥齒橫向位移(A向)驅(qū)動前傳動軸轉(zhuǎn)動(B向)，進而帶動與 前傳動軸連接的后傳動軸同向轉(zhuǎn)動(B向)，此時，若使后傳動軸尾端的齒輪機 構(gòu)與橫向凹槽內(nèi)的下橫向撥齒嚙合，則下橫向撥齒與前橫向撥齒反向橫移(C 向)。此時前、后輪實現(xiàn)反向轉(zhuǎn)向，駕駛員通過操作方向盤可以實現(xiàn)較小半徑的 轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭。
權(quán)利要求1. 一種用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括兩個車輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，該兩個車輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向橫拉桿分別與兩根傳動軸一端通過齒輪機構(gòu)嚙合，該兩根傳動軸另一端活動對接，其特征在于，所述一轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)側(cè)設(shè)置一橫向凹槽，該橫向凹槽內(nèi)壁上、下端對稱設(shè)置兩道相同的橫向撥齒；與該轉(zhuǎn)向橫拉桿配合的傳動軸一端設(shè)置可與該等橫向撥齒嚙合的齒輪構(gòu)件，該齒輪構(gòu)件可于橫向凹槽中上下擺動，該傳動軸另一端通過一萬向節(jié)機構(gòu)與另一傳動軸連接，且該傳動軸上設(shè)置有一撥動機構(gòu)，撥動機構(gòu)撥動該傳動軸繞其另一端于豎直方向擺動，所述另一轉(zhuǎn)向橫拉桿上設(shè)置至少一道橫向撥齒，該橫向撥齒與另一傳動軸一端設(shè)置的齒輪構(gòu)件嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述兩 個車輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括前輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和后輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，前輪轉(zhuǎn)向傳 動機構(gòu)主要由前轉(zhuǎn)向器、前轉(zhuǎn)向搖臂、前轉(zhuǎn)向橫拉桿組成，后輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 主要由后轉(zhuǎn)向器、后轉(zhuǎn)向搖臂和后轉(zhuǎn)向橫拉桿組成，前轉(zhuǎn)向橫拉桿通過齒輪機 構(gòu)與一前傳動軸連接，后轉(zhuǎn)向橫拉桿通過齒輪機構(gòu)與一后傳動軸連接，前傳動 軸與后傳動軸一端通過萬向節(jié)機構(gòu)連接，或前傳動軸和后傳動軸為一體化設(shè)置 的軟軸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述后 轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)側(cè)設(shè)置一橫向凹槽，該橫向凹槽內(nèi)壁上、下端對稱設(shè)置兩道相同 的上橫向撥齒和下橫向撥齒，后傳動軸尾端設(shè)置可與該等橫向撥齒嚙合的齒輪 構(gòu)件，后傳動軸上設(shè)置有一撥動機構(gòu)，撥動機構(gòu)撥動后傳動軸尾端于橫向凹槽 中上下擺動，使后傳動軸尾端的齒輪構(gòu)件分別與上橫向撥齒和下橫向撥齒配 合，，同時后轉(zhuǎn)向器驅(qū)動后轉(zhuǎn)向橫拉桿使上橫向撥齒或下橫向撥齒產(chǎn)生橫向位 移，后傳動軸的前端與前傳動軸的尾端通過萬向節(jié)機構(gòu)連接，或前傳動軸和后 傳動軸為一體化設(shè)置的軟軸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所 述撥動機構(gòu)包括一牽引構(gòu)件，所述后傳動軸上套設(shè)一滾動軸承，牽引構(gòu)件一端與滾動軸承連接，另一端可延伸到車內(nèi)駕駛位置處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所 述后轉(zhuǎn)向橫拉桿設(shè)置于一防護殼中，該防護殼與后傳動軸之間設(shè)置一可顯示前 傳動軸和后傳動軸相對位置的電子轉(zhuǎn)向定位機構(gòu)，該電子定位機構(gòu)與一設(shè)置于 車內(nèi)駕駛位置處的指示裝置連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述后 傳動軸與設(shè)置在其尾端的齒輪構(gòu)件與為一體化結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述后 傳動軸尾端具有可與橫向撥齒嚙合的錐狀棘齒結(jié)構(gòu)，其錐角與后傳動軸尾端于 橫向凹槽內(nèi)在豎直方向擺動的角度一致。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述前 轉(zhuǎn)向橫拉桿上設(shè)置至少一前橫向撥齒，前傳動軸首端設(shè)置可與前橫向撥齒嚙合 的齒輪構(gòu)件，前轉(zhuǎn)向器驅(qū)動前轉(zhuǎn)向橫拉桿使前橫向撥齒產(chǎn)生橫向位移。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述前 傳動軸與其首端設(shè)置的齒輪構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，即前傳動軸首端具有與橫向撥 齒嚙合的棘齒結(jié)構(gòu)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征 在于所述萬向節(jié)機構(gòu)為十字軸式萬向連軸器構(gòu)件。
專利摘要一種用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括兩個車輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，該兩個車輪轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向橫拉桿分別與兩根傳動軸通過齒輪機構(gòu)嚙合，該等傳動軸另一端對接，一轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)側(cè)設(shè)置一橫向凹槽，橫向凹槽內(nèi)壁上、下端對稱設(shè)置兩道相同橫向撥齒；與該轉(zhuǎn)向橫拉桿配合的傳動軸一端設(shè)置與該等橫向撥齒嚙合的齒輪構(gòu)件，該傳動軸另一端通過萬向節(jié)機構(gòu)與另一傳動軸連接，且該傳動軸上設(shè)置可使其上下擺動的撥動機構(gòu)，另一轉(zhuǎn)向橫拉桿上設(shè)置至少一道橫向撥齒，該橫向撥齒與另一傳動軸一端設(shè)置的齒輪構(gòu)件嚙合。該用于機動車的四輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)操作靈活，可使機動車于較小空間泊車，或以較小半徑轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護方便，占用車底空間少，成本低廉。
文檔編號B62D7/14GK201245176SQ20082003899
公開日2009年5月27日 申請日期2008年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月4日
發(fā)明者徐曉濤 申請人:徐曉濤