專利名稱：自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在與發(fā)電機(jī)離開的地方能夠進(jìn)行發(fā)電機(jī)的操作的自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置。
背景技術(shù)：
在這種自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置中，人們知道下述的類型，其中，操作部與發(fā)電機(jī)通過鋼絲繩連接，該操作部安裝于自行車的車把上，該發(fā)電機(jī)按照從動(dòng)輪與自行車的輪胎接觸的方式沿以水平軸為旋轉(zhuǎn)中心而歪倒的方向偏置，在白天等的不使用發(fā)電機(jī)的場(chǎng)合，按照發(fā)電機(jī)的從動(dòng)輪不與輪胎接觸的方式對(duì)操作部進(jìn)行操作，通過鋼絲繩沿弄起方向拉動(dòng)發(fā)電機(jī)(參照比如，專利文獻(xiàn)1)。
但是，在采用發(fā)電機(jī)的場(chǎng)合，由于歪倒的狀態(tài)的發(fā)電機(jī)的從動(dòng)輪在傾斜的狀態(tài)與輪胎接觸，故特別是在雨等輪胎變濕的場(chǎng)合，具有下述的缺點(diǎn)，即，輪胎的旋轉(zhuǎn)力無法有效地傳遞給從動(dòng)輪，從動(dòng)輪處于在輪胎上滑動(dòng)的狀態(tài)，產(chǎn)生從動(dòng)輪在輪胎上滑動(dòng)的異常聲音，或從動(dòng)輪對(duì)輪胎進(jìn)行摩擦，由此，輪胎異常地磨耗。另外，由于對(duì)從動(dòng)輪的軸承沿傾斜方向施加強(qiáng)制的力，故具有軸承的耐久性出現(xiàn)問題的缺點(diǎn)。
為了消除該缺點(diǎn)，人們開發(fā)了下述類型，其中，象圖10～12所示的那樣，發(fā)電機(jī)3a和操作部6a通過鋼絲繩8a而連接，通過操作部6a的操作對(duì)發(fā)電機(jī)3a進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，該發(fā)電機(jī)3a按照從動(dòng)輪13a在與自行車1的輪胎20基本平行的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)接觸方式以垂直方向的軸承14a為旋轉(zhuǎn)中心沿水平方向偏置，該操作部6a安裝于自行車1的車把5上。
但是，來自操作部6a的鋼絲繩8a朝向發(fā)電機(jī)3a側(cè)沿自行車1的前叉11設(shè)置于斜下方，而由于拉動(dòng)沿水平方向旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)3a的發(fā)電機(jī)3a側(cè)的鋼絲繩8a按照基本水平的狀態(tài)安裝，故在發(fā)電機(jī)3a的附近，無法按照急劇的角度彎曲的鋼絲繩8a形成較大彎曲部A。其結(jié)果是，必須按照以較大程度彎曲的量延長(zhǎng)鋼絲繩8a，成本上升，并且美觀性變差。另外，具有下述的缺點(diǎn)，即，鋼絲繩8a的較大彎曲部A向內(nèi)側(cè)變形，由此，與前叉11接觸，發(fā)生摩擦聲音或向外側(cè)變形，由此，在停放于自行車停車場(chǎng)時(shí)等情況下，較大彎曲部A勾于相鄰的自行車上，使鋼絲繩8a破損。
專利文獻(xiàn)1JP實(shí)用新型登記第3068452號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了解決這樣的課題而提出的，本發(fā)明的課題在于提供一種自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置，其可通過縮短鋼絲繩實(shí)現(xiàn)成本的降低，并且可防止鋼絲繩以較大程度彎曲，由此可防止因鋼絲繩以較大程度彎曲而產(chǎn)生不利情況的發(fā)生。
用于解決上述課題的技術(shù)方案，包括發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)通過偏置機(jī)構(gòu)按照朝向水平方向旋轉(zhuǎn)的方式偏置，以使從動(dòng)輪與自行車的輪胎或輪緣接觸；鋼絲繩，該鋼絲繩的一端與發(fā)電機(jī)連接，另一端與安裝于自行車的車把上的操作部連接，通過操作部的操作抵抗偏置機(jī)構(gòu)的偏置力沿與輪胎或輪緣離開的方向拉動(dòng)發(fā)電機(jī)的從動(dòng)輪，其特征在于與上述發(fā)電機(jī)側(cè)連接的鋼絲繩通過基本呈L形彎曲的連接管與發(fā)電機(jī)連接。
在用于解決上述課題的技術(shù)方案中，上述連接管也可相對(duì)管的軸向旋轉(zhuǎn)。
另外，也可在上述連接管上設(shè)置有調(diào)整鋼絲繩的長(zhǎng)度變化量的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
此外，也可使上述操作部成一體地形成于托架部，該托架部可裝卸于自行車的車把上，且在托架上一體地形成有自行車用鈴。
還有，還可將上述自行車用鈴設(shè)置于自行車的車把的上方，操作部設(shè)置于自行車的車把的下方。
再有，上述操作部按照下述方式構(gòu)成，該方式為其具有在張拉鋼絲繩時(shí)操作的操作桿，在該操作桿基本與自行車的車把平行的狀態(tài)的場(chǎng)合，發(fā)電機(jī)的被動(dòng)輪處于與輪胎或輪緣離開的狀態(tài)。
按照本發(fā)明的第1發(fā)明所述的方案，發(fā)電機(jī)側(cè)附近的鋼絲繩因連接管而不會(huì)彎曲，能夠沿連接管的形狀而布線，故可縮短鋼絲繩，降低成本，并且可提高美觀性。另外，由于鋼絲繩不發(fā)生較大彎曲，故獲得防止鋼絲繩產(chǎn)生較大的彎曲造成的不利情況的發(fā)生等的效果。
按照本發(fā)明的第2發(fā)明所述的方案，由于連接管按照可相對(duì)管軸方向旋轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成，故實(shí)現(xiàn)可對(duì)應(yīng)于根據(jù)自行車的形狀而布線的鋼絲繩的位置調(diào)整連接管的朝向，提高裝配作業(yè)性等的效果。
按照本發(fā)明的第3發(fā)明所述的方案，由于在連接管上，設(shè)置調(diào)整鋼絲繩的長(zhǎng)度變化量的調(diào)整機(jī)構(gòu)，故實(shí)現(xiàn)可根據(jù)自行車的尺寸、形狀，容易調(diào)整鋼絲繩的長(zhǎng)度變化量，并且將連接管和調(diào)整機(jī)構(gòu)形成一體，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)等的效果。
按照本發(fā)明的第4發(fā)明所述的方案，由于通過托架部一體地構(gòu)成操作部和自行車用鈴，故實(shí)現(xiàn)可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，可將操作部和自行車用鈴一起設(shè)置于根據(jù)使用者的偏好的任意的位置，可提高操作部和自行車用鈴的使用方便性等的效果。
按照本發(fā)明的第5發(fā)明所述的方案，由于操作部位于車把的下側(cè)，故鋼絲繩會(huì)干涉車把，可提高鋼絲繩的布線處理作業(yè)性，由于自行車用鈴位于車把的上側(cè)，故實(shí)現(xiàn)可在緊急的場(chǎng)合，馬上就操作，可提高安全性等的效果。
按照本發(fā)明的第6發(fā)明所述的方案，由于夜間行駛以外的通常的使用狀態(tài)，操作桿處于基本與車把平行的狀態(tài)，故實(shí)現(xiàn)在通常的使用狀態(tài)操作桿不礙事、外觀也良好等的效果。


圖1為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置安裝于自行車上的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖2為該遠(yuǎn)程操作裝置安裝于自行車上的狀態(tài)的側(cè)視圖，其表示將發(fā)電機(jī)周邊放大的狀態(tài)；圖3為該遠(yuǎn)程操作裝置的連接管的剖視圖，其表示放大的狀態(tài)；圖4為該遠(yuǎn)程操作裝置的發(fā)電機(jī)的側(cè)視圖，其表示局部剖面的狀態(tài)；圖5為該遠(yuǎn)程操作裝置的發(fā)電機(jī)的俯視圖，其表示局部剖面的狀態(tài)；圖6為該遠(yuǎn)程操作裝置的操作部和自行車用鈴的分解立體圖；圖7為該遠(yuǎn)程操作裝置的操作部和自行車用鈴的剖視圖，其表示安裝于車把上的狀態(tài)；圖8為該遠(yuǎn)程操作裝置的操作部的內(nèi)面圖，其表示取下蓋的狀態(tài)；圖9為該遠(yuǎn)程操作裝置的操作部和自行車用鈴的俯視圖，其表示安裝于車把上的狀態(tài)；圖10為過去的自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置安裝于自行車上的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖11為該遠(yuǎn)程操作裝置安裝于自行車上的狀態(tài)的側(cè)視圖，其表示對(duì)發(fā)電機(jī)周邊進(jìn)行放大的狀態(tài)；圖12為該遠(yuǎn)程操作裝置安裝于自行車上的狀態(tài)的俯視圖，其表示對(duì)放電機(jī)周邊進(jìn)行放大的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)圖1～圖12，對(duì)本發(fā)明的自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行具體描述。自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置由發(fā)電機(jī)3、前照燈4、操作部6、自行車用鈴7與鋼絲繩8構(gòu)成，該發(fā)電機(jī)3安裝于自行車1的發(fā)電機(jī)安裝板2上，可沿水平方向旋轉(zhuǎn)，該前照燈4與發(fā)電機(jī)3一起，安裝于發(fā)電機(jī)安裝板2上，該操作部6安裝于自行車1的車把5上，通過手對(duì)發(fā)電機(jī)3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，該自行車用鈴7與操作部6成一體構(gòu)成，通過發(fā)出聲音讓周圍的人知道自行車1的存在，該鋼絲繩8將操作部6和發(fā)電機(jī)3連接。
該鋼絲繩8由外側(cè)部鋼絲繩9和內(nèi)側(cè)部鋼絲繩10構(gòu)成，該外側(cè)部鋼絲繩9可彎曲且呈中空筒狀，該內(nèi)側(cè)部鋼絲繩10在外側(cè)部鋼絲繩9的內(nèi)部滑動(dòng)(參照?qǐng)D2，圖3)。
發(fā)電機(jī)安裝板2焊接于自行車1的前叉11上。發(fā)電機(jī)3由發(fā)電機(jī)機(jī)殼12，從動(dòng)輪13，支承軸14，偏置機(jī)構(gòu)15，桿16和發(fā)電機(jī)保持件18構(gòu)成，在該發(fā)電機(jī)機(jī)殼12的內(nèi)部設(shè)置有圖中未示出的轉(zhuǎn)子和定子，該從動(dòng)輪13與轉(zhuǎn)子連接，并且在發(fā)電機(jī)機(jī)殼12的外面露出，可旋轉(zhuǎn)，該支承軸14按照沿水平方向旋轉(zhuǎn)的方式支承上述發(fā)電機(jī)機(jī)殼12，沿垂直方向設(shè)置，該偏置機(jī)構(gòu)15安裝于支承軸14的周圍，以該支承軸14為旋轉(zhuǎn)中心，在從上方觀看的場(chǎng)合，使該發(fā)電機(jī)機(jī)殼12沿逆時(shí)針方向偏置，該桿16沿與偏置機(jī)構(gòu)15的偏置方向相反的方向突出地形成于支承軸14上，該發(fā)電機(jī)保持件18支承該發(fā)電機(jī)機(jī)殼12，并且通過螺釘17安裝于發(fā)電機(jī)安裝板2上(參照?qǐng)D4，圖5)。
另外，在發(fā)電機(jī)安裝板2上，前照燈4也通過前照燈保持件19借助螺釘17按照前照燈保持件19處于與自行車1的輪胎20基本平行的方式安裝。該前照燈4通過供電線21與發(fā)電機(jī)3電連接，通過發(fā)電機(jī)3的發(fā)電前照燈4點(diǎn)亮(參照?qǐng)D2)。
在前照燈保持件19上，形成有鋼絲繩安裝部22，該鋼絲繩安裝部22與自行車1的輪胎20基本平行，并且向外方彎曲。在該鋼絲繩安裝部22上，通過E環(huán)24按照可相對(duì)管的軸向旋轉(zhuǎn)的方式安裝有中空的連接管23，該連接管23朝向斜上方基本呈L字形彎曲。在該連接管23中的與發(fā)電機(jī)3相反的一側(cè)，調(diào)整鋼絲繩8的長(zhǎng)度變化量的鋼絲繩調(diào)整螺套25與連接管23螺合，在該連接管23和鋼絲繩調(diào)整螺套25之間，用于固定鋼絲繩調(diào)整螺套25的鋼絲繩調(diào)整螺套用螺母26與鋼絲繩調(diào)整螺套25螺合(參照?qǐng)D2，圖3)。
在發(fā)電機(jī)3側(cè)的鋼絲繩8的安裝中，在鋼絲繩調(diào)整螺套25的凹部27的內(nèi)部插入外側(cè)部鋼絲繩9，將內(nèi)側(cè)部鋼絲繩10的前端通過連接管23內(nèi)部固定于發(fā)電機(jī)3的桿16上。此時(shí)，改變鋼絲繩調(diào)整螺套25與連接管23的螺合關(guān)系，改變鋼絲繩調(diào)整螺套25相對(duì)連接管23的位置，由此，可調(diào)整內(nèi)側(cè)鋼絲繩10的長(zhǎng)度變化量(參照?qǐng)D3)。
操作部6由外殼29，旋轉(zhuǎn)體30和蓋31構(gòu)成(參照?qǐng)D6)，在該外殼29的一側(cè)面的基本中間處具有以可裝卸的方式安裝于自行車的車把5上的托架部28，該外殼29的另一側(cè)面開口，該旋轉(zhuǎn)體30從外殼29的另一側(cè)面?zhèn)炔迦胗谕鈿?9的內(nèi)部，以可旋轉(zhuǎn)的方式在外殼29的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，該蓋31將外殼29的另一側(cè)面的開口封閉。
外殼29的托架部28通過托架安裝螺釘32和托架安裝螺母33在夾持自行車1的車把5的狀態(tài)安裝于車把5上。另外，在外殼29的另一側(cè)面外周緣上突出地形成圓筒狀突條34。在該突條34的外周面上中空筒狀的外側(cè)部鋼絲繩安裝部35朝向外方突出地形成。在外側(cè)部鋼絲繩安裝部35的中間處形成用于將內(nèi)側(cè)部鋼絲繩10插入外殼29的內(nèi)部的插入口36。在突條34上形成有從開口側(cè)凹設(shè)的缺口部37。在外殼29的另一側(cè)面的基本中間處按照朝向開口側(cè)突出的方式形成有凸部38(參照?qǐng)D6，7)。
旋轉(zhuǎn)體30呈一側(cè)面開口的基本圓筒形狀，在其中心處形成與凸部38卡合的定位孔39。另外，將該定位孔39插入凸部38，從外殼29的敞開部40插入旋轉(zhuǎn)體安裝螺母41，在該狀態(tài)，從開口側(cè)通過墊圈42將旋轉(zhuǎn)體安裝螺釘43固定于凸部38上，由此，旋轉(zhuǎn)體30按照以外殼29的凸部38為中心而可旋轉(zhuǎn)的方式安裝。由于以可旋轉(zhuǎn)的方式保持旋轉(zhuǎn)體30的凸部38的周邊與托架部28面對(duì)，故可通過托架部28增強(qiáng)必須要求強(qiáng)度的凸部38的周邊，不必進(jìn)行僅僅用于保持旋轉(zhuǎn)體30的特別的增強(qiáng)，可簡(jiǎn)化外殼29的結(jié)構(gòu)(參照?qǐng)D6)。
在外殼29中的與缺口部37相對(duì)應(yīng)的位置的旋轉(zhuǎn)體30的側(cè)壁上，形成向外殼29的外方突出的操作桿44。在旋轉(zhuǎn)體30的側(cè)壁上，形成有開口部45，該開口部45從開口側(cè)凹設(shè)，用于避免與伴隨旋轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)部鋼絲繩10的接觸。通過在旋轉(zhuǎn)體30上僅僅設(shè)置開口部45的簡(jiǎn)單的方案，可避免旋轉(zhuǎn)體30和內(nèi)側(cè)部鋼絲繩10之間的接觸，可平滑地使旋轉(zhuǎn)體30旋轉(zhuǎn)，由于在旋轉(zhuǎn)體30上僅僅設(shè)置有開口部45，故可將旋轉(zhuǎn)體30的強(qiáng)度降低抑制在最小限。在旋轉(zhuǎn)體30的開口側(cè)，凹設(shè)有內(nèi)側(cè)部鋼絲繩安裝部47，在該內(nèi)側(cè)部鋼絲繩安裝部47中，插入有形成于內(nèi)側(cè)部鋼絲繩10的一側(cè)端的鼓出卡扣體46(參照?qǐng)D7，圖8)。
蓋31從外殼29的開口側(cè)安裝于外殼29上，將外殼29的開口封閉，并且將凹設(shè)于旋轉(zhuǎn)體30上的內(nèi)側(cè)部鋼絲繩安裝部47封閉(參照?qǐng)D6，圖7)。
自行車用鈴7由鈴座50，鈴52，彈簧53，凹部54，彈簧55與錘體56構(gòu)成，該鈴座50具有插入筒部48中的插入部49，該筒部48突出地形成于托架部28的上方，該鈴52通過鉚釘51而固定于筒部48的前端，該彈簧53設(shè)置于筒部48的周邊的鈴座50與鈴52之間，將鈴52朝向筒部48的前端側(cè)偏置，使鈴52處于從鈴座50浮起的狀態(tài)，該凹部54形成于鈴座50的插入部49附近，該彈簧55的一端以插入方式固定于凹部54的內(nèi)部，該錘體56以插入方式固定于彈簧55的另一端。如果通過手指拉動(dòng)錘體56，將其放開，則通過彈簧55的反彈力錘體56與鈴52接觸，產(chǎn)生鈴聲(參照?qǐng)D6)。
在操作部6的裝配中，將旋轉(zhuǎn)體30的定位孔與外殼29的凸部38卡合，介助墊圈42通過旋轉(zhuǎn)體安裝螺釘43的安裝將旋轉(zhuǎn)體30以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于外殼29的內(nèi)部。接著，從外方將外側(cè)部鋼絲繩9的一側(cè)端插入到外殼29的外側(cè)部鋼絲繩安裝部35中，通過插入口36將內(nèi)側(cè)部鋼絲繩10的前端的鼓出卡扣體46插入到旋轉(zhuǎn)體30的內(nèi)側(cè)部鋼絲繩安裝部47。最后，通過將蓋31安裝于外殼29上，將旋轉(zhuǎn)體30的內(nèi)側(cè)部鋼絲繩安裝部47封閉，并且將外殼29的開口封閉。
在自行車用鈴7的裝配中，將鈴座50的插入部49插入筒部48中，將彈簧53安裝于筒部48的外周，然后，通過鉚釘51將鈴52固定于筒部48的前端。以插入方式將彈簧55的一端固定于鈴座50的凹部54的內(nèi)部，并且以插入方式將錘體56固定于彈簧55的另一端。
象這樣裝配的操作部6和自行車用鈴7通過下述的方式安裝，該方式為使自行車用鈴7位于車把5的上側(cè)，并且使操作部6位于車把5的下側(cè)，將外殼29的托架部28掛在自行車1的車把5上，通過托架安裝螺釘32和托架安裝螺母33夾持車把5。接著，通過連接管23將鋼絲繩8的另一端與發(fā)電機(jī)3連接，完成裝配。
在圖9中，如果將操作桿44旋轉(zhuǎn)到外殼29的OFF顯示的位置，則抵抗發(fā)電機(jī)3的偏置機(jī)構(gòu)15的偏置力，內(nèi)側(cè)部鋼絲繩10將發(fā)電機(jī)3的桿16拉到操作部6側(cè)，將其保持，在該狀態(tài)，發(fā)電機(jī)3的從動(dòng)輪13與輪胎20離開。其結(jié)果是，前照燈4不點(diǎn)亮。由于該狀態(tài)為夜間行駛以外的通常的使用狀態(tài)，該狀態(tài)為操作桿44與車把5基本平行的狀態(tài)，故操作桿44不會(huì)礙事，外觀也良好。
此外，在圖9中，如果將操作桿44旋轉(zhuǎn)到外殼29的ON顯示的位置，則通過發(fā)電機(jī)3的偏置機(jī)構(gòu)15的偏置力，發(fā)電機(jī)3在弄起的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，從動(dòng)輪13與輪胎20接觸。其結(jié)果是，前照燈點(diǎn)亮。
在象這樣構(gòu)成的本發(fā)明的實(shí)施例中，由于發(fā)電機(jī)3側(cè)附近的鋼絲繩8因連接管23，不會(huì)較大地彎曲，按照連接管23的形狀進(jìn)行布置，故可縮短鋼絲繩8的長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)成本降低，并且外觀良好。另外，由于在發(fā)電機(jī)3側(cè)附近鋼絲繩8不產(chǎn)生較大彎曲，故可防止鋼絲繩8產(chǎn)生較大的彎曲造成的不利情況的發(fā)生。
由于連接管23按照可相對(duì)軸向旋轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成，故對(duì)應(yīng)于根據(jù)自行車的形狀而布置的鋼絲繩8的位置，可調(diào)整連接管23的朝向，可提高裝配作業(yè)性。另外，由于在連接管23上設(shè)置有作為調(diào)整鋼絲繩8的長(zhǎng)度變化量的調(diào)整機(jī)構(gòu)的鋼絲繩調(diào)整螺套25，故可根據(jù)自行車的尺寸和形狀，容易調(diào)整鋼絲繩8的長(zhǎng)度變化量，可將連接管23和鋼絲繩調(diào)整螺套25形成一體，由此，可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
由于通過托架部28操作部6和自行車用鈴7形成一體，故可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，可將操作部6和自行車用鈴7設(shè)置于根據(jù)使用者的偏好的任意的位置，可提高操作部6和自行車用鈴7的使用方便性。
由于可通過操作桿44的、從OFF到ON的操作，即，點(diǎn)亮前照燈4的操作能夠通過持握自行車1的持握部57的手的指尖簡(jiǎn)單地進(jìn)行操作，故即使在于自行車1的行駛中不將單手離開的情況下，仍可簡(jiǎn)單地點(diǎn)亮前照燈4。另外，由于在距持握部57與操作桿44相同的距離處設(shè)置自行車用鈴7，故自行車用鈴7也可簡(jiǎn)單地操作。此外，由于操作部6位于車把5的下側(cè)，故鋼絲繩8不會(huì)對(duì)車把5造成妨礙，可提高鋼絲繩8的布線處理作業(yè)性，由于自行車用鈴7位于車把5的上側(cè)，故可在緊急的場(chǎng)合馬上操作，可提高安全性。
此外，在本實(shí)施例中，自行車用鈴7與操作部6成一體構(gòu)成，但是，并不限于此方案。也可采用自行車用鈴7獨(dú)立于操作部6的方案。
還有，在本實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)3的從動(dòng)輪13與自行車1的輪胎20接觸，但是，并不限于此方案。也可采用使從動(dòng)輪13與自行車1的輪緣接觸的方案。
再有，在本實(shí)施例中，通過E環(huán)24以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝連接管23，但是并不限于此。也可采用不通過螺母旋轉(zhuǎn)連接管23的固定的方案。
權(quán)利要求
1.一種自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置，其特征在于其包括發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)通過偏置機(jī)構(gòu)按照朝向水平方向旋轉(zhuǎn)的方式偏置，以使從動(dòng)輪與自行車的輪胎或輪緣接觸；鋼絲繩，該鋼絲繩的一端與發(fā)電機(jī)連接，另一端與安裝于自行車的車把上的操作部連接，通過操作部的操作抵抗偏置機(jī)構(gòu)的偏置力沿與輪胎或輪緣離開的方向拉動(dòng)發(fā)電機(jī)的從動(dòng)輪，其特征在于與上述發(fā)電機(jī)側(cè)連接的鋼絲繩通過基本呈L形彎曲的連接管與發(fā)電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置，其特征在于上述連接管可相對(duì)管的軸向旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置，其特征在于在上述連接管上設(shè)置有調(diào)整鋼絲繩的長(zhǎng)度變化量的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置，其特征在于上述操作部一體地形成于托架部上，該托架部可裝卸于自行車的車把上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置，其特征在于上述自行車用鈴設(shè)置于自行車的車把的上方，操作部設(shè)置于自行車的車把的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置，其特征在于上述操作部按照下述方式構(gòu)成，該方式為其具有在張拉鋼絲繩時(shí)操作的操作桿，在該操作桿基本與自行車的車把平行的狀態(tài)的場(chǎng)合，發(fā)電機(jī)的被動(dòng)輪處于與輪胎或輪緣離開的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自行車用發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程操作裝置，其可通過縮短鋼絲繩實(shí)現(xiàn)成本的降低，并且可防止鋼絲繩以較大程度彎曲，由此可防止鋼絲繩以較大程度彎曲而產(chǎn)生不利情況的發(fā)生。該裝置包括發(fā)電機(jī)(3)，該發(fā)電機(jī)通過偏置機(jī)構(gòu)(15)按照朝向水平方向旋轉(zhuǎn)的方式偏置，以使從動(dòng)輪(13)與自行車(1)的輪胎(20)或輪緣接觸；鋼絲繩(8)，該鋼絲繩的一端與發(fā)電機(jī)(3)連接，另一端與安裝于自行車(1)的車把(5)上的操作部(6)連接，通過操作部(6)的操作抵抗偏置機(jī)構(gòu)(15)的偏置力沿與輪胎(20)或輪緣離開的方向拉動(dòng)發(fā)電機(jī)(3)的從動(dòng)輪(13)，其特征在于與上述發(fā)電機(jī)(3)側(cè)連接的鋼絲繩(8)通過基本呈L形彎曲的連接管(23)與發(fā)電機(jī)(3)連接。
文檔編號(hào)B62J6/00GK1673020SQ20051005548
公開日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月25日
發(fā)明者福田齊 申請(qǐng)人:三洋電機(jī)株式會(huì)社