專利名稱：新型踏板摩托車v型皮帶無級變速器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種摩托車變速器。
背景技術(shù)：
目前，世界各國生產(chǎn)的踏板摩托車，90％以上都采用V型皮帶無級變速器。V型皮帶無級變速器以其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉、維護簡便、易于駕駛贏得無數(shù)生產(chǎn)廠家和廣大消費者的喜愛，但采用V型皮帶無級變速器的踏板摩托車存在下述缺點油耗高，發(fā)動機壽命短，離合器易磨損。油耗高會造成發(fā)動機廢氣排放高，不僅浪費能源，而且不符合環(huán)保要求，所以，改進這種變速裝置，保留其優(yōu)點，克服其缺點，就成為亟待解決的問題。前幾年已申請中國專利并已小部分生產(chǎn)使用的V型皮帶無級變速器末級傳動齒輪單向離合器就是在這方面的一個嘗試。這一裝置解決了踏板摩托車V型皮帶變速器油耗高，發(fā)動機壽命短的弊端，但卻帶來了令人不安的安全隱患；因為它在發(fā)動機收油門時，傳動裝置處于空檔狀態(tài)，也就是說它不具備發(fā)動機牽阻制動功能，而機動車無論在平路或下坡作空檔滑行都是被禁止的。因此，上述裝置未能真正解決踏板摩托車V型皮帶無級變速器的傳動問題。
另一方面，現(xiàn)有的踏板摩托車V型皮帶無級變速器由于考慮到離合器的脫離轉(zhuǎn)速不能太低，所以一般采用3000轉(zhuǎn)/分左右的結(jié)合轉(zhuǎn)速，離合器在這樣的轉(zhuǎn)速下結(jié)合不僅造成油耗偏高，而且也使離合器的離心蹄塊容易磨損。
再一方面，盡管現(xiàn)在國外已經(jīng)研制并生產(chǎn)出ECVT踏板摩托車變速裝置，采用電子控制的自動五檔變速加上V型皮帶無級變速，性能十分先進、理想，但其價格十分昂貴，因此，不能成為踏板摩托車的主流，不能解決現(xiàn)今V型皮帶傳動的踏板摩托車油耗高、不符合環(huán)保要求的現(xiàn)實問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種油耗低、提高發(fā)動機、離合器使用壽命的新型踏板摩托車V型皮帶無級變速器。
實現(xiàn)上述發(fā)明目的的技術(shù)解決方案如下
1、新型踏板摩托車V型皮帶無級變速器，包括V型皮帶傳動機構(gòu)、離合器和齒輪傳動機構(gòu)，曲軸1輸出端與離合器軸17之間為V型皮帶傳動機構(gòu)，其特征在于所述離合器軸17上設有高速齒輪18，與高速齒輪18嚙合的中間軸齒輪10設于中間軸8上，中間軸8上還設有齒輪14、16，與齒輪14、16嚙合的齒輪11、12均設于后輪軸6上。
2、根據(jù)上述1所述的新型踏板摩托車V型皮帶無級變速器，其特征在于所述齒輪14與齒輪11的齒數(shù)比為1∶3。
3、根據(jù)上述1所述的新型踏板摩托車V型皮帶無級變速器，其特征在于所述齒輪16與齒輪12的齒數(shù)比為1∶1.5。
本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個方面1、本實用新型設計合理，實現(xiàn)了逆?zhèn)鲃訙p速比相對于順傳動減速比減小一半，降低了離心式離合器的脫離轉(zhuǎn)速。
2、該裝置既保留了現(xiàn)有V型皮帶無級變速器的優(yōu)點，同時又降低了油耗、提高了發(fā)動機的使用壽命、減輕了離合器的磨損。
3、該新型踏板摩托車V型皮帶無級變速器結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，工作可靠性高，油耗低，為踏板摩托車提供了一種實用、節(jié)能、環(huán)保的變速裝置。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。
實施例如圖1所示，新型踏板摩托車V型皮帶無級變速器包括V型皮帶傳動機構(gòu)、離合器和齒輪傳動機構(gòu)，曲軸1輸出端與離合器軸17之間為V型皮帶傳動機構(gòu)，即包括曲軸皮帶輪2、V型皮帶3和離合器皮帶輪4。離合器軸17上設有高速齒輪18，與高速齒輪18嚙合的中間軸齒輪10設于中間軸8上，中間軸8上還設有齒輪14、16，與齒輪14、16嚙合的齒輪11、12均設于后輪軸6上。
其中齒輪14與齒輪11的齒數(shù)比為1∶3。
其中齒輪16與齒輪12的齒數(shù)比為1∶1.5。
工作時，當曲軸1轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)/分時，曲軸皮帶輪2通過V型皮帶3帶動離合器皮帶輪4，安裝在離合器皮帶輪上的離合器離心蹄塊7甩開，與離合器鼓5結(jié)合，帶動離合器軸17上的高速齒輪18轉(zhuǎn)動，從而，帶動中間軸齒輪10轉(zhuǎn)動，同時，帶動中間軸8上的中間軸齒輪14和中間軸齒輪16也隨之轉(zhuǎn)動。這時，中間軸齒輪14通過后輪軸齒輪11和單向離合器9帶動后輪軸6轉(zhuǎn)動，于是，后車輪13轉(zhuǎn)動，車輛起步，這時，與單向離合器9方向相反的單向離合器15處于打滑狀態(tài)。
當車輛高速行駛，曲軸1突然降低轉(zhuǎn)速時(發(fā)動機牽阻制動)，后車輪13通過后輪軸6、單向離合器15、后輪軸齒輪12、中間軸齒輪16、中間軸8、中間軸齒輪10、高速齒輪18、離合器軸17、離合器鼓5、離合器離心蹄塊7、離合器皮帶輪4、V型皮帶3、曲軸皮帶輪2將行駛慣性力傳給曲軸1。此時，單向離合器9處于打滑狀態(tài)。由于中間軸齒輪14與后輪軸齒輪12的齒數(shù)比為1∶1.5，所以整個變速器的順傳動減速比與逆?zhèn)鲃訙p速比之比為2∶1，若輪邊減速器的減速比為9，那么，逆?zhèn)鲃訒r的減速比只有4.5。這樣就克服了車輛在利用發(fā)動機牽阻制動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，造成油耗增加、發(fā)動機壽命減短的弊端。不僅如此，還可降低離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速，減少離合器摩擦塊的磨損，降低油耗。
在順傳動轉(zhuǎn)為逆?zhèn)鲃拥乃查g，變速器會出現(xiàn)極短暫的傳動中斷，即單向離合器9和單向離合器15同時處于打滑狀態(tài)，但這不影響車輛的正常行駛。在發(fā)動機牽阻制動使車輛處于中低車速時，如稍加油門，也可出現(xiàn)傳動中斷，即車輛處于滑行狀態(tài)。由于車速低，并不影響行駛的安全性，反而可以節(jié)油。
一般情況下，變速器的順傳動減速比與逆?zhèn)鲃訙p速比之比可選擇2∶1，但是，如果考慮車輛經(jīng)常在山區(qū)和丘陵地區(qū)行駛，可選擇略小于2∶1的設計，如果是小排量摩托車，車速較慢，對發(fā)動機牽阻制動要求較低，則可選擇略大于2∶1的設計。
權(quán)利要求1.新型踏板摩托車V型皮帶無級變速器，包括V型皮帶傳動機構(gòu)、離合器和齒輪傳動機構(gòu)，曲軸(1)輸出端與離合器軸(17)之間為V型皮帶傳動機構(gòu)，其特征在于所述離合器軸(17)上設有高速齒輪(18)，與高速齒輪(18)嚙合的中間軸齒輪(10)設于中間軸(8)上，中間軸(8)上還設有中間軸驅(qū)動齒輪(14)、中間軸齒輪(16)，與中間軸驅(qū)動齒輪(14)、中間軸齒輪(16)嚙合的后輪軸驅(qū)動齒輪(11)、后輪軸齒輪(12)均設于后輪軸(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型踏板摩托車V型皮帶無級變速器，其特征在于所述中間軸驅(qū)動齒輪(14)與后輪軸驅(qū)動齒輪(11)的齒數(shù)比為1∶3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型踏板摩托車V型皮帶無級變速器，其特征在于所述中間軸齒輪(16)與后輪軸齒輪(12)的齒數(shù)比為1∶1.5。
專利摘要本實用新型涉及新型踏板摩托車V型皮帶無級變速器。特點是離合器軸上設有高速齒輪，與高速齒輪嚙合的中間軸齒輪設于中間軸上，中間軸上還設有兩個中間齒輪，與兩個中間齒輪嚙合的后輪軸齒輪均設于后輪軸上。本實用新型設計合理，實現(xiàn)了逆?zhèn)鲃訙p速比相對于順傳動減速比減小一半，降低了離心式離合器的脫離轉(zhuǎn)速。該裝置既保留了現(xiàn)有V型皮帶無級變速器的優(yōu)點，同時又降低了油耗、提高了發(fā)動機的使用壽命、減輕了離合器的磨損。其制造成本低，工作可靠性高，油耗低。
文檔編號B62M23/00GK2835073SQ200520070390
公開日2006年11月8日 申請日期2005年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月30日
發(fā)明者付憲生 申請人:付憲生