專利名稱：機(jī)罩鉸鏈支架和連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)罩鉸鏈支架和其連接至車身板的連接結(jié)構(gòu)，該 機(jī)罩鉸鏈支架用于支撐車身前部上的車輛前機(jī)罩，以便被打開(kāi)和關(guān)閉。
背景技術(shù)：
用于打開(kāi)和關(guān)閉車身前部處的發(fā)動(dòng)機(jī)室的前機(jī)罩通過(guò)機(jī)罩鉸鏈被 樞軸地支撐在車身上。圖7示出連接至車身的機(jī)罩鉸鏈的相關(guān)技術(shù)連 接結(jié)構(gòu)的例子。圖7是用于說(shuō)明連接至車身的機(jī)罩鉸鏈103的相關(guān)技術(shù)的連接結(jié) 構(gòu)的局部透視圖，其中用于打開(kāi)和關(guān)閉車身前部處的發(fā)動(dòng)機(jī)室的前機(jī) 罩102通過(guò)機(jī)罩鉸鏈103被樞軸地支撐在車身的前部上(例如，參考 專利文獻(xiàn)1)。注意機(jī)罩鉸鏈103能被安裝在車身的前部的右側(cè)和左側(cè) 上，并且圖7只示出機(jī)罩鉸鏈103其中之一 (車身上的左側(cè))的連接 結(jié)構(gòu)。在這個(gè)例子中，機(jī)罩鉸鏈103由鉸鏈臂103A和鉸鏈支架103B 構(gòu)成，鉸鏈臂103A的一端通過(guò)兩個(gè)螺栓122在寬度方向(左端)連接 到前機(jī)罩102的一端處的后端的下面，而鉸鏈臂103A的另一端通過(guò)鉸 鏈銷106連接到鉸鏈支架103B (上端)的一端以便轉(zhuǎn)動(dòng)地向上并向下 移動(dòng)。此外，鉸鏈支架103B的另一端(下端處的凸緣部分)通過(guò)兩個(gè)螺 栓108連接到設(shè)置在前翼子板(fender) 104內(nèi)側(cè)的機(jī)罩鉸鏈支架107 的水平的上面。注意，雖然沒(méi)有說(shuō)明，但是機(jī)罩鉸鏈支架107連接到 前圍板(dash panel)，前隔板側(cè)板(dash side panel)，整流罩上面板 以及其他構(gòu)成車身的基本框架結(jié)構(gòu)的部件。因此，機(jī)罩鉸鏈103和機(jī)罩鉸鏈支架107對(duì)于將前機(jī)罩102正確 地連接到車身而言，是重要的部件。當(dāng)這些部件正確地定位時(shí)，它們 能被正確并快速地安裝。相反，在它們不正確定位的情況下，在前機(jī) 罩102和車身之間存在不均勻的間隙，導(dǎo)致作為產(chǎn)品的不良外觀。專利文獻(xiàn)1: 日本專利No.3280134附帶提及，前機(jī)罩是否能正確地定位主要取決于機(jī)罩鉸鏈支架是 否能正確地安裝。在安裝位置在車身的安裝公差范圍內(nèi)變化的情況下， 機(jī)罩鉸鏈支架的位置可精心地調(diào)節(jié)是必要的，從而精確地保持機(jī)罩與 車身的位置關(guān)系。但是，在如圖7中所示的相關(guān)技術(shù)的連接結(jié)構(gòu)中，機(jī)罩鉸鏈支架 107設(shè)置在前圍板，前隔板側(cè)板，整流罩上面板以及發(fā)動(dòng)機(jī)室后面的類 似部件所共所同位于的拐角附近內(nèi)。結(jié)果，如果機(jī)罩鉸鏈支架107相 對(duì)于車身稍微調(diào)整前后、左右、上下的位置，恐怕機(jī)罩鉸鏈支架107可能與任何面板碰撞碎或移動(dòng)離開(kāi)任何面板，因此很難與面板連接。 出于該原因，機(jī)罩鉸鏈支架107被限定在其能移動(dòng)的方向內(nèi)。在這一 情況下，恐怕機(jī)罩鉸鏈支架107不能與面板連接，或機(jī)罩鉸鏈支架107 以及面板可能變形，因此在任何必要的時(shí)候很難精細(xì)地調(diào)整機(jī)罩鉸鏈 支架107的位置。此外，由于各種部件和管道安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，不能總是精細(xì)地 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的機(jī)罩鉸鏈支架107的位置。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是提供一種在任何必要的時(shí)候，如果安裝位
置在車身安裝公差范圍內(nèi)變化，能精細(xì)地調(diào)整位置的機(jī)罩鉸鏈支架， 從而精確地保持前機(jī)罩和車身的位置關(guān)系，并有效地將負(fù)載從車身的 前部傳送到前柱形板件以及其連接結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種機(jī)罩鉸鏈支架(hood hinge bracket)，樞軸地支撐前機(jī)罩(front hood)的機(jī)罩鉸鏈 連接到該機(jī)罩鉸鏈支架，該機(jī)罩鉸鏈支架適于將負(fù)載從車身前部傳遞 到前柱狀板，該機(jī)罩鉸鏈支架包括-'適于連接到第一車身板(bodypanel)的第一連接面；適于連接到第二車身板的第二連接面；其中第一連接面和第二連接面彼此平行地形成。由于上述結(jié)構(gòu)，彼此平行地形成的第一和第二連接面配備有機(jī)罩 鉸鏈支架，因此，能在平行于第一和第二連接面的方向移動(dòng)該機(jī)罩鉸 鏈支架。結(jié)果，在車身的安裝位置在安裝公差范圍內(nèi)變化的情況下， 在任何必要的時(shí)候，機(jī)罩鉸鏈支架能被精細(xì)地調(diào)整位置，以正確地保 持前機(jī)罩和車身的位置關(guān)系。此外，由于額外提供穿過(guò)機(jī)罩鉸鏈支架并通向前支柱的溝槽，作為將載荷從車身前部傳遞到前支柱板的溝槽， 來(lái)自車身前部的載荷被分散，以獲得將載荷有效傳遞到前支柱面板。機(jī)罩鉸鏈支架還可以包括連接第一連接面和第二連接面的支撐部分，其中所述支撐部分形成為具有凸起的部分。在這種結(jié)構(gòu)的情況下，通過(guò)形成在機(jī)罩鉸鏈支架的支撐部分上的 凸起部分調(diào)整前翼子板的變形。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種連接結(jié)構(gòu)，包括 前機(jī)罩；機(jī)罩鉸鏈，該機(jī)罩鉸鏈樞軸地支撐該前機(jī)罩；
機(jī)罩鉸鏈支架，機(jī)罩鉸鏈連接到該機(jī)罩鉸鏈支架，該機(jī)罩鉸鏈支 架適于將負(fù)載從車身前部傳遞到前柱狀板，并且該機(jī)罩鉸鏈支架具有 第一連接面和第二連接面；第一車身板，第一連接面連接到該第一車身板；以及第二車身板，第二連接面連接到該第二車身板； 其中該第一連接面和該第二連接面彼此平行地形成。利用上述結(jié)構(gòu)，彼此平行地形成的第一和第二連接面配備有機(jī)罩 鉸鏈支架，因此，能在平行于第一和第二連接面的方向移動(dòng)機(jī)罩鉸鏈 支架。結(jié)果，在車身的安裝位置在安裝公差范圍內(nèi)變化的情況下，在 任何必要的時(shí)候，機(jī)罩鉸鏈支架能被精細(xì)地調(diào)整位置以正確地保持前 機(jī)罩和車身的位置關(guān)系。此外，由于額外提供穿過(guò)機(jī)罩鉸鏈支架并通向前支柱的溝槽作為將載荷從車身前部傳遞到前支柱面板的溝槽，來(lái) 自車身前部的載荷被分散，以獲得將載荷傳遞到前支柱面板的有效傳 送。所述第一車身板具有面對(duì)車身的外側(cè)的第一面； 所述第二車身板具有面對(duì)所述車身的外側(cè)的第二面；所述第一連接面連接到所述第一車身板的所述第一面；以及所述第二連接面連接到所述第二車身板的所述第二面。利用上述結(jié)構(gòu)，由于機(jī)罩鉸鏈支架被連接到第一車身板的第一面， 面對(duì)著車身的外側(cè)，設(shè)置在車身內(nèi)側(cè)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)室的布局能被簡(jiǎn)化。另外，在第一和第二車身板被安裝以構(gòu)造車身的基本框架結(jié)構(gòu)之后， 調(diào)整機(jī)罩鉸鏈支架到必要的范圍，因此能高度準(zhǔn)確地將機(jī)罩鉸鏈支架 連接到車身板。所述第二車身板具有與所述第二面相對(duì)并面對(duì)車身的內(nèi)側(cè)的第三面；以及加強(qiáng)元件，設(shè)置在所述第三面上，其位置對(duì)應(yīng)于所述機(jī)罩鉸鏈支
架設(shè)置在第二面上的位置。設(shè)置在第二面上的加強(qiáng)元件，其位置對(duì)應(yīng)于第一連接面連接在第 一面上的位置。利用上述結(jié)構(gòu)，由于加強(qiáng)元件設(shè)置在車身內(nèi)側(cè)處，并且設(shè)置在對(duì) 應(yīng)機(jī)罩鉸鏈支架安裝位置的位置處，機(jī)罩鉸鏈支架的安裝強(qiáng)度和剛性 提高，從而能精確地保持前機(jī)罩和車身的位置關(guān)系。也可有效地將負(fù) 載從車身的前部傳送到前柱形板。第一車身板包括第一柱狀板。第二車身板包括整流罩(cowl)側(cè)板。


通過(guò)參考附圖詳細(xì)描述其優(yōu)選示例性實(shí)施例，本發(fā)明的上述目的 和優(yōu)點(diǎn)將變得更明顯，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛的透視圖；圖2是示出根據(jù)該實(shí)施例的車身的前部的基本框架結(jié)構(gòu)的透視圖； 圖3是示出根據(jù)該實(shí)施例的機(jī)罩鉸鏈支架的連接結(jié)構(gòu)的部分透視圖；圖4是示出機(jī)罩鉸鏈支架的連接結(jié)構(gòu)的分解透視圖； 圖5是示出根據(jù)該實(shí)施例的機(jī)罩鉸鏈支架和連接在其上的機(jī)罩鉸 鏈的透視圖；圖6是示出根據(jù)該實(shí)施例的機(jī)罩鉸鏈支架和前翼子板之間的關(guān)系 的剖視圖；以及圖7是示出連接至車身的機(jī)罩鉸鏈的相關(guān)技術(shù)連接結(jié)構(gòu)的部分透 視圖。
具體實(shí)施方式
在下文中，參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1中所示，車輛1的車身前部具有用于打開(kāi)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)室8 的前機(jī)罩2，該前機(jī)罩2通過(guò)一對(duì)機(jī)罩鉸鏈3被樞軸地支撐在車身的右 側(cè)和左側(cè)。注意，附圖標(biāo)號(hào)4表示在右側(cè)和左側(cè)上的前翼子板，并且附圖標(biāo)號(hào)5表示前視窗。附帶提及，如圖2至圖5中所示，在右側(cè)和左側(cè)上的機(jī)罩鉸鏈3 分別由鉸鏈臂3A和鉸鏈支架3B構(gòu)成。如圖2中所示，每個(gè)鉸鏈臂3A 的一端通過(guò)兩個(gè)螺栓(未示出)在寬度方向上連接到前機(jī)罩2的一端 處的背端的下面。鉸鏈臂3A的另一端通過(guò)鉸鏈銷6在右側(cè)和左側(cè)上連 接到每個(gè)鉸鏈支架3B的一端(上端)以便轉(zhuǎn)動(dòng)地上下移動(dòng)。此外，如圖5中所示，每個(gè)鉸鏈支架3B的另一端(下端處的凸緣 部分)通過(guò)螺栓8連接到本發(fā)明中右側(cè)和左側(cè)上的每個(gè)機(jī)罩鉸鏈支架7 的傾斜面7a。這里，將對(duì)本發(fā)明的機(jī)罩鉸鏈支架7和其連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。注 意，在圖2至圖6中，只有一側(cè)(該例子中右側(cè)上)上的機(jī)罩鉸鏈支 架7和其連接結(jié)構(gòu)被示出。另一側(cè)上(左側(cè)上)的機(jī)罩鉸鏈支架7和 其連接結(jié)構(gòu)與其相似并將省略圖示和說(shuō)明。如圖5中所示，每個(gè)機(jī)罩鉸鏈支架7通過(guò)伸出車身外側(cè)的支撐部 分7A被設(shè)置在豎直方向的中心處，機(jī)罩鉸鏈支架7的橫截面是U形， 并且在側(cè)面方向上延伸到車身的上、下凸緣部分7B、 7C被豎直地安裝 在支撐部分7A之下和之上，并整體地形成為橫向觀察時(shí)的帽形。接著， 朝著車身前部向下傾斜的傾斜面7a形成在機(jī)罩鉸鏈支架7的支撐部分 7A上的上面的部分。如前所述，機(jī)罩鉸鏈3的鉸鏈支架3B通過(guò)兩個(gè) 螺栓8連接到傾斜面7a上。此外，在車身的側(cè)面方向上較長(zhǎng)的半圓柱凸起部分7B在機(jī)罩鉸鏈 支架7的支撐部分7A上的外面的部分處向外側(cè)突出。
因此，本發(fā)明的機(jī)罩鉸鏈支架7的上和下凸緣部分7B， 7C的后 端(圓孔9在其上突出的部分)構(gòu)成豎直連接面A， B。上和下凸緣部 分7B， 7C的前端構(gòu)成連接面C， D，該連接面C， D將連接到圖2至 圖4中所示的整流罩側(cè)板11。這些連接面A， B， C， D構(gòu)成彼此平行 形成的豎直面。換句話說(shuō)，機(jī)罩鉸鏈支架7具有多個(gè)(4個(gè))彼此平行 形成的連接面(豎直面)A， B， C， D。接下來(lái)，通過(guò)參考圖2至圖4將說(shuō)明車身的前部的基本框架結(jié)構(gòu)。 在圖2至圖4中，附圖標(biāo)號(hào)12表示在右側(cè)和左側(cè)上的一對(duì)前柱狀 板。如圖4中所示，右側(cè)和左側(cè)(圖4中只示出其中一個(gè))上的一對(duì) 前圍板側(cè)板13設(shè)置在前柱狀板12前面。構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)室的后壁的前圍 板14設(shè)置在前圍板側(cè)板13的內(nèi)側(cè)。此外，在右側(cè)和左側(cè)上的一對(duì)前圍板側(cè)前板15設(shè)置在前圍板側(cè)板 13之前，并且在右側(cè)和左側(cè)上的一對(duì)整流罩側(cè)板11設(shè)置在這些前圍板 側(cè)前板15之上，并且也在前圍板側(cè)板13之前。相反，在車輛寬度方向上延伸的保險(xiǎn)杠(未示出)設(shè)置在車身的 前面。保險(xiǎn)杠通過(guò)圖2中所示的右側(cè)和左側(cè)上的一對(duì)擋板(apron)側(cè) 元件16被支撐。接著，右側(cè)和左側(cè)上的一對(duì)擋板側(cè)部件16通過(guò)橫向 安裝在其上的下部散熱器支撐部件17連接。在右側(cè)和左側(cè)上的一對(duì)燈 支撐柱18從擋板側(cè)部件16的前端被豎直地安裝。此外，上述在右側(cè)和左側(cè)上的一對(duì)燈支撐柱18通過(guò)橫向安裝在其 上的機(jī)罩鎖緊部件19連接。機(jī)罩鎖緊部件19的兩端通過(guò)右側(cè)和左側(cè) 上的一對(duì)燈支撐部件20連接到右側(cè)和左側(cè)上的一對(duì)前圍板側(cè)前板15。因此，格子狀的框架結(jié)構(gòu)由擋板側(cè)部件16、下散熱器支撐元件17、 燈支撐柱18、機(jī)罩鎖緊部件19，燈支撐部件20以及其他部件構(gòu)成， 并且框架結(jié)構(gòu)用于吸收來(lái)自前部的沖擊。 其次，對(duì)本發(fā)明的機(jī)罩鉸鏈支架7的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。 如圖4中所示，在機(jī)罩鉸鏈支架7中，連接面A， B從車身外側(cè)安裝在豎直連接面12a上，該豎直連接面12a形成在前柱狀板12的外 面上，但是連接面C, D從車身的外側(cè)安裝在豎直矩形連接面lla上， 該豎直矩形連接面lla在整流罩側(cè)板11的外面上突起。這些連接面的 安裝部分通過(guò)焊接結(jié)合，并因此連接到前柱狀板12和整流罩側(cè)板11。在該例子中，右側(cè)和左側(cè)上的一對(duì)整流罩側(cè)板11連接到右側(cè)和左 側(cè)上的一對(duì)前圍板側(cè)前板15。加強(qiáng)元件21分別在對(duì)應(yīng)右側(cè)和左側(cè)上的 機(jī)罩鉸鏈支架7的安裝位置的位置處，設(shè)置在整流罩(cowl)側(cè)板11 的內(nèi)面上。該加強(qiáng)元件21連接到機(jī)罩鉸鏈支架7的后面(車身內(nèi)側(cè)的 面)。如迄今所述，在本實(shí)施例中，彼此平行形成的多個(gè)連接面A， B， C， D設(shè)置有機(jī)罩鉸鏈支架7。所以，機(jī)罩絞鏈支架7能被向著平行于 這些連接面A， B， C， D的方向(即在豎直方向上也在側(cè)面方向上) 移動(dòng)。因此，在車身的安裝位置在安裝公差范圍內(nèi)變化的情況下，在 任何必要的時(shí)候，機(jī)罩鉸鏈支架7能被精細(xì)地調(diào)整位置，以精確地保 持前機(jī)罩2和車身的位置關(guān)系。除從擋板側(cè)部件16到前柱狀板12的溝槽之外，從燈支撐部件20 穿過(guò)前圍板側(cè)前板15的溝槽整流罩側(cè)板11和機(jī)罩鉸鏈支架7到前柱 狀板12的溝槽額外地被設(shè)置為用于傳遞從車身前部到前柱狀板12的 載荷的溝槽。因此，從車身前部的載荷被分散，以保持到前柱狀板12 的載荷的有效傳遞。此外，在本實(shí)施例中，凸起部分7b設(shè)置在車身外側(cè)機(jī)罩鉸鏈支架 7的側(cè)面上。因此，如圖6中所示，通過(guò)凸起部分7b調(diào)整前翼子板14 的變形。注意圖6是從后面觀察車身時(shí)，在車身的右側(cè)上的機(jī)罩鉸鏈 支架的剖視圖。此外，在本實(shí)施例中，機(jī)罩鉸鏈支架7從車身的外側(cè)連接到前柱 狀板12和整流罩側(cè)板11。因此，設(shè)置在車身內(nèi)側(cè)處的發(fā)動(dòng)機(jī)室的布局 能被簡(jiǎn)化，并且在前柱狀板12、整流罩側(cè)板11以及其他部件被安裝以 構(gòu)造車身的基本框架結(jié)構(gòu)之后，調(diào)整機(jī)罩鉸鏈支架7到必要的范圍， 因此能高度準(zhǔn)確地將機(jī)罩鉸鏈支架7連接到前柱狀板12和整流罩側(cè)板 11。此外還有，在本實(shí)施例中，加強(qiáng)元件21設(shè)置在前圍板側(cè)板13的 內(nèi)面上的對(duì)應(yīng)機(jī)罩鉸鏈支架7的安裝位置的位置處。該加強(qiáng)元件21連 接到機(jī)罩鉸鏈支架7的后面(車身內(nèi)側(cè)的一面)，從而機(jī)罩鉸鏈支架7 的安裝強(qiáng)度和剛性提高，同時(shí)能精確地保持前機(jī)罩2和車身的位置關(guān) 系，并能將來(lái)自車身前部的載荷有效地傳送到前柱形板12。雖然結(jié)合本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是對(duì)本領(lǐng)域的技 術(shù)人員顯然在其中可做出變化和修正而不背離本發(fā)明。因此其目的在 于，在附加的權(quán)利要求中覆蓋所有這種屬于本發(fā)明的范圍和實(shí)質(zhì)精神 的改變和修正。例如，雖然在上述實(shí)施例中機(jī)罩鉸鏈支架7連接到前柱狀板12和 整流罩側(cè)板11，但是機(jī)罩鉸鏈支架7連接到的車身板不限于本實(shí)施例。 機(jī)罩鉸鏈支架7可連接到將載荷從車身前部傳遞到前柱狀板12的其他 車身板。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)罩鉸鏈支架，樞軸地支撐前機(jī)罩的機(jī)罩鉸鏈連接到所述機(jī)罩鉸鏈支架，該機(jī)罩鉸鏈支架適于將負(fù)載從車身前部傳遞到前柱狀板，所述機(jī)罩鉸鏈支架包括適于連接到第一車身板的第一連接面；適于連接到第二車身板的第二連接面；其中所述第一連接面和所述第二連接面彼此平行地形成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)罩鉸鏈支架，還包括連接所述第一連接面和所述第二連接面的支撐部分， 其中所述支撐部分形成為具有凸起的部分。
3. —種連接結(jié)構(gòu)，包括 前機(jī)罩；機(jī)罩鉸鏈，所述機(jī)罩鉸鏈樞軸地支撐所述前機(jī)罩；機(jī)罩鉸鏈支架，所述機(jī)罩鉸鏈連接到所述機(jī)罩鉸鏈支架，所述機(jī)罩鉸鏈支架適于將負(fù)載從車身前部傳遞到前柱狀板，并具有第一連接 面和第二連接面；第一車身板，所述第一連接面連接到所述第一車身板；以及 第二車身板，所述第二連接面連接到所述第二車身板； 其中所述第一連接面和所述第二連接面彼此平行地形成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接結(jié)構(gòu)，其中 所述第一車身板具有面對(duì)車身的外側(cè)的第一面； 所述第二車身板具有面對(duì)所述車身的外側(cè)的第二面； 所述第一連接面連接到所述第一車身板的所述第一面；以及 所述第二連接面連接到所述第二車身板的所述第二面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接結(jié)構(gòu)，其中 所述第二車身板具有與所述第二面相對(duì)并面對(duì)車身的內(nèi)側(cè)的第三 面；以及加強(qiáng)元件，設(shè)置在所述第三面上，其位置對(duì)應(yīng)于所述機(jī)罩鉸鏈支 架設(shè)置在第二面上的位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接結(jié)構(gòu)，其中: 所述第一車身板包括所述前柱狀板。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接結(jié)構(gòu)，其中: 所述第二車身板包括整流罩側(cè)板件。
全文摘要
一種樞軸地支撐前機(jī)罩的機(jī)罩鉸鏈。該機(jī)罩鉸鏈連接到機(jī)罩鉸鏈支架。該機(jī)罩鉸鏈支架適于將負(fù)載從車身前部傳遞到前柱狀板。該機(jī)罩鉸鏈支架具有第一連接面和第二連接面。該第一連接面連接到第一車身板。該第二連接面連接到第二車身板。第一連接面和第二連接面彼此平行地形成。
文檔編號(hào)B62D25/12GK101152880SQ20071016412
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者大井宏一郎, 山下哲生 申請(qǐng)人:鈴木汽車公司