專利名稱：踏板式摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種踏板式摩托車，尤其是排氣量較小的輕型女 用踏板式摩托車。
背景技術(shù)：
踏板式摩托車因其體積小、重量低、安全性和舒適性較高，尤其 受到女性消費者的青睞。然而，現(xiàn)有的踏板式摩托車均是采用皮帶發(fā)動機作為動力源，該 皮帶發(fā)動機中的傳動機構(gòu)以及變速機構(gòu)均采用皮帶結(jié)構(gòu)，而皮帶結(jié)構(gòu) 占用較大空間，而且在一定轉(zhuǎn)速下，皮帶和皮帶輪之間不可避免地存 在或多或少的滑動現(xiàn)象，該滑動現(xiàn)象將導(dǎo)致皮帶發(fā)熱、磨損、變松。 如此種種，必然導(dǎo)致該皮帶發(fā)動機的體積龐大，功率損失大，燃油消 耗高、耐久性差。另外，現(xiàn)有的踏板式摩托車在發(fā)動機與后驅(qū)動輪之間的動力傳遞 是通過皮帶傳動而實現(xiàn)的，而皮帶傳動由于存在上述各種問題，導(dǎo)致 其傳動效率、耐用性能等方面不能令人滿意。發(fā)明內(nèi)容為克服在傳動踏板式摩托車中存在的上述問題，本實用新型的目 的是提供一種具有動力系統(tǒng)體積小、功率損失小、燃油消耗低以及其 它附加技術(shù)優(yōu)點的新型踏板式摩托車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下基本技術(shù)方案 一種踏板式摩托車，該踏板式摩托車的發(fā)動機為齒輪發(fā)動機，該 齒輪發(fā)動機內(nèi)部的傳動機構(gòu)以及變速機構(gòu)均為齒輪結(jié)構(gòu)；該齒輪發(fā)動 機在該踏板式摩托車上采用縱向布置，即該齒輪發(fā)動機的長度方向 與該踏板式摩托車的長度方向一致；并且在該齒輪發(fā)動機的動力輸出 端和該踏板式摩托車后輪的動力輸入端之間采用傳動鏈連接。在上述基本技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可附加地采用如下 所述的優(yōu)選技術(shù)方案中的一種或多種。該齒輪發(fā)動機配有發(fā)動機吊掛裝置，該發(fā)動機吊掛裝置焊接在該 踏板式摩托車后部的平叉的前部，該平叉的后部連接在該踏板式摩托 車的后部減震器的下端，從而，該發(fā)動機吊掛裝置與平叉以及后部減 震器構(gòu)成整體式搖架系統(tǒng)。所述整體式搖架系統(tǒng)在其前部通過樞軸連接點而與該踏板式摩托 車的車架連接。所述齒輪發(fā)動機的磁電機的旋轉(zhuǎn)軸朝向所述踏板式摩托車的左側(cè) 延伸，直到所述齒輪發(fā)動機的左前蓋外側(cè)處。所述延伸的旋轉(zhuǎn)軸的端部和端部的附近設(shè)有用于對所述齒輪發(fā)動 機的缸頭、缸體或水冷裝置的散熱器進行強制風(fēng)冷的冷卻風(fēng)扇以及導(dǎo) 風(fēng)槽。由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型實現(xiàn)了上述發(fā)明目的，使得 本實用新型的新型踏板式摩托車不但保留了傳統(tǒng)踏板式摩托車的外形 美觀，且具有動力系統(tǒng)小巧緊湊、拆裝維修簡便、故障率低、功率損 失小、燃油消耗低、維護費用低等有益效果。而且，本實用新型的新 型踏板式摩托車與發(fā)動機固定在車架上的踏板式摩托車相比，其乘坐 舒適度也大為提高。
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的各個特征、整體方案以 及種種有益效果作進一步的說明。


圖1是本實用新型的新型踏板式摩托車的側(cè)示示意圖。圖2是圖1中"A"部分的局部放大示意圖。
具體實施方式
如圖所示，本實用新型提供的踏板式摩托車總體上以數(shù)字"1"表 示，在本實用新型的一個基本實施方案中，該踏板式摩托車1的發(fā)動 機為齒輪發(fā)動機2，該齒輪發(fā)動機2內(nèi)部的傳動機構(gòu)以及變速機構(gòu)均為 齒輪結(jié)構(gòu)；該齒輪發(fā)動機2在該踏板式摩托車l上采用縱向布置，艮卩該齒輪發(fā)動機2的長度方向與該踏板式摩托車1的長度方向一致；并 且在該齒輪發(fā)動機2的動力輸出端和該踏板式摩托車的后輪3的動力 輸入端之間采用傳動鏈4連接。在上述基本技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可附加地采用如下 所述的優(yōu)選技術(shù)方案中的一種或多種。該齒輪發(fā)動機2配有發(fā)動機吊掛裝置5，該發(fā)動機吊掛裝置焊接在 該踏板式摩托車后部的平叉6的前部，該平叉6的后部連接在該踏板 式摩托車1的后部減震器7的下端，從而，概括地說，該發(fā)動機吊掛 裝置5、平叉6以及后部減震器7構(gòu)成一個整體式搖架系統(tǒng)。具體地說，該整體式搖架系統(tǒng)包括發(fā)動機(包括消聲器、空氣過 濾器、化油器、小鏈輪等)、平叉(包括吊掛裝置)、后輪總成(包 括制動器、大鏈輪、鏈條等)。所述整體式搖架系統(tǒng)在其前部通過樞軸連接點8而與該踏板式摩 托車l的車架9連接。所述齒輪發(fā)動機,的磁電機的旋轉(zhuǎn)軸10朝向所述踏板式摩托車1 的左側(cè)延伸，直到所述齒輪發(fā)動機2的左前蓋外側(cè)處。如圖2所示，所述延伸的旋轉(zhuǎn)軸10的端部和端部的附近設(shè)有用于 對所述齒輪發(fā)動機2的缸頭、缸體或水冷裝置的散熱器進行強制風(fēng)冷 的冷卻風(fēng)扇11以及導(dǎo)風(fēng)槽12。由于采用結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、耐久性高的齒輪發(fā)動機2，本實 用新型的新型踏板式摩托車具有動力系統(tǒng)體積小、故障率低、功率損 失小、燃油消耗低、拆裝維修簡便等等有益效果。此外，在本實用新型提供的新型踏板式摩托車中，齒輪發(fā)動機2 的動力輸出端和踏板式摩托車的后輪3的動力輸入端之間采用傳動鏈 4連接，該傳動鏈的傳動效率與傳統(tǒng)踏板式摩托車的皮帶式傳動(皮帶 會發(fā)生打滑、發(fā)熱、磨損、松弛等現(xiàn)象)相比，其傳動效率大為提升、 維修周期大為延長。而且，本實用新型的發(fā)動機吊掛裝置5、平叉6以及后部減震器7 構(gòu)成一個整體式搖架系統(tǒng)，如此，由齒輪發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生并傳 遞到車架9的振動(尤其是在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時導(dǎo)致的明顯振動)被 后部減震器7大大衰減，從而使得摩托車使用者感受到的來自發(fā)動機的振動大為減小。由此，本實用新型的新型踏板式摩托車與發(fā)動機固 定在車架上的踏板式摩托車相比，其乘坐舒適度也大為提高。另外，由于使用了上述整體式搖架系統(tǒng)，使得在本實用新型的新 型踏板式摩托車的使用過程中，由路面顛簸產(chǎn)生的對于車架的振動沖 擊被后部減震器7所衰減。而且，上述的后部減震器7也能使得發(fā)動 機運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的固有振動傳遞到車架上的量值被大幅降低。從而，該 減震結(jié)構(gòu)不但使得齒輪發(fā)動機受到的外部振動沖擊大為減小、從而有 效地對發(fā)動機加以保護，還能使得本實用新型的踏板式摩托車的乘坐 舒適性得以進一步提升。因此，本實用新型提供的新型踏板式摩托車 的乘坐舒適性較現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品大為提升，而且還有效地保護了發(fā)動機。而且，本實用新型在延伸的旋轉(zhuǎn)軸10的端部和端部的附近設(shè)有用于對所述齒輪發(fā)動機2的缸頭、缸體或水冷裝置的散熱器進行強制風(fēng) 冷的冷卻風(fēng)扇11以及導(dǎo)風(fēng)槽12，該旋轉(zhuǎn)軸10的端部帶動冷卻風(fēng)扇11 旋轉(zhuǎn)，通過導(dǎo)風(fēng)槽12對發(fā)動機的氣缸頭、汽缸體(或發(fā)動機水冷裝置 的散熱器)進行強制風(fēng)冷，有效地解決了發(fā)動機降溫的可靠性和耐久 性問題。而且，由上述可知，本實用新型的整體式搖架系統(tǒng)通過樞軸連接 點8以及后部減震器7的一端與車架相連，因此，該整體式搖架系統(tǒng) 是一個可以從踏板式摩托車車架上整體地拆下來的一個組件(或曰"總 成"(assembly));反過來說，該組件可以事先獨立于車架而組裝，然 后整體地安裝到踏板式摩托車車架上，因此，本實用新型的發(fā)動機以 致整體式搖架系統(tǒng)的其它每個部分的安裝、拆卸和維修都是非常方便 的。與將發(fā)動機固定連接在車架上的各種現(xiàn)有設(shè)計相比，這是本實用 新型的又一個突出貢獻。因此，本實用新型提供的踏板式摩托車不但保留了傳統(tǒng)踏板式摩 托車的外形美觀，而且動力系統(tǒng)更為小巧緊湊，并且在拆裝維修、乘 坐舒適性、燃油效率、故障率、傳動效率以及經(jīng)濟性等等較現(xiàn)有技術(shù) 產(chǎn)品都已具備顯著的進步。權(quán)利要求1、一種踏板式摩托車，其特征在于該踏板式摩托車的發(fā)動機為齒輪發(fā)動機，該齒輪發(fā)動機內(nèi)部的傳動機構(gòu)以及變速機構(gòu)均為齒輪結(jié)構(gòu)；該齒輪發(fā)動機在該踏板式摩托車上采用縱向布置，即該齒輪發(fā)動機的長度方向與該踏板式摩托車的長度方向一致；并且在該齒輪發(fā)動機的動力輸出端和該踏板式摩托車后輪的動力輸入端之間采用傳動鏈連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的踏板式摩托車，其特征在于該齒輪發(fā)動 機配有發(fā)動機吊掛裝置，該發(fā)動機吊掛裝置焊接在該踏板式摩托車后 部的平叉的前部，該平叉的后部連接在該踏板式摩托車的后部減震器 的下端，從而，該發(fā)動機吊掛裝置與平叉以及后部減震器構(gòu)成整體式 搖架系統(tǒng)。
3、 如權(quán)利要求2所述的踏板式摩托車，其特征在于所述整體式 搖架系統(tǒng)在其前部通過樞軸連接點而與該踏板式摩托車的車架連接。
4、 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的踏板式摩托車，其特征在于 所述齒輪發(fā)動機的磁電機的旋轉(zhuǎn)軸朝向所述踏板式摩托車的左側(cè)延 伸，直到所述齒輪發(fā)動機的左前蓋外側(cè)處。
5、 如權(quán)利要求4所述的踏板式摩托車，其特征在于所述延伸的 旋轉(zhuǎn)軸的端部和端部的附近設(shè)有用于對所述齒輪發(fā)動機的缸頭、缸體 或水冷裝置的散熱器進行強制風(fēng)冷的冷卻風(fēng)扇以及導(dǎo)風(fēng)槽。
專利摘要本實用新型公開了一種踏板式摩托車，該踏板式摩托車的發(fā)動機為齒輪發(fā)動機，該齒輪發(fā)動機內(nèi)部的傳動機構(gòu)以及變速機構(gòu)均為齒輪結(jié)構(gòu)；該齒輪發(fā)動機在該踏板式摩托車上采用縱向布置，即該齒輪發(fā)動機的長度方向與該踏板式摩托車的長度方向一致；并且在該齒輪發(fā)動機的動力輸出端和該踏板式摩托車后輪的動力輸入端之間采用傳動鏈連接。本實用新型提供的踏板式摩托車不但保留了傳統(tǒng)踏板式摩托車的外形美觀，而且動力系統(tǒng)更為小巧緊湊，并且在拆裝維修、乘坐舒適性、燃油效率、故障率、傳動效率以及經(jīng)濟性等等較現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品都已具備顯著的進步。
文檔編號B62M9/00GK201169364SQ200820004289
公開日2008年12月24日 申請日期2008年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月28日
發(fā)明者冉庚樞 申請人:重慶市雙慶機電有限公司