專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛，尤其是涉及一種具有散熱器等熱交換器的 車輛。
背景技術(shù)：
以往公知的是，具有用于冷卻水冷式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器(熱 交換器)的自動(dòng)二輪車(車輛)。例如在日本特公平3 —48074號公報(bào) 中公開了這種自動(dòng)二輪車。在該日本特公平3 — 48074號公報(bào)所公開的 自動(dòng)二輪車中，在用于覆蓋駕駛員的腿部前側(cè)的腿部護(hù)罩的前表面與 覆蓋該腿部護(hù)罩的前表面的蓋之間的區(qū)域，配置散熱器和用于引導(dǎo)通 過散熱器的冷卻風(fēng)的一對導(dǎo)風(fēng)管道。在自動(dòng)二輪車行駛時(shí)，從蓋的開 口部導(dǎo)入行駛風(fēng)(冷卻風(fēng))而對散熱器進(jìn)行冷卻，并且利用導(dǎo)風(fēng)管道 將通過散熱器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入到前輪的后方而排出。
但是，在日本特公平3 — 48074號公報(bào)所公開的自動(dòng)二輪車中，由 于除了腿部護(hù)罩以外必須另行設(shè)置一對導(dǎo)風(fēng)管道，所以存在以下問題 包括用于引導(dǎo)通過散熱器(熱交換器)的冷卻風(fēng)的導(dǎo)風(fēng)部與腿部護(hù)罩 的部分的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。而且，在日本特公平3 —48074號公報(bào)所公開 的自動(dòng)二輪車中，由于通過散熱器的冷卻風(fēng)，僅利用該冷卻風(fēng)的氣流 引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)管道，所以難以從散熱器的后方將足夠量的空氣引導(dǎo)至導(dǎo) 風(fēng)管道。其結(jié)果是，存在難以提高散熱器(熱交換器)的冷卻性能的 問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問題而做出的，其目的之一在于提供一種車 輛，可以防止包括用于引導(dǎo)通過熱交換器的空氣的導(dǎo)風(fēng)部和腿部護(hù)罩 的部分的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種可以提高熱交換器的冷卻性能 的車輛。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一發(fā)明的車輛，具有為了覆蓋乘 車的駕駛員的腿部前側(cè)而配置的腿部護(hù)罩，和配置在腿部護(hù)罩前表面 側(cè)的熱交換器。而且，腿部護(hù)罩，包括由腿部護(hù)罩的壁部所形成的 導(dǎo)風(fēng)空間；第一開口部，在腿部護(hù)罩的壁部中的、至少位于熱交換器 后方的部分形成，用于將通過熱交換器的空氣引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間；以及 第二開口部，在腿部護(hù)罩的壁部中的、與第一開口部相隔規(guī)定距離的 部分形成，用于將由第一開口部引導(dǎo)的通過熱交換器的空氣排出到導(dǎo) 風(fēng)空間以外。
在第一發(fā)明的車輛中，如上所述，由于由腿部護(hù)罩的壁部形成導(dǎo) 風(fēng)空間，所以不必除了腿部護(hù)罩以外另行設(shè)置用于形成導(dǎo)風(fēng)空間的部 件(導(dǎo)風(fēng)部)，因而可以簡化包括用于引導(dǎo)通過熱交換器的空氣的導(dǎo) 風(fēng)部與腿部護(hù)罩的部分的結(jié)構(gòu)。而且，由于在腿部護(hù)罩的壁部上設(shè)置 用于將通過熱交換器的空氣引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間的第一開口部和將通過第 一開口部引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間的通過熱交換器的空氣排出到導(dǎo)風(fēng)空間以外 的第二開口部，所以可以利用第一開口部和第二開口部，將通過熱交 換器的空氣經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)空間容易地排出到外部。
在上述第一發(fā)明的車輛中，優(yōu)選為腿部護(hù)罩具有連接在導(dǎo)風(fēng)空 間上并向車輛前方開口的第三開口部，并在從第三開口部導(dǎo)入的空氣 通過導(dǎo)風(fēng)空間而從第二開口部排出的導(dǎo)風(fēng)路徑的中間設(shè)置第一開口 部。如果這樣構(gòu)成，則由于在車輛行駛時(shí)，可以利用從第三開口部向 第二開口部流動(dòng)的氣流而從第一開口部中吸出熱交換器后方的空氣， 所以可以增加從熱交換器后方導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間的空氣的流量。由此， 由于通過熱交換器的空氣的流量增加，所以可以提高熱交換器的冷卻 性能。其結(jié)果是，可以簡化包括用于引導(dǎo)通過熱交換器的空氣的導(dǎo)風(fēng) 部和腿部護(hù)罩的部分的結(jié)構(gòu)，并且可以提高熱交換器的冷卻性能。此 外，由于從熱交換器后方導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間的被熱交換器加熱的空氣， 與來自第三開口部的空氣混合而溫度降低，所以可以降低從第二開口 排出的空氣的溫度。由此，由于可以抑制熱氣與駕駛員接觸，所以可 以獲得舒適的乘車狀態(tài)。
在具有上述第三開口部的車輛中，優(yōu)選為第三開口部具有在車 輛行駛時(shí)將空氣導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間的作用；和在車輛停止時(shí)排放從第一 開口部導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間的熱交換器的熱量的作用。如果這樣構(gòu)成，則 在車輛行駛時(shí)，可以利用從第三開口部流向第二開口部的氣流從第一
開口部吸出熱交換器后方的空氣并從第二開口部排出，并且在車輛停 止時(shí)可以從第三開口部排放熱交換器的熱量。由此，不僅在車輛行駛 時(shí)，在車輛停止時(shí)也可以良好地進(jìn)行熱交換器的放熱，因此可以進(jìn)一
步提高熱交換器的冷卻性能。
在這種情況下，優(yōu)選將第三開口部設(shè)置在第一開口部以及熱交換 器的上方，并設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)空間的上端部附近。如果這樣構(gòu)成，則由于 熱量易于向上傳導(dǎo)，所以可以容易地從第三開口部排放熱交換器的熱 量。
在上述第一發(fā)明的車輛中，優(yōu)選為還具有第一加強(qiáng)筋，設(shè)在腿 部護(hù)罩的壁部上，并從第一開口部的邊緣部突出，以便至少覆蓋熱交 換器的后方。如果這樣構(gòu)成，則由于在車輛行駛時(shí)，可以利用第一加 強(qiáng)筋將通過熱交換器的熱交換器后方的空氣順暢地引導(dǎo)至第一開口 部，所以可以進(jìn)一步增大通過熱交換器而導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間的空氣的流 量。而且，在車輛停止時(shí)，由于利用第一加強(qiáng)筋可以將熱交換器的熱 量順暢地引導(dǎo)至第一開口部，所以可以良好地進(jìn)行放熱。結(jié)果可以進(jìn) 一步提高熱交換器的冷卻性能。
在這種情況下，熱交換器可以包括在車輛的寬度方向上相隔規(guī) 定間隔而配置的一對水箱部和配置在一對水箱部之間的中心部；還具 有第二加強(qiáng)筋，設(shè)置在腿部護(hù)罩的壁部上，并從第一開口部的邊緣部 突出，以便至少覆蓋熱交換器的水箱部的前方。如果這樣構(gòu)成，由于 可以利用第二加強(qiáng)筋將車輛行駛時(shí)朝向熱交換器前側(cè)的水箱部的空氣
引導(dǎo)至熱交換器的中心部，所以可以增加與熱交換器的中心部接觸的 空氣的流量。由此，可以進(jìn)一步提高冷卻性能。
在上述第一發(fā)明的車輛中，優(yōu)選為，腿部護(hù)罩包括配置在熱交 換器的至少后方的第一蓋部件，和與第一蓋部件之間形成導(dǎo)風(fēng)空間的 第二蓋部件。如果這樣構(gòu)成，由于利用構(gòu)成腿部護(hù)罩的第一蓋部件和 第二蓋部件可以容易地形成導(dǎo)風(fēng)空間(導(dǎo)風(fēng)部)，所以可以簡化包括 用于引導(dǎo)通過熱交換器的空氣的導(dǎo)風(fēng)部與腿部護(hù)罩的部分的結(jié)構(gòu)。
在這種情況下，第二蓋部件可以包括配置在駕駛員腿側(cè)的后蓋 部和配置在后蓋部外側(cè)的側(cè)部的側(cè)蓋部。
在具有上述第一蓋部件以及第二蓋部件的車輛中，優(yōu)選為，第一 開口部在第一蓋部件上形成。如果這樣構(gòu)成，則可以利用第一蓋部件 的第一開口部，將通過熱交換器的空氣容易地引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間。
在具有上述第一蓋部件以及第二蓋部件的車輛中，優(yōu)選為，腿部 護(hù)罩包括上表面部，該上表面部在第一蓋部件和第二蓋部件中的至少 一個(gè)上形成，并沿前后方向延伸；在上表面部的上方形成收納空間。 如果這樣構(gòu)成，則可以容易地在腿部護(hù)罩上形成收納空間。
在上述第一發(fā)明的車輛中，優(yōu)選將第二開口部配置在第一開口部
的下方。如果這樣構(gòu)成，則可以將車輛行駛時(shí)經(jīng)由第一開口部而導(dǎo)入 到導(dǎo)風(fēng)空間的通過熱交換器的空氣，容易地從下方的第二開口部排出。
在包括上述第三開口部的車輛中，優(yōu)選將第三開口部設(shè)置在所述 熱交換器的前方。如果這樣構(gòu)成，則可以容易地在從熱交換器的前方 向后方延伸的導(dǎo)風(fēng)空間的前方部分上設(shè)置第三開口部。
而且，在包括上述第三開口部的車輛中，第三開口部可以沿著車 輛的寬度方向延伸而形成。如果這樣構(gòu)成，則在車輛行駛時(shí)，由于可 以在車輛的寬度方向的寬廣區(qū)域內(nèi)，從第三開口部導(dǎo)入行駛風(fēng)，所以 可以增加從第三開口部向第二開口部流動(dòng)的空氣的流量。
在上述第一發(fā)明的車輛中，優(yōu)選為，熱交換器沿著車輛的寬度方 向延伸而形成；腿部護(hù)罩包括第一蓋部件，從熱交換器后方通過側(cè)方 一直延伸到熱交換器前方而形成，并構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)空間的至少一部分；第 一開口部在第一蓋部件上形成，并且，沿車輛的寬度方向延伸的熱交 換器的一部分，通過第一開口部配置在導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)。如果這樣構(gòu)成， 則熱交換器的一部分通過第一開口部而配置在腿部護(hù)罩的導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi) 的部分，可以相應(yīng)地縮小腿部護(hù)罩的車輛的寬度方向的長度。由此， 由于可以抑制腿部護(hù)罩在車輛的寬度方向上變大，所以可以抑制車輛 的寬度變大。而且，由于將熱交換器的一部分通過第一開口部配置在 導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)，所以可以更容易地將通過熱交換器的空氣從第一開口部 引導(dǎo)到導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)。由此，由于可以增加通過熱交換器的空氣的流量， 所以可以提高熱交換器的冷卻性能。
在這種情況下，熱交換器可以包括在車輛的寬度方向上相隔規(guī) 定間隔而配置的一對水箱部和配置在一對水箱部之間的中心部； 一對 水箱部中的至少一個(gè)，通過第一開口部配置在導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)。如果這樣 構(gòu)成，則可以容易地抑制腿部護(hù)罩在車輛的寬度方向上變大，并且可 以提高熱交換器的冷卻性能。本發(fā)明的第二發(fā)明的車輛包括熱交換器和導(dǎo)風(fēng)裝置。而且，導(dǎo)風(fēng) 裝置包括在車輛行駛時(shí)導(dǎo)入空氣的導(dǎo)入口、與導(dǎo)入口相隔規(guī)定距離 而形成的用于將導(dǎo)入的空氣排出的排出口、構(gòu)成用于連接導(dǎo)入口與排 出口的導(dǎo)風(fēng)路徑的導(dǎo)風(fēng)部件、以及開口部，設(shè)在導(dǎo)風(fēng)部件中的、至少 位于熱交換器后方的部分上并將通過熱交換器的空氣引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)路 徑。
在第二發(fā)明的車輛中，如上所述，由于設(shè)置構(gòu)成連接導(dǎo)入口和排 出口的導(dǎo)風(fēng)路徑的導(dǎo)風(fēng)部件，并且在該導(dǎo)風(fēng)部件上設(shè)置用于將通過熱
交換器的空氣引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)路徑的開口部，所以僅利用導(dǎo)風(fēng)部件即可形 成用于引導(dǎo)通過熱交換器的空氣的導(dǎo)風(fēng)部，因而可以簡化導(dǎo)風(fēng)部的結(jié) 構(gòu)。而且，在車輛行駛時(shí)，由于可以利用從導(dǎo)入口流向排出口的氣流 從開口部將熱交換器后方的空氣吸出到導(dǎo)風(fēng)路徑，所以可以增加從熱 交換器的后方導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)路徑的空氣的流量。由此，由于可以增加通 過熱交換器的空氣的流量，所以可以提高熱交換器的冷卻性能。而且， 從熱交換器的后方導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)路徑的被熱交換器加熱的空氣，由于與 來自導(dǎo)入口的空氣混合而溫度降低，所以可以降低從排出口排出的空 氣的溫度。由此，由于可以抑制熱氣與駕駛員接觸所以可以得到舒適 的乘車狀態(tài)。
在上述第二發(fā)明的車輛中，優(yōu)選導(dǎo)風(fēng)裝置包括用于覆蓋乘車的駕 駛員的腿部前側(cè)的腿部護(hù)罩。如果這樣構(gòu)成，則由于除了腿部護(hù)罩以 外，不必另行設(shè)置用于形成導(dǎo)風(fēng)路徑的導(dǎo)風(fēng)部件(導(dǎo)風(fēng)部)，所以可 以容易地簡化包括用于引導(dǎo)通過熱交換器的空氣的導(dǎo)風(fēng)部和腿部護(hù)罩 的部分的結(jié)構(gòu)。
在上述第二發(fā)明的車輛中，優(yōu)選導(dǎo)入口除了具有在車輛行駛時(shí)將 空氣導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)路徑的作用以外，還具有在車輛停止時(shí)排放從開口部 導(dǎo)入的熱交換器的熱量的作用。如果這樣構(gòu)成，則在車輛行駛時(shí)，可以利用從導(dǎo)入口流向排出口的氣流將熱交換器后方的空氣從開口部吸 出并從排出口排出，并且，在車輛停止時(shí)可以從導(dǎo)入口排放熱交換器 的熱量。由此，不僅在車輛行駛時(shí)，在車輛停止時(shí)也可以良好地進(jìn)行 熱交換器的放熱，從而可以進(jìn)一步提高熱交換器的冷卻性能。
在這種情況下，優(yōu)選將導(dǎo)入口設(shè)置在開口部和熱交換器的上方， 并設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)路徑的上端部附近。如果這樣構(gòu)成，則由于熱量易于向 上傳導(dǎo)，所以在車輛停止時(shí)可以容易地將熱交換器的熱量從導(dǎo)入口放 出。
在上述第二發(fā)明的車輛中，導(dǎo)入口可以在熱交換器的前方形成； 排出口在熱交換器的后方形成；導(dǎo)風(fēng)路徑，從熱交換器的前方向后方 延伸地進(jìn)行設(shè)置；開口部在熱交換器附近形成。而且，導(dǎo)入口也可以 在熱交換器的上方形成；排出口在熱交換器的下方形成；導(dǎo)風(fēng)路徑， 從熱交換器的前方向后方延伸地進(jìn)行設(shè)置；開口部在所述熱交換器附 近形成。
第三發(fā)明的車輛，包括用于覆蓋乘車的駕駛員的腿部前側(cè)的腿部 護(hù)罩和配置在腿部護(hù)罩前表面?zhèn)炔⒀剀囕v的寬度方向延伸的熱交換 器。而且，腿部護(hù)罩包括第一蓋部件，從熱交換器的后方通過側(cè)方 一直延伸到熱交換器的前方，并具有第一開口部；和與第一蓋部件之 間形成導(dǎo)風(fēng)空間的第二蓋部件；沿車輛的寬度方向延伸的熱交換器的 一部分，通過第一開口部而配置在導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)。
在第三發(fā)明的車輛中，如上所述，由于利用構(gòu)成腿部護(hù)罩的第一 蓋部件以及第二蓋部件形成導(dǎo)風(fēng)空間，所以除了腿部護(hù)罩以外不必另 行設(shè)置用于形成導(dǎo)風(fēng)空間的部件(導(dǎo)風(fēng)部)，因而可以簡化包括用于 引導(dǎo)通過熱交換器的空氣的導(dǎo)風(fēng)部和腿部護(hù)罩的部分的結(jié)構(gòu)。而且， 由于通過第一開口部將沿車輛的寬度方向延伸的熱交換器的一部分配 置在導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)，所以熱交換器的一部分通過第一開口部而配置在導(dǎo)
風(fēng)空間內(nèi)的部分，可以相應(yīng)地縮短腿部護(hù)罩在車輛寬度方向上的長度。 由此，由于可以抑制腿部護(hù)罩在車輛的寬度方向上變大，所以可以抑 制車輛的寬度方向變大。而且，由于通過第一開口部將熱交換器的一 部分配置在導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)，所以可以更容易地將通過熱交換器的空氣從 第一開口部引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)，因而可以增加從熱交換器的后方導(dǎo)入 到導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)的空氣的流量。其結(jié)果是，由于通過熱交換器的空氣的 流量增加，所以可以提高熱交換器的冷卻性能。
在這種情況下，熱交換器可以包括在車輛的寬度方向上相隔規(guī) 定的間隔而配置的一對水箱部和配置在一對水箱部之間的中心部；一 對水箱部中的至少一個(gè)，通過第一開口部配置在導(dǎo)風(fēng)空間內(nèi)。如果這 樣構(gòu)成，則可以容易地抑制腿部護(hù)罩在車輛的寬度方向上變大，并且 可以提高熱交換器的冷卻性能。
本發(fā)明的第四發(fā)明的車輛，包括用于覆蓋乘車的駕駛員的腿部前 側(cè)的腿部護(hù)罩和配置在腿部護(hù)罩前表面?zhèn)鹊臒峤粨Q器。腿部護(hù)罩包括 沿前后方向延伸的第一壁部和從第一壁部的后部向下延伸的第二壁 部；熱交換器的至少一部分配置在第一壁部的下方且在第二壁部的前 方。
在本第四發(fā)明的車輛中，如上所述，由于將熱交換器的至少一部 分配置在腿部護(hù)罩的第一壁部的下方且在第二壁部的前方，所以可以 確保熱交換器的配置空間，而無損用于覆蓋乘車的駕駛員的腿部前側(cè) 的腿部護(hù)罩的作用。
在這種情況下，腿部護(hù)罩還可以包括從第一壁部的端部向上延伸 的第三壁部；至少由第一壁部和第三壁部形成收納空間。如果這樣構(gòu) 成，則可以容易地在腿部護(hù)罩上形成收納空間。


圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖2是圖1所示的第一實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的腿部護(hù)罩的透視圖。
圖3是圖1所示的第一實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的腿部護(hù)罩的側(cè)視圖。
圖4是圖2所示的第一實(shí)施方式的腿部護(hù)罩的沿100—100線的剖視圖。
圖5是圖2所示的第一實(shí)施方式的腿部護(hù)罩的沿200 — 200線的剖 視圖。
圖6是在圖5所示的第一實(shí)施方式的腿部護(hù)罩中，用于說明自動(dòng) 二輪車停止時(shí)的散熱器的放熱動(dòng)作的剖視圖。
圖7是表示第一實(shí)施方式的變形例中的自動(dòng)二輪車的腿部護(hù)罩的 剖視圖。
圖8是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖9是圖8所示的第二實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的腿部護(hù)罩的透視圖。
圖10是圖9所示的第二實(shí)施方式的腿部護(hù)罩的沿300 — 300線的 剖視圖。
圖11是圖9所示的第二實(shí)施方式的腿部護(hù)罩的沿400 — 400線的 剖視圖。
圖12是在圖ll所示的第二實(shí)施方式的腿部護(hù)罩中，用于說明自 動(dòng)二輪車停止時(shí)的散熱器的放熱動(dòng)作的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明。另外，在附 圖中，箭頭FW表示自動(dòng)二輪車1的行進(jìn)方向的前方。
第一實(shí)施方式
在本第一實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車1中，如圖l所示，主車架3的 前端部連接在頭管2上。該主車架.3向后延伸而形成。在主車架3的
后端部上連接有后臂托架4和座椅導(dǎo)軌5。由頭管2、主車架3、后臂 托架4以及座椅導(dǎo)軌5構(gòu)成車身車架。而且，在主車架3的后端部和 后臂托架4上裝載有水冷式的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6。該水冷式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 6，大致以水平的狀態(tài)配置在氣缸6a的后側(cè)。
在頭管2上，通過前叉7可自由旋轉(zhuǎn)地安裝前輪8。在頭管2上 安裝手柄9。利用該手柄9，通過前叉7使前輪8左右旋轉(zhuǎn)。而且，將 后臂10的前部安裝在后臂托架4上，使得能夠以樞軸11為支點(diǎn)進(jìn)行 擺動(dòng)。通過后減震器12將后臂10支撐在座椅導(dǎo)軌5上。在該后臂10 的后部可旋轉(zhuǎn)地安裝后輪13。而且，在后臂托架4上安裝用于放置腳 部的擱腳板14。該擱腳板14位于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6的側(cè)方。
設(shè)置后罩15，以便覆蓋座椅導(dǎo)軌5。在后罩15的上部安裝座椅 16。就座于該座椅16上的駕駛員50，把腳部放在擱腳板14上進(jìn)行駕 駛。在前叉7上安裝用于覆蓋前輪8的前擋泥板17。該前擋泥板17隨 前輪8聯(lián)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。而且，在后罩15上安裝用于覆蓋后輪13的 后擋泥板18。
在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6的氣缸6a的前上方、且在前擋泥板17后方的 位置上，配置用于冷卻四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6的散熱器20。該散熱器20安裝 在主車架3上。另外，該散熱器20為本發(fā)明的"熱交換器"的一個(gè)示 例。如圖4所示，散熱器20包括在自動(dòng)二輪車l的寬度方向(圖4 的A方向)上相隔規(guī)定間隔而配置的一 對水箱部20a和配置在一對水 箱部20a之間的中心部20b。如圖1所示，散熱器20通過供給管21和 返回管22而與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6相連。
當(dāng)利用散熱器20對四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6進(jìn)行冷卻時(shí)，首先，將冷卻四 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6而溫度升高的冷卻水，經(jīng)由供給管21而輸送到散熱器20 的其中一個(gè)水箱部20a。該溫度升高的冷卻水，被散熱器20的中心部 20b冷卻之后，被輸送到散熱器20的另一個(gè)水箱部20a。被冷卻了的
冷卻水，經(jīng)由返回管22返回到四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6。另外，在散熱器20的 中心部20b上，當(dāng)自動(dòng)二輪車l行駛時(shí)，行駛風(fēng)(空氣)61從前方碰 到中心部20b并通過中心部20b，從而進(jìn)行冷卻水的冷卻(放熱)。
其中，在第一實(shí)施方式中，如圖l所示，設(shè)置腿部護(hù)罩30，以便 覆蓋頭管2以及主車架3。設(shè)置該腿部護(hù)罩30，從而覆蓋乘車的駕駛 員50的腿部50a的前側(cè)。利用該腿部護(hù)罩30和后罩15構(gòu)成車身罩。 而且，腿部護(hù)罩30配置在散熱器20的后方，并構(gòu)成用于引導(dǎo)通過散 熱器20的空氣61的導(dǎo)風(fēng)空間33 (參見圖2)。此外，如圖2和圖3 所示，腿部護(hù)罩30，與第一蓋部件31和第一蓋部件31分體形成，并 由配置在第一蓋部件31兩側(cè)的一對第二蓋部件32構(gòu)成。利用上述第 一蓋部件31和第二蓋部件32形成導(dǎo)風(fēng)空間33。
如圖2和圖4所示，第一蓋部件31由以下部件構(gòu)成外側(cè)蓋部 31a，位于散熱器20的后方的駕駛員50 (參見圖1)側(cè)；和內(nèi)側(cè)蓋部 31b，與外側(cè)蓋部31a相連，并且從散熱器20的后方通過側(cè)方一直延 伸到前方而形成。在該內(nèi)側(cè)蓋部31b上，在從散熱器20的后方到位于 側(cè)方的散熱器20的附近的部分設(shè)置開口部31c，所述開口部31c由用 于將通過散熱器20的空氣61引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間33的孔構(gòu)成。另外，該 開口部31c為本發(fā)明的"第一開口部"的一個(gè)示例。如圖2和圖5所 示，在內(nèi)側(cè)蓋部31b上，在開口部31c和散熱器20的上方、且在導(dǎo)風(fēng) 空間33的上端附近設(shè)置由向自動(dòng)二輪車1的前方開口的孔構(gòu)成的導(dǎo)入 口 36。另外，該導(dǎo)入口 36為本發(fā)明的"第三開口部"的一個(gè)示例。該 導(dǎo)入口 36沿著自動(dòng)二輪車1的寬度方向(圖2中的A方向)延伸而形 成。而且，該導(dǎo)入口 36具有在自動(dòng)二輪車1行駛時(shí)將行駛風(fēng)(空氣) 62導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間33的作用(參見圖5)，和具有在自動(dòng)二輪車l停 止時(shí)排放從開口部31c導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間33的散熱器20的熱量63的作 用(參見圖6)。另外，如圖6所示，由于將導(dǎo)入口 36設(shè)置在開口部 31c和散熱器20的上方、且設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)空間33的上端部附近，所以熱 量63容易向上傳導(dǎo)，因而可以容易地將散熱器20的熱量63從導(dǎo)入口
36放出。
而且，如圖1和圖5所示，在導(dǎo)風(fēng)空間33的下端部上設(shè)置排出口35, 用于將引導(dǎo)至開口部31c的通過散熱器20的冷卻風(fēng)(空氣)61以及從導(dǎo) 入口36導(dǎo)入的行駛風(fēng)(空氣)62排出到導(dǎo)風(fēng)空間33以外。另外，該排 出口35為本發(fā)明中的"第二開口部"的一個(gè)示例。如圖1所示，該排出 口35，在擱腳板14上方的位置上，配置在駕駛員50的小腿的內(nèi)側(cè)且處 于腳跟的后部。由此，由于從駕駛員50的腳跟后方將空氣60排出，所 以可以防止通過散熱器20的熱氣61 (參見圖2)直接與駕駛員50的腳跟 接觸。因此，可以得到舒適的乘車狀態(tài)，并且還可以防止因通過散熱 器20的熱氣61與駕駛員50的腳跟接觸而導(dǎo)致駕駛員50誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)過
執(zhí)。 "、、。
如圖5所示，利用從導(dǎo)風(fēng)空間33的導(dǎo)入口36到達(dá)排出口35的部分， 構(gòu)成從導(dǎo)入口36導(dǎo)入的空氣62通過導(dǎo)風(fēng)空間33并從排出口35排出的導(dǎo) 風(fēng)路徑34。在該導(dǎo)風(fēng)路徑34的中間設(shè)置開口部31c，用于將通過散熱器 20的空氣61引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間33。
而且，如圖2和圖4所示， 一對第二蓋部件32包括配置在駕駛員50 (參見圖l)的腿部50a—側(cè)的后蓋部32a和配置在后蓋部32a外側(cè)的側(cè)部 上的側(cè)蓋部32b。如圖5所示，在后蓋部32a的上部設(shè)置沿前后方向延伸 的上表面部32c。由該后蓋部32a的上表面部32c和第一蓋部件31的內(nèi)側(cè) 蓋部31b的后表面形成收納空間37。這樣，在第一實(shí)施方式中，可以利 用第一蓋部件31和第二蓋部件32的未用于導(dǎo)風(fēng)路徑34的部分，形成收 納空間37。在該收納空間37內(nèi)，例如收納有清涼飲料容器40。另外， 也可以采用可開閉的蓋覆蓋該收納空間37的開口37a (參見圖2)。如 圖3所示，在后蓋部32a的上表面部32c的下方、且在后蓋部32a的前方配 置散熱器20。由此可以確保散熱器20的配置空間，而無損腿部護(hù)罩30 的作用。
另外，第二蓋部件32的后蓋部32a是本發(fā)明的"第二壁部"的一個(gè) 示例，第二蓋部件32的后蓋部32a的上表面部32c是本發(fā)明的"第一壁部" 的一個(gè)示例，第一蓋部件31的內(nèi)側(cè)蓋部31b是本發(fā)明的"第三壁部"的 一個(gè)示例。而且，第一蓋部件31的外側(cè)蓋部31a以及內(nèi)側(cè)蓋部31b，和 第二蓋部件32的后蓋部32a以及側(cè)蓋部32b，是本發(fā)明的"腿部護(hù)罩的 壁部"的一個(gè)示例。
在第一實(shí)施方式中，如上所述，利用構(gòu)成腿部護(hù)罩30的第一蓋部 件31以及第二蓋部件32形成導(dǎo)風(fēng)空間33，并且，由于設(shè)置用于將通過 散熱器20的空氣61引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間33的開口部31c和用于將引導(dǎo)至開 口部31c的通過散熱器20的空氣61排出到導(dǎo)風(fēng)空間33以外的排出口35， 所以不必除了腿部護(hù)罩30以外另行設(shè)置用于形成導(dǎo)風(fēng)空間33的部件 (導(dǎo)風(fēng)部)，所以可以簡化包括用于引導(dǎo)通過散熱器20的空氣61的導(dǎo) 風(fēng)部和腿部護(hù)罩30的結(jié)構(gòu)。
在第一實(shí)施方式中，如上所述，由于在腿部護(hù)罩30上設(shè)置向自動(dòng) 二輪車1的前方開口的導(dǎo)入口36,并且在從導(dǎo)入口36導(dǎo)入的空氣62通過 導(dǎo)風(fēng)空間33并從排出口35排出的導(dǎo)風(fēng)路徑34的中間設(shè)置開口部31c，所 以在自動(dòng)二輪車l行駛時(shí)，可以利用從導(dǎo)入口36向排出口35流動(dòng)的空氣 62的氣流從開口部31c吸出散熱器20后方的空氣61。由此，由于可以增 加從散熱器20后方導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間33中的空氣61的流量，所以可以增 加通過散熱器20的空氣61的流量。其結(jié)果是，可以提高散熱器20的冷 卻性能。從散熱器20后方導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間33并被散熱器20加熱的空氣 61，與從導(dǎo)入口36導(dǎo)入的空氣62混合而溫度降低，所以可以降低從排 出口35排出的空氣60的溫度。由此，即使從排出口35排出的空氣60與 駕駛員50接觸，也可以防止駕駛員與熱氣61接觸，因而可以獲得舒適 的乘車狀態(tài)。
在第一實(shí)施方式中，導(dǎo)入口36具有在自動(dòng)二輪車1行駛時(shí)將空氣62 導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間33的作用，和具有在自動(dòng)二輪車l停止時(shí)將從開口部 31c導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間33的散熱器20的熱量63放出的作用。在自動(dòng)二輪車 l行駛時(shí)，利用從導(dǎo)入口36流向排出口35的空氣62的流動(dòng)可以從開口部 31c吸出散熱器20后方的空氣61，并且在自動(dòng)二輪車l停止時(shí)，可以從 導(dǎo)入口36排放散熱器20的熱量63。由此，不僅在自動(dòng)二輪車l行駛時(shí)， 在自動(dòng)二輪車1停止時(shí)也可以良好地進(jìn)行散熱器20的放熱，因而可以進(jìn) 一步提高散熱器20的冷卻性能。
在第一實(shí)施方式中，由于導(dǎo)入口36沿著自動(dòng)二輪車1的寬度方向 (圖2的A方向)延伸而形成，所以在自動(dòng)二輪車l行駛時(shí)，可以在自動(dòng) 二輪車l的寬度方向的寬廣區(qū)域內(nèi)，從導(dǎo)入口36導(dǎo)入行駛風(fēng)(空氣)62， 因此可以增加從導(dǎo)入口36流向排出口35的空氣62的流量。
接著，參照圖7對本發(fā)明的第一實(shí)施方式的變形例進(jìn)行說明。在本 第一實(shí)施方式的變形例中，與上述第一實(shí)施方式不同，在自動(dòng)二輪車l 的寬度方向(圖7的A方向)上，相隔規(guī)定間隔而配置的散熱器20的一 對水箱部20a，都通過開口部31c配置在導(dǎo)風(fēng)空間33內(nèi)。由此，散熱器20 的一對水箱部20a通過開口部31c而配置到導(dǎo)風(fēng)空間33內(nèi)的部分，可以相 應(yīng)地縮短腿部護(hù)罩30的寬度方向(圖7的A方向)的長度。因此，由于 可以抑制腿部護(hù)罩30在寬度方向(圖7的A方向)上變大，所以可以抑 制自動(dòng)二輪車l的寬度方向(圖7的A方向)的長度變大。在本第一實(shí)施 方式的變形例中，由于通過開口部31c將散熱器20的一對水箱部20a配置 在導(dǎo)風(fēng)空間33內(nèi)。所以可以更容易地將通過散熱器20的空氣61從開口 部31c引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間33內(nèi)。另外，在本第一實(shí)施方式的變形例中，也 可以僅將一對水箱部20a中的一個(gè)配置到導(dǎo)風(fēng)空間33內(nèi)。
第二實(shí)施方式
接著，參照圖8 圖12對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本第 二實(shí)施方式中，采用結(jié)構(gòu)不同于上述第一實(shí)施方式的腿部護(hù)罩130，并 且在腿部護(hù)罩130的開口部131a的邊緣部上設(shè)置向散熱器20 —側(cè)突出 的加強(qiáng)筋131b和加強(qiáng)筋131c，以此為例進(jìn)行說明。
首先，在圖8所示的第二實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車101中，除了腿部
護(hù)罩130以外的部分的結(jié)構(gòu)，與圖l所示的第一實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車l 相同。如圖9和圖10所示，本第二實(shí)施方式的腿部護(hù)罩130包括在自 動(dòng)二輪車101的寬度方向(圖9和圖10的A方向)上相隔規(guī)定間隔而配置 的一對第一蓋部件131、與第一蓋部件131分體形成并且與一對第一蓋 部件131之間分別形成導(dǎo)風(fēng)空間133的一對第二蓋部件132、以及與第一 蓋部件131和第二蓋部件132分體形成并配置在一對第二蓋部件132之 間的第三蓋部件B7。
如圖10所示，第一蓋部件131從散熱器20后方通過側(cè)方而一直延伸 到前方而形成。在該第一蓋部件131上，在從散熱器20的后方到位于側(cè) 方的散熱器20的附近部分，設(shè)置由孔構(gòu)成的開口部131a，用于將通過 散熱器20的空氣161引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間133。另外，該開口部131a是本發(fā) 明的"第一開口部"的一個(gè)示例。
在此，在第二實(shí)施方式中，如圖10和圖11所示，在第一蓋部件131 上，一體設(shè)置從開口部131a的邊緣部向散熱器20的后側(cè)以及下側(cè)突出 的加強(qiáng)筋131b和從開口部131a的邊緣部向散熱器20的前側(cè)突出的加強(qiáng) 筋131c。另外，加強(qiáng)筋131b和加強(qiáng)筋131c分別為本發(fā)明的"第一加強(qiáng)筋" 和"第二加強(qiáng)筋"的一個(gè)示例。如圖10所示，加強(qiáng)筋131b覆蓋散熱器 20的后方以及下方的水箱部20a和中心部20b的一部分而形成。該加強(qiáng) 筋131b，在自動(dòng)二輪車101行駛時(shí)將通過散熱器20的冷卻風(fēng)(空氣)161 引導(dǎo)至開口部131a，并且在自動(dòng)二輪車101停止時(shí)將散熱器20的熱量 163引導(dǎo)至開口部131a。加強(qiáng)筋131c覆蓋散熱器20的前側(cè)的水箱部20a 而形成。設(shè)置該加強(qiáng)筋131c，用于將自動(dòng)二輪車101行駛時(shí)朝向散熱器 20的水箱部20a的空氣161引導(dǎo)至中心部20b。
如圖11所示，在開口部131a和散熱器20的上方、且在導(dǎo)風(fēng)空間133 的上端部附近，設(shè)置由與導(dǎo)風(fēng)空間133相連的孔構(gòu)成的導(dǎo)入口136。另 外，該導(dǎo)入口136是本發(fā)明的"第三開口部"的一個(gè)示例。該導(dǎo)入口136 沿著寬度方向(圖9的A方向)延伸而形成。該導(dǎo)入口136具有在自動(dòng)二 輪車101行駛時(shí)將空氣162導(dǎo)入導(dǎo)風(fēng)空間133的作用(參見圖ll)，和在 自動(dòng)二輪車101停止時(shí)將通過開口部131a導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間133的散熱器 20的熱量163放出的作用(參見圖12)。另外，由于將導(dǎo)入口136設(shè)置 在開口部131a和散熱器20的上方、且設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)空間133的上端部附 近，所以熱量163容易向上傳導(dǎo)，因而可以容易地將散熱器20的熱量163 從導(dǎo)入口136放出。
如圖11所示，在導(dǎo)風(fēng)空間133的下端部上設(shè)置排出口135，用于將 導(dǎo)入到開口部131a的通過散熱器20的空氣161以及從導(dǎo)入口136導(dǎo)入的 空氣162排出到導(dǎo)風(fēng)空間133以外。另外，該排出口135是本發(fā)明的"第 二開口部"的一個(gè)示例。在本第二實(shí)施方式中，與上述第一實(shí)施方式 不同，將排出口135設(shè)置在駕駛員50的腿部50a的前方(參見圖8)。艮口 ， 在第二實(shí)施方式中，如圖8所示，從排出口135排出的空氣160直接與駕 駛員50的腿部50a接觸。而且，如圖9和圖11所示，在排出口135上設(shè)置 多個(gè)用于控制空氣160的排出方向的通氣口135a。
如圖11所示，通過從導(dǎo)入空間133的導(dǎo)入口136到達(dá)排出口135的部 分，構(gòu)成從導(dǎo)入口136導(dǎo)入的空氣162通過導(dǎo)風(fēng)空間133并從排出口135 排出的導(dǎo)風(fēng)路徑134。在導(dǎo)風(fēng)路徑134的中間設(shè)置開口部131a,用于將 通過散熱器20的空氣161導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間133。
如圖9和圖10所示，第二蓋部件132包括配置在駕駛員50 (參見 圖8)的腿部50a—側(cè)的后蓋部132a，和配置在后蓋部132a外側(cè)的側(cè)部上 的側(cè)蓋部132b。另外，第一蓋部件131、第二蓋部件132的后蓋部132a 以及側(cè)蓋部132b是本發(fā)明的"腿部護(hù)罩的壁部"的一個(gè)示例。
在第二實(shí)施方式中，由構(gòu)成腿部護(hù)罩130的第一蓋部件131以及第 二蓋部件132形成導(dǎo)風(fēng)空間133，并且設(shè)置用于將通過散熱器20的空氣
161引導(dǎo)至導(dǎo)風(fēng)空間133的開口部131a，和用于將引導(dǎo)至開口部131a的通 過散熱器20的空氣161排出到導(dǎo)風(fēng)空間133以外的排出口135，與上述第 一實(shí)施方式相同，由于不必除了腿部護(hù)罩130以外另行設(shè)置用于形成導(dǎo) 風(fēng)空間133的部件(導(dǎo)風(fēng)部)，所以可以簡化包括用于引導(dǎo)通過散熱器 20的空氣161的導(dǎo)風(fēng)部和腿部護(hù)罩130的部分的結(jié)構(gòu)。
在第二實(shí)施方式中，由于在腿部護(hù)罩130上設(shè)置導(dǎo)入口136，并在 從導(dǎo)入口136導(dǎo)入的空氣162通過導(dǎo)風(fēng)空間133并從排出口135排出的導(dǎo) 風(fēng)路徑134的中間設(shè)置開口部131a，所以在自動(dòng)二輪車101行駛時(shí)，可 以利用從導(dǎo)入口136流向排出口135的空氣162從開口部131a吸出散熱 器20后方的空氣161，因此可以增加從散熱器20的后方導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間 133的空氣161的流量。由此，由于可以增加通過散熱器20的空氣161的 流量，所以與上述第一實(shí)施方式相同，可以提高散熱器20的冷卻性能。 從散熱器20的后方導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)空間133并被散熱器20加熱的空氣161， 與從導(dǎo)入口136導(dǎo)入的空氣162混合而溫度降低，所以可以使從排出口 135排出的空氣160的溫度降低。由此，當(dāng)從排出口135排出的空氣160 直接與駕駛員50的腿部50a (參見圖8)接觸時(shí)，由于可以防止熱氣161 與駕駛員50接觸，所以可以獲得舒適的乘車狀態(tài)。
在第二實(shí)施方式中，如上所述，由于設(shè)置從開口部131a的邊緣部 突出的加強(qiáng)筋131b，以便覆蓋散熱器20后側(cè)的水箱部20a和中心部20b， 所以在自動(dòng)二輪車101行駛時(shí)，可以將通過散熱器20的空氣161順暢地 引導(dǎo)至開口部131a，因此可以進(jìn)一步增大通過散熱器20而導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng) 空間133的空氣161的流量。在自動(dòng)二輪車101停止時(shí)，由于利用加強(qiáng)筋 131b可以將散熱器20的熱量163 (參見圖12)順暢地引導(dǎo)至開口部131a， 所以可以良好地進(jìn)行放熱。結(jié)果可以進(jìn)一步提高散熱器20的冷卻性能。
在第二實(shí)施方式中，如上所述，由于設(shè)置從開口部131a的邊緣部 突出的加強(qiáng)筋131c，以便覆蓋散熱器20前方的水箱部20a，所以可以在 自動(dòng)二輪車101行駛時(shí)將朝向散熱器20的水箱部20a的空氣161引導(dǎo)至中心部20b，因此可以增加與散熱器20的中心部20b接觸的空氣161的流 量。由此，同樣可以提高散熱器20的冷卻性能。
第二實(shí)施方式的其他效果與上述第一實(shí)施方式相同。
另外，此次公開的實(shí)施方式，所有的內(nèi)容點(diǎn)僅是示例，而不是限 定性的。本發(fā)明的范圍不限于上述實(shí)施方式的說明，而由請求保護(hù)范 圍表示，而且包括與請求保護(hù)范圍等同的內(nèi)容以及范圍內(nèi)的所有變更。
在上述實(shí)施方式中，雖然作為本發(fā)明中的車輛的一個(gè)示例而對自 動(dòng)二輪車進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限定于此，同樣可以適用于除 了自動(dòng)二輪車以外的三輪車、ATV (All Terrain Vehicle:全地形車輛) 等其他車輛。
在上述實(shí)施方式中，雖然開口部、導(dǎo)入口以及排出口由孔構(gòu)成， 但是本發(fā)明不限于此，開口部、導(dǎo)入口以及排出口中的至少任意一個(gè) 也可以通過切除而形成。
在上述實(shí)施方式中，雖然以在左右兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)路徑為例進(jìn)行了 說明，但是本發(fā)明不限于此，也可以僅在左右的單側(cè)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)路徑。
在上述實(shí)施方式中，雖然作為熱交換器的一個(gè)示例表示了采用散 熱器的例子，但是本發(fā)明不限于此，也可以采用散熱器以外的熱交換 器。例如，還可以采用用于冷卻潤滑油的油冷卻器。
在上述實(shí)施方式中，雖然通過組合由不同部件構(gòu)成的第一蓋部件 和第二蓋部件而形成導(dǎo)風(fēng)空間，但是本發(fā)明不限于此，也可以通過一 體形成第一蓋部件和第二蓋部件而形成導(dǎo)風(fēng)空間。
此外，在第一實(shí)施方式中，雖然與第二蓋部件32的后蓋部32a—體
地設(shè)置構(gòu)成收納空間37的上表面部32c，但是本發(fā)明不限于此，也可以 與第一蓋部件31 —體地設(shè)置上表面部32c，或者與第一蓋部件31和第二 蓋部件32分體地設(shè)置上表面部32c。
權(quán)利要求
1.一種車輛，其特征在于，包括用于覆蓋乘車的駕駛員的腿部前側(cè)的腿部護(hù)罩(30)和配置在所述腿部護(hù)罩前表面?zhèn)鹊臒峤粨Q器(20)；所述腿部護(hù)罩包括沿前后方向延伸的第一壁部(32c)和從所述第一壁部的后部向下延伸的第二壁部(32a)；所述熱交換器的至少一部分配置在所述第一壁部的下方且在所述第二壁部的前方。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛，其特征在于，所述腿部護(hù)罩(30)還包括從所述第一壁部(32c)的端部向上延 伸的第三壁部(31b);至少由所述第一壁部和所述第三壁部形成收納空間(37)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛，可以防止包括用于引導(dǎo)通過熱交換器的空氣的導(dǎo)風(fēng)部和腿部護(hù)罩的部分的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。該車輛包括用于覆蓋乘車的駕駛員的腿部前側(cè)的腿部護(hù)罩(30)和配置在所述腿部護(hù)罩前表面?zhèn)鹊臒峤粨Q器(20)；所述腿部護(hù)罩包括沿前后方向延伸的第一壁部(32c)和從所述第一壁部的后部向下延伸的第二壁部(32a)；所述熱交換器的至少一部分配置在所述第一壁部的下方且在所述第二壁部的前方。
文檔編號B62J99/00GK101353068SQ200810131538
公開日2009年1月28日 申請日期2004年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月20日
發(fā)明者砂口直人, 神村薰, 金野敏彥 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社