專利名稱：鞍座防護(hù)罩及連動(dòng)車(chē)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實(shí)用新型涉及一種非機(jī)動(dòng)車(chē)鞍座防護(hù)罩及連動(dòng)車(chē)鎖。
背景技術(shù)：
輪式非機(jī)動(dòng)車(chē)(如自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、三輪車(chē)等)，其鞍座都直接外露，不僅在停車(chē)中易遭受雨淋日曬、造成污染和損壞，而且鞍座裸露容易受到破壞及盜竊，這些都給使用者帶來(lái)煩惱；其次，這些車(chē)輛的車(chē)鎖都是鑰匙開(kāi)啟，防盜性能差，并且不能滿足車(chē)輛租借、管理停放等自動(dòng)化管理。
為防止鞍座雨淋日曬，人們只是簡(jiǎn)單在鞍座上設(shè)置罩子，如中國(guó)專利95229756.6等所述，它解決的僅是防濕、防曬等，仍然沒(méi)有解決防盜和車(chē)輛租借、管理停放等自動(dòng)化管理。

發(fā)明內(nèi)容
實(shí)用新型的目的在于克服已有技術(shù)的不足，提供一種不僅能有效保護(hù)輪式非機(jī)動(dòng)車(chē)鞍座，而且具有防盜功能的鞍座防護(hù)罩。
實(shí)用新型另一目的在于提供一種鞍座保護(hù)與車(chē)鎖為一體的鞍座防護(hù)罩連動(dòng)車(chē)鎖。
實(shí)用新型第一目的實(shí)現(xiàn)，主要改進(jìn)是在鞍座后方車(chē)架上設(shè)置一滑軌，滑軌上有一門(mén)或拱形防護(hù)罩，從而使防護(hù)罩不僅具有保護(hù)鞍座作用，而且還具有防盜作用。具體說(shuō)，實(shí)用新型鞍座防護(hù)罩，包括蓋于鞍座上防護(hù)罩，其特征在于鞍座后方車(chē)架上有導(dǎo)軌，所說(shuō)防護(hù)罩為與導(dǎo)軌呈移動(dòng)配合的門(mén)或拱形防護(hù)罩。
實(shí)用新型所說(shuō)鞍座后方車(chē)架上導(dǎo)軌，可以是單軌，也可以是兩條以上并列軌，考慮到防護(hù)罩穩(wěn)定性，其中較好采用并列雙軌。防護(hù)罩與導(dǎo)軌的滑動(dòng)配合，可以采用常用滑槽配合，也可以是齒條、齒輪配合，就兩者移動(dòng)配合，屬于現(xiàn)有技術(shù)，而非本專利特別強(qiáng)調(diào)。
實(shí)用新型第二目的實(shí)現(xiàn)，是在現(xiàn)有弧形鎖芯上加工有齒槽，通過(guò)鞍座防護(hù)罩的滑動(dòng)帶動(dòng)一與之嚙合齒輪，使弧形鎖芯閉合或開(kāi)啟，從而形成鞍座防護(hù)罩與車(chē)鎖的連動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一鎖既鎖車(chē)又鎖鞍座，大大增強(qiáng)了車(chē)輛防盜能力。具體說(shuō)，實(shí)用新型鞍座防護(hù)罩連動(dòng)車(chē)鎖，包括蓋于鞍座上防護(hù)罩，和弧形車(chē)鎖，其特征在于鞍座后方車(chē)架上有導(dǎo)軌，所說(shuō)防護(hù)罩為與導(dǎo)軌呈移動(dòng)配合的門(mén)或拱形防護(hù)罩，移動(dòng)防護(hù)罩背面有齒條，所說(shuō)弧形車(chē)鎖鎖芯頂面或側(cè)面有齒槽，與之嚙合齒輪同軸上有另一齒輪，與鞍座防護(hù)罩背面齒條嚙合。
實(shí)用新型所說(shuō)移動(dòng)防護(hù)罩背面齒條，可以是設(shè)置在防護(hù)罩上，也可以是設(shè)置在防護(hù)罩與導(dǎo)軌配合的滑塊上，其作用是使防護(hù)罩前后移動(dòng)，通過(guò)齒條帶動(dòng)與鎖芯齒嚙合齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖芯的閉合/開(kāi)啟。
實(shí)用新型所說(shuō)弧形鎖芯齒槽及配合齒輪，可以采用通常齒配合，但一種較好為采用蝸輪、渦桿，其中蝸輪設(shè)置在弧形鎖芯上。它可以利用蝸輪、渦桿的自鎖功能，確保鎖芯定位，防止在行駛過(guò)程中振動(dòng)造成車(chē)鎖閉合；以及只能渦桿驅(qū)動(dòng)蝸輪的單向傳遞轉(zhuǎn)距，形成“單向自鎖”，增加防盜安全性。因此較其他齒配合具有更多優(yōu)點(diǎn)。
此外，為適合車(chē)輛租借車(chē)自動(dòng)管理，可以在車(chē)架或?qū)к壣显O(shè)置有能鎖住滑塊或防護(hù)罩的電控閥，使鎖的開(kāi)啟可以通過(guò)電控例如IC讀卡器、計(jì)算機(jī)控制；或者防護(hù)罩的啟、閉移動(dòng)較好采用電機(jī)拖動(dòng)，即由電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)防護(hù)罩移動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)鎖啟閉。這樣閥或電機(jī)通過(guò)電子控制器控制，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)管理取車(chē)。電機(jī)帶動(dòng)防護(hù)罩移動(dòng)，可以采用皮帶、鏈條、齒輪配合等常用形式，考慮到可靠性，實(shí)用新型優(yōu)選采用螺姆絲桿傳動(dòng)形式，即通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而拉動(dòng)防護(hù)罩移動(dòng)。電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，可以是同軸直連，也可以通過(guò)如齒輪配合。
實(shí)用新型對(duì)輪式非機(jī)動(dòng)車(chē)，由于采用可移動(dòng)遮蓋門(mén)或拱形鞍座防護(hù)罩，從而不僅可以保護(hù)鞍座，防止雨淋日曬和損壞，而且防護(hù)罩遮蓋在鞍座上還能防止他人非法騎車(chē)，因而具有較好的防盜功能。尤其是鞍座防護(hù)罩與車(chē)鎖連動(dòng)，既鎖車(chē)，又鎖防護(hù)罩，不僅一鎖二用，而且更是增強(qiáng)了防盜性能。車(chē)架或?qū)к壣显O(shè)置的能鎖住滑塊的電控閥，或采用電機(jī)拖動(dòng)鞍座防護(hù)罩，還可以使車(chē)輛用于自動(dòng)租借管理，通過(guò)計(jì)算機(jī)管理，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛停放和移動(dòng)。
以下結(jié)合四個(gè)優(yōu)化實(shí)施方式，進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)用新型，以理解實(shí)用新型構(gòu)思。


圖1為實(shí)用新型第一及第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1A向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖1B向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為實(shí)用新型第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
圖5為圖4C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖4D-D剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見(jiàn)圖1，實(shí)用新型鞍座防護(hù)罩，在鞍座15后方車(chē)架上有C型開(kāi)口相對(duì)的左右平行導(dǎo)軌3，塑料門(mén)形防護(hù)罩4通過(guò)連接滑塊2與導(dǎo)軌呈滑動(dòng)配合，防護(hù)罩上設(shè)有防止開(kāi)啟的鎖具裝置(圖中未單獨(dú)畫(huà)出)。
實(shí)施例2參見(jiàn)圖1、2、3，實(shí)用新型鞍座防護(hù)罩連動(dòng)車(chē)鎖，鞍座15后方車(chē)架上有C型開(kāi)口相對(duì)的左右平行導(dǎo)軌3，門(mén)形防護(hù)罩4通過(guò)連接滑塊2與導(dǎo)軌呈移動(dòng)配合構(gòu)成移動(dòng)式鞍座防護(hù)罩，其中至少一條滑塊底面有齒條5。車(chē)鎖6弧形鎖芯14頂面加工有渦輪，與之嚙合有渦桿8，渦桿8上同軸固定有與鞍座防護(hù)罩滑塊齒條5嚙合的齒輪11及防轉(zhuǎn)片12，防轉(zhuǎn)銷對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌上有彈簧擋片7。導(dǎo)軌上有鎖住滑塊(也可以是防護(hù)罩)的電控閥9。導(dǎo)軌靠車(chē)座端有彈簧頂推裝置10，帶齒條滑塊上有定位擋片13，滑軌遠(yuǎn)離鞍座端有防止滑塊移動(dòng)定位凸點(diǎn)23。
鎖車(chē)時(shí)，推動(dòng)鞍座防護(hù)罩4，使滑塊2在導(dǎo)軌3內(nèi)移動(dòng)，防護(hù)罩蓋在鞍座15上，同時(shí)通過(guò)滑塊2上齒條5驅(qū)動(dòng)齒輪11使同軸蝸桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鎖芯蝸輪14使車(chē)鎖穿過(guò)車(chē)輪1閉合鎖車(chē)，滑塊2被電控閥9鎖定。開(kāi)啟時(shí)，電控閥9動(dòng)作，滑塊2在彈簧頂推裝置10反向作用下，回移脫離鎖定，繼續(xù)拉動(dòng)防護(hù)罩4反方向回移，滑塊2上齒條5驅(qū)動(dòng)齒輪11使同軸蝸桿8反向轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)啟鎖芯，鞍座防護(hù)罩離開(kāi)鞍座。鎖具開(kāi)啟狀態(tài)，彈簧擋片7壓緊于防轉(zhuǎn)片12上，有效防止了蝸桿自轉(zhuǎn)，從而避免車(chē)輛在運(yùn)行中振動(dòng)而造成蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)鎖車(chē)?；瑝K2后退到位，定位擋片13卡于定位凸點(diǎn)23，從而防止了行駛過(guò)程中滑塊(防護(hù)罩)前后竄動(dòng)。
如果車(chē)輛不用于自動(dòng)管理，還可以省略導(dǎo)軌上鎖住滑塊的電控閥9，采用普通鎖具。
實(shí)施例3參見(jiàn)圖4、5、6，如前述，其中一側(cè)C型導(dǎo)軌(也可以是單導(dǎo)軌)有上層3和下層20兩層組合，上下層鄰接面開(kāi)口相通，上層導(dǎo)軌3內(nèi)置有連接鞍座防護(hù)罩并有側(cè)齒條22的滑塊16，下層導(dǎo)軌20內(nèi)置滑塊2，底面有齒條5，滑塊2上方固定有伸入開(kāi)口的可轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪17，下層導(dǎo)軌20開(kāi)口一側(cè)(相對(duì)于齒條22)有齒條21，齒輪17兩側(cè)與固定齒條21和滑塊齒條22嚙合，從而使齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，可搓動(dòng)滑塊16移動(dòng)?；瑝K2軸向有內(nèi)螺紋槽，螺紋連接有螺桿19，螺桿19另一端垂直蝸輪25，蝸輪25端的導(dǎo)軌上固定有電機(jī)18，電機(jī)軸上有與蝸輪25嚙合的蝸桿24。此結(jié)構(gòu)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)可通過(guò)蝸桿、渦輪傳動(dòng)，使與渦輪同軸螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)滑塊2移動(dòng)，通過(guò)可自轉(zhuǎn)齒輪17及固定齒條21，搓動(dòng)滑塊16形成倍速移動(dòng)。
鎖車(chē)時(shí)，電機(jī)18轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)蝸桿24、蝸輪25使螺桿19轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿19轉(zhuǎn)動(dòng)拖動(dòng)滑塊2移動(dòng)，滑塊2的移動(dòng)一方面使固定其上的齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，搓動(dòng)滑塊16移動(dòng)鞍座防護(hù)罩同向前移蓋住鞍座，另一方面滑塊2移動(dòng)，其底面齒條5帶動(dòng)與之嚙合小齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，如前述使同軸蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)嚙合蝸輪鎖芯閉合鎖車(chē)。
開(kāi)啟車(chē)鎖時(shí)，電機(jī)18反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)渦桿、渦輪及螺桿使滑塊2后移，通過(guò)齒輪17驅(qū)動(dòng)滑塊16后退開(kāi)啟鞍座罩4，同時(shí)滑塊2后移，底面齒條20使小齒輪11回轉(zhuǎn)，使同軸蝸桿反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝸輪14使鎖芯開(kāi)啟。
實(shí)施例4如實(shí)施例2，僅用一層導(dǎo)軌20、滑塊2，鞍座防護(hù)罩與滑塊2固定連接。這樣電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)渦桿、渦輪、螺桿19拖動(dòng)滑塊2移動(dòng)，同時(shí)使鞍座防護(hù)罩前移或后退，及弧形鎖芯閉合或開(kāi)啟。
權(quán)利要求1.鞍座防護(hù)罩，包括蓋于鞍座上防護(hù)罩，其特征在于鞍座后方車(chē)架上有導(dǎo)軌，所說(shuō)防護(hù)罩為與導(dǎo)軌呈移動(dòng)配合的門(mén)或拱形防護(hù)罩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鞍座防護(hù)罩，其特征在于所說(shuō)導(dǎo)軌為并列雙軌。
3.鞍座防護(hù)罩連動(dòng)車(chē)鎖，包括蓋于鞍座上防護(hù)罩，和弧形車(chē)鎖，其特征在于鞍座后方車(chē)架上有導(dǎo)軌，所說(shuō)防護(hù)罩為與導(dǎo)軌呈移動(dòng)配合的門(mén)或拱形防護(hù)罩，移動(dòng)防護(hù)罩背面有齒條，所說(shuō)弧形車(chē)鎖鎖芯頂面或側(cè)面有齒槽，與之嚙合齒輪同軸上有另一齒輪，與鞍座防護(hù)罩背面齒條嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述鞍座防護(hù)罩連動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于所說(shuō)移動(dòng)防護(hù)罩背面齒條設(shè)置在防護(hù)罩與導(dǎo)軌配合的滑塊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述鞍座防護(hù)罩連動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于弧形鎖芯齒槽及配合齒輪為蝸輪、渦桿，其中蝸輪設(shè)置在弧形鎖芯上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3、4或5所述鞍座防護(hù)罩連動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于車(chē)架或?qū)к壣嫌墟i住滑塊或防護(hù)罩的電控閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求3、4或5所述鞍座防護(hù)罩連動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于防護(hù)罩由電機(jī)拖動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述鞍座防護(hù)罩連動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于所說(shuō)電機(jī)拖動(dòng)為螺姆絲桿傳動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述鞍座防護(hù)罩連動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于導(dǎo)軌有上下兩層組成，上下層鄰接面開(kāi)口相通，上下導(dǎo)軌內(nèi)均有滑塊，所說(shuō)上層滑塊與鞍座防護(hù)罩連接、并有側(cè)齒條，所說(shuō)下層滑塊上有可轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，底面有齒條，所說(shuō)下層導(dǎo)軌開(kāi)口面有固定齒條，固定齒條與上層滑塊側(cè)齒對(duì)向，所說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪嚙合于上層滑塊側(cè)齒與下層導(dǎo)軌開(kāi)口面固定齒條間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種非機(jī)動(dòng)車(chē)鞍座防護(hù)罩及連動(dòng)車(chē)鎖，其特征是鞍座后方車(chē)架上有導(dǎo)軌，有與導(dǎo)軌呈移動(dòng)配合的門(mén)或拱形防護(hù)罩，以及在移動(dòng)防護(hù)罩背面設(shè)置齒條，在弧形車(chē)鎖鎖芯頂面或側(cè)面有齒槽，與之嚙合齒輪同軸上有另一齒輪，與鞍座防護(hù)罩背面齒條嚙合。不僅保護(hù)了鞍座，防止雨淋日曬和損壞，而且還能防止他人非法騎車(chē)，因而具有較好的防盜功能。尤其是鞍座防護(hù)罩與車(chē)鎖連動(dòng)，既鎖車(chē)，又鎖防護(hù)罩，不僅一鎖二用，而且更是增強(qiáng)了防盜性能。車(chē)架或?qū)к壣显O(shè)置的能鎖住滑塊或防護(hù)罩的電控閥，或采用電機(jī)拖動(dòng)鞍座防護(hù)罩，還可以使車(chē)輛用于自動(dòng)租借管理，通過(guò)計(jì)算機(jī)管理，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛停放和移動(dòng)。
文檔編號(hào)B62H5/00GK2843976SQ20052007764
公開(kāi)日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月15日
發(fā)明者謝瑞初 申請(qǐng)人:謝瑞初