專利名稱：機(jī)動(dòng)四輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車輛，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)四輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，機(jī)動(dòng)四輪車方向盤基本上采用左置或右置的形式，相對(duì)于車輛行駛方向有一定的偏移，從一定程度上限制了駕駛者的視野。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種轉(zhuǎn)向更靈活，轉(zhuǎn)彎半徑更小，視野更開闊的機(jī)動(dòng)四輪車，解決原有駕駛視野受限的問題。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的它包括車架、方向盤、與方向盤連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，前橋總成以及與其連接的部件，方向盤設(shè)置在車架前方橫向位置的中間部位。
上述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具體可以采用下述結(jié)構(gòu)所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括，與方向盤連接的轉(zhuǎn)向器，與轉(zhuǎn)向器連接的轉(zhuǎn)向搖臂及其后順次連接的轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂。順次連接的方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂，以及前橋總成構(gòu)成封閉式結(jié)構(gòu)，這樣安全防塵，能夠延長(zhǎng)其使用壽命。
在本實(shí)用新型中最好使用轉(zhuǎn)向器中置的結(jié)構(gòu)，即轉(zhuǎn)向器設(shè)置在車架前方橫向位置的中間部位，它可減少轉(zhuǎn)向操縱結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使操縱更簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向更靈活，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)更容易布置，同時(shí)，駕駛員的操作空間更寬敞，視野更開闊，外觀大方簡(jiǎn)潔。
本實(shí)用新型的前橋總成的安裝具體可以采用為上凸式結(jié)構(gòu)，車架通過鋼板彈簧與前橋總成連接；或車架與支架板固定連接，支架板與前橋總成通過銷軸或螺栓連接。車架與前橋通過鋼板彈簧連接，該結(jié)構(gòu)提高了駕乘的舒適性，極大的緩解駕駛的疲勞。車架與支架板固定連接，支架板與前橋之間通過銷軸或螺栓等連接，該結(jié)構(gòu)形式使整車的通過性更好，提高了對(duì)各種路況的適應(yīng)性。


圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的示意圖。
圖2、圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的前橋的安裝示意圖。
其中，1、驅(qū)動(dòng)橋總成，2、車架，3、發(fā)動(dòng)機(jī)總成，4、梯形臂，5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，6、轉(zhuǎn)向直拉桿，7、轉(zhuǎn)向搖臂，8、轉(zhuǎn)向器，9、前輪，10、鋼板彈簧，11、前橋總成，12、方向盤，13、后輪，14、支架板，15、銷軸。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
本實(shí)施例四輪車底盤可以采用單缸蒸發(fā)式冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和側(cè)置變速機(jī)構(gòu)。采用蒸發(fā)式冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)使結(jié)構(gòu)更緊湊；主變速操縱機(jī)構(gòu)右置，檔桿完全置于操作人員身體右側(cè)，避免了腿部與檔桿的干涉，改善了操作舒適性。
如圖1所示，本具體實(shí)施方式
包括車架2，車架上的前輪9和后輪13，車架后部的驅(qū)動(dòng)橋總成1，發(fā)動(dòng)機(jī)總成3。有方向盤12、轉(zhuǎn)向器8、轉(zhuǎn)向搖臂7、轉(zhuǎn)向直拉桿6、轉(zhuǎn)向節(jié)臂5、梯形臂4順次連接，其中方向盤12、轉(zhuǎn)向器8、轉(zhuǎn)向搖臂7、轉(zhuǎn)向直拉桿6、轉(zhuǎn)向節(jié)臂5、梯形臂4以及前橋總成11采用封閉式結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，中置的方向盤12以及中置的轉(zhuǎn)向器8，既使操縱輕便靈活，又使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，安裝維修更方便；同時(shí)，又滿足了視野開闊的駕駛需要；轉(zhuǎn)向器8可采用渦輪蝸桿式傳動(dòng)方式，操作更輕便，轉(zhuǎn)彎半徑更小。本具體實(shí)施方式
中的前橋總成安裝方式可以采用上凸式結(jié)構(gòu)(如圖2、圖3)，車架2通過鋼板彈簧10與前橋總成11連接；或車架2與支架板14固定連接，支架板14與前橋總成11通過銷軸或螺栓連接。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)四輪車，包括車架(2)、方向盤(12)、與方向盤連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，前橋總成(11)以及與其連接的部件，其特征是方向盤(12)設(shè)置在車架前方橫向位置的中間部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的機(jī)動(dòng)四輪車，其特征是所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括，與方向盤(12)連接的轉(zhuǎn)向器(8)，與轉(zhuǎn)向器連接的轉(zhuǎn)向搖臂(7)及其后順次連接的轉(zhuǎn)向直拉桿(6)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂(5)、梯形臂(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求書2所述的機(jī)動(dòng)四輪車，其特征是順次連接的方向盤(12)、轉(zhuǎn)向器(8)、轉(zhuǎn)向搖臂(7)、轉(zhuǎn)向直拉桿(6)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂(5)、梯形臂(4)，以及前橋總成(11)構(gòu)成封閉式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書2或3所述的機(jī)動(dòng)四輪車，其特征是所述的所述的轉(zhuǎn)向器(8)設(shè)置在車架前方橫向位置的中間部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求書1或2或3所述的機(jī)動(dòng)四輪車，其特征是所述前橋總成的安裝采用上凸式結(jié)構(gòu)，車架(2)通過鋼板彈簧(10)與前橋總成(11)連接；或車架(2)與支架板(14)固定連接，支架板(14)與前橋總成(11)通過銷軸或螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型為一種機(jī)動(dòng)四輪車。其技術(shù)方案為它包括車架、方向盤、與方向盤連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，前橋以及與其連接的部件，方向盤設(shè)置在車架前方橫向位置的中間部位。本技術(shù)方案通過中置的方向盤，控制轉(zhuǎn)向器而完成車輛轉(zhuǎn)向功能，其有益效果為轉(zhuǎn)向更靈活，轉(zhuǎn)彎半徑更小，視野更開闊。
文檔編號(hào)B62D1/04GK2797158SQ20052008381
公開日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月3日
發(fā)明者郝書輝, 池建美, 朱訓(xùn)棟, 徐海港, 魯恒學(xué), 劉素清 申請(qǐng)人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司