專利名稱：自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)把手，特別是指一種自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般地，自行車(chē)后輪的輪線與車(chē)體持在同一個(gè)直線，自行車(chē)的前輪則可受 把手的帶動(dòng)而擺動(dòng)，進(jìn)而改變前輪的輪線與車(chē)體的角度，達(dá)到使自行車(chē)轉(zhuǎn)向以
及維持車(chē)體平衡的目的；而且，自行車(chē)的把手除了用以控制轉(zhuǎn)向以及保持車(chē)體 平衡以外，另外還具有協(xié)助維持騎乘者身體重心的功能。
如圖1所示，自行車(chē)的把手10兩邊為供騎乘者抓持的握把，主要是在相對(duì) 應(yīng)于兩邊握把的中點(diǎn)位置與前叉立管20相連接，使能夠經(jīng)由雙手或單手維持前 叉擺動(dòng)方向及角度，進(jìn)而達(dá)到控制自行車(chē)轉(zhuǎn)向的目的；另外，目前業(yè)界普遍常 用的自行車(chē)把手主要由單一管材一體成型，其成本較高。
即其兩邊握把之間的夾角為固定不可變動(dòng)的結(jié)構(gòu)型態(tài)，也就是說(shuō)，必須由 騎乘者自己去適應(yīng)把手原有供雙手握持角度的設(shè)計(jì)，就短時(shí)間的騎乘使用而言， 或許尚可接受雙手握持角度的不適應(yīng)，但若需要長(zhǎng)時(shí)間騎乘使用時(shí)，不適宜的 雙手握持角度將有可能造成騎乘者的不適，甚至于因此導(dǎo)致過(guò)度疲勞。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)， 方便使用者調(diào)整雙手握持角度并可確實(shí)固定角度。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種自行車(chē)把手角 度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其包括一組裝區(qū)段、兩個(gè)握持區(qū)段、兩個(gè)盤(pán)蓋及一螺栓，其中， 所述組裝區(qū)段與自行車(chē)組裝連接，其兩端部各設(shè)有一對(duì)夾耳，每一個(gè)夾耳上設(shè) 有穿孔；所述兩個(gè)握持區(qū)段分別設(shè)于組裝區(qū)段的兩端，每個(gè)握持區(qū)段分別在其 與組裝區(qū)段接合的相對(duì)應(yīng)端設(shè)有伸入夾耳之間的凸耳，每一凸耳上設(shè)有穿孔； 所述每個(gè)盤(pán)蓋的中心設(shè)有供穿入夾耳及凸耳穿孔的空心軸，且在各盤(pán)蓋與各夾 耳之間的貼合面上設(shè)有嚙合的凹凸齒；而所述螺栓鎖固連接兩個(gè)盤(pán)蓋。主要利 用凹凸齒的嚙合作用下，增加對(duì)握持區(qū)段的角度固定效果。本實(shí)用新型具有如下有益效果
1、 在穿置夾耳與凸耳之間的螺栓鎖緊狀態(tài)下，令?yuàn)A耳與凸耳之間達(dá)到緊迫 作用，進(jìn)而構(gòu)成兩組裝區(qū)段與兩邊握持區(qū)段的鎖固連接，并且將兩邊握持區(qū)段 之間的夾角固定；反之，在穿置夾耳與凸耳之間的螺栓松放之后，即可解除凹 凸齒的嚙合作用，并改變兩邊的握持端桿之間的夾角，亦即調(diào)整雙手的握持角 度，并且在螺栓鎖緊之后，利用凹凸齒的嚙合作用，將調(diào)整好的握持角度確實(shí) 固定，通過(guò)螺栓連接握持區(qū)段，而可利用簡(jiǎn)單松放/旋緊螺栓的動(dòng)作，將握持區(qū) 段調(diào)整至最符合騎乘者雙手握持的角度，故可大幅提升騎乘者的舒適性，以及 提升騎乘者對(duì)自行車(chē)的操控性。
2、 組裝區(qū)段與兩邊的握持區(qū)段可拆解，因此可供自行更換不同尺寸的握持 區(qū)段使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1是一種現(xiàn)有自行車(chē)把手外觀結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施方式的外觀結(jié)構(gòu)圖。 圖3是本實(shí)用新型自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)分解圖。 圖4是本實(shí)用新型自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施方式的水平方向結(jié)構(gòu) 剖面圖。
圖5是本實(shí)用新型自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施方式的垂直方向結(jié)構(gòu) 剖面圖。
圖6是本實(shí)用新型自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)第一實(shí)施方式的握持區(qū)段夾角 調(diào)整狀態(tài)圖。
圖7是本實(shí)用新型自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)第二實(shí)施方式的分解圖。 圖8是本實(shí)用新型自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)第三實(shí)施方式的分解圖。 圖9是本實(shí)用新型自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)第四實(shí)施方式的外觀結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖2及圖3所示，是本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，其提供一種自行車(chē) 把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括 一個(gè)組裝區(qū)段31、兩個(gè)握持區(qū)段32、兩個(gè)盤(pán)蓋33 以及一螺栓34。
其中所述組裝區(qū)段31為整體把手供與自行車(chē)組裝連接的結(jié)構(gòu)體，其兩個(gè)端部各設(shè)有一對(duì)夾耳313，每一個(gè)夾耳313上設(shè)有穿孔314，并且于該夾耳313 的穿孔314外側(cè)面設(shè)有供置入盤(pán)蓋33的凹部315。
所述兩個(gè)握持區(qū)段32分別設(shè)于組裝區(qū)段31的兩端，為供騎乘者握持的結(jié) 構(gòu)體，該兩個(gè)握持區(qū)段32分別在其與組裝區(qū)段31接合的相對(duì)應(yīng)端設(shè)有伸入夾 耳313之間的凸耳321，每一凸耳321上設(shè)有穿孔322。
所述每個(gè)盤(pán)蓋33的中心設(shè)有供穿入夾耳313及凸耳321上的穿孔314、322 的空心軸331。
所述螺栓34用來(lái)將兩個(gè)盤(pán)蓋33相互鎖固。
在各盤(pán)蓋33與各凹部315之間的貼合面上還設(shè)有可相互嚙合的凹凸齒50; 盤(pán)蓋33的空心軸331與凸耳321上的穿孔322可以利用如圖4所示的內(nèi)、外 齒配合方式來(lái)相互穿置，或者以非正圓的外型輪廓設(shè)計(jì)相互穿置，以限制盤(pán)蓋 33與握持區(qū)段32之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
原則上，整體的自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)在穿置夾耳313與凸耳321之間 的螺栓34鎖緊狀態(tài)下，借助于兩盤(pán)蓋33令?yuàn)A耳313與凸耳321之間達(dá)到緊迫 作用，進(jìn)而構(gòu)成組裝區(qū)段31與兩邊握持區(qū)段32的鎖固連接，并且將兩邊握持 區(qū)段32之間的夾角固定，并利用盤(pán)蓋33與夾耳313凹凸齒50的嚙合作用，增 加對(duì)握持區(qū)段32的角度固定效果，而且，在每一對(duì)夾耳313的兩個(gè)盤(pán)蓋33之 間可進(jìn)一步設(shè)有一用來(lái)將兩個(gè)盤(pán)蓋33朝向夾耳313外側(cè)推頂?shù)膹椈?5。
如圖5所示，當(dāng)穿置于夾耳313與凸耳321之間的螺栓34放松之后，每一 對(duì)夾耳313的兩個(gè)盤(pán)蓋33即在彈簧35的作用下，被朝向夾耳313外側(cè)推頂， 從而解除凹凸齒50的嚙合作用，操作者即可如圖6所示，改變兩邊的握持區(qū)段 32之間的夾角，亦即調(diào)整雙手的握持角度，并且在螺栓34鎖緊之后，將調(diào)整好 的握持角度固定，使用者即可利用簡(jiǎn)單松放/旋緊螺栓的動(dòng)作，將把手兩邊的握 持區(qū)段調(diào)整至最符合騎乘者雙手握持的角度，甚至還可供自行更換不同尺寸的 握持區(qū)段或組裝區(qū)段使用，因此大幅提升騎乘者的舒適性，以及提升騎乘者對(duì) 自行車(chē)的操控性。
在上述圖2至圖6所示的實(shí)施方式中，組裝區(qū)段31可以是以一個(gè)套管311 為主體，并且與配置在套管311兩端的組接件312相對(duì)接以螺絲60鎖固構(gòu)成； 或者，組裝區(qū)段31可以為一體成型的結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，組裝區(qū)段31也可以如圖7 所示，由一上蓋體316及一下蓋體317相互組設(shè)而成，該兩對(duì)夾的夾耳313則 分別設(shè)于上蓋316、下蓋體317兩側(cè)以對(duì)凸耳321達(dá)到夾固作用，另于上蓋體316設(shè)有至少一限位槽36，下蓋體317則相對(duì)應(yīng)于限位槽36位置處設(shè)有至少 一卡塊37，利用該限位槽36與該卡塊37形成一對(duì)位功能；還可如圖8所示， 所述組裝區(qū)段31由兩相對(duì)的上組接塊3化及一下組接塊319相互組設(shè)而成，該 兩上組接塊318在相對(duì)的一側(cè)各設(shè)有一夾耳313，于下組接塊319兩側(cè)則分別 設(shè)有相對(duì)應(yīng)的兩夾耳313，并分別于各上組接塊318設(shè)有至少一限位槽36，下 組接塊319則相對(duì)應(yīng)設(shè)有與這些限位槽36相對(duì)應(yīng)的卡塊37，利用該限位槽36 與該卡塊37形成一對(duì)位功能。
可以如圖2所示，在實(shí)際使用時(shí)，本實(shí)用新型自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)直 接通過(guò)組裝區(qū)段31與自行車(chē)的前叉立管20接合，或者如圖9所示，另外通過(guò) 一轉(zhuǎn)向立管40連接于前叉立管20與組裝區(qū)段31之間，更能突顯其實(shí)用性及使 用便利性。
權(quán)利要求1、一種自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括一組裝區(qū)段、兩個(gè)握持區(qū)段、兩個(gè)盤(pán)蓋及一螺栓，其中，所述組裝區(qū)段與自行車(chē)組裝連接，其兩端部各設(shè)有一對(duì)夾耳，每一個(gè)夾耳上設(shè)有穿孔；所述兩個(gè)握持區(qū)段分別設(shè)于組裝區(qū)段的兩端，每個(gè)握持區(qū)段分別在其與組裝區(qū)段接合的相對(duì)應(yīng)端設(shè)有伸入夾耳之間的凸耳，每一凸耳上設(shè)有穿孔；所述每個(gè)盤(pán)蓋的中心設(shè)有供穿入夾耳及凸耳穿孔的空心軸，且在各盤(pán)蓋與各夾耳之間的貼合面上設(shè)有嚙合的凹凸齒；而所述螺栓鎖固連接兩個(gè)盤(pán)蓋。
2、 如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述夾耳 的穿孔外側(cè)面設(shè)有供置入盤(pán)蓋的凹部，所述凹凸齒設(shè)置于夾耳的凹部。
3、 如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于每個(gè)盤(pán)蓋 的空心軸與凸耳上的穿孔之間設(shè)有相互穿置的內(nèi)、外齒，或者所述空心軸與凸 耳的穿孔分別具有相匹配的非正圓的外型輪廓。
4、 如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于每一對(duì)夾 耳之間設(shè)有用以將兩個(gè)盤(pán)蓋朝向夾耳外側(cè)推頂?shù)膹椈伞?br> 5、 如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述組裝 區(qū)段為一體成型。
6、 如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述組裝 區(qū)段包括一個(gè)作為主體的套管，且在套管兩端設(shè)有以螺絲相對(duì)接鎖固的組接件。
7、 如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述組裝 區(qū)段包括相互組設(shè)的上蓋體及下蓋體，所述上蓋體設(shè)有至少一限位槽，下蓋體 相對(duì)應(yīng)設(shè)有至少一卡塊。
8、 如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述組裝 區(qū)段由兩相對(duì)的上組接塊及一下組接塊相互組設(shè)而成，每一上組接塊設(shè)有至少 一限位槽，下組接塊相對(duì)應(yīng)設(shè)有至少兩卡塊。
9、 如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述組裝 區(qū)段與自行車(chē)的前叉立管接合。
10、 如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述組 裝區(qū)段通過(guò)一轉(zhuǎn)向立管連接于前叉立管上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)把手角度調(diào)整結(jié)構(gòu)，其包括一組裝區(qū)段、兩個(gè)握持區(qū)段、兩個(gè)盤(pán)蓋及一螺栓，其中，所述組裝區(qū)段與自行車(chē)組裝連接，其兩端部各設(shè)有一對(duì)夾耳，每一個(gè)夾耳上設(shè)有穿孔；所述兩個(gè)握持區(qū)段分別設(shè)于組裝區(qū)段的兩端，每個(gè)握持區(qū)段分別在其與組裝區(qū)段接合的相對(duì)應(yīng)端設(shè)有伸入夾耳之間的凸耳，每一凸耳上設(shè)有穿孔；所述每個(gè)盤(pán)蓋的中心設(shè)有供穿入夾耳及凸耳穿孔的空心軸，且在各盤(pán)蓋與各夾耳之間的貼合面上設(shè)有嚙合的凹凸齒；而所述螺栓鎖固連接兩個(gè)盤(pán)蓋。本實(shí)用新型利用凹凸齒嚙合作用來(lái)增加對(duì)握持區(qū)段角度固定效果，并且在擰松螺栓后，即可解除凹凸齒嚙合作用，操作者即可改變兩邊的握持區(qū)段之間的夾角。
文檔編號(hào)B62K21/00GK201132574SQ20072017063
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:深圳信隆實(shí)業(yè)股份有限公司