專利名稱：叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓控制裝置。具體說(shuō)是用來(lái)控制叉車兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向的叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置。
背景技術(shù)：
目前，用來(lái)控制叉車兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向的液壓控制裝置都含有油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和兩個(gè)油 缸，全液壓轉(zhuǎn)向器上有壓力油進(jìn)口、回油口和兩個(gè)工作油口。油箱上有進(jìn)油口和出油口，出 油口通過(guò)油泵與全液壓轉(zhuǎn)向器的壓力油進(jìn)口相連，進(jìn)油口通過(guò)過(guò)濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油 口相接。所說(shuō)兩油缸互相獨(dú)立，它們的進(jìn)油口和出油口分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的工作油口和回 油口相連通。工作時(shí)，兩個(gè)油缸分別控制一個(gè)叉車前輪，通過(guò)油箱、油泵和全液壓轉(zhuǎn)向器使 兩個(gè)油缸同時(shí)進(jìn)油和出油來(lái)實(shí)現(xiàn)叉車兩個(gè)前輪的同步轉(zhuǎn)向。由于兩個(gè)油缸相互獨(dú)立，工作過(guò) 程中，兩個(gè)油缸的活塞位置難免會(huì)有差異，當(dāng)一個(gè)油缸的活塞到達(dá)缸底時(shí)，另一個(gè)油缸的活 塞不一定會(huì)到達(dá)缸底。如果出現(xiàn)這種情況，就會(huì)使叉車的兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向角度不一致，從而增 加了叉車的行走阻力，嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)使叉車無(wú)法行走，難以正常工作。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置。使用該裝置，可減少叉車的行走阻 力，確保叉車能正常工作。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案本發(fā)明的叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置含有油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和兩個(gè)油缸，全液壓轉(zhuǎn)向器上有壓 力油進(jìn)口、回油口和兩個(gè)工作油口。油箱上有進(jìn)油口和出油口，出油口通過(guò)油泵與全液壓轉(zhuǎn) 向器的壓力油進(jìn)口相連，進(jìn)油口通過(guò)過(guò)濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油口相接。其特點(diǎn)是所說(shuō)兩 個(gè)油缸中， 一個(gè)油缸的無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸的有桿腔借助管道相連通，而該兩油缸不相連通 的有桿腔和無(wú)桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的一個(gè)工作油口相連通。每個(gè)油缸的活塞兩端均有 一個(gè)用于形成闊腔的盲孔，每個(gè)盲孔的口部均有一個(gè)閥套。該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其 外端與活塞的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi)段，從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺(tái)階。 閥套內(nèi)有頂桿，該頂桿的外段直徑小于內(nèi)段，從而在其外圓上形成周向臺(tái)階，且頂桿的內(nèi)、 外段與閥套的內(nèi)、外段間有間隙且呈滑動(dòng)配合。盲孔內(nèi)有彈簧和球形閥芯，彈簧的兩端分別 與盲孔的孔底和球形閥芯相抵，而球形閥芯堵在閥套的里端上并與頂桿里端間留有間隙。頂 桿的外端伸出在活塞的相應(yīng)端之外，且其伸出的長(zhǎng)度大于球形閥芯與其里端間的間隙。兩盲 孔間有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本發(fā)明的叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置，其兩個(gè)油缸中， 一個(gè)油缸的無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸的有 桿腔借助管道相連通，而該兩油缸不相連通的有桿腔和無(wú)桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的兩個(gè) 工作油口相連通。每個(gè)油缸的活塞兩端均有一個(gè)用于形成閥腔的盲孔，每個(gè)盲孔的口部均有 一個(gè)闊套。該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi) 段，從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺(tái)階。閥套內(nèi)有頂桿，該頂桿的外段直徑小于內(nèi)段， 從而在其外圓上形成周向臺(tái)階，且頂桿的內(nèi)、外段與閥套的內(nèi)、外段間有間隙且呈滑動(dòng)配合。 盲孔內(nèi)有彈簧和球形閥芯，彈簧的兩端分別與盲孔的孔底和球形闊芯相抵，而球形閥芯堵在 閥套的里端上并與頂桿里端間留有間隙。頂桿的外端伸出在活塞的相應(yīng)端之外，且其伸出的 長(zhǎng)度大于球形閥芯與其里端間的間隙。兩盲孔間有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相 連通。當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)油缸的活塞到達(dá)缸底，而另一個(gè)油缸的活塞沒(méi)有到達(dá)缸底時(shí)，到達(dá)缸底的 那個(gè)活塞端部的頂桿會(huì)頂住缸底，使該油缸的活塞與其缸底間留有間隙，使另一個(gè)油缸內(nèi)的 液壓油流入該油缸的無(wú)桿腔內(nèi)，直至使兩油缸內(nèi)的活塞位置相等。從而確保叉車的兩個(gè)前輪 轉(zhuǎn)向角度一致，減少了叉車的行走阻力，使叉車能夠正常工作。


圖1是本發(fā)明的叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置示意圖； 圖2是圖1中的轉(zhuǎn)向油缸活塞結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明的叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置含有油箱8、全液壓轉(zhuǎn)向器6和兩個(gè)油缸2，全 液壓轉(zhuǎn)向器6上設(shè)置有壓力油進(jìn)口 P、回油口 T和兩個(gè)工作油口 5。油箱8上加工有進(jìn)油口 和出油口，出油口通過(guò)一個(gè)油泵7與全液壓轉(zhuǎn)向器6的壓力油進(jìn)口 P相連，進(jìn)油口通過(guò)一個(gè) 過(guò)濾器1與全液壓轉(zhuǎn)向器6的回油口T相接。所說(shuō)兩個(gè)油缸2中， 一個(gè)油缸2的無(wú)桿腔與另 一個(gè)油缸2的有桿腔借助管道3相連通，而該兩油缸2不相連通的有桿腔和無(wú)桿腔則分別與 全液壓轉(zhuǎn)向器6的一個(gè)個(gè)工作油口 5相連通。見(jiàn)圖2,在每個(gè)油缸2的活塞4兩端均加工有 一個(gè)用于形成閥腔的盲孔，每個(gè)盲孔的口部均安裝有一個(gè)闊套12。該閥套借助密封圈呈密封 狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞4的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi)段，從而在其內(nèi)腔靠近 口部處形成周向臺(tái)階。閥套12內(nèi)安裝有頂桿13，該頂桿的外段直徑小于內(nèi)段，從而在其外 圓上形成周向臺(tái)階，且頂桿13的內(nèi)、外段與閥套12的內(nèi)、外段間留有間隙且呈滑動(dòng)配合。 盲孔內(nèi)安裝有彈簧11和球形閥芯10，彈簧11的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯10相抵， 而球形閥芯10堵在閥套12的里端并與頂桿13的里端間留有間隙。頂桿13的外端伸出在活 塞4的相應(yīng)端之外，且其伸出的長(zhǎng)度大于球形閥芯10與其里端間的間隙。兩盲孔間加工有徑 向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。叉車在行走過(guò)程中，如果出現(xiàn)一個(gè)油缸2的活塞4到達(dá)缸底，而另一個(gè)油缸2的活塞4 沒(méi)有到達(dá)缸底9時(shí)，到達(dá)缸底9的那個(gè)活塞4端部的頂桿13會(huì)頂住缸底9，使該油缸的活塞4與其缸底9間留有間隙，使另一個(gè)油缸2內(nèi)的液壓油流入該油缸的無(wú)桿腔內(nèi)，直至使兩油 缸2內(nèi)的活塞4位置相等。從而確保了叉車的兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向角度一致，減少了叉車的行走阻力，使叉車能夠TH常工作。
權(quán)利要求
1.叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置，包括油箱(8)、全液壓轉(zhuǎn)向器(6)和兩個(gè)油缸(2)，全液壓轉(zhuǎn)向器(6)上有壓力油進(jìn)口(P)、回油口(T)和兩個(gè)工作油口(5)；油箱(8)上有進(jìn)油口和出油口，出油口通過(guò)一個(gè)油泵(7)與全液壓轉(zhuǎn)向器(6)的壓力油進(jìn)口(P)相連，進(jìn)油口通過(guò)一個(gè)過(guò)濾器(1)與全液壓轉(zhuǎn)向器(6)的回油口(T)相接；其特征在于一個(gè)油缸(2)的無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸(2)的有桿腔借助管道(3)相連通，而該兩油缸(2)不相連通的有桿腔和無(wú)桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器(6)的一個(gè)工作油口(5)相連通；每個(gè)油缸(2)的活塞(4)兩端均有一個(gè)用于形成閥腔的盲孔，每個(gè)盲孔的口部均有一個(gè)閥套(12)；該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞(4)的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi)段，從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺(tái)階；閥套(12)內(nèi)有頂桿(13)，該頂桿的外段直徑小于內(nèi)段，從而在其外圓上形成周向臺(tái)階，且頂桿(13)的內(nèi)、外段與閥套(12)的內(nèi)、外段間有間隙且呈滑動(dòng)配合；盲孔內(nèi)有彈簧(11)和球形閥芯(10)，彈簧(11)的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯(10)相抵，而球形閥芯(10)堵在閥套(12)的里端上并與頂桿(13)里端間留有間隙；頂桿(13)的外端伸出在活塞(4)的相應(yīng)端之外，且其伸出的長(zhǎng)度大于球形閥芯(10)與其里端間的間隙；兩盲孔見(jiàn)面禮有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置。它含有油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和兩個(gè)油缸。油箱的出油口通過(guò)油泵與全液壓轉(zhuǎn)向器的壓力油進(jìn)口相連，其進(jìn)油口通過(guò)過(guò)濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油口相接。其特點(diǎn)是一個(gè)油缸的無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸的有桿腔借助管道相連通，而該兩油缸不相連通的有桿腔和無(wú)桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的一個(gè)工作油口相連通。每個(gè)油缸的活塞兩端均有用做閥腔的盲孔，盲孔內(nèi)均有由頂桿、彈簧和球形閥芯組成的閥門。頂桿的外端伸出在活塞的相應(yīng)端之外。兩盲孔間有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。使用該叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置，可減少叉車的行走阻力，確保叉車能正常工作?？捎脕?lái)控制叉車兩個(gè)前輪的轉(zhuǎn)向。
文檔編號(hào)B62D3/14GK101332831SQ200710023950
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者季亞偉 申請(qǐng)人:季亞偉