專利名稱：低平板掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種掛車，尤其涉及一種低平板掛車及具有該低平板掛 車的低平板運輸車。
背景技術(shù)：
如圖1所示，傳統(tǒng)的低平板半掛車運輸挖掘機(jī)等重型設(shè)備時， 一般從半掛車7尾部上下，這種低平板車為便于設(shè)備上下在車的尾部車架縱梁延伸出 的下懸翼端部處設(shè)置一爬梯6，使用時把爬梯6放到地面上，與地面形成一 定的夾角，設(shè)備如挖掘機(jī)等沿著爬梯6運行到半掛車7承載面上，但由于受 到承載面高度及爬梯6長度的限制，爬梯6與地面的夾角一般在25度左右， 能滿足挖掘機(jī)等爬坡角度較大的設(shè)備，但當(dāng)運載攤鋪機(jī)等爬坡角度較小的設(shè) 備時(攤鋪機(jī)的爬坡角度一般在10度以下)，為保證攤鋪機(jī)能爬上掛車，需 降低承載面高度的同時大大加長爬梯6的長度，這樣一來第一，掛車承載 面太低，通過性能降低，設(shè)計難度加大；第二，爬梯太重不便于操作或根本 無法操作；第三，爬梯收起時使得整車外形超高。所以這種低平板半掛車一 般只能運輸爬坡能力較大的設(shè)備，功能單一。另外，低平板半掛車設(shè)置爬梯， 也相應(yīng)的減小了承載面的有效面積。實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種便于重 型設(shè)備上下掛車、滿足爬坡能力不同的多種重型設(shè)備、使掛車的承載面高度 得到更大設(shè)計空間、便于設(shè)計的低平板掛車。本實用新型的另一個目的在于，提供一種具有本實用新型低平板掛車的 低平板運輸車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)本實用新型的低平板掛車，包括具有鵝頸的第一車架、鉸接于第一車架 尾部的連接車架、可拆卸的鉸接于所述連接車架末端的第二車架及用于將所 述連接車架鎖止于與所述第一車架的鎖止機(jī)構(gòu)，所述第一車架和第二車架下 均設(shè)置有車輪，所述第一車架設(shè)置有用于驅(qū)動所述連接車架以帶動所述第二 車架平穩(wěn)升降的調(diào)整裝置，所述升降介于所述第二車架承載面水平的第一狀 態(tài)和第二車架前端著地且第二車架的承載面與地面成一定角度銳角的第二狀 態(tài)之間。本實用新型的低平板運輸車，包括低平板掛車和牽引車，所述低平板掛 車為本實用新型的低平板掛車。本實用新型的有益效果在于本實用新型的低平板掛車，采用第一車架 與第二車架通過連接車架連接的方式，使得本實用新型的低平板掛車便于重 型設(shè)備上下、能夠滿足爬坡能力不同的多種重型設(shè)備，掛車的承載面高度得 到了更大的設(shè)計空間，便于設(shè)計。并且增加了低平板掛車的有效承載面積， 增加了運輸效益。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)低平板半掛車的示意圖。圖2是本實用新型實施例低平板掛車的第一車架與連接車架示意圖。圖3是本實用新型實施例低平板掛車第二車架的示意圖。圖4是本實用新型實施例低平板掛車第一車架側(cè)視示意圖。圖5是本實用新型實施例低平板掛車第一車架俯視示意圖。圖6是本實用新型實施例低平板掛車連接車架側(cè)視示意圖。圖7是本實用新型實施例低平板掛車連接車架俯視示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例來介紹本實用新型的低平板掛車，及本實用 新型的低平板運輸車。如圖2、圖4和圖5所示，本實用新型實施例的低平板掛車，包括"具有 鵝頸的第一車架1、鉸接于第一車架1尾部的連接車架3、可拆卸的鉸接于連接車架3末端的第二車架2及用于將連接車架3鎖止于與第一車架1的鎖止 機(jī)構(gòu)，第一車架1和第二車架2下均設(shè)置有車輪，第一車架l設(shè)置有用于驅(qū) 動連接車架3以帶動第二車架2平穩(wěn)升降的作為調(diào)整裝置的油缸4，第二車 架2的升降介于第二車架2承載面水平的第一狀態(tài)和第二車架2前端著地且 第二車架2的承載面與地面成一定角度銳角的第二狀態(tài)之間。如圖2所示，本實用新型實施例的低平板掛車l，連接車架3鉸接于掛 車尾部兩端的兩下懸翼101、 lll的相對內(nèi)側(cè)。兩下懸翼101、 lll分別由兩 車架縱梁IO、 ll末端向下延伸形成。如圖2、圖4和圖5所示，本實用新型實施例的低平板掛車l，第一車架 l尾部左右對稱，下面以下懸翼111為例介紹其結(jié)構(gòu)，下懸翼lll上設(shè)置有 用于固定連接車架3的連接銷孔13。如圖6和圖7所示，連接車架3左右對稱，呈長方形框架結(jié)構(gòu)，包括在 縱向延伸的相互平行的兩連接臂300、 301，下面以連接臂301為例介紹其結(jié) 構(gòu)，連接臂301與拖車連接端設(shè)置有用于連接下懸翼111的連接銷孔31，縱 梁301與掛車連接端的兩連接臂300、301間設(shè)置有用于連接第二車架2的連 接套筒32，使用套筒方式，更方便與第二車架2的連接和拆卸。兩連接臂300、 301間還設(shè)置有加固撐37和油缸固定銷34;兩下懸翼IOI、 lll的內(nèi)間距， 大于兩連接臂300、 301的外間距。連接車架3在內(nèi)側(cè)設(shè)置，可以不占車身寬 度。下懸翼111下端設(shè)置有鎖止銷孔15，在第一狀態(tài)，鎖止銷孔15與連接 車架3上設(shè)置的鎖止銷孔35對中，插入鎖止定位銷后，可以將連接車架3 鎖止于第一車架1，防止第二車架2與第一車架1之間的沿兩鉸接部菱形運 動。連接車架3 —端通過連接銷孔31與拖車上的連接銷孔13用固定銷連接， 在非鎖止?fàn)顟B(tài)，連接臂301可以以固定銷為軸轉(zhuǎn)動。另一端通過連接套筒32 與第二車架2前端的連接銷孔23用銷連接。兩個油缸4左右對稱的設(shè)置于車架縱梁10、 11的相對內(nèi)側(cè)，油缸4一端 鉸接于油缸固定座14，油缸固定座14設(shè)置于車架端部的橫梁上，油缸4另 一端固定于油缸固定銷34。本實用新型的低平板掛車，油缸也可以只有一個， 其油缸固定座可設(shè)置于車架端部的橫梁中央；油缸也可以設(shè)置于兩下,懸翼 101、 lll的相對外側(cè)，而設(shè)置于相對內(nèi)側(cè)的油缸，不占車身寬度，而且更有 利于對油缸的保護(hù)。如圖5所示，本實用新型實施例的低平板掛車l，兩下懸翼101、 lll之 間設(shè)置有加固撐17，加固撐17除起加固第一車架1作用外，還起定位連接 車架3位置的作用，便于裝卸鎖止定位銷。本實用新型的低平板掛車，可應(yīng)用于低平板運輸車。本實用新型實施例的低平板運輸車，包括牽引車和本實用新型實施例的 低平板掛車。本實用新型實施例的低平板掛車，在第二狀態(tài)，即第二車架前端著地時， 掛車承載面與地面所成銳角小于等于10度，其可通過調(diào)整第二車架2前端到 掛車旋轉(zhuǎn)點(即掛車懸掛位置)的距離與掛車旋轉(zhuǎn)點的高度的比值實現(xiàn)，例如 可以通過加長承載面的長度或降低承載面的高度實現(xiàn)。如圖3所示，本實用新型實施例的低平板半掛車，第二車架2的承載面 相對于第二車架尾部呈下凹狀，即承載面是"凹心"的，可以由承載面前方 的連接車架與承載面后方的上斜部20形成倒置的等腰梯形的兩"腰"，增加 其美觀度。本實用新型的低平板掛車，第二車架的承載面也可以為平直的， 即承載面與第二車架2尾部水平。另外，為了使低平板掛車在總長符合國家 標(biāo)準(zhǔn)的情況下，可以調(diào)整裝載其他貨物的第一車架和裝載重型設(shè)備的第二車 架的長度比例，使其更好的適應(yīng)實際物資裝載需求。本實用新型的低平板掛車，重型設(shè)備從第二車架2的前端上下車。正常 運輸狀態(tài)，鉸接于第一車架1的連接車架3通過連接銷與第二車架2連接在 一起，利用第一車架1上的作為液壓調(diào)整設(shè)備的油缸4調(diào)整連接車架3使第 二車架2的承載面處于水平狀態(tài)。當(dāng)需要裝載重型設(shè)備時，操縱第一車架1上的油缸4，使連接車架3下 移，使得第二車架2的前端落在地面上，第一車架1與第二車架2分離，第 二車架2處于圖3所示狀態(tài)。當(dāng)運輸爬坡角度較小的設(shè)備如攤鋪機(jī)時，只需 在第二車架2前端置一較小的過渡裝置即可，當(dāng)運載爬坡角度較大的設(shè)備如 挖掘機(jī)時，不需過渡裝置挖掘機(jī)直接就可以爬上第二車架2。設(shè)備爬上第二車架2停穩(wěn)后，再用連接銷把連接車架3與第二車架2連 接成一體，然后再操作第一車架1上的油缸4，通過連接車架3使第二車架2 承載面處于水平狀態(tài)，然后用鎖止定位銷將第一車架1與連接車架3之間的 連接鎖止，防止連接車架3相對于第一車架1運動。本實用新型的低平板掛車，也可以使用氣動調(diào)整裝置或其他液壓調(diào)整裝置等。以上所述的僅為本實用新型的較佳可行實施例，所述實施例并非用以限 制本實用新型的專利保護(hù)范圍，因此凡是運用本實用新型的說明書及附圖內(nèi) 容所作的等同結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種低平板掛車，其特征在于，包括具有鵝頸的第一車架、鉸接于第一車架尾部的連接車架、可拆卸的鉸接于所述連接車架末端的第二車架及用于將所述連接車架鎖止于與所述第一車架的鎖止機(jī)構(gòu)，所述第一車架和第二車架下均設(shè)置有車輪，所述第一車架設(shè)置有用于驅(qū)動所述連接車架以帶動所述第二車架平穩(wěn)升降的調(diào)整裝置，所述升降介于所述第二車架承載面水平的第一狀態(tài)和第二車架前端著地且第二車架的承載面與地面成一定角度銳角的第二狀態(tài)之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的低平板掛車，其特征在于所述第二車架的承載 面為平直狀或相對于所述第二車架尾部呈下凹狀。
3、 如權(quán)利要求2所述的低平板掛車，其特征在于所述調(diào)整裝置為液壓 調(diào)整裝置或氣動調(diào)整裝置。
4、 如權(quán)利要求3所述的低平板掛車，其特征在于所述調(diào)整裝置為油缸， 兩油缸左右對稱的設(shè)置于第一車架末端，兩車架縱梁之間的橫梁上。
5、 如權(quán)利要求4所述的低平板掛車，其特征在于所述第一車架尾部左 右對稱，所述車架縱梁末端向下延伸形成的下懸翼上設(shè)置有用于鉸接所述連 接車架的第一連接銷孔；所述連接車架呈左右對稱的長方形框架結(jié)構(gòu)，包括相互平行的兩連接臂， 所述連接臂一端設(shè)置有用于連接所述下懸翼的第二連接銷孔，所述連接臂另 一端的兩連接臂間設(shè)置有用于連接所述第二車架的連接套筒，所述兩連接臂間還設(shè)置有加固撐和油缸固定銷；所述兩下懸翼的內(nèi)間距大于所述兩連接臂 的外間距；所述第二車架前端設(shè)置有用于與所述連接車架連接的連接銷孔。
6、 如權(quán)利要求5所述的低平板掛車，其特征在于所述鎖止機(jī)構(gòu)包括所 述下懸翼下端設(shè)置的第一鎖止銷孔和所述連接臂上設(shè)置的第二鎖止銷孔，在 所述第一狀態(tài)，所述第一鎖止銷孔與所述第二鎖止銷孔對中。
7、 如權(quán)利要求5所述的低平板掛車，其特征在于所述兩下懸翼之間設(shè) 置有加固撐。
8、 如權(quán)利要求1所述的低平板掛車，其特征在于所述低平板掛車還設(shè) 置有用于在第二狀態(tài)輔助待裝載設(shè)備爬上掛車的過渡裝置。
9、 如權(quán)利要求1所述的低平板掛車，其特征在于所述第二狀態(tài)下所述 銳角小于等于10度。
10、 一種低平板運輸車，包括牽引車與低平板掛車，其特征在于所述 低平板掛車為權(quán)利要求1-9任一所述的低平板掛車。
專利摘要一種低平板掛車，包括具有鵝頸的第一車架、鉸接于第一車架尾部的連接車架、可拆卸的鉸接于所述連接車架末端的第二車架及用于將所述連接車架鎖止于與所述第一車架的鎖止機(jī)構(gòu)，所述第一車架和第二車架下均設(shè)置有車輪，所述第一車架設(shè)置有用于驅(qū)動所述連接車架以帶動所述第二車架平穩(wěn)升降的調(diào)整裝置，所述升降介于所述第二車架承載面水平的第一狀態(tài)和第二車架前端著地且第二車架的承載面與地面成一定角度銳角的第二狀態(tài)之間。本實用新型的低平板運輸車，具有牽引車和本實用新型的低平板掛車。本實用新型的低平板掛車便于重型設(shè)備上下掛車，滿足爬坡能力不同的多種重型設(shè)備，使掛車的承載面高度得到更大設(shè)計空間。
文檔編號B62D63/00GK201158416SQ200720306268
公開日2008年12月3日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者李永強(qiáng), 葛志強(qiáng), 董華周, 濤 邢, 韓月琴 申請人:中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司