專利名稱：車輛用地板面板的制作方法
車輛用地板面板
技術(shù)區(qū)域
本發(fā)明涉及一神車輛用地板面板。
背景技術(shù)：
在車輛的地板中，有的由多個(gè)地板面寺反接合而形成。在組裝這 種結(jié)構(gòu)的地板時(shí)，需要首先用定位夾具對(duì)各個(gè)地板面板進(jìn)行定位， 并適當(dāng)?shù)卦O(shè)定地板面板之間的相對(duì)位置。
作為這種地才反面才反的定位結(jié)構(gòu)，可以考慮預(yù)先在地4反面々反上設(shè) 置定位用的孔(即，定位孔)，將定位夾具插入到該定位孔內(nèi)。
另一方面，在地板面板中，有的為了^是高剛性而在地板面板的 幾乎整個(gè)面上并列地形成多個(gè)凸形或凹形的加強(qiáng)筋(例如，參照專 利文獻(xiàn)1 )。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2006-298076號(hào)7>才艮。

發(fā)明內(nèi)容
在這樣的帶加強(qiáng)筋的地板面板上設(shè)置定位孔時(shí)，由于定位孔的 位置和大小而容易降低地板面板的剛性。
因此，本發(fā)明提供 一 種能夠容易地實(shí)現(xiàn)定位并且剛性不降低的 車輛用地板面板。
為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用地板面板采用了以下手段。
技術(shù)方案1的發(fā)明是， 一種車輛用地板面板(例如，后述實(shí)施 例中的地板面板3、 4),其并列地設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋(例如，后述實(shí) 施例中的加強(qiáng)筋50),其特征在于，設(shè)有將相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋連接 成一個(gè)平面的連接部(例如，后述實(shí)施例中的連接部56、 61)，在 上述連接部上設(shè)有組裝時(shí)用于定位的定位孔(例如，后述實(shí)施例中的定位孔52A、 52B)，在上述定位孔的內(nèi)周部形成有向上述加強(qiáng)筋 的內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)緣翻邊(例如，后述實(shí)施例中的內(nèi)緣翻邊57、 63)。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在組裝地板時(shí)，通過在地板面板的定位孔內(nèi) 插入定位夾具就能夠容易地將地板面板定位在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 由于在將相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋連接成一個(gè)平面的連接部上設(shè)置定 位孔，并在定位孔的內(nèi)周部設(shè)置內(nèi)緣翻邊，所以能夠在不降低地板 面板的剛性的情況下設(shè)置定位孔。
技術(shù)方案2的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案1的發(fā)明中，上述 連接部的沿上述加強(qiáng)筋的長度方向的長度，是能夠在上述定位孔的 兩側(cè)確保上述加強(qiáng)筋的寬度尺寸的尺寸。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使定位孔兩側(cè)的兩個(gè)加強(qiáng)筋保持著加強(qiáng) 筋寬度并連接成U形回轉(zhuǎn)狀。
技術(shù)方案3的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2的 發(fā)明中，在車身前后方向上分散地設(shè)置有多個(gè)上述定位孔。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，因?yàn)槟軌蛟谇昂蠖鄠€(gè)位置定位地板面板，所 以能夠平衡良好且準(zhǔn)確地定位地板面板。
根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，能夠在不降低地板面板的剛性的情況 下設(shè)置定位孔，并能夠適當(dāng)且容易地定位地4反面4反。
根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，能夠在不降低地板面板的剛性的情況 下設(shè)置定位孔。
根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，能夠平衡良好且準(zhǔn)確地定位地板面板。


圖1是本發(fā)明的車身地板的實(shí)施例的外觀立體圖。
圖2是前述實(shí)施例的車身地板的俯視圖。
圖3是沿圖2的D-D線的剖視圖。
圖4是沿圖2的E-E線的剖視圖。
圖5是沿圖2的C-C線的剖視圖。
圖6是沿圖2的B-B線的剖視圖。圖7是沿圖2的A-A線的剖視圖。
圖8是一個(gè)定位孔附近的地板面板的放大立體圖。
圖9是沿圖8的F-F線的剖視圖。
圖10是沿圖8的G-G線的剖視圖。
圖11是另一個(gè)定位孔附近的地板面板的放大立體圖。
圖12是沿圖ll的H-H線的剖視圖。
標(biāo)號(hào)說明
3、 4-…地板面板
50——加強(qiáng)筋
56、 61—-連接部 52A、 52B——定位孑L
57、 63——內(nèi)緣翻邊
具體實(shí)施例方式
以下，參照?qǐng)Dl至圖12對(duì)本發(fā)明的車輛用地板面板的實(shí)施例進(jìn) 行說明。在以下的說明中，上下方向、前后方向和左右方向與車身 的上下方向、前后方向和左右方向一致。
如圖1、圖2所示，在車輛的地板1上形成有位于車寬方向中央 部并在車身的前后方向上延伸的地板通道框架2。在該地板通道框架 2的兩側(cè)緣接合著左右的地板面板3、 4的內(nèi)側(cè)緣，在左右的地板面 板3、 4的外側(cè)緣分別安裝有在車身前后方向上延伸的作為車身骨架 部件的左右的下縱梁5、 6。左右的下縱梁5、 6的后部之間被作為車 身骨架部件的中央橫梁7連接，并且中央橫梁7的前緣部與左右的 地板面板3、 4的后緣接合。另外，地板通道框架2的前后方向的大 致中央部與左右的下縱梁5、 6分別通過左右的前橫梁9、 IO連接。
另一方面，地^反通道框架2的前端部的兩側(cè)壁分別與延伸部11、 12的一端部接合，左右的下縱梁5、 6的前端部分別與懸臂支架13、 14的一端部連接，這些左右的延伸部11、 12連接在懸臂支架13、 14的內(nèi)側(cè)壁上。而且，中央橫梁7的左右端部47、 47向斜前方彎曲，在該左右端部47、 47的后壁和左右的下縱梁5、 6的后部內(nèi)壁連接 著左右的后縱梁15、 16的前端部。主要由地板面板3、 4和地板通 道框架2構(gòu)成地^反1。
如圖3所示，地々反通道框架2由通道主體19和翼部21、 21構(gòu) 成，該通道主體19由上壁17和傾斜的兩個(gè)側(cè)壁18、 18形成為向地 板面板3、 4的上方鼓出的凸?fàn)睿辉撘聿?1、 21是通過使該通道主 體19的兩側(cè)緣延伸至左右的地板面板3、 4面的下側(cè)，然后在水平 方向向外側(cè)延伸并通過凸緣部20焊接在地4反面板3、 4的下表面上 而形成的。在左右的地板面板3、 4的內(nèi)側(cè)緣上立起形成凸緣部22, 并且該凸緣部22焊接在地板通道框架2的通道主體19的兩側(cè)壁18、 18上。因此，在地板通道框架2的兩側(cè)壁18、 18上，在地板面板3、 4的下方形成由地^反通道框架2的翼部21、 21和地板面板3、 4形成 的、在車身前后方向延伸的閉合截面構(gòu)造部Hl。
下縱梁5、 6由下縱梁內(nèi)側(cè)部23、加強(qiáng)部25和下縱梁外側(cè)部8 構(gòu)成，該下縱梁內(nèi)側(cè)部23在車室內(nèi)側(cè)形成為凸?fàn)?；該加?qiáng)部25與 該下縱梁內(nèi)側(cè)部23 —起通過上下的接合凸緣部24、 24接合而形成 閉合截面構(gòu)造部；該下縱梁外側(cè)部8在該加強(qiáng)部25的外側(cè)形成閉合 截面構(gòu)造部，并接合在上述接合凸緣部24上。下縱梁內(nèi)側(cè)部23在 幾乎全長范圍內(nèi)形成為相同截面形狀；如圖1、 2所示，加強(qiáng)部25 形成有傾斜的閉合截面形狀部HF2、 HR2，該傾斜的閉合截面形狀 部HF2、 HR2的向外側(cè)突出的尺寸隨著/人前端和后端向前后方向的 中央去而逐漸變大。加強(qiáng)部25的向外側(cè)突出的尺寸為最大的最大突 出閉合截面構(gòu)造部H2,形成于車身前后方向規(guī)定長度的整個(gè)范圍內(nèi)， 并且該最大突出閉合截面構(gòu)造部H2配置在中央橫梁7和前橫梁9、 IO之間。在下縱梁內(nèi)側(cè)部23的內(nèi)側(cè)壁26接合著在左右的地4反面才反 3、 4的外側(cè)緣立起形成的凸緣部27。
如圖4所示，中央橫梁7通過相向配置截面大致為L字形的兩 個(gè)部件并將后部上緣凸緣部28和前部下緣凸緣部29互相焊接而在 地板面板3 、 4的上表面形成作為車身骨架部的大致矩形的閉合截面構(gòu)造部H3。前部下緣凸緣部29焊接在左右的地4反面板3、 4的后纟彖， 在后壁30上接合著后縱梁15、 16的前端部。
前橫梁9、 10是向下側(cè)敞開的帽形截面形狀的部件，前后的凸 緣部31、 31接合在左右的地板面板3、 4的上表面，從而在地板面 板3、 4的上表面形成沿車寬方向的、作為車身骨架部的閉合截面構(gòu) 造部H4。前橫梁9、 10的外側(cè)端與包括下縱梁內(nèi)側(cè)部23的上壁在 內(nèi)的側(cè)壁26接合，內(nèi)側(cè)端如圖1、圖2所示，前凸緣部32和后凸緣 部33與地板通道框架2的側(cè)壁18的外表面接合，上壁34的端緣與 地板通道框架2的上壁17接合。
這里，如圖3所示，在地板通道框架2的通道主體19的里側(cè)， 在連接左右的前橫梁9、 10的位置上接合有連接架35。該連接架35 是與前橫梁9、 10相反的向上側(cè)敞開的帽形截面形狀的部件，下壁 36與地4反面4反3、 4的表面匹配在一個(gè)面上。連4妄架35的前側(cè)凸鄉(xiāng)彖 37與后側(cè)凸緣38 (參照?qǐng)D1、圖2)接合在通道主體19的里側(cè)，下 壁36的兩端緣39、39接合在地板通道框架2的通道主體19的里側(cè)。
由此，在連接架35和地板通道框架2之間形成閉合截面構(gòu)造部 H5,該閉合截面構(gòu)造部H5同形成在左右的前橫梁9、 10與地板面 板3、 4之間的閉合截面構(gòu)造部H4相連，乂人而沿著車寬方向形成連 接下縱梁5、 6且實(shí)際上連續(xù)的車身骨架部件。
如圖5所示，左右的延伸部11、 12的一端側(cè)以從下方覆蓋地一反 通道框架2的翼部21的整個(gè)表面的方式形成為向上敞開的形狀，內(nèi) 側(cè)壁40的到達(dá)地才反面^反3、 4的凸緣部22的部位4妄合在地4反通道框 架2的通道主體19的側(cè)壁18的內(nèi)表面上。。延伸部11、 12的一端 側(cè)的外側(cè)的凸緣部41與翼部21的凸緣部20重合。
另一方面，懸臂支架13、 14的一端部通過與下縱梁內(nèi)側(cè)部23、 23的下壁42接合的下壁43和從該下壁43向地板面板3、 4的下表 面立起的凸緣部44而接合在地板面板3、 4上，在下縱梁5、 6與地 *反面壽反3、 4之間形成閉合截面構(gòu)造部H6。
這樣形成的延伸部11、 12和懸臂支架13、 14如圖4中的點(diǎn)劃線所示，沿著與地板面板3、 4的前緣上表面接合的隔板面板45的 內(nèi)表面逐漸向前側(cè)立起地形成，如圖6、圖7所示，延伸部11、 12 的下壁46與前側(cè)形成為帽形截面形狀的懸臂支架13、 14的下壁43 接合，從而兩者連接在一起。而且，在懸臂支架13的前端連接著前 縱梁(圖中未示出)的后端。圖6、圖7中的點(diǎn)劃線表示的是隔板面 板45,在該隔板面板45與懸臂支架13、 14、延伸部11、 12之間形 成閉合截面構(gòu)造部H6。
如圖1、圖2所示，在地板面板3、 4的幾乎整個(gè)表面上規(guī)則地 設(shè)有波紋狀的多個(gè)加強(qiáng)筋50,并設(shè)有多個(gè)排液孔51和多個(gè)定位孔 52A、 52B。地^反面^反3、 4呈以地^反通道框架2為中心的左右對(duì)稱 形狀，加強(qiáng)筋50、排液孔51、定位孔52A、 52B在地才反面板3、 4 上也呈左右對(duì)稱的排列。以下，對(duì)左側(cè)的地板面板3進(jìn)行詳細(xì)說明。
并且，在圖3 圖5的剖視圖中，為了便于圖示而僅以簡單的形 狀表示準(zhǔn)確的為復(fù)雜形狀的加強(qiáng)筋50的剖面形狀。
在同一塊地4反面板3中，以前4黃梁9為界，在前方和后方，加 強(qiáng)筋50的排列圖案不同。
在地板面板3中，在前橫梁9的前方的大致矩形區(qū)域(以下稱 為前方區(qū)域)Sl中，多條加強(qiáng)筋50以懸臂支架13的一端部的截面 中心與下縱梁內(nèi)側(cè)部23的內(nèi)側(cè)壁26的交點(diǎn)XI為中心、呈同心圓弧 狀并以一定的間隔設(shè)置。換言之，在地〗反面板3的前方區(qū)域Sl中并 列地設(shè)有多條加強(qiáng)筋50。加強(qiáng)筋50的一端側(cè)與下縱梁內(nèi)側(cè)部23正 交地延伸，加強(qiáng)筋50的另一端側(cè)的一部分與連接在懸臂支架13上 的上述前縱梁的寬度方向正交地延伸。
另一方面，在地板面板3中，在前橫梁9的后方的大致矩形區(qū) 域(以下稱為后方區(qū)域)S2中，多條加強(qiáng)筋50以中央橫梁7的左側(cè) 的端部47的截面中心與下縱梁內(nèi)側(cè)部23的內(nèi)側(cè)壁26的交點(diǎn)X2為 中心、呈同心圓弧狀并以一定的間隔設(shè)置。換言之，在地板面板3 的后方區(qū)域S2中并列地設(shè)有多條加強(qiáng)筋50。加強(qiáng)筋50的一端側(cè)與 下縱梁內(nèi)側(cè)部23正交地延伸，加強(qiáng)筋50的另一端側(cè)與中央橫梁7正交地延伸。
加強(qiáng)筋50是通過沖壓加工而被形成為與一般面相比向上方突出
的臺(tái)形狀，在相鄰的加強(qiáng)筋50、 50之間形成有谷部53。
通過這樣設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)筋50,能夠提高地板面板3、 4的剛性。 而且，加強(qiáng)筋50的高度能夠在兼顧到地板面板3、 4所需要的剛性 和車室內(nèi)的空間的情況下適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。
另外，在前方區(qū)域S1中，在連接懸臂支架13和下縱梁內(nèi)側(cè)部 23的結(jié)合部與地板通道框架2和前橫梁9的結(jié)合部的對(duì)角線附近且 與加強(qiáng)筋50正交的直線上，配置有排液孔51和定位孔52A。另一 方面，在后方區(qū)域S2中，在連接地板通道框架2和前4黃梁9的結(jié)合 部與中央橫梁7和下縱梁內(nèi)側(cè)部23的結(jié)合部的對(duì)角線附近且與加強(qiáng) 筋50正交的直線上，配置有排液孔51和定位孔52B。
排液孔51在每個(gè)相鄰的加強(qiáng)筋50、 50之間的谷部53的中央各 設(shè)置一個(gè)。
車身在組裝后通過電沉積涂覆進(jìn)行底涂涂覆。在該涂覆工序中，
將車身浸入電沉積液中，電沉積結(jié)束之后將車身從電沉積液中拉出， 在將車身以水平姿勢支承的狀態(tài)下使附著在車身上的電沉積液自然
落下而排出，這時(shí)，是排液孔利于排出附著在地板面板3上的電沉積液。
如前所述，由于在前方區(qū)域Sl或后方區(qū)域S2中，在對(duì)角線或 對(duì)角線附近的與加強(qiáng)筋5 0正交的直線上設(shè)置排液孔51,所以當(dāng)殘留 在地板面板3的加強(qiáng)筋50、 50之間的谷部53中的電沉積液向排液 孔51流動(dòng)時(shí)，在將排液孔51夾在中間的左右兩側(cè)進(jìn)行比較，流到 排液孔51的電沉積液的移動(dòng)距離在左右大致相等，因此能夠縮短排 液所需的時(shí)間，從而能夠提高生產(chǎn)效率。
配置在地板面板3的前方區(qū)域S1內(nèi)的定位孔52A祐:設(shè)置在這樣 的部位上，該部位連接了配置于懸臂支架13附近的部位上的相鄰的 兩個(gè)加強(qiáng)筋50、 50。
如圖8所示，在設(shè)有定位孔52A的部位上，相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋50、 50的頂部55、 55連接成一個(gè)平面而形成連接部56,形成于上 述兩個(gè)加強(qiáng)筋50、 50之間的谷部53被連接部56隔斷。在該連接部 56的中央形成有定位孔52A。
需要說明的是，在該實(shí)施例中，當(dāng)^皮隔斷的谷部之間的距離為L、 定位孔52A的直徑為d、加強(qiáng)筋50的頂部55的寬度為c時(shí)，谷部 之間的距離L按(1 )式設(shè)定。
L二d+2c ( 1 )式
即，連接部56的沿加強(qiáng)筋50的長度方向的長度L是在定位孔 52A兩側(cè)確保加強(qiáng)筋55的寬度尺寸c的尺寸。通過這樣地設(shè)定尺寸， 能夠使定位孔52A兩側(cè)的兩個(gè)加強(qiáng)筋50、 50保持著加強(qiáng)筋50的寬 度尺寸c并連接成U形回轉(zhuǎn)狀，并且由于設(shè)置了定位孔52A,所以 能夠防止地板面板3的剛性降低。
如圖IO所示，在定位孔52A的內(nèi)周部形成有向加強(qiáng)筋50內(nèi)突 出的內(nèi)緣翻邊57,內(nèi)緣翻邊57由乂人連接部56垂直向下方延伸的下 延部58和從下延部58的下端沿水平方向向內(nèi)側(cè)突出的鍔部59構(gòu)成， 在組裝地板1時(shí)，將定位夾具插入到形成于該锝部59內(nèi)側(cè)的孔60 中。若4象這樣在定位孔52A中設(shè)置內(nèi)緣翻邊57,則由于定位孔52A 上的角棱數(shù)量增加，所以連接部56上的面剛性基本上不減小。由此， 由于設(shè)置了定位孔52A,所以能夠防止地板面板3的剛性降低。
配置在地板面板3的后方區(qū)域S2內(nèi)的定位孔52B祐:設(shè)置在這樣 的部位上，該部位連接了在后方區(qū)域S2的大致中央處相鄰的兩個(gè)加 強(qiáng)筋50、 50。
如圖ll所示，在設(shè)有定位孔52B的部位上，相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋 50、 50的頂部55、 55連4妄成一個(gè)平面而形成連接部61，形成于上 述兩個(gè)加強(qiáng)筋50、 50之間的谷部53#:連4妻部61隔斷。在該連4妄部 61上，在一個(gè)加強(qiáng)筋50側(cè)形成有向加強(qiáng)筋50內(nèi)突出且與相鄰的谷 部53相連的凹部平面62，在該凹部平面62的大致中央位置形成有 定位孔52B。如圖12所示，在該定位孔52B的內(nèi)周部，與定位孔52A 同樣地，也形成有內(nèi)緣翻邊63。由于在該定4立孔52B中，通過形成凹部平面62和內(nèi)緣翻邊63而進(jìn)一步增力口才菱線，所以連才妄部61上的 面剛性基本上不減小，并且由于設(shè)置了定位孔52B，所以能夠防止 地板面板3的剛性降低。
這樣，由于在地板面板3、 4上設(shè)置定位孔52A、 52B,所以能 夠在組裝地板1時(shí)，將定位夾具插入到地^反面一反3、 4的定位孔52A、 52B中，；^而能夠容易地將地〗反面被3、 4定位在適當(dāng)?shù)奈恢?，同時(shí) 還能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)定地板面板3、 4的相對(duì)位置。
而且，以被定位在適當(dāng)位置的地才反面板3、 4為基準(zhǔn)，適當(dāng)?shù)嘏?置用其他的定位夾具定位的地才反通道框架2，并焊接地板面寺反3、 4 和地板通道框架2，由此能夠組裝地板l。由此，能夠適當(dāng)?shù)乇３值?板通道框架2與地板面板3、 4的彼此的相對(duì)位置關(guān)系并進(jìn)行接合。 之后，依次將其他的部件焊接到該地板1上。
需要說明的是，通過在各地板面板3、 4的車身前后方向上分散 設(shè)置定位孔52A、 52B,能夠?qū)⒏鱾€(gè)地板面板3、 4分別在前后兩個(gè) 位置定位，從而能夠平衡良好且準(zhǔn)確地定位。
需要說明的是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。 例如，在上述實(shí)施例中加強(qiáng)筋的截面形狀為臺(tái)形，但是加強(qiáng)筋 的截面形狀也可以是半圓形或三角形等。
權(quán)利要求
1.一種車輛用地板面板，其并列地設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，其特征在于，設(shè)有將相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋連接成一個(gè)平面的連接部，在上述連接部上設(shè)有組裝時(shí)用于定位的定位孔，在上述定位孔的內(nèi)周部形成有向上述加強(qiáng)筋的內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)緣翻邊。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用地板面板，其特征在于，上述連接部的沿上述加強(qiáng)筋的長度方向的長度，是能夠在上述 定位孔的兩側(cè)確保上述加強(qiáng)筋的寬度尺寸的尺寸。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用地板面板，其特征在于， 在車身前后方向上分散地設(shè)置有多個(gè)上述定位孔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠容易地定位且剛性不降低的車輛用地板面板。一種車輛用地板面板(3、4)，并列地設(shè)有呈同心圓弧狀的多個(gè)加強(qiáng)筋(50)，其中，設(shè)有將相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋(50、50)連接成一個(gè)平面的連接部，在上述連接部上設(shè)有組裝時(shí)用于定位的定位孔(52A、52B)，在定位孔(52A、52B)的內(nèi)周部形成向加強(qiáng)筋(50)的內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)緣翻邊。
文檔編號(hào)B62D25/20GK101289102SQ200810088529
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2008年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者安原重人, 江川泰久 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社