專利名稱：車頂端緣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車頂端緣結(jié)構(gòu)，更詳細地說，涉及在車輛上，由沿上 下方向隔開間隔地配置的一個或者多個端緣蓋板(例如，端緣上蓋板 和端緣下蓋板)構(gòu)成的車頂端緣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了加強車輛的車頂端緣部，例如，在專利文獻l中揭示了一種 在前部上邊梁的后方側(cè)豎起的壁上，從與隅角構(gòu)件的結(jié)合部起向車輛 寬度方向的大致中央部架設(shè)并接合有加強筋的汽車的車身結(jié)構(gòu)。
這樣，在現(xiàn)有技術(shù)中，為了進行加強，有必要重新設(shè)置加強筋等 加強構(gòu)件，增加車頂端緣部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的板厚，所以，希望能夠利用 更簡單的結(jié)構(gòu)有效地加強。
專利文獻l:特許第2578156號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述事實，以利用能夠簡單的結(jié)構(gòu)有效地進行加強 的車頂端緣結(jié)構(gòu)作為i果題。
本發(fā)明方案l所述的發(fā)明，其特征在于，具有一個或者沿上下方 向隔開間隔地配置多個端緣蓋板，并具有設(shè)置在前述端緣蓋板的至少 一個上、且在車的寬度方向上連續(xù)的加強筋。
從而，利用加強筋加強端緣蓋板。作為車頂端緣結(jié)構(gòu)，利用只在 端緣蓋板上設(shè)置加強筋的簡單結(jié)構(gòu)，就可以有效地進行加強。
另外，對于構(gòu)成車頂端緣結(jié)構(gòu)的端緣蓋板的個數(shù)沒有特定的限制， 可以是一個，但是， 一般地，大多以端緣上蓋板和端緣下蓋板兩個構(gòu) 成。在利用多個端緣蓋板構(gòu)成的情況下，在其中至少一個上設(shè)置加強 筋即可。
方案2所述的發(fā)明，在方案l所述的發(fā)明中，其特征在于，由前述多個端緣蓋板構(gòu)成，前述加強筋朝著與設(shè)置了該加強筋的端緣蓋板 不同的另外的端緣蓋板突出，接合到該突出方向側(cè)的端緣蓋板上。
這樣，通過將加強筋和位于加強筋的突出方向側(cè)的端緣蓋板接合 起來，與不接合的結(jié)構(gòu)相比，可以更有效地進行加強。
方案3所述的發(fā)明，在方案l所述的發(fā)明中，其特征在于，前述 加強筋的突出長度從車輛的寬度方向的中央向端部逐漸減小。
這樣，通過在車輛寬度方向的端部，與車輛寬度方向的中央部相 比縮短加強筋的突出長度，能夠確保擴大車室內(nèi)的空間。
而且，由于加強筋的突出長度逐漸減小，沒有急劇變化的部位， 所以，可以抑制局部的強度降低。
方案4所述的發(fā)明，在方案2所述的發(fā)明中，其特征在于，在車 輛寬度方向的中央部，將前述加強筋接合到位于加強筋的突出方向側(cè) 的前述端緣蓋板上。
這樣，只需在車輛寬度方向的中央部將加強筋和端緣蓋板接合的 簡單結(jié)構(gòu)，就可以更有效地加強車頂端緣結(jié)構(gòu)。
方案5所述的發(fā)明，在方案l所述的發(fā)明中，其特征在于，由多 個前述端緣蓋板構(gòu)成，前述加強筋向與設(shè)置該加強筋的端緣蓋板不同 的另外的端緣蓋板突出，并以在車輛寬度方向上展寬的范圍內(nèi)對該突 出方向側(cè)的端緣蓋板接觸的方式突出。
這樣，利用在車輛寬度方向上展寬的范圍內(nèi)加強筋和端緣蓋板相 接觸的結(jié)構(gòu)，可以有效地加強車頂端緣結(jié)構(gòu)。
另外，這種所謂的"在車輛寬度方向上展寬的范圍內(nèi)接觸"當(dāng)然 也包括加強筋與端緣蓋板在車輛寬度方向上的線狀接觸，但是，此外， 例如，也包括在車輛寬度的方向上存在著多個點狀的接觸部位的情況。
方案6所述的發(fā)明，在方案5所述的發(fā)明中，其特征在于，前述 加強筋以在整個車輛寬度上相對于作為前述接合對象的端緣蓋板接觸 的方式突出。
方案7所述的發(fā)明，在方案5所述的發(fā)明中，其特征在于，前述 加強筋在車輛寬度方向的多個部位處接合到位于加強筋的突出方向側(cè)的前述端緣蓋板上。
由于在車輛寬度方向的多個部位處將加強筋和端緣蓋板接合起 來，所以，可以更有效地加強車頂端緣結(jié)構(gòu)。
方案8所述的發(fā)明，在方案5所述的發(fā)明中，其特征在于，前述 加強筋在車輛寬度方向的中央部及其兩側(cè)的位置上，接合到前述突出 方向側(cè)的端緣蓋板上。
方案9所述的發(fā)明，在方案l所述的發(fā)明中，其特征在于，前述 端緣蓋板以向上方凸出的方式向車輛寬度方向彎曲地形成，前述加強 筋向下方突出。
從而，由于車頂端緣結(jié)構(gòu)的圖心位置移動到端緣蓋板的下側(cè)、即 彎曲的內(nèi)側(cè)，所以，例如，在從車輛寬度方向的兩端向端緣蓋板上作 用壓縮力的情況下，也能夠反抗作用到車頂端緣結(jié)構(gòu)的寬度方向中央 部的彎曲力矩，可以有效地防止縱向彎曲。
方案IO所述的發(fā)明，在方案l所述的發(fā)明中，其特征在于，前述 端緣蓋板具有相對地位于車室內(nèi)側(cè)的端緣下蓋板、以及相對于前述端 緣下蓋板而言位于上方的端緣上蓋板，前述加強筋設(shè)置在前述端緣上 蓋板上。
由于本發(fā)明具有上述結(jié)構(gòu)，所以，可以利用簡單的結(jié)構(gòu)有效地加 強車頂端緣結(jié)構(gòu)。


圖l是表示應(yīng)用了本發(fā)明的汽車的透視圖。
圖2A是示意地表示根據(jù)本發(fā)明的第一種實施形式的前端緣部的、 圖1的II-II線的剖視圖。
圖2B是示意地表示根據(jù)本發(fā)明的笫一種實施形式的前端緣部的、 圖2A的B-B線的剖視圖。
圖2C是示意地表示根據(jù)本發(fā)明的第一種實施形式的前端緣部的、 圖2A的C-C線的剖視圖。
圖2D是示意地表示根據(jù)本發(fā)明的第一種實施形式的前端緣部的、 圖2A的D-D線的剖視圖。圖3是表示在橫向力作用情況下、根據(jù)本發(fā)明的第一種實施形式 的前端緣部的圖心位置的說明圖。
圖4A是示意地表示根據(jù)本發(fā)明的第二種實施形式的前端緣部的、 與圖2A相同位置處的剖視圖。
圖4B是示意地表示根據(jù)本發(fā)明的第二種實施形式的前端緣部的、 圖4A的B-B線剖視圖。
圖4C是示意地表示根據(jù)本發(fā)明的第二種實施形式的前端緣部的、 圖4A的C-C線剖視圖。
圖4D是示意地表示根據(jù)本發(fā)明的第二種實施形式的前端緣部的、 圖4A的D-D線剖視圖。
圖5是表示在橫向力作用情況下、根據(jù)本發(fā)明的第二種實施形式 的前端緣部的圖心位置的說明圖。
符號說明
12 汽車
14 車頂
16 前柱
22 前端緣部
24 端緣上蓋板
26 端緣下蓋板
28 加強筋
30 接合部
32 后端緣部
62 前端緣部
68 加強筋
具體實施例方式
在圖1中，表示配備有根據(jù)本發(fā)明的第一種實施形式的前端緣部 22的汽車12。另外，在圖2中，表示前端緣部22的具體的結(jié)構(gòu)。另 外，在下面的實施形式中，作為本發(fā)明的車頂端緣結(jié)構(gòu)的例子，列舉 了位于汽車12的車頂14的前部部分的前端緣部22。在各個附圖中，分別用箭頭FR表示車輛的前方，用箭頭UP表示車輛的上方，用箭 頭OUT表示車輛寬度方向的外側(cè)。
前端緣部22具有連接汽車的前柱16的上下一對端緣上蓋板24 和端緣下蓋板26。端緣上蓋板24和端緣下蓋板26都以與車頂14的 形狀相一致地向上凸出的方式彎曲，提高了相對于來自于上方的負荷 的強度，同時，可以確保車室內(nèi)部寬敞。
如可以從圖2(A)看出的那樣，在端緣上蓋板24上形成沿車輛 寬度方向連續(xù)的加強筋28。如圖2(B) ~ (D)所示，加強筋28通 過在端緣上蓋板24的車輛前后方向的中央將端緣上蓋板24部分地向 下方突出而構(gòu)成，加強筋28的截面呈大致的矩形。
另外，如通過比較圖2 (C)和圖2 (B)及圖2 (D)可以看出的 那樣，加強筋28的深度在車輛寬度方向的中央部最深，向車輛寬度方 向兩端逐漸減小。并且，加強筋28的突出端(下端)在車輛寬度方向 的中央與端緣下蓋板26接觸，該接觸部分成為接合部30，加強筋28 與端緣下蓋板26接合。
在這樣構(gòu)成的第一種實施形式的前端緣部22中，借助加強筋28 對端緣上蓋板24進行加強，進而，作為整個前端緣部22也被加強。 從而，通過只設(shè)置加強筋22的簡單的結(jié)構(gòu)，可靠地加強前端緣部22， 可以防止由于外力造成的意外的變形。
在圖3中，分別用雙點劃線表示如本實施形式那樣設(shè)置了加強筋 28的前端緣部22的圖心位置Tl、和作為比較例的沒有加強筋28的 前端緣部(除沒有加強筋之外，與本實施形式的結(jié)構(gòu)相同)的前端緣 部的圖心位置T2。從該圖3可以看出，相對于沒有加強筋28的前端 緣部的圖心位置T2，具有加強筋28的本實施形式的前端緣部22的圖 心位置Tl下降。
這里，如圖3所示，特別考慮橫向力F作用到前端緣部22上時 的情況。由于前端緣部22向上凸出地彎曲，所以，彎曲力矩作用到前 端緣部22的車輛寬度方向的中央。該彎曲力矩與連接前端緣部22兩 端的直線(橫向力F的作用線L)和圖心位置Tl、 T2的距離(在車輛寬度方向中央部處的距離，在圖中，用S1、 Sl表示)成比例。從而， 如上所述，在前端緣部22的圖心位置T1下降的本實施形式中，如圖 3所示，與圖心位置T2不下降的結(jié)構(gòu)相比，彎曲力矩減少，所以，能 夠可靠地防止縱向彎曲。
而且，由于沒有必要重新設(shè)置加強用的構(gòu)件，也沒有必要增加端 緣上蓋板24或端緣下蓋板26的板厚，所以成為簡單的結(jié)構(gòu)，也不會 導(dǎo)致重量的增加。
另外，在分別具有和沒有加強筋28的結(jié)構(gòu)中的前端緣部的在下面 中央處的應(yīng)力52、 51及應(yīng)力降低量A5，如下面所述。 .沒有加強筋的情況下的應(yīng)力
ct2 = F/A + F52 ( 52 - d ) /EI .有加強筋的情況下的應(yīng)力
ct1 = F/A + FS1 ( 51-d ) /EI
應(yīng)力降低
△ct = F ( S2 ( 52 - d ) - 51 ( 51 - d ) /EI 其中，
F:從端部作用到前端緣部上的橫向力
A:截面面^P、
E:縱向彈性系數(shù)
I:截面慣性矩
51:從力F的作用線L到圖心位置T2的距離 52:從力F的作用線L到圖心位置Tl的距離 d:從力F的作用線到接合部30的距離。
由此可以看出，例如即使圖心位置的降低的量很小，也可以實現(xiàn) 很大的應(yīng)力降低。
在圖4中，表示本發(fā)明的第二種實施形式的前端緣部62。在第二 種實施形式中，與第一種實施形式相比，加強筋68的形狀不同，但是， 其它部分結(jié)構(gòu)相同。在第二種實施形式中，對于和第一種實施形式相 同的結(jié)構(gòu)部件、構(gòu)件等，賦予相同的標(biāo)號，省略其詳細說明。第二種實施形式的加強筋68以在整個車輛寬度方向上與端緣下 蓋板26接觸的方式?jīng)Q定其形狀。
并且，如從圖4(B) ~ (D)看出的那樣，不僅將車輛寬度方向 的中央，而且也將其兩側(cè)的位置作為接合部30,將加強筋68與端緣 下蓋板26接合。
在這樣構(gòu)成的第二種實施形式中，也和第一種實施形式一樣，利 用設(shè)置有加強筋68的簡單的結(jié)構(gòu)，加強前端緣62,可以防止由于外 力引起的意外的變形。
另夕卜，與第一種實施形式比較，由于加強筋68利用更多的接合部 30與端緣下蓋板26接合，所以，可以有效地進行加強。與此相對， 當(dāng)如第一種實施形式那樣只將一個部位作為接合部30時，制造工序 少。
另外，在上面的說明中，列舉了將加強筋28或者加強筋68從端 緣上蓋板24向下突出的結(jié)構(gòu)，但是，加強前端緣部22用的結(jié)構(gòu)并不 局限于此。例如，在將加強筋28從端緣上蓋板24向上突出的結(jié)構(gòu)中， 當(dāng)與不設(shè)置加強筋28的結(jié)構(gòu)相比時，也能夠進行加強。另外，也可以 相對于端緣下蓋板26設(shè)置向上突出的加強筋或者向下突出的加強筋。
但是，當(dāng)在端緣下蓋板26上設(shè)置向下突出的加強筋時，難以確保 車室內(nèi)部寬敞。另外，當(dāng)將向上突出的加強筋設(shè)置在端緣上蓋板24 或端緣下蓋板26上時，圖心位置變高。從而，如上所述，為了將前端 緣部的圖心位置降低，能夠可靠地確保橫向力F等作用時的應(yīng)力降低， 優(yōu)選地將向下突出的加強筋設(shè)置在端緣上蓋板24上。
本發(fā)明的應(yīng)用對象并不局限于上述前端緣部22。例如，如圖l所 示，也可以是后端緣部32，總而言之，對于由多個端緣蓋板構(gòu)成的車 頂端緣部，可以應(yīng)用本發(fā)明的車頂端緣結(jié)構(gòu)。
另外，構(gòu)成車頂端緣部的端緣蓋板的數(shù)目，并不局限于上述的兩 個(端緣上蓋板24和端緣下蓋板26)。即使只用一個或者三個以上的 端緣蓋板構(gòu)成，也可以應(yīng)用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1. 一種車頂端緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車頂端緣結(jié)構(gòu)具有一個或者沿上下方向隔開間隔地配置的多個端緣蓋板、和設(shè)置在前述端緣蓋板中的至少一個上且在車輛寬度方向上連續(xù)的加強筋。
2. 如權(quán)利要求1所述的車頂端緣結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車頂端緣結(jié)構(gòu)由多個前述端緣蓋板構(gòu)成， 前述加強筋朝著與設(shè)置該加強筋的端緣蓋板不同的另外的端緣蓋板突出，并接合到該突出方向側(cè)的端緣蓋板上。
3. 如權(quán)利要求1所述的車頂端緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述加強筋 的突出長度從車輛的寬度方向的中央向端部逐漸減小。
4. 如權(quán)利要求2所述的車頂端緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述加強筋 在車輛寬度方向的中央部接合到位于加強筋的突出方向側(cè)的前述端緣 蓋板上。
5. 如權(quán)利要求1所述的車頂端緣結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車頂端緣結(jié)構(gòu)由多個前述端緣蓋板構(gòu)成，前述加強筋向與設(shè)置該加強筋的端緣蓋板不同的另外的端緣蓋板 突出，并以在車輛寬度方向上展寬的范圍內(nèi)相對于該突出方向側(cè)的端 緣蓋板接觸的方式突出。
6. 如權(quán)利要求5所述的車頂端緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述加強筋以在整個車輛寬度方向上相對于作為前迷接合對象的端緣蓋板接觸的 方式突出。
7. 如權(quán)利要求5所述的車頂端緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述加強筋 在車輛寬度方向的多個部位處接合到位于加強筋的突出方向側(cè)的前述 端緣蓋板上。
8. 如權(quán)利要求5所述的前部端緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述加強筋 在車輛寬度方向的中央部及其兩側(cè)的位置上接合到前述突出方向側(cè)的 端緣蓋板上。
9. 如權(quán)利要求1所述的車頂端緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述端緣蓋板以向上方凸出的方式向車輛寬度方向彎曲地形成，前述加強筋向下 方突出。
10.如權(quán)利要求1所述的車頂端緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述端緣蓋 板具有相對地位于車室內(nèi)側(cè)的端緣下蓋板， 相對于前述端緣下蓋板而言位于上方的端緣上蓋板， 其中，前述加強筋設(shè)置在前述端緣上蓋板上。
全文摘要
本發(fā)明利用簡單的結(jié)構(gòu)獲得能夠有效地進行增強的車頂端緣結(jié)構(gòu)。在端緣上蓋板(24)上形成加強筋(28)，所述加強筋(28)在車輛寬度方向上是連續(xù)的，車輛寬度方向的中央部最深，向車輛寬度方向的兩端深度逐漸減小。加強筋(28)的突出端(下端)在車輛寬度中央與端緣下蓋板(26)接合。由于利用加強筋(28)加強端緣上蓋板(24)，進而，整個前端緣部(22)被加強，所以，利用簡單的結(jié)構(gòu)，能夠可靠地加強前端緣部(22)。
文檔編號B62D25/06GK101304913SQ20068004143
公開日2008年11月12日 申請日期2006年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月9日
發(fā)明者熊谷孝士 申請人:豐田自動車株式會社