專利名稱：摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，尤其涉及一 種利用摩托車尾氣余熱作為能源的摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
摩托車是一種常用的交通工具。在寒冷的冬天駕駛摩托車是一件比較痛 苦的事情。這有可能凍傷騎士的身體，給騎士帶來很大不便。現(xiàn)有的抗寒裝 備基本上是采用穿加厚的皮衣來保暖。這種方式只是保存身體的熱量，沒有 外來熱量補(bǔ)充， 一方面保暖效果不好，另一方面給摩托車騎士的行動帶來不 便，甚至出現(xiàn)交通事故。如4受權(quán)7>告號為CN200939913Y、專利號為200620133301.2的實用新型專利公開了一種摩托車騎士抗寒裝備。該抗寒裝備包括一種設(shè)置在排氣管上 的溫差發(fā)電裝置、護(hù)具等。該溫差發(fā)電裝置提供電能，該抗寒裝備的抗寒方 法為該溫差發(fā)電裝置設(shè)置于摩托車的排氣管上，該溫差發(fā)電裝置設(shè)有二個 輸出電極，護(hù)具內(nèi)設(shè)有發(fā)熱電阻，發(fā)熱電阻設(shè)有二個輸入電極，溫差發(fā)電裝 置的輸出電極與發(fā)熱電阻的輸入電極通過導(dǎo)線連接，利用摩托車尾氣產(chǎn)生電 能，通過發(fā)熱電阻在護(hù)具內(nèi)產(chǎn)生熱量，及時補(bǔ)充丟失的熱量，摩托車騎士不 必穿帶太厚太笨重的護(hù)具，即可從容駕駛。但是，如果路況是上坡路段或是 塞車路段，摩托車發(fā)動機(jī)卻處在高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，其尾氣排放量加大，排氣管 的溫度也隨之加大，此時車輛是慢速行走，溫差發(fā)電裝置又得不到強(qiáng)風(fēng)散熱， 冷面與熱面的溫度已接近同溫，溫差發(fā)電裝置已發(fā)不出電來，若溫度一直累 積到一個超額定臨界安全點(diǎn)，內(nèi)部二極管因過熱導(dǎo)致焊點(diǎn)立即脫落，從而使 溫差發(fā)電裝置可能造成燒毀而失去作用。因此，有必要設(shè)計出一種保護(hù)裝置 以保護(hù)摩托車騎士抗寒裝備。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種防止設(shè)置在排氣管上的溫差發(fā)電裝置燒毀的自動保護(hù)裝置，本實用新型的目的通過以下措施來達(dá)到一種摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，是防止設(shè)置在摩托車的排氣 管上的溫差發(fā)電裝置過熱而燒毀，所述自動保護(hù)裝置包括一使所述溫差發(fā)電 裝置升降的升降裝置， 一固定在所述溫差發(fā)電裝置上的溫度傳感器及一自動 控制單元，所述溫度傳感器偵測溫差發(fā)電裝置上的溫度并將信號傳給所述自 動控制單元，所述自動控制單元根據(jù)所述信號控制升降裝置運(yùn)動。所述自動保護(hù)裝置還包括一設(shè)置在所述溫差發(fā)電裝置附近的散熱鼓風(fēng) 機(jī)，所述自動控制單元控制所述散熱鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。所述升降裝置包括一升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)及一驅(qū)動馬達(dá)，所述驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動所 述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)對溫差發(fā)電裝置進(jìn)行升降。所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括一固定有從動齒輪的螺桿， 一固定在溫差發(fā)電裝 置上的傳動板，及一對驅(qū)動支架，所述驅(qū)動馬達(dá)包括一驅(qū)動所述從動齒輪的 驅(qū)動齒輪。本實用新型的另一目的在于提供一種使摩托車騎士抗寒裝備的導(dǎo)線插頭 自動脫離的自動脫離控制器，本實用新型的這個目的通過以下措施來達(dá)到一種自動脫離控制器，其包括插座，導(dǎo)電彈片，倒鉤彈片及電磁閥，所 述電磁閥通電后促使所述倒鉤彈片脫離所述導(dǎo)線插頭從而使得所述導(dǎo)線插頭 At離所述^l座。所述自動脫離控制器進(jìn)一步包括一垂直水銀開關(guān)，所述垂直水銀開關(guān)導(dǎo) 通后使所述電磁閥通電以促使所述倒鉤彈片脫離所述導(dǎo)線插頭，從而使得所 述導(dǎo)線插頭脫離所述插座。所述垂直水銀開關(guān)在傾斜60度后導(dǎo)通。所述電磁閥內(nèi)設(shè)置具有永久磁鐵的拉桿，所述拉桿連接到所述倒鉤彈片。 所述導(dǎo)線插頭套設(shè)有 一使所述導(dǎo)線插頭脫離所述插座的彈簧。 由于在排氣管上的溫差發(fā)電裝置上設(shè)置有所述自動保護(hù)裝置，從而防止了由于排氣管過熱以燒毀所述溫差發(fā)電裝置，確保了摩托車騎士抗寒裝備的安全穩(wěn)定性。當(dāng)電磁閥導(dǎo)通后，所述倒鉤彈片被拉開，利用所述導(dǎo)線插頭上套設(shè)有一 彈簧將所述導(dǎo)線插頭彈出，免除忘記拔除導(dǎo)線插頭，避免了使用者下車時因 導(dǎo)線插頭還留在插座上不留意將摩托車?yán)梗瑸榇硕艿讲槐匾娜塑噦Α?最重要是在行車中發(fā)生事故時，避免了由于插座里的導(dǎo)線插頭如形成死角時 該導(dǎo)線插頭無法自動彈出，導(dǎo)線會將使用者伴住，使騎士無法迅速脫離車輛， 從而提高了騎士駕駛的安全性。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實用新型摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置的立體圖。
圖2是本實用新型摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置中的溫差發(fā)電裝 置的分解圖。
圖3是本實用新型摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置的工作示意圖。 圖4是本實用新型摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置的另一工作示意圖。
圖5是本實用新型摩托車騎士抗寒裝備的自動脫離控制器的立體圖。 圖6是本實用新型摩托車騎士抗寒裝備的自動脫離控制器內(nèi)的俯視圖。 圖7是木實用新型摩托車騎士抗寒裝備的自動脫離控制器的分解圖。
具體實施方式
請參考圖l及圖2，
圖1是本實用新型摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù) 裝置的立體圖。該摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置是防止設(shè)置在該排氣 管IO上的溫差發(fā)電裝置20由于排氣管IO過熱而燒毀。該摩托車騎士抗寒裝 備的自動保護(hù)裝置設(shè)置一固定在該排氣管10上的基板30上，其包括一固定 安裝在該基板30上的升降裝置40, —散熱鼓風(fēng)機(jī)50， 一固定在該溫差發(fā)電 裝置20上的溫度傳感器60,及一自動控制單元70。
該溫差發(fā)電裝置20包括一散熱板21， 一設(shè)置在該散熱板21下方的溫差 發(fā)電板22,及一設(shè)置在溫差發(fā)電板22下方的受熱板23。
該基板30是用鋁合金材料制成，該基板30中部設(shè)置一方形的熱源箱32,該溫差發(fā)電裝置20收容在該熱源箱32內(nèi)，該溫差發(fā)電裝置20的總體尺寸略 小于該熱源箱32且能在其內(nèi)緊密升降活動。該熱源箱32外側(cè)設(shè)有兩相對的 水平支架滑道321。
該升降裝置40包括一升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)及一驅(qū)動馬達(dá)42。該驅(qū)動馬達(dá)42驅(qū) 動該升降機(jī)構(gòu)使該溫差發(fā)電裝置20升起，從而遠(yuǎn)離該排氣管10。該驅(qū)動馬 達(dá)42上設(shè)有一個驅(qū)動齒輪422。該驅(qū)動馬達(dá)42通過L型固定基座423固定 在基板30上。該升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括一固定有從動齒輪431的螺桿43, —固 定在該散熱板21上的傳動板45，及一對X型驅(qū)動支架47。該驅(qū)動齒輪422 與該從動齒輪431相互嚙合。該螺桿43通過一固定座433固定在該基板30 上且能繞該固定座433轉(zhuǎn)動。該傳動板45上開設(shè)有一與該螺桿43配合的螺 孔451。該驅(qū)動支架47 —端活動連接在該散熱板21上，另一端活動收容在 該熱源箱32的支架滑道321內(nèi)。該驅(qū)動支架47在該溫差發(fā)電裝置20的兩邊 各裝一組，其功用是使溫差發(fā)電板22上下移動時保持四方平均受力。
該散熱鼓風(fēng)機(jī)50安裝在該基板30上或者排氣管10上，在本實施方式中， 該散熱鼓風(fēng)機(jī)50安裝在該基板30上。該散熱鼓風(fēng)機(jī)50的出風(fēng)口 52正對著 該溫差發(fā)電裝置20。
該溫度傳感器60埋設(shè)在該溫差發(fā)電裝置20的散熱板21內(nèi)。
該自動控制單元70設(shè)置在摩托車上且與驅(qū)動馬達(dá)42、該散熱鼓風(fēng)機(jī)50 及該溫度傳感器60電連接。
請參考圖3及圖4，當(dāng)騎士駕馬史摩托車時，該溫度傳感器60檢測該溫差 發(fā)電裝置20的溫度， 一旦該溫度傳感器60檢測的溫度超過安全范圍內(nèi)的設(shè) 定值，該溫度傳感器60發(fā)回一個信號給該自動控制單元70,然后該自動控 制單元70發(fā)出信號給散熱鼓風(fēng)機(jī)50和驅(qū)動馬達(dá)42以啟動該散熱鼓風(fēng)機(jī)50 和驅(qū)動馬達(dá)42，該驅(qū)動馬達(dá)42帶動該驅(qū)動齒輪422旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動齒輪422 帶動從動齒輪431旋轉(zhuǎn)從而使該螺桿43旋轉(zhuǎn)。這樣，該傳動板45帶動該溫 差發(fā)電裝置20向上移動，同時，該對X型驅(qū)動支架47支撐該溫差發(fā)電裝置 20向上使得該溫差發(fā)電裝置20的受熱板23脫離與該熱源箱32底部接觸。 在散熱鼓風(fēng)機(jī)50對該溫差發(fā)電裝置20進(jìn)行吹氣使該溫差發(fā)電裝置20降溫。 當(dāng)該溫度傳感器60檢測該溫差發(fā)電裝置20的溫度降低到一定數(shù)值時，該溫度傳感器60又發(fā)回一個信號給該自動控制單元70，然后該自動控制單元70 發(fā)出另 一個信號給散熱鼓風(fēng)機(jī)50和驅(qū)動馬達(dá)42以使該散熱鼓風(fēng)機(jī)50停止工 作和使驅(qū)動馬達(dá)42反向轉(zhuǎn)動，該驅(qū)動馬達(dá)42帶動該驅(qū)動齒輪422往回旋轉(zhuǎn) 同樣距離然后停止工作。這樣，該驅(qū)動齒輪422帶動從動齒輪431反向旋轉(zhuǎn) 從而使該螺桿43方向旋轉(zhuǎn)。這樣，該溫差發(fā)電裝置20重新沉入該熱源箱32 內(nèi)并回到初始狀態(tài)，該受熱板與該熱源箱32底部相互接觸。當(dāng)摩托車停車關(guān) 閉電源時，自動控制單元70會持續(xù)控溫工作二十分鐘，因停車后排氣管10 溫度要十五分鐘才能完全消失，二十分鐘后自動控制單元10的電源自動關(guān) 閉。這樣，由于在該排氣管10上的溫差發(fā)電裝置20上設(shè)置有自動保護(hù)裝置， 從而防止了由于排氣管IO過熱以燒毀該溫差發(fā)電裝置20,確保了摩托車騎 士抗寒裝備的安全穩(wěn)定性。
請一同參考圖5、圖6及圖7，該摩托車抗寒裝備的自動保護(hù)裝置可進(jìn)一 步包括導(dǎo)線插頭IOO的自動脫離控制器80,該自動脫離控制器80與摩托車 的電源連接，其內(nèi)包括插座81,導(dǎo)電彈片82，倒鉤彈片83,垂直水銀開關(guān) 85,電》茲閥87。該自動脫離控制器80上設(shè)有可上下作180度轉(zhuǎn)動的插座防 水蓋801，其功能在防止雨水滲入自動脫離控制器80內(nèi)部，當(dāng)需要使用可以 將該防水蓋801往上掀開，在自動脫離控制器80的外殼上設(shè)有一塊銜鐵803 吸住防水蓋801以防止在行車中震動搖擺，當(dāng)不用時拔出導(dǎo)線插頭100后， 將防水蓋801往下蓋住該插座81的插孔812以防止水氣進(jìn)入，該插孔812的 下方設(shè)置另 一塊銜鐵804進(jìn)一步固定該防水蓋801。該自動脫離控制器80上 還包括溫度LED顯示燈805及用以調(diào)節(jié)溫度的溫度控制按鈕807。當(dāng)使用者 調(diào)節(jié)該溫度控制按鈕807時，使用者每按一次，抗寒裝備內(nèi)的發(fā)熱片的溫度 就會上升l度，按到最高溫后重新歸零，以溫度LED顯示燈805的7種顏色 來表示溫度上升及下降，這樣方便使用者瞬間查知溫度高低，免除查看溫度
該抗寒裝備的導(dǎo)線插頭IOO的頂端設(shè)有凹槽，使倒鉤彈片83倒鉤能扣 住凹槽，從而使插頭固定在導(dǎo)電狀態(tài)。該導(dǎo)電彈片82也與該導(dǎo)線插頭100 電連接。該導(dǎo)線插頭IOO要退出有兩種方式， 一種是人力拉出，另一種是靠 電磁閥87的線圈872內(nèi)設(shè)置具有永久磁鐵875的拉桿874,該拉桿874是貫穿該倒鉤彈片83并固定在該倒鉤彈片83上，當(dāng)控制電路給予線圈872電流， 石茲力瞬間拉動該拉桿874使得該倒鉤彈片83與導(dǎo)線插頭100的凹槽分開，同 時設(shè)置在該導(dǎo)線插頭100后端的彈簧110迅速將插頭100彈出，這樣該導(dǎo)線 插頭100就自動脫離了該插座81 。
此外，垂直水銀開關(guān)85的功能是在行駛時，摩托車在四個方向只要 傾斜60度立即導(dǎo)電，電磁閥87內(nèi)的拉桿874拉動該倒鉤彈片83使之脫離該 導(dǎo)線插頭100的凹槽，同時，設(shè)置在該導(dǎo)線插頭IOO后端的彈簧IIO迅速將 插頭100彈出，這樣該導(dǎo)線插頭100就自動脫離了該插座81。該垂直水銀開 關(guān)85內(nèi)的水銀液平常在管內(nèi)處于水平狀態(tài)，當(dāng)車輛在行駛中會不時跳動但不 會影響水銀液其準(zhǔn)確性，因為水銀液之濃度有抗震功能，本實施方式中，水 銀是在傾斜60度時，水銀流到頂端所設(shè)導(dǎo)電極才會發(fā)生導(dǎo)電效用。當(dāng)使用者 要暫離車輛時， 一般地，首先是關(guān)掉電門，抽出鑰匙，此時自動控制立即驅(qū) 動電^t閥87將倒鉤彈片83拉開，利用該導(dǎo)線插頭IOO前方設(shè)有一彈簧110 將該導(dǎo)線插頭100彈出，免除忘記拔除該導(dǎo)線插頭100。這樣，避免了使用 者下車時因?qū)Ь€插頭IOO還留在該插座81上不留意將摩托車?yán)梗瑸榇硕?到不必要的人車傷害。最重要是在行車中發(fā)生事故時，由于插座81里的導(dǎo)線 插頭IOO如形成死角時該導(dǎo)線插頭IOO無法自動彈出，導(dǎo)線會將使用者伴住， 使騎士無法迅速脫離車輛，因此受到傷害。在控制器80內(nèi)裝有一垂直水銀開 關(guān)85，只要摩托車傾斜60度，其垂直水銀開關(guān)85立即導(dǎo)通，此時自動控制 會瞬間驅(qū)動電磁閥87將導(dǎo)線插頭IOO迅速彈出，以免騎士遭受不必要的傷害。 提高了騎士駕駛的安全性。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型權(quán)利要求范圍 所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，是防止設(shè)置在摩托車的排氣管上的溫差發(fā)電裝置過熱而燒毀，其特征在于所述自動保護(hù)裝置包括一使所述溫差發(fā)電裝置升降的升降裝置，一固定在所述溫差發(fā)電裝置上的溫度傳感器及一自動控制單元，所述溫度傳感器偵測溫差發(fā)電裝置上的溫度并將信號傳給所述自動控制單元，所述自動控制單元根據(jù)所述信號控制升降裝置運(yùn)動。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，其特征在 于所述自動保護(hù)裝置還包括一設(shè)置在所述溫差發(fā)電裝置附近的散熱鼓風(fēng)機(jī)， 所述自動控制單元控制所述散熱鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，其特征在 于所述升降裝置包括一升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)及一驅(qū)動馬達(dá)，所述驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動所 述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)對溫差發(fā)電裝置進(jìn)行升降。
4. 如權(quán)利要求3所述的摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，其特征在 于所述升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括一固定有從動齒輪的螺桿， 一固定在溫差發(fā)電裝 置上的傳動板，及一對驅(qū)動支架，所述驅(qū)動馬達(dá)包括一驅(qū)動所述從動齒輪的 驅(qū)動齒輪。
5. 如權(quán)利要求1所述的摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，其特征在 于所述自動保護(hù)裝置還包括一使抗寒裝備上的導(dǎo)線插頭自動脫離且與摩托 車的電源連接的自動脫離控制器。
6. 如權(quán)利要求5所述的摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，其特征在 于所述自動脫離控制器包括插座，導(dǎo)電彈片，倒鉤彈片及電磁閥，所述電 磁閥通電后促使所述倒鉤彈片脫離所述導(dǎo)線插頭從而使得所述導(dǎo)線插頭脫離 所述插座。
7. 如權(quán)利要求6所述的摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，其特征在 于所述自動脫離控制器進(jìn)一步包括一垂直水銀開關(guān)，所述垂直水銀開關(guān)導(dǎo) 通后使所述電磁閥通電以促使所述倒鉤彈片脫離所述導(dǎo)線插頭，從而使得所 述導(dǎo)線插頭脫離所述插座。
8. 如權(quán)利要求7所述的摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，其特征在于所述垂直水銀開關(guān)在傾斜60度后導(dǎo)通。
9. 如權(quán)利要求6所述的摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，其特征在 于所述電磁閥內(nèi)設(shè)置具有永久磁鐵的拉桿，所述拉桿連接到所述倒鉤彈片。
10. 如權(quán)利要求6所述的摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，其特征在 于所述導(dǎo)線插頭套設(shè)有一使所述導(dǎo)線插頭脫離所述插座的彈簧。
專利摘要一種摩托車騎士抗寒裝備的自動保護(hù)裝置，是防止設(shè)置在摩托車的排氣管上的溫差發(fā)電裝置過熱而燒毀，所述自動保護(hù)裝置包括一使所述溫差發(fā)電裝置升降的升降裝置，一固定在所述溫差發(fā)電裝置上的溫度傳感器及一自動控制單元，所述溫度傳感器偵測溫差發(fā)電裝置上的溫度并將信號傳給所述自動控制單元，所述自動控制單元根據(jù)所述信號控制升降裝置運(yùn)動。
文檔編號B62J33/00GK201132565SQ20072017125
公開日2008年10月15日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者林石賢 申請人:林石賢