專利名稱：摩托車座墊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種摩托車座墊總成。
背景技術(shù)：
摩托車座墊總成起支撐駕乘人員重量的作用，現(xiàn)有摩托車座墊總成的結(jié)構(gòu)如圖5、圖6所示，由底板l、泡沫層2、皮套3、減震墊支座4、減震墊5、座 墊限位叉11和座墊安裝支板12等部件構(gòu)成。其中在底板1上鋪設(shè)泡沫層2，皮 套3包覆在泡沫層2上。在底板1、泡沫層2和皮套3三者前部的相對位置開設(shè) 有安裝孔10，座墊總成安裝時(shí)該安裝孔10與車架上的油箱卡接；底板1中前部 的底面一體形成有朝向后方的座墊限位叉11，該座墊限位叉11在裝配時(shí)插入車 架上相應(yīng)的安裝支架中；在底板1的尾部通過螺栓固定座墊安裝支板12，該座 墊安裝支板12與對應(yīng)的車架尾部螺栓連接。為減小摩托車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的 振動對座墊總成的影響，在底板的底面布置有前、中、后三對減震墊支座4，每 對減震墊支座的底面安裝減震墊5?，F(xiàn)有摩托車座墊總成普遍存在以下不足-
1、 座墊安裝支板位于底板的尾部，由于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞到車架上的振動 越靠后振動量越大，通過座墊安裝支板傳遞給駕乘人員的振動量相應(yīng)的較大， 使得駕乘的舒適感較差。
2、 座墊安裝支板與車架之間通過螺栓固定連接，安裝及拆卸均不方便。
3、 前、中、后三對減震墊支座以及對應(yīng)的減震墊都是圓形的，減震墊與減
震墊支座之間接觸面偏小，減震墊單元面積上承受的壓力大，減震效果較差。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種駕乘舒適感較好、拆裝方便 的摩托車座墊總成。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車座墊總成，在底板上鋪設(shè)泡沫層， 皮套包覆在泡沫層上，在所述底板底面的前、中、后位置各布置有一對減震墊 支座，每對減震墊支座的底面安裝減震墊，其關(guān)鍵在于在所述底板底面的后 部通過一個(gè)連接板安裝有鎖銷，該鎖銷的上端與連接板固定連接，鎖銷的下段 為錐尖向下的錐體結(jié)構(gòu)，該錐體的錐底與鎖銷的上段銷身之間形成限位面。
本實(shí)用新型將背景技術(shù)中的座墊安裝支板用鎖銷取代，并且鎖銷的位置前 移，靠近后減震墊支座。相對應(yīng)地，在車架上安裝與鎖銷配合的鎖座，這樣鎖 銷插入鎖座上的鎖扣中，在鎖銷限位面及鎖扣的配合下，由鎖扣卡緊；拉動座 墊鎖的拉索，使拉索控制鎖扣張開，松開對鎖銷的限制，即可將鎖銷從鎖座中 拔出。由于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞到車架上的振動越靠后振動量越大，鎖銷的位置 相對于背景技術(shù)中的座墊安裝支板前移，因此通過鎖銷傳遞給駕乘人員的振動 量大大減小，有效提高了駕乘的舒適感；座墊總成的后安裝點(diǎn)通過鎖銷與鎖座
插接配合，與背景技術(shù)中的螺栓連接相比，拆裝均更方便。
上述底板底面的后部對稱設(shè)置有一對向下凸起的加強(qiáng)凸條，所述連接板通
過螺栓固定在底板的凸條上，以便于拆裝、更換連接板及鎖銷；鎖銷的上端與 連接板鉚合固定，且鎖銷的軸心線垂直于連接板的板面，鎖銷與連接板固定牢 靠，強(qiáng)度有保障。
在上述鎖銷的上段銷身從上往下依次套裝有緩沖墊和護(hù)板。由于鎖銷在與鎖座插接配合的過程中會產(chǎn)生很大的沖擊力，設(shè)置緩沖墊能降低沖擊力對座墊 的影響，而護(hù)板可以保證沖擊力持續(xù)、均勻地作用在緩沖墊上， 一方面能提高 緩沖墊的緩沖效果，另一方面起保護(hù)緩沖墊的作用。
上述底板底面前、中位置的減震墊支座呈矩形，與之適配的減震墊也為矩 形。前、中減震墊支座以及對應(yīng)的減震墊采用矩形結(jié)構(gòu)，與背景技術(shù)中的圓形 結(jié)構(gòu)相比，減震墊與減震墊支座之間的接觸面更大，減震墊單元面積上承受的 壓力小，進(jìn)一步提高了減震效果。
有益效果本實(shí)用新型通過改變其后安裝結(jié)構(gòu)，能有效減小發(fā)動機(jī)振動對 駕乘人員的影響，大大提高了駕乘的舒適感，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、性能 可靠、拆裝方便等特點(diǎn)。

圖l為本實(shí)用新型的主視圖。
圖2為圖1的仰視圖。
圖3為圖1的B-B剖視放大圖。
圖4為圖2的A-A剖視旋轉(zhuǎn)放大圖。
圖5為背景技術(shù)的主視圖。
圖6為圖5的仰視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明-
如圖l、圖2和圖4所示，底板1的前、后兩端向上翹，中前部向下凹陷， 泡沫層2鋪設(shè)在底板1上，該泡沫層2的形狀大小與底板1相適應(yīng)，皮套3包 覆在泡沬層2上，皮套3將泡沫層2和底板1罩入其中，底板1、泡沫層2和皮
套3三者之間的連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。在底板l、泡沫層2 和皮套3三者前部的相對位置開設(shè)有安裝孔10，座墊總成安裝時(shí)該安裝孔10與 車架上的油箱卡接；底板1中前部的底面一體形成有朝向后方的座墊限位叉11， 該座墊限位叉11在裝配時(shí)插入車架上相應(yīng)的安裝支架中；底板1底面的后部對 稱設(shè)置有一對向下凸起的加強(qiáng)凸條la，橢圓形的連接板6通過兩顆螺栓固定在 凸條la上，鎖銷7頂端的支耳由下往上穿過連接板6中心的過孔并與該連接板 6鉚合固定，且鎖銷7的軸心線垂直于連接板6的板面。所述鎖銷7的上段為圓 柱體，鎖銷7的下段為錐尖向下的錐體結(jié)構(gòu)，該錐體的錐底與鎖銷7的上段銷 身之間形成限位面7a。
本實(shí)用新型在車架上安裝與鎖銷7配合的鎖座，這樣鎖銷7插入鎖座上的 鎖扣中，在鎖銷限位面7a及鎖扣的配合下，由鎖扣卡緊；拉動座墊鎖的拉索， 使拉索控制鎖扣張開，松開對鎖銷7的限制，即可將鎖銷從鎖座中拔出。由于 本實(shí)用新型中座墊總成的三個(gè)安裝點(diǎn)在裝配時(shí)采用卡接或插接與車架配合，與 背景技術(shù)相比，拆卸及安裝均更方便。同時(shí)，本實(shí)用新型后安裝點(diǎn)即鎖銷7的 位置向前移，通過鎖銷7傳遞給駕乘人員的振動量大大減小，有效提高了駕乘 的舒適感。
如圖1、圖4所示，在鎖銷7的上段銷身從上往下依次套裝有緩沖墊8和護(hù) 板9，緩沖墊8與鎖銷7之間為間隙或過渡配合，而護(hù)板9與鎖銷7之間采用過 渡配合。所述緩沖墊8的上表面與連接板6貼合，緩沖墊8的下表面與護(hù)板9 貼合。由于鎖銷7在與鎖座插接配合的過程中會產(chǎn)生很大的沖擊力，設(shè)置緩沖 墊8能降低沖擊力對座墊的影響，而護(hù)板9可以保證沖擊力持續(xù)、均勻地作用 在緩沖墊8上， 一方面能提高緩沖墊8的緩沖效果，另一方面起保護(hù)緩沖墊8的作用。
從圖1、圖2和圖3中進(jìn)一步可知，在底板1底面的前、中、后位置各布置 有一對減震墊支座4，每對減震墊支座4的底面通過卡接安裝減震墊5。其中位 于底板1底面前、中位置的減震墊支座4呈矩形，與之適配的減震墊5也為矩 形；而位于底板1底面后部的減震墊支座以及安裝在該減震墊支座上的減震墊 均為圓形，鎖銷7位于該后減震墊支座的后側(cè)并與之相鄰。前、中減震墊支座4 以及對應(yīng)的減震墊5采用矩形結(jié)構(gòu)，與背景技術(shù)中的圓形結(jié)構(gòu)相比，減震墊與 減震墊支座之間的接觸面更大，減震墊單元面積上承受的壓力小，從而有效降 低了發(fā)動機(jī)振動對駕乘人員的影響，進(jìn)一步提高了駕乘舒適感。
權(quán)利要求1、一種摩托車座墊總成，在底板(1)上鋪設(shè)泡沫層(2)，皮套(3)包覆在泡沫層(2)上，在所述底板(1)底面的前、中、后位置各布置有一對減震墊支座(4)，每對減震墊支座(4)的底面安裝減震墊(5)，其特征在于在所述底板(1)底面的后部通過一個(gè)連接板(6)安裝有鎖銷(7)，該鎖銷(7)的上端與連接板(6)固定連接，鎖銷(7)的下段為錐尖向下的錐體結(jié)構(gòu)，該錐體的錐底與鎖銷(7)的上段銷身之間形成限位面(7a)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車座墊總成，其特征在于所述底板(1) 底面的后部對稱設(shè)置有一對向下凸起的加強(qiáng)凸條(la)，所述連接板(6)通過 螺栓固定在底板(1)的凸條(la)上，鎖銷(7)的上端與連接板(6)鉚合固 定，且鎖銷(7)的軸心線垂直于連接板(6)的板面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車座墊總成，其特征在于在所述鎖銷 (7)的上段銷身從上往下依次套裝有緩沖墊(8)和護(hù)板(9)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車座墊總成，其特征在于所述底板(1) 底面前、中位置的減震墊支座(4)呈矩形，與之適配的減震墊(5)也為矩形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車座墊總成，在底板(1)上鋪設(shè)泡沫層(2)，皮套(3)包覆在泡沫層(2)上，在所述底板(1)底面的前、中、后位置各布置有一對減震墊支座(4)，每對減震墊支座(4)的底面安裝減震墊(5)，在所述底板(1)底面的后部通過一個(gè)連接板(6)安裝有鎖銷(7)，該鎖銷(7)的上端與連接板(6)固定連接，鎖銷(7)的下段為錐尖向下的錐體結(jié)構(gòu)，該錐體的錐底與鎖銷(7)的上段銷身之間形成限位面(7a)。本實(shí)用新型通過改變其后安裝結(jié)構(gòu)，能有效減小發(fā)動機(jī)振動對駕乘人員的影響，大大提高了駕乘的舒適感，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、拆裝方便等特點(diǎn)。
文檔編號B62J1/00GK201073995SQ20072012479
公開日2008年6月18日 申請日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者劉哲生, 楊秀舉 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司