專利名稱：手扶式機動獨輪車的制作方法
所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種用內(nèi)燃機驅(qū)動的、能在鄉(xiāng)村小路上行駛的手扶式機動獨輪車。
不論國家的交通多么發(fā)達，公路都只能實現(xiàn)村村通，不可能做到家家通。我國眾多的運輸車型中，數(shù)獨輪車最原始、最古老，但它能把分散居住的農(nóng)戶所生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品從鄉(xiāng)村小道上運出來，也能把運到公路旁的化肥、農(nóng)膜、農(nóng)村建材等農(nóng)用物資轉(zhuǎn)運到農(nóng)戶家。由此可見，獨輪車仍然是一種適用的車型。
古代的獨輪車是用木材制造的，木轱轆、木車架，行駛時“咕咕”叫。所以，四川人稱獨輪車為“雞公車”。現(xiàn)在使用的獨輪車都是用鋼材制造，車輪采用橡膠充氣輪胎，車軸上裝有滾珠軸承，推起來較為省力。獨輪車能原地轉(zhuǎn)向，凡是人能行走的小路它都能行駛，如遇到小水溝，只要鋪一塊跳板便可通過，與肩挑、人抬相比較，相對要省力得多。雖然獨輪車有許多優(yōu)點，但它畢竟是人力車，在載重量、人力持久性等方面受到限制，其效率不可能再提高。因此，在獨輪車上加裝內(nèi)燃機，使之成為手扶式機動獨輪車，是一項可行的研究課題。
經(jīng)專利文獻檢索，沒有查到獨輪車加動力傳動的有關(guān)文獻記錄，市面上也未見到有類似的產(chǎn)品可以借鑒，只有查閱《實用機械設計手冊》等技術(shù)書籍上的現(xiàn)有技術(shù)，進行重新組合，使之成為一種實用的新車型。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用內(nèi)燃機驅(qū)動的手扶式機動獨輪車以提高獨輪車的運輸能力。盡管內(nèi)燃機已發(fā)明一百多年，被廣泛用在各種車輛上，而且發(fā)展到很高的技術(shù)水平。為什么獨輪車仍然還是人力推動沒有加裝內(nèi)燃機？一是獨輪車是一種古老的運輸車輛，與現(xiàn)代車輛比較顯得很落后，因而不被人們重視，也不會花更多的精力去研究，使之有所改進；二是獨輪車加裝內(nèi)燃機在結(jié)構(gòu)設計上確有許多難處。本發(fā)明就是分析現(xiàn)有獨輪車的操控特點，然后用現(xiàn)代的成熟技術(shù)，巧妙地組合在獨輪車上，使之成為一種手扶式機動獨輪車。
獨輪車只有一只車輪和兩只車腳，行駛時，推車人將車把上的肩帶斜挎在肩上，兩腳分開，兩手緊握車把用力提起車腳。此時，推車人的兩只腳和車輪成三點支承，車子的重心在三點之間，且重心靠近車輪的距離較近，使車輪承受大部分載重，人負擔少部分重量。推動時，彎腰蹺臀，身體前傾并用力將車推動前進。行駛過程中，由于道路崎嶇，車身顛簸，重心無規(guī)律變化，都要靠兩臂的支撐力和兩腳的蹬力，隨時進行重心調(diào)節(jié)和推動車子行進在鄉(xiāng)間小道上。由此可見，推車時，不可能松開手腳去做其它事情，否則車子就會倒覆，這就是人力獨輪車的操作特點。加裝內(nèi)燃機的獨輪車，怎樣才能適應這些特點，就是本發(fā)明的設計內(nèi)容。
首先，要選擇適合獨輪車用的內(nèi)燃機和輪胎，才能確定機動獨輪車的載重和車速。獨輪車配置的內(nèi)燃機可在市場上選購，可選配汽油發(fā)動機，也可選用柴油發(fā)動機。其最大功率在2.2～3KW(3～4馬力)之間，最高轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)/分，體積要小，重量輕。機動獨輪車設快慢兩個擋位，發(fā)動機處于最高轉(zhuǎn)速時，快車擋的最高行車時速不超過8km/h，與人的步行時速接近，慢車擋的最高時速為4km/h左右，在此段時速內(nèi)還可操控油門變換行車速度。為什么要設置慢車擋位？一是車子上坡時車輪能獲得更大的扭矩，提高車子的爬坡能力；二是為今后研究機動獨輪車加裝一個小偏輪，使之成為微耕機，預設一個合理地耕作速度。由于獨輪車能原地轉(zhuǎn)換方向，所以不設倒車擋位。另外，發(fā)動機未起動或起動后離合器在分離位置，機動獨輪車都能人力推動。
獨輪車加裝內(nèi)燃機為動力以后，其動力傳輸和操控必須像汽車或手扶式拖拉機那樣要配備離合器、變速箱、車輪制動裝置及其操控機構(gòu)，使車子隨時都可以與發(fā)動機的動力傳動接合或分離，并通過變速箱變換行車速度，需要停車或減速時可以剎車制動。配置這些部件都要有各自的操控機構(gòu)，用人工操作來實現(xiàn)。汽車的離合器、剎車和油門是用腳踩的，手扶拖拉機是用手拉動的，而機動獨輪車不可能騰出腳來踩離合器，也不可能松開一只手去撥動排擋手柄。根據(jù)獨輪車的操作特點，本發(fā)明的齒輪變速箱不采用撥動齒輪改變齒數(shù)比的操控方法，離合器也不采用彈簧壓緊的或杠桿壓緊的干式摩擦片離合器，而是巧妙地將變速箱內(nèi)的兩對中心距相同、齒數(shù)比不同的齒輪付，在兩只從動齒輪的端面上各自安裝濕式摩擦離合片，形成快慢車兩擋不同齒數(shù)比的離合齒輪付。當快車擋離合齒輪付處于接合位置，變速箱輸出快車轉(zhuǎn)速，慢車齒輪付空轉(zhuǎn)；當慢車擋離合齒輪付處于接合位置，變速箱輸出慢車轉(zhuǎn)速，快車齒輪付空轉(zhuǎn)。只要操控離合器的離與合便可實現(xiàn)快與慢的車速變換。變速箱內(nèi)雖然多了一套離合器，卻少了一只撥動齒輪的排擋手柄，符合獨輪車的使用特點。
再來分析操控獨輪車的兩只手，以確定用何種方法來壓緊和操控離合器。推獨輪車的手雖不能離開車把，但拇指和食指是可以松開的。人的手指彎曲的握緊力遠遠大于手指伸直的張開力，根據(jù)這一特點，本發(fā)明的離合器摩擦片的壓緊力不采用彈簧或杠桿，而采用液壓油來壓緊摩擦片。因為，用一個食指的摳動力是不能克服彈簧或杠桿的壓緊力的，而用一只食指去扳動液壓手動轉(zhuǎn)閥的閥芯轉(zhuǎn)動一個角度是非常容易的。如果采用電磁閥，只須手指按下電紐便能操控離合，只是車上要多裝一套電源裝置。如不采用電磁閥，也可利用發(fā)動機的動力，在變速箱內(nèi)設液壓裝置，用液壓油的壓力，通過手動轉(zhuǎn)閥進行控制。這個轉(zhuǎn)閥應有快——中立——慢三個位置，當閥芯在中立位置時，液壓油被關(guān)閉，快慢車的兩只液壓油缸內(nèi)都沒有壓力，離合器處于分離狀態(tài)，獨輪車與動力分離，只能人力推動；當手動轉(zhuǎn)閥向左轉(zhuǎn)動一個角度，液壓油與快車油缸接通，快車離合齒輪被壓緊接合，車子作快車運行。要解除快車，必須將轉(zhuǎn)閥從左邊轉(zhuǎn)回到中立位置。要接通慢車離合器，轉(zhuǎn)閥又必須向右轉(zhuǎn)動一個角度……。就形成操控閥芯的轉(zhuǎn)動規(guī)律是向左——中立——向右——中立，如此反復地轉(zhuǎn)動，就能操控離合器的離與合，實現(xiàn)獨輪車的快車——中立——慢車——中立的變速行駛。這種閥芯的反復轉(zhuǎn)動，用一只食指直接去撥動閥芯的操縱手柄，又會出現(xiàn)食指彎曲握緊力與食指伸直張開力的差異。食指彎曲能摳動閥芯轉(zhuǎn)動的角度，也很順當，再用食指伸直的推力，不一定能推動閥芯回到原來的位置，還會覺得很不順手。為此，本發(fā)明必須設計出只利用食指握緊力能摳動的棘輪式摳機，這種摳機只用食指摳動變速手柄，帶動棘爪撥動棘輪逆時針方向轉(zhuǎn)動90°，棘輪上的偏心連桿，從上死點向左轉(zhuǎn)動90°并推動閥芯搖臂轉(zhuǎn)到快車位置，止逆片將棘輪鎖定，快車離合器接合，實現(xiàn)快車行駛。松開食指，棘爪在復位彈簧作用下回到原來位置。要快車離合器分離，只須再用食指摳動變速手柄，棘輪又重復上述動作，偏心連桿拉動閥芯轉(zhuǎn)到中立位置，快車油缸的液壓油被切斷，離合器處于離開位置。松開食指，棘爪又回原位。要開慢車，食指再摳動變速手柄……。如此只用食指斷續(xù)摳動變速手柄，便可實現(xiàn)閥芯的向左(快車)——中立(空擋)——向右(慢車)——中立(空擋)的循環(huán)操控動作，確保液壓閥芯操縱靈活可靠，從而只用一只摳機上的變速手柄就解決了機動獨輪車離合與變速的操控問題。
各種車輛從停車狀態(tài)到開始運行都要求起步緩慢，然后再逐漸加速，獨輪車也不例外。手動轉(zhuǎn)閥只要緩慢轉(zhuǎn)動閥芯是可以達到這個要求的，而電磁閥就很難做到緩慢起步。
機動獨輪車車速很慢，行駛在鄉(xiāng)間小路上，道路崎嶇，路況復雜，必須設置剎車制動裝置，確保行車安全。一套脹閘式剎車裝置，安裝在輪胎圈的空腔內(nèi)，提手式剎車手柄裝在右車把的下面，也是用食指摳動，食指握緊力的大小，決定剎車的輕重緩急。
油門手柄也裝在右車把剎車手柄上方，用拇指撥動，加減油門可變換行車速度和關(guān)機。
發(fā)動機和變速箱只能安裝在車廂下面，輪胎直徑的大小，要滿足發(fā)動機的安裝條件和車子底盤離路面有足夠的空間，還要有500kg的承重能力。另外，獨輪車操控困難之處，還有橫向穩(wěn)定性極差。采用寬體，防滑輪胎，觸地面積增大，不但能適應在泥土道路上行駛，還能使橫向穩(wěn)定性有所改善。
獨輪車沒有車廂，只有一塊裝貨平臺，應設計成左右高、中間低的V形板。V形板的中間和后緣上裝有T形貨架，貨物就靠在T形架上，再用繩索捆扎。行駛過程中，車子抖動，貨物產(chǎn)生位移，V形板有一個向內(nèi)的斜度，貨物在抖動中會自動向中間支架靠攏，使重心保持不變以利于橫向穩(wěn)定，確保行車安全。
卡車和三輪貨車都有由梁架組成的底盤，發(fā)動機、變速箱、車輪等各種部件都裝在底盤上。本發(fā)明的底盤不采用梁架結(jié)構(gòu)，而是設計成由鋼板焊接的盒形底盤。底盤分前后兩段前段的盒箱內(nèi)有半圓形輪罩，輪罩焊在箱內(nèi)成為盒箱的加強筋板，輪罩內(nèi)安裝車輪軸承座及車輪。盒形底盤外面，右側(cè)安裝發(fā)動機，左側(cè)安裝變速箱，使橫向重心基本平衡；底盤后段是與半圓形輪罩相連的工具箱，工具箱前面小而深，后面大而扁，向上傾斜的喇叭盒形，箱內(nèi)可裝工具和繩索，箱底外面焊有八字形車把，車把上有肩帶和操控機構(gòu)。車把除了負重外，還將調(diào)節(jié)重心，使車子保持平衡的操控力傳遞給盒形底盤，車子才會平衡地行駛。


圖1為本發(fā)明的手扶式機動獨輪車總體布局圖；圖2為盒形底盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為液壓離合齒輪變速箱剖視圖；圖4為液壓系統(tǒng)工作原理圖；圖5為車輪及剎車裝置局部剖視圖；圖6為液壓手動轉(zhuǎn)閥及棘輪式摳機剖視圖。
實施方案圖1為本發(fā)明的手扶式機動獨輪車總體布局圖。機動獨輪車的車架主體是盒形底盤(5)，各種零部件都安裝在底盤上，具體布局是在盒形底盤(5)的上面焊有裝貨物的V形板(2)。V形板中間低，左右兩側(cè)高，沿中軸線及后緣線裝有可拆卸的T形貨架(1)，裝小體積的貨物就緊貼T形貨架，并用繩索捆扎；裝大體積的貨物，可拆下T形貨架，直接裝在V形板上。車子行進時，因抖動使貨物有移動的趨勢，因兩側(cè)V形板的內(nèi)傾角而自動向中間靠攏，確保車子的橫向重心不變，使行車安全。
盒形底盤(5)的右邊(注以推車人位置看，下同)，安裝發(fā)動機(3)。發(fā)動機的傳動軸(6)從車輪(11)前面的孔中穿過，與左面的液壓離合齒輪變速箱(9)連接。為防止車子向右邊翻倒時保護發(fā)動機不受損，在發(fā)動機安裝座板下焊有右保護架(4)。
盒形底盤(5)的左邊安裝液壓離合齒輪變速箱(9)，為防止車子向左邊翻倒時保護變速箱不受損，也在變速箱下焊有左保護架(8)。變速箱上有手動轉(zhuǎn)閥搖臂(10)，有拉桿與左車把上的棘輪式摳機(12)連接。
盒形底盤(5)的下面安裝車輪(11)，下后方的兩側(cè)面焊有兩只車把和車腳，推車人能手扶車把隨心所欲地操控車子。停車時，兩只車腳觸地與車輪(11)成三點支承，車子可平穩(wěn)地停放在路面上。在左車把上裝有棘輪式摳機(12)，右車把的上面裝有發(fā)動機油門手把(13)，油門下面安裝提動式剎車手柄(14)。
圖2為盒形底盤結(jié)構(gòu)示意圖。盒形底盤(5)是用鋼板焊成的盒形梁架結(jié)構(gòu)，前半部盒內(nèi)焊有一只開口向下倒扣的半圓形輪罩(20)，它既是輪胎的護罩，又是盒形梁的加強筋板。盒的后半部焊有一只開口向后的矩形倒錐體工具箱(21)，沿工具箱兩側(cè)底邊線焊接車把，使車把向后上方成倒八字形分開。盒的右邊有發(fā)動機安裝座(15)，它有耳形孔(16)，使發(fā)動機安裝螺栓具有一定的調(diào)節(jié)范圍。盒的兩側(cè)有通孔(17)，發(fā)動機傳動軸(6)從孔中穿過，再與盒的左面變速箱安裝座(18)上安裝的液壓離合齒輪變速箱(9)的初級輸入軸連接，經(jīng)齒輪變速后，末級輸出軸再穿過通孔(19)與車輪(11)的軸端連接，使盒形底盤(5)成為各部件的安裝平臺。
圖3為液壓離合齒輪變速箱剖視圖。變速箱體(32)上有五對軸承孔，分別裝有一軸(22)、二軸(25)、三軸(28)、四軸(30)和五軸(31)。一軸(22)上裝有齒輪Z1。二軸(25)上裝有齒輪Z2、Z3、Z5。三軸(28)的一端裝有齒輪Z7和快車液壓油缸K，油缸K被支架(29)固定不能轉(zhuǎn)動。油缸活塞與快車主動摩擦片(26)、從動摩擦片(27)、離合齒輪Z4接觸；另一端裝有慢車液壓油缸M，它的活塞與慢車主動摩擦片(26)、從動摩擦片(27)、離合齒輪Z6接觸。四軸(30)上裝有齒輪Z8、Z9。五軸(31)上裝有齒輪Z10。
一軸(22)的軸頭插入(圖2)盒形底盤(5)的通孔(17)與(圖1)發(fā)動機傳動軸(6)相接。五軸(31)的軸頭插入盒形底盤(5)的孔(19)與車輪(11)的軸連接，帶動車輪滾動。
變速箱的二軸(25)的軸頭有鍵槽與外面的液壓油泵(24)連接，里面裝有液壓元件安裝板(23)，安裝板(23)上有快車液壓油缸K的連接油管K3和慢車液壓油缸M的連接油管M3。
當液壓油進入快車油缸K，將主動摩擦片(26)、從動摩擦片(27)與快車離合齒輪Z4壓緊接合。此時，液壓離合齒輪變速箱(9)的快車傳動齒數(shù)比ik為ik=z1z2·z3z4·z7z8·z9z10]]>發(fā)動機傳動軸(6)輸入的轉(zhuǎn)速，經(jīng)齒輪減速后帶動車輪(11)轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)快車運行。開快車時，慢車離合齒輪付Z5、Z6處于分離狀態(tài)，在變速箱內(nèi)空轉(zhuǎn)。
當液壓油進入慢車液壓油缸M，將慢車主動摩擦片(26)，從動摩擦片(27)與慢車離合齒輪Z6壓緊接合。此時，液壓離合齒輪變速箱(9)的慢車傳動齒輪比iM為iM=z1z2·z5z6·z7z8·z9z10]]>發(fā)動機傳動軸輸入的轉(zhuǎn)速，經(jīng)齒輪變速后，實現(xiàn)慢車運行。開慢車時，快車離合齒輪付Z3、Z4空轉(zhuǎn)。
當變速手柄放在中立位置或發(fā)動機沒有起動，液壓離合齒輪Z4、Z6處于分離狀態(tài)。此時，用人力推動獨輪車，車輪(11)成為主動輪反向帶動Z10、Z9、Z8、Z7兩對齒輪付空轉(zhuǎn)，實現(xiàn)無動力，用人力也能推動獨輪車，但要費力氣多帶動幾個齒輪空轉(zhuǎn)。
本實施方案在實施試驗階段，如嫌車速過快或過慢，只須增減齒輪Z1、Z2的齒輪比即可提高或降低車速。如只單獨提高或降低快車車速，就改變齒輪Z3、Z4的齒數(shù)比；如只單獨提高或降低慢車速度，就改變齒輪Z5、Z6的齒數(shù)比就能使液壓離合齒輪變速箱(9)，最終適應手扶式機動獨輪車的使用要求。
圖4為液壓系統(tǒng)工作原理圖。根據(jù)帕斯卡原理設計的液壓系統(tǒng)，目的是使油泵(24)泵出的壓力油，作用在快車液壓油缸K或慢車液壓油缸M的活塞上，使活塞移動作功，將摩擦離合片壓緊，這個壓緊力可用下式計算F＝10PSη (N)式中F——壓緊力 (N)P——壓力 (bar)S——活塞作用面積 (cm2)η——效率壓緊力F的大小與活塞作用面積S、系統(tǒng)壓力P和效率有關(guān)。設活塞面積不變，就只能提高系統(tǒng)壓力來獲得足夠的壓緊力F。本液壓系統(tǒng)的兩只油缸的活塞移動距離很小，功率低，因而采用無先導閥的安全溢流閥。這種簡單的直接作用式溢流閥雖然有工作壓力滯后，噪音大等缺點，但已能滿足系統(tǒng)工作要求，噪音也被發(fā)動機的響聲掩蓋。經(jīng)試驗后，如果此種溢流閥不能勝任，再更換有先導閥的溢流閥。
將安全溢流閥(35)的調(diào)壓彈簧松到最小位置，起動發(fā)動機(3)，油門(13)在最小轉(zhuǎn)速，油泵(24)工作，液壓油從濾清器(33)吸入油泵(24)，加壓后，一路到壓力表(34)，一路到手動轉(zhuǎn)閥(36)中立位置O3等待，另一路到安全溢流閥(35)。當液壓大于彈簧壓力，安全溢流閥(35)被頂開，液壓油溢流回油池。兩只油缸K和M及油管都通油池，沒有壓力。此時，調(diào)緊安全溢流閥(35)的彈簧壓力，使壓力上升，直到壓力表(34)指標到系統(tǒng)要求的最小壓力即可。
當手動轉(zhuǎn)閥(36)從中立位置O轉(zhuǎn)到O→KK的快車位置，壓力油經(jīng)O3K3油管到快車液壓油缸K，推動活塞將主動摩擦片(26)和從動摩擦片(27)緊壓在快車離合齒輪Z4上，使車子快擋運行。此時，慢車液壓油缸M及油管M3都通油池，沒有壓力，慢車離合齒輪Z6空轉(zhuǎn)。
當手動轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)到O→MM慢車位置，壓力油經(jīng)O3M3油管到慢車液壓油缸M，推動活塞將主動摩擦片(26)和從摩擦片(27)緊壓在慢車離合齒輪Z6上，使車子慢擋運行。此時，快車液壓油缸K及油管K3都通油池，沒有壓力，快車離合齒輪Z4空轉(zhuǎn)。
本實施方案所選用的發(fā)動機是現(xiàn)成的產(chǎn)品，都經(jīng)過試車，標有最大轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的最大功率和扭矩值。獨輪車選配的發(fā)動機，最大功率要比計算的大，獨輪車才具有一定的儲備功率，行駛時才經(jīng)濟可靠。本實施方案中，各種計算的數(shù)據(jù)與實際應用之間可能存在差異，必須經(jīng)過試驗才能定型，最簡單的辦法就是試車，以驗證離合器的壓緊力和剎車制動力都應大于發(fā)動機的最大扭矩。本方案試車時，獨輪車滿載重量，發(fā)動機開最大轉(zhuǎn)速，以慢車擋行駛，此時急剎車，便會有三種現(xiàn)象發(fā)生一是車子被剎住，發(fā)動機被迫將要熄火，說明剎車制動力和離合器的接合力都大于發(fā)動機的最大扭矩，車子的離合器和剎車裝置都能保證行車安全可靠；二是車子被剎住，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，聲音沉悶，排氣管冒黑煙，說明剎車制動良好，離合器打滑，要調(diào)高液壓油壓力；三是車子剎不住，發(fā)勸機稍有降速又自動加油門，車子照常前進，說明離合器接合力可以，剎車制動不夠，應調(diào)整剎車。上述試車，經(jīng)過調(diào)整仍不成功，則要加大油缸和摩擦片直徑或增加摩擦片片數(shù)，也可選用大一級的液壓油泵，再試，直到試車成功。
本方案的液壓元件采用板式安裝，在圖3中，液壓油泵(24)裝在二軸(25)的軸端，用鍵連接，油泵(24)的進出油孔與液壓元件安裝板(23)的油孔連通，安全溢流閥(35)和手動轉(zhuǎn)閥(36)都裝在液壓元件安裝板(23)內(nèi)，內(nèi)部油孔按圖4原理連接，外部用油管K3、M3分別與油缸K和M連接，濾清器伸向油池下部，用油管與安裝板(23)連接。液壓元件裝在變速箱內(nèi)共用一個油池，既利用液壓油潤滑齒輪及軸承，又使離合器在油浴中工作，散熱好，無外漏，結(jié)構(gòu)也緊湊。當然，也存在油易臟，要經(jīng)常清洗濾清器，更換液壓油等缺點。試制后，如果不好，再將油池分開制造。
圖5為車輪及剎車裝置局部剖視圖寬體有防滑槽的充氣橡膠車輪(11)，裝在輪胎圈(37)上，成為輪胎總成。汽車的輪胎總成是裝在車橋軸的兩端，更換輪胎很方便。獨輪車的輪胎總成裝在帶剎車鼓的輪軸上，輪軸兩端有軸承，只能裝在盒形底盤(5)的兩只軸承座(38)的中間，更換輪胎必須拆軸承座(38)，很不方便。車輪(11)中裝有制動鼓(39)和剎車片(40)，兩者之間留有剎車間隙。用手指摳動提動式剎車手柄(14)，帶動拉桿(44)和搖臂(42)，使剎車偏心凸輪(43)轉(zhuǎn)動，將剎車片(40)張開與制動鼓(39)接觸，產(chǎn)生摩擦阻力，起剎車制動效果，剎車手柄(14)提動力的大小，決定剎車的輕重緩急。松開剎車手柄(14)，復位彈簧(41)將剎車片(40)拉回原位，剎車解除。
圖6為液壓手動轉(zhuǎn)閥及棘輪式摳機剖視圖棘輪(46)上裝有偏心連桿(45)和四只成90°安裝的撥動柱(51)。用手指摳動變速手柄(50)，使棘爪(48)推動撥動柱(51)，使棘輪(46)逆時針方向轉(zhuǎn)動90°，偏心連桿(45)從上死點O1轉(zhuǎn)動90°到K1點，連桿推動手動轉(zhuǎn)閥(36)也從中立位置O轉(zhuǎn)到Kk，液壓油路O3K3接通。此時，止逆簧片(47)頂住棘齒，棘輪(46)不能倒轉(zhuǎn)。松開手指，變速手柄(50)在自身重量和彈簧(52)的作用下復位，棘爪(48)逆行并壓縮扭簧(49)，使棘爪(48)“低頭”越過撥動柱(51)，扭簧(49)再將棘爪(48)復位，完成一次操縱過程。
棘輪(46)每轉(zhuǎn)動90°，偏心連桿(45)的轉(zhuǎn)動半徑正好等于手動轉(zhuǎn)閥(36)，由中立位置O轉(zhuǎn)到Kk的距離。所以，連續(xù)摳動變速手柄(50)，就會使棘輪(46)上的偏心連桿，從O1-K1-O2-M1推動手動轉(zhuǎn)閥(36)，從O-KK-O-MM的周而復始地實現(xiàn)對離合器的操縱動作。
偏心連桿(45)的外殼上有指示桿(53)，起動發(fā)動機前，應將液壓手動轉(zhuǎn)閥(36)放在中立位置O。此時，指標桿(53)應指在中立位置上。
權(quán)利要求
1.一種以內(nèi)燃機為動力的手扶式機動獨輪車，由盒形底盤(5)、發(fā)動機(3)及油門手柄(13)、液壓離合齒輪變速箱(9)及棘輪式摳機(12)、車輪(11)、剎車裝置及剎車手柄(14)組成，其特征是盒形底盤(5)下只裝一只車輪(11)，車輪上裝有剎車制動裝置，盒形底盤(5)兩側(cè)面分別安裝發(fā)動機(3)和液壓離合齒輪變速箱(9)，左車把上裝有棘輪式摳機(12)、右車把上有油門(13)和剎車手柄(14)；發(fā)動機(3)起動后，傳動軸(6)將動力傳給變速箱(9)，使車輪(11)實現(xiàn)有動力、可操控變速行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手扶式機動獨輪車，其特征是液壓離合齒輪變速箱(9)的花鍵傳動軸上裝有快車離合齒輪Z4、慢車離合齒輪Z6、主動摩擦片(26)和從動摩擦片(27)，組成的快、慢車兩組液壓離合器，分別與快車液壓油缸K和慢車液壓油缸M連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手扶式機動獨輪車，其特征是變速箱(9)內(nèi)的液壓元件安裝板(23)上裝有液壓油泵(24)、濾清器(33)、壓力表(34)、安全溢流閥(35)、手動轉(zhuǎn)閥(36)、分別用油管與快車液壓油缸K和慢車液壓油缸M連接；手動轉(zhuǎn)閥(36)與棘輪式摳機(12)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的手扶式機動獨輪車，其特征是棘輪式摳機(12)是由棘輪(46)、棘爪(48)、撥動柱(51)、扭簧(49)、彈簧(52)、止逆簧片(47)和變速手柄(50)組成的液壓離合器操縱機構(gòu)，用偏心連桿(45)與手動轉(zhuǎn)閥搖臂(10)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用內(nèi)燃機驅(qū)動的手扶式機動獨輪車，由車架底盤(5)、發(fā)動機(3)、傳動軸(6)、油門手柄(13)、車輪(11)、剎車手柄(14)、液壓離合齒輪變速箱(9)及操縱摳機(12)組成。推獨輪車時，兩手緊握車把，兩腳與車輪(11)成三點支承，不能松開手腳去做其它事情，只有食指和拇指能操控手柄。為適應這一特點，將變速箱內(nèi)的兩對齒數(shù)比不同的齒輪上分別安裝液壓摩擦離合片，組成快慢車兩擋液壓離合器。用食指摳動摳機(12)，帶動液壓轉(zhuǎn)閥搖臂(10)，操縱離合器的離與合，實現(xiàn)獨輪車的變速行駛。
文檔編號B62B11/00GK101041361SQ20061010792
公開日2007年9月26日 申請日期2006年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月24日
發(fā)明者陳萬才 申請人:陳曉春