專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)的制作方法
摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，尤指于將引擎的汽缸本體朝車(chē)體后方偏移，
借此，可有效增加引擎前方的部品配置空間，并減少活塞于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)向摩擦力，同 時(shí)達(dá)到方便安裝排氣管的引擎結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
—般車(chē)輛的作動(dòng)，如摩托車(chē)、全地型車(chē)輛…等，乃是將外界導(dǎo)入的新鮮空氣和燃油 混合為油氣后，再將油氣輸入引擎燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，而推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)由曲軸帶動(dòng)皮 帶變速機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行傳動(dòng)，以達(dá)到行進(jìn)的目的。 而車(chē)輛的引擎l，請(qǐng)參閱

圖1所示，包括有汽缸頭11、汽缸本體12及曲軸箱13。
汽缸頭ll，二側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣口 lll及排氣口 112，該進(jìn)氣口 lll及排氣口 112與 燃燒室113相連通，該汽缸頭11設(shè)有一凸輪軸114。
汽缸本體12，內(nèi)部設(shè)有連桿121及活塞122。 曲軸箱13，內(nèi)部是設(shè)有一曲軸131，該曲軸131是以連桿121及活塞122連動(dòng)。
引擎1于作動(dòng)時(shí)，是借由化油器(圖中未示出)，將空氣及燃油混合成油氣后由進(jìn) 氣管循進(jìn)氣口 111導(dǎo)入燃燒室113，再利用點(diǎn)火構(gòu)件點(diǎn)火燃爆，以產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)活塞122往 復(fù)運(yùn)動(dòng)，并由曲軸131帶動(dòng)變速系統(tǒng)作動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 而由于該引擎1是以一直立的方式予以設(shè)置，因此該車(chē)輛的引擎1會(huì)較偏向車(chē)架 的下降管2，進(jìn)而造成該引擎1前方無(wú)法配置02偵測(cè)器、油箱或水箱，且由于受到下降管2 的阻擋，亦容易導(dǎo)致排氣管14具有不易安裝的缺失。 有鑒于現(xiàn)有的引擎1具有上述的缺失，所以，要如何開(kāi)發(fā)出一能有效增加引擎前 方的部品配置空間及方便安裝排氣管的引擎結(jié)構(gòu)，實(shí)為目前相關(guān)業(yè)界所亟待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要技術(shù)手段在于提供一種摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，該引擎是設(shè)置于車(chē)架下降
管部的后方，并包括有一曲軸箱，是具有一左曲軸箱及一右曲軸箱，該曲軸箱內(nèi)部設(shè)有一
曲軸、一主軸、一輸出軸及一機(jī)油泵，該曲軸是以連桿連結(jié)于活塞；一汽缸本體，內(nèi)部設(shè)有連
桿及活塞，且該汽缸本體中心未通過(guò)曲軸中心；一汽缸頭，于汽缸頭上設(shè)有凸輪軸、搖臂、
進(jìn)、排氣埠及燃燒室；其中，該汽缸本體是朝車(chē)體后方偏移，使偏移后汽缸本體中心線是位
于曲軸中心與主軸中心之間，且曲軸的轉(zhuǎn)向?yàn)轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)，借此，可有效增加引擎前方的部
品配置空間，并減少活塞于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)向摩擦力，同時(shí)達(dá)到方便安裝排氣管的功效。 本發(fā)明的次一技術(shù)手段在于提供一種摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，該引擎設(shè)置于車(chē)架下降管
部的后方，并包括有汽缸頭、汽缸本體及曲軸箱，該汽缸頭設(shè)有一凸輪軸，該汽缸本體內(nèi)部
設(shè)有連桿及活塞，該曲軸箱內(nèi)部設(shè)有一曲軸，該曲軸是以連桿連結(jié)于活塞，該曲軸箱內(nèi)另設(shè)
有一主軸及一輸出軸，該主軸是由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該輸出軸則以最終齒輪帶動(dòng)摩托車(chē)的后
輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，該曲軸的轉(zhuǎn)向?yàn)轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)，且該主軸與輸出軸之間設(shè)有一中間軸，該中間
4軸上設(shè)有惰輪，借由該惰輪可調(diào)整輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，令摩托車(chē)的后輪可正向旋轉(zhuǎn)，以使摩 托車(chē)達(dá)到前進(jìn)的目的。 本發(fā)明的另一技術(shù)手段在于提供一種摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，該引擎是設(shè)置于車(chē)架下降 管部的后方，并包括有汽缸頭、汽缸本體及曲軸箱，該汽缸頭前方設(shè)有一汽缸頭蓋，于汽缸 頭內(nèi)部設(shè)有一凸輪軸、一搖臂、一進(jìn)、排氣埠及一燃燒室；該汽缸本體內(nèi)部設(shè)有連桿及活塞； 該曲軸箱內(nèi)部設(shè)有一曲軸、一主軸、一輸出軸及一機(jī)油泵，該曲軸是以連桿連結(jié)于活塞，該 曲軸箱內(nèi)另設(shè)有一主軸及一輸出軸，該主軸是由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該輸出軸則以最終齒輪帶 動(dòng)摩托車(chē)的后輪旋轉(zhuǎn)，其中，該曲軸的轉(zhuǎn)向?yàn)轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)，且該曲軸與主軸之間設(shè)置有一中 間軸，該中間軸上設(shè)有惰輪，且該中間軸是位于曲軸中心與主軸中心連線的下方，借此可有 效縮短曲軸及主軸之間的軸距，以達(dá)到將引擎小型化的功效，并可令摩托車(chē)的后輪正向旋 轉(zhuǎn)，使摩托車(chē)達(dá)到前進(jìn)的目的。
說(shuō)明
圖l是現(xiàn)有引擎的剖視示意圖。
圖2是本發(fā)明摩托車(chē)的側(cè)視示意圖。
圖3是本發(fā)明摩托車(chē)引擎的剖視示意圖。
圖4是本發(fā)明摩托車(chē)引擎的外觀示意圖。
圖5是本發(fā)明摩托車(chē)引擎的另一方向的剖視示意圖。
圖6是本發(fā)明引擎汽缸頭的俯視示意圖。
圖7是本發(fā)明曲軸、飛輪及發(fā)電機(jī)的配置示意圖。
圖8是本發(fā)明汽缸頭與正時(shí)齒輪的示意圖。
圖9是本發(fā)明正時(shí)鏈條與張緊器的立體示意圖。
圖10是本發(fā)明另一實(shí)施例的剖視示意圖。
圖11是本發(fā)明另一實(shí)施例引擎右側(cè)局部剖視示意圖.
1引擎
2下降管 3摩托車(chē) 4轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)
5車(chē)架單元
11汽缸頭 112排氣口 114凸輪軸 121連桿 13曲軸箱 14排氣管
41轉(zhuǎn)向頭管 43前避震器 51主管 53補(bǔ)強(qiáng)管 55橫桿 56座椅架
111進(jìn)氣口 113燃燒室 12汽缸本體 122活塞 131曲軸
42轉(zhuǎn)向把手 44前土除
52下降管部 54底管 551引擎吊架 561后避震器
E動(dòng)力單元
5蓋 612凸輪軸 612a凸輪軸中心 6121進(jìn)氣凸輪 61211凸輪凸塊 6122排氣凸輪 61221凸輪凸塊 6123正時(shí)齒輪 6124正時(shí)鏈條 6125張緊器 6126導(dǎo)桿 613搖臂 614進(jìn)氣埠 6141進(jìn)氣閥門(mén) 615排氣埠 6151排氣閥門(mén) 616燃燒室 617火花塞 62汽缸本體 621活塞 622連桿 623汽缸襯套 63曲軸箱 63L左曲軸箱 63R右曲軸箱 631曲軸 63la曲軸中心 632主軸 632a主軸中心 633輸出軸 633a輸出軸中心 634最終齒輪 635飛輪 6351凸塊 636脈波感應(yīng)器 637傳動(dòng)鏈條 638中間軸 638a中間軸中心 6381惰輪 639機(jī)油泵 7油箱 8駕駛座 9后土除 F W前輪 RW后輪 a偏移前汽缸本體中心 b偏移后汽缸本體中心線
c原凸輪軸中心
具體實(shí)施方式

為使能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的效，茲配合圖式說(shuō)明如后 首先，請(qǐng)參閱圖2所示，本發(fā)明的摩托車(chē)3至少包括有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4、車(chē)架單元5、動(dòng)
力單元6、油箱7、駕駛座8等。 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4，主要是于轉(zhuǎn)向頭管41上方設(shè)一轉(zhuǎn)向把手42，另于轉(zhuǎn)向頭管41的下方 連接有前避震器43，該前避震器43的下方是被一前輪FW所支持，于轉(zhuǎn)向頭管41與前輪FW 之間設(shè)有一前土除44。 該車(chē)架單元5，是由轉(zhuǎn)向頭管41上部朝后方且呈下方傾斜地延伸有主管51，另，該
6轉(zhuǎn)向頭管41的中間向下延伸有一下降管部52，該主管51及下降管部52之間設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)管53。 該下降管部52是向左右延展且朝向后方延伸出有一對(duì)斜底管54，該底管54下端連接有一橫桿55，該橫桿55上設(shè)有引擎吊架551，且主管51的后端連接有一座椅架56，該座椅架56是朝向后方且延伸至車(chē)體的后方，且在該座椅架56的前半部，是連接于主管51的上端，借此可構(gòu)成座椅架56的剛性強(qiáng)度。 于主管51及下降管部52之間設(shè)有動(dòng)力單元E，而座椅架56自駕駛座8的前端向摩托車(chē)3的后方延伸至車(chē)尾處；座椅架56的下方接設(shè)有后避震器561，該后避震器561是被后輪RW所支持。另，于座椅架56與后輪RW之間設(shè)有一后土除9。
動(dòng)力單元E，請(qǐng)參閱圖3、4、5所示，至少包含有一引擎6及一排氣管60。
引擎6，包括有汽缸頭61、汽缸本體62及曲軸箱63，該汽缸頭61前方設(shè)有一汽缸頭蓋611，于汽缸頭61內(nèi)部設(shè)有一凸輪軸612、一搖臂613、一進(jìn)、排氣埠614、615及一燃燒室616。該凸輪軸612上設(shè)有一進(jìn)氣凸輪6121及一排氣凸輪6122，其中，請(qǐng)配合參閱圖6所示(箭頭表示車(chē)頭方向)，該進(jìn)氣凸輪6121的凸輪凸塊61211由汽缸頭61俯視看下，以凸輪軸612中心612a為座標(biāo)軸是位于的第四象限上，而排氣凸輪6122的凸輪凸塊61221則位于該座標(biāo)軸的第二象限上，借由進(jìn)、排氣凸輪6121、6122來(lái)觸動(dòng)搖臂613可帶動(dòng)進(jìn)氣埠614及排氣埠615的進(jìn)氣閥門(mén)6141及排氣閥門(mén)6151作動(dòng)，該搖臂613于實(shí)施時(shí)，是以滾輪式搖臂予以實(shí)施，當(dāng)油氣由進(jìn)氣埠615進(jìn)入燃燒室616后，經(jīng)火花塞617點(diǎn)火燃爆，其膨脹的氣體壓力則會(huì)產(chǎn)生推力推動(dòng)汽缸本體62中的活塞621作上、下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞621下降時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)6141開(kāi)啟，引導(dǎo)混合油氣進(jìn)入燃燒室616內(nèi)燃燒，燃燒后的廢氣則由排氣閥門(mén)6151迅速排出并經(jīng)由排氣埠615排出至排氣管60中。汽缸本體62內(nèi)部的活塞621設(shè)有連桿622與曲軸箱63中的曲軸631連接。 請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D8、9、10所示，該凸輪軸612于左側(cè)設(shè)有一正時(shí)齒輪6123，該正時(shí)齒輪6123套設(shè)有一正時(shí)鏈條6124，該正時(shí)鏈條6124是與曲軸631連結(jié)，而借由曲軸631產(chǎn)生動(dòng)力可經(jīng)由正時(shí)鏈條6124準(zhǔn)確的控制活塞621的位置與進(jìn)、排氣閥門(mén)6141、6151開(kāi)啟的時(shí)間，以維持引擎6的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖9所示(箭頭I是表示進(jìn)氣埠側(cè)、箭頭0是表示排氣埠側(cè))，其中該正時(shí)鏈條6124于汽缸頭61的排氣埠615側(cè)設(shè)有一張緊器6125，并于進(jìn)氣埠614側(cè)設(shè)有導(dǎo)桿6126，借由該張緊器6125可調(diào)整正時(shí)鏈條6124的松緊度，以更精準(zhǔn)的控制進(jìn)、排氣閥門(mén)6141、6151開(kāi)啟的時(shí)間。 汽缸本體62，請(qǐng)參閱圖3所示，內(nèi)部具有一容置空間供活塞621及連桿622設(shè)置，于汽缸本體62的內(nèi)壁設(shè)有一汽缸襯套623，借由該汽缸襯套623可避免汽缸本體62的內(nèi)壁受到活塞621的摩擦及連桿622的撞擊。而如圖3所示，本發(fā)明的汽缸本體62是朝車(chē)體后方偏移，汽缸本體62是朝車(chē)體后方偏移，而使該偏移前汽缸本體62中心線a偏移，形成偏移后汽缸本體62中心線b，進(jìn)而使該偏移后汽缸本體62中心線b是位于曲軸631的中心631a與主軸632之間，另該偏移后汽缸本體62中心線b是通過(guò)凸輪軸612中心612a。
曲軸箱63，請(qǐng)參閱圖3、4、5所示，是由一左曲軸箱63L及右曲軸箱63R所構(gòu)成，該曲軸箱63內(nèi)部設(shè)有一曲軸631、一平衡軸6311、一主軸632、一輸出軸633、一中間軸638及一機(jī)油泵639，該曲軸631是以連桿622連結(jié)于活塞621，該平衡軸6311是位于曲軸631中心631a與主軸632中心632a連線的上方，該中間軸638上套設(shè)有一惰輪6381 ;請(qǐng)同時(shí)參閱圖5、7所示，該曲軸631于左曲軸箱63L側(cè)設(shè)有一飛輪635、脈波感應(yīng)器636，該飛輪635上設(shè)有一凸塊6351，當(dāng)曲軸631轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)飛輪635時(shí)，借由脈波感應(yīng)器636感應(yīng)飛輪635上的凸塊6351，借此該脈波感應(yīng)器636可輸出訊號(hào)給控制器(例如電容放電點(diǎn)火單元、電子控制單元)(圖示中心未繪出)，該控制器則可令點(diǎn)火器(圖示中心未繪出)做精確的點(diǎn)火動(dòng)作；借此該主軸632是可由曲軸631帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該輸出軸633可帶動(dòng)曲軸箱63中的最終齒輪634轉(zhuǎn)動(dòng)，并由最終齒輪634上的傳動(dòng)鏈條637驅(qū)動(dòng)后輪RW旋轉(zhuǎn)，其中，該曲軸631的轉(zhuǎn)向是為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖3所示；另如圖3、5所示，該輸出軸633與主軸632之間是設(shè)有一中間軸638，該中間軸638是位于輸出軸633中心633a與主軸632中心632a上方或下方，借此有效縮短輸出軸633與主軸632之間的軸距，而可達(dá)令引擎小型化；此外，該機(jī)油泵639是設(shè)置于曲軸631中心631a與中間軸638中心638a連線的下方，并位于左曲軸箱63L中。 本發(fā)明借由將引擎6的汽缸本體62朝車(chē)體后方偏移，本發(fā)明的汽缸本體62是朝車(chē)體后方偏移，而使該偏移前汽缸本體62中心線a偏移，形成偏移后汽缸本體62中心線b，進(jìn)而使該偏移后汽缸本體62中心線b是位于曲軸631的中心631a與主軸632之間，借此，可有效增加引擎6前方部品(如水箱、散熱器、含氧感知器...等)的配置空間，并可減少活塞621于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)汽缸襯套623所產(chǎn)生的側(cè)向摩擦力，同時(shí)達(dá)到方便安裝排氣管60的功效，另該偏移后汽缸本體62中心線b是通過(guò)凸輪軸612中心612a，更可增加汽缸本體62與汽缸頭6處的配置空間。此外，如圖3所示，由于該曲軸631的轉(zhuǎn)向是為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而于主軸632與輸出軸633之間設(shè)置一中間軸638，可借由該中間軸638上惰輪6381的輔助，改變輸出軸633上最終齒輪634的旋轉(zhuǎn)方向，令摩托車(chē)3的后輪RW可正向旋轉(zhuǎn)，以使摩托車(chē)3達(dá)到前進(jìn)的目的。 請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D10、11所示，本發(fā)明于實(shí)施時(shí)，亦可將該設(shè)置中間軸638于曲軸631與主軸632之間，且該中間軸638是位于曲軸631中心631a與主軸632中心632a連線的下方，借此可有效縮短曲軸631及主軸632之間的軸距，以達(dá)到將引擎6小型化的功效，并借由該中間軸638上惰輪6381的輔助，而可達(dá)到調(diào)整摩托車(chē)3后輪RW正向旋轉(zhuǎn)的目的。
綜上所述，本發(fā)明的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，確實(shí)較習(xí)用者增進(jìn)功效，顯已具有新穎性及進(jìn)步性的要件。
權(quán)利要求
一種摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，該引擎是設(shè)置于車(chē)架下降管部的后方，并包括有一曲軸箱，具有一左曲軸箱及一右曲軸箱，該曲軸箱內(nèi)部設(shè)有一曲軸、一主軸、一輸出軸及一機(jī)油泵，該曲軸是以連桿連結(jié)于活塞；一汽缸本體，內(nèi)部設(shè)有連桿及活塞，且該偏移后汽缸本體中心線未通過(guò)曲軸中心；一汽缸頭，于汽缸頭上設(shè)有凸輪軸、搖臂、進(jìn)、排氣埠及燃燒室；其特征在于該汽缸本體是朝車(chē)體后方偏移，使偏移后的汽缸本體中心線是位于曲軸中心與主軸中心之間，且曲軸的轉(zhuǎn)向?yàn)轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該曲軸箱還包括有一中間軸，該 中間軸是位于主軸與輸出軸之間，該中間軸并設(shè)有惰輪。
3. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該曲軸箱還包括有一中間軸，該 中間軸是位于曲軸與主軸之間，且該中間軸并設(shè)有惰輪。
4. 如權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該中間軸是位于主軸中心與輸 出軸中心連線的上方或下方。
5. 如權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該主軸是位于曲軸中心與中間 軸中心連線上方。
6. 如權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該中間軸是位于曲軸中心與主 軸中心連線的下方。
7. 如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該曲軸箱還包括有一平衡軸。
8. 如權(quán)利要求7所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該平衡軸是位于曲軸中心與主 軸中心連線上方。
9. 如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該凸輪軸上設(shè)有一進(jìn)氣凸輪及 一排氣凸輪。
10. 如權(quán)利要求9所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該進(jìn)氣凸輪的凸輪凸塊由汽缸 頭俯視方向，以汽缸中心為座標(biāo)軸位于第四象限。
11. 如權(quán)利要求9所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該排氣凸輪的凸輪凸塊由汽缸 頭俯視方向，以汽缸中心為座標(biāo)軸位于第二象限。
12. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該凸輪軸于左側(cè)設(shè)有一正時(shí)齒 輪，且該正時(shí)齒輪套設(shè)有一正時(shí)鏈條。
13. 如權(quán)利要求12所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該正時(shí)鏈條于汽缸頭的排氣 埠側(cè)設(shè)有一張緊器，且于進(jìn)氣埠側(cè)設(shè)有導(dǎo)桿。
14. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該曲軸的一側(cè)設(shè)有飛輪及一脈 波感應(yīng)器。
15. 如權(quán)利要求14所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該飛輪上設(shè)有一凸塊，該凸塊 朝車(chē)頭前方設(shè)置于脈波感應(yīng)器的前方。
16. 如權(quán)利要求14所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該飛輪設(shè)于左曲軸箱。
17. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該機(jī)油泵是設(shè)置曲軸中心與中 間軸中心連線的下方。
18. 如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該搖臂為滾輪式搖臂。
19. 如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于該汽缸頭上設(shè)有一汽缸頭蓋。
20.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于汽缸本體的中心是通過(guò)凸輪軸 中心。
全文摘要
一種摩托車(chē)引擎結(jié)構(gòu)，該引擎是設(shè)置于車(chē)架下降管部的后方，并包括有一曲軸箱，是具有一左曲軸箱及一右曲軸箱，該曲軸箱內(nèi)部設(shè)有一曲軸、一主軸、一輸出軸及一機(jī)油泵，該曲軸是以連桿連結(jié)于活塞；一汽缸本體，內(nèi)部設(shè)有連桿及活塞，且該汽缸本體中心未通過(guò)曲軸中心；一汽缸頭，于汽缸頭上設(shè)有凸輪軸、搖臂、進(jìn)、排氣埠及燃燒室；其中，該汽缸本體是朝車(chē)體后方偏移，使偏移后汽缸本體中心線是位于曲軸中心與主軸中心之間，且曲軸的轉(zhuǎn)向是為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，借此，可有效增加引擎前方的部品配置空間，并減少活塞于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)向摩擦力，同時(shí)達(dá)到方便安裝排氣管的功效。
文檔編號(hào)B62M7/02GK101746474SQ20081018564
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者賴(lài)建宏 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司