專利名稱：羊角結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一羊角結(jié)構(gòu)，尤指一種前后左右輪可使用同一種模具制造的羊角，可降低制造成本外，亦可達(dá)到使用的便利性。
背景技術(shù)：
一般羊角結(jié)構(gòu)用于連接傳動(dòng)軸、剎車分泵、A臂等構(gòu)件，而習(xí)用的羊角結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖5所示，其大都于羊角30本體上開設(shè)一徑向的軸承孔座31，該軸承孔座31內(nèi)可藉由傳動(dòng)軸樞接車輪32，另該羊角30本體于軸承孔座31一側(cè)延伸出一具角度的拉桿33以控制車輪32的轉(zhuǎn)彎，且該羊角30本體于軸承孔座31一端具有一組合孔34，該組合孔34可與一頂點(diǎn)具接頭35A臂樞接。
然而，習(xí)用的羊角30結(jié)構(gòu)，該羊角30與拉桿33為一體形成，所以當(dāng)羊角30裝設(shè)于車子連結(jié)車架與車輪時(shí)，會(huì)產(chǎn)生前后左右的方向性的問題，且羊角30為了配合車子的長(zhǎng)、短軸，羊角30的拉桿30角度距離會(huì)有所不同，故，為了配合前后左右的輪子，羊角30于制造時(shí)，必須開設(shè)多種模具，才能因應(yīng)前后左右四個(gè)輪子的方向性。
此外，由于不同的車款，其前、后輪的傳動(dòng)方式亦不相同，所以習(xí)用羊角30結(jié)構(gòu)的軸承孔座31會(huì)配合傳動(dòng)軸的位置來決定羊角30是否開設(shè)軸承孔座31。
緣此，習(xí)用的羊角30結(jié)構(gòu)，因必須開設(shè)多副模具，所以成本相當(dāng)高，不符合經(jīng)濟(jì)效益。
故，本實(shí)用新型人通過多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述現(xiàn)有羊角結(jié)構(gòu)所面臨的問題加以探討研究，并積極的尋找解決的方法，經(jīng)多次測(cè)試及改良后，終于創(chuàng)造出一種可確實(shí)改進(jìn)上述缺失的羊角結(jié)構(gòu)。
新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種羊角結(jié)構(gòu)，其前后左右輪可使用同一種羊角，只需開發(fā)一種模具來大量制造羊角即可。
本實(shí)用新型的次一目的在于，提供一種羊角結(jié)構(gòu)，其能依使用者的需求來裝設(shè)雙A臂，以達(dá)到良好的避震效果。
為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型一種羊角結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一本體，該本體徑向具有一軸承孔座，該軸承孔座的一端面向外延伸出一徑向的以鎖附剎車分泵的固定座，另于該本體的兩端朝異于固定座方向各垂直延伸出一接合部，且該本體于軸承孔座的兩側(cè)各具有一與拉桿相接的連接部。
其中該接合部的自由端各具有一豎向的組合孔，另設(shè)有一A臂，該A臂的頂端一體形成一豎向的、穿設(shè)于組合孔內(nèi)而使A臂能樞轉(zhuǎn)的接頭。
其中該本體與接合部間具有一補(bǔ)強(qiáng)板。
藉此，該羊角的軸承孔座不論前輪傳動(dòng)或后輪傳動(dòng)都可接傳動(dòng)軸，且羊角的連接部可搭配不同角度距離的拉桿，不須更換羊角，又固定座不論左右輪都可鎖附剎車分泵，故，前后左右輪可使用同一種羊角結(jié)構(gòu)，如此，此種羊角結(jié)構(gòu)沒有方向性的問題，只需開發(fā)一種模具來大量生產(chǎn)即可，不僅可降低制造成本，亦可增加使用的便利性。
接下來會(huì)列舉一較佳實(shí)施例，并配合圖示及圖號(hào)，對(duì)本實(shí)用新型其他的目的及效能做進(jìn)一步的說明，使審查員對(duì)本實(shí)用新型有更詳細(xì)的了解，并使熟悉該項(xiàng)技術(shù)者能據(jù)以實(shí)施，以下所述者僅在于解釋較佳實(shí)施例，而非在于限制本實(shí)用新型的范圍，故凡有以本實(shí)用新型的創(chuàng)作精神為基礎(chǔ)，而為本實(shí)用新型的創(chuàng)作任何形式的變更或修飾，皆屬于本實(shí)用新型意圖保護(hù)的范疇。


圖1本實(shí)用新型實(shí)施例的立體外觀圖。
圖2本實(shí)用新型與A臂與剎車分泵的組合圖。
圖3本實(shí)用新型的實(shí)施例狀態(tài)示意圖。
圖4本實(shí)用新型的剖面圖。
圖5習(xí)用的實(shí)施例圖。
具體實(shí)施方式
由于一般羊角結(jié)構(gòu)連結(jié)于車架與車輪22間，并于羊角結(jié)構(gòu)上連接有傳動(dòng)軸、剎車分泵、A臂等構(gòu)件，而可藉由羊角結(jié)構(gòu)來作動(dòng)車子的轉(zhuǎn)向與避震及傳動(dòng)等功能；上述屬于習(xí)知技術(shù)部份，容不再述。
首先，請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種羊角結(jié)構(gòu)，其包括一本體10，該本體10預(yù)設(shè)位置處徑向開設(shè)有一軸承孔座11，該軸承孔座11的一端面向外延伸出一徑向的固定座12以鎖附剎車分泵121，另于該本體10的兩端朝異于固定座12方向各垂直延伸出一適當(dāng)長(zhǎng)度的接合部13，且該本體10于軸承孔座11的兩側(cè)個(gè)設(shè)有一連接部14以與拉桿141相接。
其中，該接合部13的自由端各具有一豎向的組合孔131，另設(shè)有一A臂133，該A臂133的頂端一體形成一豎向的接頭132，該接頭132穿設(shè)于組合孔131內(nèi)而使A臂133能樞轉(zhuǎn)。
其中，該本體10與接合部13間形成有一補(bǔ)強(qiáng)板101。
而關(guān)于本實(shí)用新型的實(shí)際運(yùn)用，請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，當(dāng)裝設(shè)時(shí)，該羊角的軸承孔座11于前輪傳動(dòng)或后輪傳動(dòng)的車款中，都能配合接設(shè)傳動(dòng)軸，此外，羊角的連接部14可搭配不同角度距離的拉桿141，不管車子在長(zhǎng)軸或短軸的情形下，都可配合使用，再者，固定座12不論左右輪，都可配合鎖附剎車分泵121。
另外，接合部13的組合孔131可依使用者的需求樞設(shè)雙A臂133，且于A臂133與車架大梁間裝設(shè)一避震裝置，能達(dá)到良好的避震效果；如此，不論凹路或轉(zhuǎn)彎時(shí)上下跳動(dòng)，都能讓使用者更加舒適。
藉此，由于羊角與拉桿141為分離式的，不需更換羊角，且羊角不論前輪傳動(dòng)或后輪傳動(dòng)都可使用，又固定座不論左右輪都可鎖附剎車分泵121，緣此，羊角結(jié)構(gòu)沒有方向性的問題，只需開發(fā)一種模具即可大量制造，不僅可降低制造成本，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益，亦能增加使用的便利性。
綜上所述，我們可以理解到，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值一、本實(shí)用新型的種羊角結(jié)構(gòu)，羊角連接部14可搭配不同角度距離的拉桿141，只需更換拉桿141不需更換羊角，且羊角一體成型軸承孔座11不論前輪傳動(dòng)或后輪傳動(dòng)都可使用，又固定座不論左右輪都可鎖附剎車分泵121，如此，羊角結(jié)構(gòu)沒有方向性的問題，只需開發(fā)一種模具來大量制造，不僅可降低制造成本，亦能增加使用的便利性。
二、本實(shí)用新型的接合部13具有組合孔131，該組合孔131可依使用者的需求樞設(shè)雙A臂133，且于A臂133與車架大梁間裝設(shè)一避震裝置，不論凹路或轉(zhuǎn)彎時(shí)上下跳動(dòng)，都能達(dá)到良好的避震效果，讓使用者更加舒適。
歸納上述所說，本實(shí)用新型同時(shí)具有上述眾多效能與實(shí)用價(jià)值，并可有效提升整體的經(jīng)濟(jì)效益，因此本實(shí)用新型確實(shí)為一創(chuàng)意極佳的創(chuàng)作，且在相同技術(shù)領(lǐng)域中未見相同或近似的產(chǎn)品公開使用，應(yīng)已符合創(chuàng)作專利的要件，乃依法提出申請(qǐng)，并請(qǐng)賜予本實(shí)用新型專利。
權(quán)利要求1.一種羊角結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一本體，該本體徑向具有一軸承孔座，該軸承孔座的一端面向外延伸出一徑向的以鎖附剎車分泵的固定座，另于該本體的兩端朝異于固定座方向各垂直延伸出一接合部，且該本體于軸承孔座的兩側(cè)各具有一與拉桿相接的連接部。
2.如權(quán)利要求1所述的羊角結(jié)構(gòu)，其特征在于該接合部的自由端各具有一豎向的組合孔，另設(shè)有一A臂，該A臂的頂端一體形成一豎向的、穿設(shè)于組合孔內(nèi)而使A臂能樞轉(zhuǎn)的接頭。
3.如權(quán)利要求1所述的羊角結(jié)構(gòu)，其特征在于該本體與接合部間具有一補(bǔ)強(qiáng)板。
專利摘要一種羊角結(jié)構(gòu)，其包括一本體，該本體預(yù)設(shè)位置處徑向開設(shè)有一軸承孔座，該軸承孔座的一端面向外延伸出一徑向的固定座以鎖附剎車分泵，另于該本體的兩端朝異于固定座方向各垂直延伸出一適當(dāng)長(zhǎng)度的接合部，且該本體于軸承孔座的兩側(cè)各設(shè)有一連接部以與拉桿相接；藉由羊角連接部配合車子四個(gè)輪子的傳動(dòng)軸距離并搭配不同的拉桿，而只需更換拉桿不須更換羊角，且不管車子是前輪或后輪傳動(dòng)，羊角都可隨車款的四輪裝設(shè)，使得前后左右輪可用同一種羊角結(jié)構(gòu)，并只須開發(fā)一種模具使用，不僅可降低制造成本，亦可增加使用的便利性，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B62D7/00GK2811107SQ200520114960
公開日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2005年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月1日
發(fā)明者謝時(shí)化 申請(qǐng)人:祥發(fā)金屬工業(yè)股份有限公司