專(zhuān)利名稱(chēng)：避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與避震結(jié)構(gòu)有關(guān)，特別是指一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組合快速，可降低制 造成本與增加生產(chǎn)效率的避震結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景一般自行車(chē)的避震系統(tǒng)主要包含有輪胎、避震結(jié)構(gòu)、避震豎管、避震后叉與 避震座管，以避震結(jié)構(gòu)為例，為利用內(nèi)管與外管相互穿設(shè)，并可作上下伸縮式的 位移，再于內(nèi)管設(shè)置氣壓式或油壓式的緩沖機(jī)構(gòu)，用于承受與緩沖前輪所傳遞來(lái) 的沖擊力。然而，由于緩沖機(jī)構(gòu)通常是采用氣壓式或油壓式，其結(jié)構(gòu)本身較為復(fù)雜，除 了在制造成本上較為昂貴之外，若前輪因行駛到坑洞或較為顛簸的地面，使得緩 沖機(jī)構(gòu)突然承受過(guò)大的沖擊力，造成緩沖機(jī)構(gòu)可能產(chǎn)生漏氣或漏油的狀況，甚至 有損壞的情況發(fā)生，如此一來(lái)，緩沖機(jī)構(gòu)在維修上相當(dāng)麻煩，維修成本也會(huì)相對(duì) 地提高。 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種避震結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 可有效降低制造成本與維修成本。本實(shí)用新型的次一目的在于提供一種避震結(jié)構(gòu)，其組合快速，可增加生產(chǎn)效率。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種避震結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一 基座； 一內(nèi)管，設(shè)于所述基座； 一第一彈性件，套設(shè)于所述內(nèi)管，并抵接所述基 座； 一外管，套設(shè)于所述內(nèi)管； 一第二彈性件，設(shè)于所述外管內(nèi)，所述第二彈性 件的兩端分別抵頂所述內(nèi)管與所述外管； 一擋止環(huán)，套設(shè)于所述內(nèi)管，所述擋止 環(huán)具有至少一剖溝，使所述擋止環(huán)沿其徑向膨脹或收縮； 一固定件，套設(shè)于所述 內(nèi)管，所述固定件具有一頭部與一由所述頭部延伸而出的身部，其中所述頭部的 兩側(cè)面分別與所述第一彈性件及所述外管連接，所述身部則設(shè)于所述擋止環(huán)中， 使所述擋止環(huán)沿其徑向膨脹而固定于所述外管中。上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述外管具有一連接端，所述連接端與所述 固定件的頭部連接；所述連接端的內(nèi)周面具有一嵌槽，所述擋止環(huán)的外周面具有一凸肋，所述凸肋嵌設(shè)于所述嵌槽中。上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述外管具有一相對(duì)所述連接端的前叉端， 所述前叉端與一自行車(chē)的一花鼓連接。上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述內(nèi)管具有一套筒，所述套筒具有一凸垣， 所述凸垣的兩側(cè)面分別抵頂所述內(nèi)管與所述第二彈性件。上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述第一彈性件具有一墊片，所述墊片的兩 側(cè)面分別抵頂所述基座與所述第一彈性件。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型利用第一彈性件與第二彈性件的設(shè)計(jì)，使本 實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，并可承受與緩沖前輪所傳遞來(lái)的沖擊力，以避免結(jié)構(gòu) 受到損壞，達(dá)到有效降低制造成本與維修成本的目的，而且，本實(shí)用新型組合快 速，還可達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的。

圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的局部立體分解圖； 圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體組合圖； 圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及功效，現(xiàn)舉以下較佳實(shí)施例并配合 附圖說(shuō)明如下。如圖1 圖3所示，為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供的避震結(jié)構(gòu)10，避震 結(jié)構(gòu)10包含有一基座20、 二內(nèi)管30、 二第一彈性件40、 二外管50、 二第二彈性 件60、 二擋止環(huán)70與二固定件80?；?0概呈長(zhǎng)形，其中央可與一自行車(chē)的前管連接。各內(nèi)管30的頂端利用一固定螺栓32鎖固于基座20的一端，而各內(nèi)管30的 底端則具有一抵頂部34，各抵頂部34的外徑略大于各內(nèi)管30的外徑。另外，各 內(nèi)管30具有一套筒36，各套筒36具有一凸垣362，各凸垣362由各套筒36的內(nèi) 周面沿其徑向往內(nèi)延伸而出，各內(nèi)管30的抵頂部34抵頂于各凸垣362的頂側(cè)面。各第一彈性件40套設(shè)于各內(nèi)管30，且各第一彈性件40具有一墊片42，各墊 片42套設(shè)于各內(nèi)管30，并位于各第一彈性件40與基座20之間，使各墊片42的 兩側(cè)面分別抵頂基座20與各第一彈性件40的頂端。各外管50套設(shè)于各內(nèi)管30的底端，且各外管50具有一前叉端52與一連接 端54，其中各前叉端52可與自行車(chē)的一花鼓連接，而各連接端54的內(nèi)周面具有 一嵌槽542。各第二彈性件60為壓縮彈簧，各第二彈性件60裝設(shè)于各外管50中，且各第 二彈性件60的兩端分別抵頂各套筒36的凸垣362底側(cè)面及各外管50的內(nèi)周面。各擋止環(huán)70套設(shè)于各內(nèi)管30，各擋止環(huán)70具有三剖溝72，各剖溝72之間 的距離均相等，使各擋止環(huán)70可沿其本身徑向膨脹或收縮。另外，各擋止環(huán)70 的外周面具有一凸肋74，各凸肋74可嵌設(shè)于各外管50的連接端54的嵌槽542 中。各固定件80套設(shè)于各內(nèi)管30，各固定件80具有一頭部82與一由頭部82延 伸而出的身部84，其中各頭部82的外徑大于各身部84的外徑，概略等于各外管 50的外徑。各頭部82的頂側(cè)面具有一凹槽822，各第一彈性件40的底端卡合于 各凹槽822中，而各頭部82的底側(cè)面則與各外管50的連接端54抵接。各身部84 則穿設(shè)于各擋止環(huán)70中，使各擋止環(huán)70沿其徑向膨脹，各擋止環(huán)70的凸肋74 將會(huì)嵌設(shè)于各嵌槽542中，用于固定各擋止環(huán)70于各外管50中。經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)自行車(chē)的前輪受到?jīng)_擊力時(shí)，會(huì)通過(guò)各第二彈性件60的作 用，承受與緩沖前輪所傳遞來(lái)的沖擊力，若前輪的沖擊力太大而超過(guò)各第二彈性 件60所能承受的力量時(shí)，可再通過(guò)各第一彈性件40的作用，避免各內(nèi)管30直接 與各外管50碰撞，造成各內(nèi)管30或各外管50的損壞。由此，本實(shí)用新型利用第一彈性件與第二彈性件的設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型的結(jié) 構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，并可承受與緩沖前輪所傳遞來(lái)的沖擊力，以避免結(jié)構(gòu)受到損壞，達(dá) 到有效降低制造成本與維修成本的目的，而且，本實(shí)用新型組合快速，還可達(dá)到 提高生產(chǎn)效率的目的。
權(quán)利要求1、一種避震結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一基座；一內(nèi)管，設(shè)于所述基座；一第一彈性件，套設(shè)于所述內(nèi)管，并抵接所述基座；一外管，套設(shè)于所述內(nèi)管；一第二彈性件，設(shè)于所述外管內(nèi)，所述第二彈性件的兩端分別抵頂所述內(nèi)管與所述外管；一擋止環(huán)，套設(shè)于所述內(nèi)管，所述擋止環(huán)具有至少一剖溝，使所述擋止環(huán)沿其徑向膨脹或收縮；一固定件，套設(shè)于所述內(nèi)管，所述固定件具有一頭部與一由所述頭部延伸而出的身部，其中所述頭部的兩側(cè)面分別與所述第一彈性件及所述外管連接，所述身部則設(shè)于所述擋止環(huán)中，使所述擋止環(huán)沿其徑向膨脹而固定于所述外管中。
2、 如權(quán)利要求l所述的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外管具有一連接端，所 述連接端與所述固定件的頭部連接；所述連接端的內(nèi)周面具有一嵌槽，所述擋止 環(huán)的外周面具有一凸肋，所述凸肋嵌設(shè)于所述嵌槽中。
3、 如權(quán)利要求2所述的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外管具有一相對(duì)所述連 接端的前叉端，所述前叉端與一自行車(chē)的一花鼓連接。
4、 如權(quán)利要求l所述的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)管具有一套筒，所述 套筒具有一凸垣，所述凸垣的兩側(cè)面分別抵頂所述內(nèi)管與所述第二彈性件。
5、 如權(quán)利要求1所述的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一彈性件具有一墊片， 所述墊片的兩側(cè)面分別抵頂所述基座與所述第一彈性件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種避震結(jié)構(gòu)，其包括一基座；一內(nèi)管，設(shè)于基座；一第一彈性件，套設(shè)于內(nèi)管，并抵接基座；一外管，套設(shè)于內(nèi)管；一第二彈性件，設(shè)于外管內(nèi)，第二彈性件的兩端分別抵頂內(nèi)管與外管；一擋止環(huán)，套設(shè)于內(nèi)管，擋止環(huán)具有至少一剖溝，使擋止環(huán)沿其徑向膨脹或收縮；一固定件，套設(shè)于內(nèi)管，固定件具有一頭部與一由頭部延伸而出的身部，其中頭部的兩側(cè)面分別與第一彈性件及外管連接，身部則設(shè)于擋止環(huán)中，使擋止環(huán)沿其徑向膨脹而固定于外管中。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可避免結(jié)構(gòu)受到損壞，達(dá)到有效降低制造成本與維修成本的目的，而且，本實(shí)用新型組合快速，還可達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的。
文檔編號(hào)B62K25/08GK201092372SQ20072017326
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月20日
發(fā)明者黃國(guó)明 申請(qǐng)人:黃國(guó)明