專利名稱：分解和延緩運(yùn)輸工具慣性的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通及運(yùn)輸工具在分解慣性和延緩慣性力的方法。

背景技術(shù)：
汽車(chē)和火車(chē)等交通工具的質(zhì)量大，慣性亦大，致使車(chē)輛在起步和制動(dòng)時(shí)都需要很大的動(dòng)力來(lái)克服自身的慣性；火車(chē)在克服慣性方面有“壓鉤”技術(shù)，但是也有一定缺陷，比如在起步時(shí)，如壓鉤是拉緊的則需要后退將壓鉤拉開(kāi)；而汽車(chē)等在克服慣性方面只是在剎車(chē)系統(tǒng)一再改進(jìn)，如ABS技術(shù)等。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種在起步和制動(dòng)時(shí)用較小的力逐個(gè)克服慣性，從而減少起步時(shí)間，縮短剎車(chē)距離，達(dá)到節(jié)省能源，減少機(jī)件磨損，提高安全性能的分解和延緩運(yùn)輸工具慣性的方法 本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種分解和延緩運(yùn)輸工具慣性的方法，其特征在于將運(yùn)輸工具分解為至少兩部分，在各部分之間加上一個(gè)彈性間隙。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于 由于將運(yùn)輸工具分解為兩部分或若干部分，在各部分之間加上一個(gè)彈性間隙，則慣性同時(shí)被分解為若干部分，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化時(shí)，被分解的各個(gè)部分由于彈性間隙的作用，會(huì)陸續(xù)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，而不是同時(shí)運(yùn)動(dòng)，在起步和制動(dòng)時(shí)用較小的力逐個(gè)克服慣性，從而減少起步時(shí)間，縮短剎車(chē)距離，達(dá)到節(jié)省能源，減少機(jī)件磨損，更重要的是提高安全性能。



圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例起步時(shí)示意圖 圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例運(yùn)動(dòng)時(shí)示意圖 圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例制動(dòng)時(shí)示意圖 圖4為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例起步時(shí)示意圖 圖5為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例運(yùn)動(dòng)時(shí)示意圖 圖6為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例制動(dòng)時(shí)示意圖
具體實(shí)施例方式 實(shí)施例1 以汽車(chē)為例見(jiàn)圖1-圖3 在汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)身(或稱動(dòng)力部分與被牽引部分)之間加上一個(gè)彈性間隙，該彈性間隙為彈簧，使底盤(pán)在運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，車(chē)身由于慣性會(huì)延遲一段時(shí)間作出運(yùn)動(dòng)，即在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化時(shí)，底盤(pán)和車(chē)身之間有一個(gè)時(shí)間差(與間隙的大小，彈性系數(shù)和車(chē)身質(zhì)量有關(guān))，也可以看作是在車(chē)輛的水平方向上加上一個(gè)減震，則動(dòng)力或制動(dòng)力只需作用于直接連接的一部分即可使車(chē)輛作出相應(yīng)移動(dòng)或靜止。
如圖1所示，為車(chē)輛起步和加速時(shí)的狀態(tài)，底盤(pán)在運(yùn)動(dòng)時(shí)，車(chē)身由于慣性會(huì)在底盤(pán)運(yùn)動(dòng)后在彈簧的帶動(dòng)下開(kāi)始移動(dòng)，則只需施加能夠克服底盤(pán)慣性的動(dòng)力即可使車(chē)輛起步，起步后再帶動(dòng)車(chē)身作出移動(dòng)。
如圖2所示，為車(chē)輛靜止和勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)的狀態(tài)，車(chē)身和底盤(pán)之間相對(duì)靜止，則彈簧不受力，為正常狀態(tài)。
如圖3所示，為車(chē)輛減速和制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)，底盤(pán)受到制動(dòng)力減速時(shí)，車(chē)身由于慣性會(huì)繼續(xù)移動(dòng)，車(chē)身會(huì)在底盤(pán)靜止后才靜止，就是把整個(gè)車(chē)輛的慣性分解為兩部分，這樣制動(dòng)力就會(huì)很容易地將底盤(pán)制動(dòng)。
實(shí)施例2 以火車(chē)為例見(jiàn)圖4-圖6 在火車(chē)每個(gè)車(chē)廂之間加上一個(gè)彈性間隙，該彈性間隙為彈簧。
如圖4所示，為多節(jié)車(chē)廂起步和加速時(shí)的狀態(tài)，在第一節(jié)動(dòng)力車(chē)廂起步和加速時(shí)，后邊的車(chē)廂由于慣性和彈性間隙的作用會(huì)陸續(xù)作出移動(dòng)，動(dòng)力只需先作出克服第一節(jié)車(chē)廂慣性的動(dòng)力即可使車(chē)輛移動(dòng)，第一節(jié)車(chē)廂移動(dòng)后陸續(xù)帶動(dòng)后邊車(chē)廂，這樣用較小的動(dòng)力即可使整列車(chē)移動(dòng)，而勿須在起步時(shí)就施加作用于整列車(chē)廂的動(dòng)力，相當(dāng)于現(xiàn)有的“壓鉤”技術(shù)，不同的是這個(gè)間隙是彈性的，無(wú)須在起步時(shí)后退使間隙拉大。
如圖5所示，為多節(jié)車(chē)廂靜止和勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)的狀態(tài)，由于彈性間隙的作用，與正常車(chē)輛相同。
如圖6所示，為多節(jié)車(chē)廂減速和制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)，各節(jié)車(chē)廂分別制動(dòng)時(shí)，與單個(gè)車(chē)輛相同，制動(dòng)力只需克服單節(jié)車(chē)廂即可；只制動(dòng)第一節(jié)車(chē)廂時(shí)，后邊車(chē)廂由于彈性間隙的作用會(huì)相繼減速，在最后一節(jié)減速時(shí)慣性達(dá)到最大，也就是在彈性間隙都?jí)嚎s為0時(shí)慣性才會(huì)達(dá)到最高點(diǎn)，在制動(dòng)期間慣性是逐漸加大，而速度是逐漸降低。
權(quán)利要求
一種分解和延緩運(yùn)輸工具慣性的方法，其特征在于將運(yùn)輸工具分解為至少兩部分，在各部分之間加上一個(gè)彈性間隙。
全文摘要
一種分解和延緩運(yùn)輸工具慣性的方法，它在于將運(yùn)輸工具分解為至少兩部分，在各部分之間加上一個(gè)彈性間隙，因而，起步和制動(dòng)時(shí)用較小的力逐個(gè)克服慣性，從而減少起步時(shí)間，縮短剎車(chē)距離，達(dá)到節(jié)省能源，減少機(jī)件磨損，提高安全性能，特別適合于交通及運(yùn)輸工具克服慣性之用。
文檔編號(hào)B62D24/04GK101353055SQ20071001641
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2007年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月25日
發(fā)明者劉慶華 申請(qǐng)人:劉慶華