專利名稱：一種交通道路空間復(fù)用方法及其上層車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通道路空間復(fù)用方法及其上層車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛一般靠右行駛，根據(jù)寬度劃分大小車道，小車也是獨占整個車道上面的空間；也有雙層客車，但它也是獨占整個車道的。矮小車輛的高度較低，它上面的空間被浪費了。
城市中心的道路資源緊張，車輛，尤其是私人小汽車的數(shù)量增長很快，占用了大量的道路。通過地鐵、高架、輕軌等的建設(shè)，可以在空中、地下構(gòu)建出一個交通路面供車輛通過，但建設(shè)費用很大。因此研究更好的交通方法具有十分重要的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種交通道路空間復(fù)用方法及其上層車輛，以有效利用道路空間區(qū)域，優(yōu)化道路的占用，緩解城市中心區(qū)域交通的擁擠狀態(tài)。
本發(fā)明所提供的一種上層車輛，包括上部車身和下部底盤，其特征在于所述的上部車身的寬度大于底盤下部，以使位于上部車身下面的底盤一側(cè)留有可供其它車輛通過的道路空間。
在上述的上層車輛中，該上層車輛的截面為倒L型。
在上述的上層車輛中，該上層車輛的截面為T型。
在上述的上層車輛中，上部車身至少為一層空間。
在上述的上層車輛中，上部車身的端部底面可以設(shè)有垂地車輪或折疊車輪。
在上述的上層車輛中，上層車輛的下部底盤上設(shè)有避免上層車翻車的自動平衡裝置。
在上述的上層車輛中，自動平衡裝置為磁懸浮裝置的平衡移動裝置。
在上述的上層車輛中，還包括一與上層車輛的上部車身出口相配合的站臺。
本發(fā)明還提供了一種交通道路空間復(fù)用方法，即在同一道路上通過行駛上層車輛以形成下層路面車道和上層空間車道的高低區(qū)分，達(dá)到交通道路的空間復(fù)用。
采用了上述的技術(shù)解決方案，本發(fā)明通過對車輛框架結(jié)構(gòu)的調(diào)整，下部底盤較窄，上部車身較寬，使其在道路上有效形成下層路面車道和上層空間車道，從而讓高度低于一定值的小汽車在車道的下層路面車道上行駛，或下層路面為道路的隔離帶，而在該同一車道的上方，也即上層空間車道行駛上層車輛，這樣有效利用道路空間區(qū)域，優(yōu)化道路的占用，緩解城市中心區(qū)域交通的擁擠狀態(tài)。


圖1是本發(fā)明上層車輛的使用狀態(tài)示意圖；圖2是本發(fā)明L型雙層上層車輛的使用狀態(tài)示意；圖3是本發(fā)明T型上層車輛的使用狀態(tài)示意圖；圖4是本發(fā)明左右都有車輪的上層車輛的使用狀態(tài)示意圖；圖5(a)是原有的3車道路面示意圖，圖5(b)是重新劃分的有上層車道的示意圖；圖6是本發(fā)明上層車輛的檢測高度的示意圖；圖7是本發(fā)明上層車道路網(wǎng)絡(luò)交通示意圖；圖8是本發(fā)明動態(tài)平衡裝置示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明，即上層車輛3，上層車輛的特征是上部車身1的寬度大于底盤下部9，形成上部車身1下面有足夠空間，供小客車2通過，這樣充分利用了道路的空間。底盤下部9很窄，行駛在路面上，而寬大的上部車身位于空中，其下面是預(yù)置空間。輪胎7可為2列。駕駛室4可以在下面。駕駛室的位置也可以坐一列乘客。
參見圖1，當(dāng)上層車輛3的截面為倒L型時，上層車輛讓出左下面的空間，可以讓小汽車2從上層車輛3的左下邊通過。
當(dāng)然，上層車輛也可以留出右下面空間，小汽車2可在右下邊通過。
如圖2、圖4所示，上部車身1的端部底面或其向外延伸地方可以設(shè)有垂地車輪11或折疊或滑動車輪8。此時小汽車2可在上層車輛3下面的空間通過。
參見圖3，當(dāng)上層車輛1′的截面為T型時，可以兩邊都有小汽車2通過。
如圖2和圖4所示，上層車輛3左右下面都可以有車輪，車輪可以是如圖4所示的垂地車輪或如圖2所示的折疊車輪。
如圖1～4所示，上層車輛3的車身可以是單層5，也可以是多層5、5′，當(dāng)上層車是2層時，第1層的5′高度以坐位所達(dá)高度為限，以降低重心。
上層車輛3的車身可以大部分位于下層車2的上面，僅有車輪靠近路面，這樣如圖1所示的車輪只有左右各1列，分別位于下層車輛的左邊或右邊。
如圖2所示，上層車輛3左邊或右邊的車輪行駛時可以折疊起來，以給下面行駛的小汽車2以更大的空間。當(dāng)上層車輛3停下、啟動、高速行駛或緊急情況下可以把這個折疊輪放下，以增加平衡，防止翻車。
參見圖1、圖2，上層車輛3的另外一個特征是有動態(tài)平衡裝置6，它可以調(diào)節(jié)上層車的左右平衡(或其它平衡)，防止翻車。用于平衡的可以是燃料電池/蓄電池、鉛塊等重物10。當(dāng)路面不平，或上層車輛上乘客坐得不均勻?qū)е萝囕v重心不穩(wěn)時，這些平衡重物10可以左右、前后移動以維持平衡(如圖8所示)，通過裝在車上的攝像頭、路面高度檢測裝置進(jìn)行檢測、平衡傳感器等來控制這種平衡移動。把這些重物放到磁懸浮(可以是互斥型，也可以是互吸型)上以降低移動時的噪音，同時采用電磁力來移動這些重物，比機(jī)械方式更為快速。
為了配合上層車輛的使用，該上層車輛還包括對應(yīng)站臺，為島式站臺，它可采用現(xiàn)有移動站臺的結(jié)構(gòu)形式，該站臺可以使得乘客在同一平面內(nèi)上下上層車輛。
本發(fā)明還提出了一種交通道路空間復(fù)用方法，在同一道路上通過行駛上層車輛以形成下層路面車道和上層空間車道的高低區(qū)分，達(dá)到交通道路的空間復(fù)用。
為避免不符合高度的車輛誤行駛，上層車輛其下對應(yīng)的車輛一般可通過車道上安裝的紅外線等技術(shù)檢測裝置檢測車輛高度，如圖6所示，圖中的虛線為紅外線檢測的高度，路兩邊是紅外線發(fā)射/接收陣列，如果檢測到有超高車輛誤駛?cè)脒@個低空車道，則發(fā)出警告，并用信號引導(dǎo)其離開此車道，由于不采用橫梁欄桿物理測高裝置，對誤駛?cè)氲能囕v處理較為快速。
另外，車速越低，可以用較窄的車道。在上下班高峰期，車速比較低。當(dāng)車速較低時，可以通過在車道上安裝電子車道線，重新劃分車道，(在平時用原有車道線，電子車道線不點亮，高峰時電子發(fā)光管劃出新的車道代替原有車道)如圖5所示意，5(a)為3車道，圖5(b)為在低速時增加一個高空快速公交車道。上層車由于其車身大部分行駛在其他車輛上，占用很少的路面寬度，其占用路面寬度僅為普通車道寬度的一半(1.5m)甚至更低。在原有右邊3車道車道基礎(chǔ)上重新劃分出一個上層車專用車道。如果原有左右總共只有3車道，就可以采用圖7所示的方法在臨近道路網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)建上向的上層車道。如果原來有6車道，就可以利用中間隔離欄/隔離帶等重新劃分出相應(yīng)上層車車道。如果新建道路或道路改造，就可以一開始把上層車道考慮進(jìn)去。
上層車前后可以留有連接裝置，這樣前后多輛上層車可以快速連接起來，以便快速通過路線相同的道路，并且可以在需要分開時快速分開。
上層車輛，其動力可以是上層電車，上層汽車/上層公共汽車，或混合動力上層車(如汽油，天然氣，燃料汽車，太陽能，電車等)；可以是磁懸浮上層汽車/磁懸浮上層電車(或其它上層磁懸浮車輛)或有軌/無軌及其混合上層車、可以是上層側(cè)叉車(其本身是上層車，并且可以在左邊或有邊伸出叉臂把其他東西，如拋錨、事故車托起，拖到安全地帶)；可以是上層高空拖車(把拋錨，事故車輛放到路的上方，以便不影響交通，或在其他車輛上方把該車拖走)；還可以是上層高空警車、上層高空救護(hù)車、上層高空消防車、上層高空維修/搶修車(水、電、煤、電信、有線電視、網(wǎng)絡(luò)等的維修車/搶險車)、應(yīng)急上層車(應(yīng)急上層通信車/上層指揮車)。
下面以快速公交為例，說明上層車的具體實施方式
。
快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)BRT最致命的缺陷是要占用大量的道路資源，這種占用在城市核心區(qū)域很難滿足。
把高空交通方法和上層車輛與快速公交結(jié)合起來，這樣高空快速公交可以在城市核心區(qū)域使用高空快速公交專用線，從而保證車速。高空快速公交車所占用很少的路面，可以通過很多種方法獲得首先，可以充分利用城市現(xiàn)有的道路資源，重新劃分道路，留出高空快速公交專用道路(比如1.5m)。高空快速公交車在城市核心區(qū)域正常行駛，在高速行駛時可以將另外一邊折疊的車輪放下來，以改善駕駛平穩(wěn)性，在停車/起動或緊急情況下也可以將這個折疊輪放下，以避免翻車。
其次，可以通過較少自行車道/人行道等非機(jī)動車，或增加少量道路寬度(比如1.5m)給高空快速公交車專用。
上層車還可以行駛在道路的緊急停車車道上。當(dāng)在緊急停車車道上遇到有出現(xiàn)故障的車輛時，上層車就啟動自身攜帶的臨時交通紅綠燈交通控制信號，使行駛在相鄰道路上的車輛暫時停下來，上層車通過后，臨時交通紅綠燈交通控制信號就自動撤銷，相鄰車道恢復(fù)正常交通。
在道路資源很緊張的情況下，可以設(shè)單向高空快速公交專供道路，利用相鄰的道路網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)成雙向行車。如圖7所示，在相鄰道路上設(shè)置兩個車道。
在道路資源特別緊張的情況下，可以在下層車道的左右兩邊各留出一定寬度的路面(比如0.30m)的路面，供上層車左右2個車輪行駛在它的上面。
為了使上層車快速通過交叉路口，設(shè)置上下層交通分開的紅綠燈控制信號，向上的三角形紅綠燈用于上層車，向下三角形紅綠燈用于下層矮小車輛。高空快速公交車具有優(yōu)先通行權(quán)，在車上裝有感應(yīng)裝置，當(dāng)高空快速公交車快到路口時就開綠燈放行。
為了縮短上下車時間，設(shè)置島式隔離上層車站臺，旅客提前買票，在同一平面上下高空快速公交車。
當(dāng)城市里有很多快速公交車時，通過交通控制系統(tǒng)，統(tǒng)一調(diào)度高空快速公交車的運營。
綜上所述，本發(fā)明上層車輛僅把車身(如公交上層車輛的載客部分)架起來，車輛下部底盤還在原路面行駛，這樣充分利用了道路的空間。上層車輛和它下面的矮小車輛行駛在同一路面，這個路面可以是地面、高架、隧道等小汽車行駛的路面。通過對車輛加以規(guī)劃和管理，使得車輛除了按照靠右行駛、大小車道左右分開等交通規(guī)則，還必須行駛在正確高度的路面上，低于一定高度的車輛行駛在同一個車道，在它的上方，可以行駛上層車輛。本發(fā)明高低車道分開交通的方法適合道路資源很緊張的城市中心區(qū)域，尤其容易實施上層高空快速公交，通過充分利用城市現(xiàn)有的道路資源，增加道路的客流量，可以大大緩解市中心上班高峰期交通擁塞的現(xiàn)象。
以上實施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇之內(nèi)，應(yīng)由各權(quán)利要求限定。而納入權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種上層車輛，包括上部車身和下部底盤，其特征在于所述的上部車身的寬度大于底盤下部，以使位于上部車身下面的底盤一側(cè)留有可供其它車輛通過的道路空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上層車輛，其特征在于該上層車輛的截面為倒L型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上層車輛，其特征在于該上層車輛的截面為T型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的上層車輛，其特征在于所述上部車身至少為一層空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上層車輛，其特征在于所述上部車身的端部底面可以設(shè)有垂地車輪或折疊車輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上層車輛，其特征在于所述上層車輛的下部底盤上設(shè)有避免上層車翻車的自動平衡裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的上層車輛，其特征在于所述自動平衡裝置為磁懸浮裝置的平衡移動裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上層車輛，其特征在于它包括一與上層車輛的上部車身出口相配合的站臺。
9.一種交通道路空間復(fù)用方法，其特征在于在同一道路上通過行駛上層車輛以形成下層路面車道和上層空間車道的高低區(qū)分，達(dá)到交通道路的空間復(fù)用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通道路空間復(fù)用方法及其上層車輛，其中，交通道路空間復(fù)用方法，即在同一道路上通過行駛上層車輛以形成下層路面車道和上層空間車道的高低區(qū)分，達(dá)到交通道路的空間復(fù)用；上層車輛包括上部車身和下部底盤，其特征是上部車身的寬度大于下部底盤，以使位于上部車身下面的底盤一側(cè)留有可供其它車輛通過的道路空間；本發(fā)明通過對車輛框架結(jié)構(gòu)的調(diào)整，下部底盤較窄，上部車身較寬，使其在道路上有效形成下層路面車道和上層空間車道，從而讓高度低于一定值的小汽車在車道的下層路面車道上行駛，或下層路面為道路的隔離帶，而在該同一車道的上方，也即上層空間車道行駛上層車輛，這樣有效利用道路空間區(qū)域，優(yōu)化道路的占用，緩解城市中心區(qū)域交通的擁擠狀態(tài)。
文檔編號B62D65/00GK1785737SQ20051011158
公開日2006年6月14日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者尹長青 申請人:尹長青