專利名稱：用于懸架系統(tǒng)的鎖定機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及懸架系統(tǒng)，更具體地說是涉及一種用于包括可調節(jié)“沖開(blow-off)”機構的懸架系統(tǒng)的簡化的鎖定裝置。本發(fā)明還涉及一種用于包括可調節(jié)壓力釋放機構的懸架系統(tǒng)的簡化的流動限制裝置。
背景技術：
通常用在把手操縱的車輛(例如，自行車和摩托車)上的懸架系統(tǒng)用于吸收當自行車在不規(guī)則的行駛路面上行駛時騎乘者通常會受到的撞擊和振動。懸架系統(tǒng)可以被定位在前后叉架、座管、頭管和其它自行車框架位置處，也可以定位在這些部件的附近，以便使騎乘者免受振動和撞擊。懸架的性能可受多種因素影響，例如騎乘者的體重、騎乘者的駕駛技能和路況。一個可影響懸架性能的特殊因素是由騎乘者導致的，即，由騎乘者施加在自行車框架上的踩踏力。騎乘者的踩踏力作用在懸架上，從而導致自行車產生上下振動。在不平的路面上，一定程度的振動是完全起作用的懸架的可接受的副作用，該懸架能夠吸收掉大量的振動。然而，通常在平坦的路面上，這種運動會浪費掉騎乘者的能量，即本可以用于使自行車前行的能量。
為了解決這個問題，已經設計出了帶有允許懸架打開或關閉的裝置的自行車懸架系統(tǒng)。當懸架打開時，懸架就起作用，并且根據在路上的沖擊而進行移動。當懸架關閉或“鎖定”時，懸架就變成基本剛性，并且不會根據路面的不規(guī)則而產生移動。在一種液壓阻尼的懸架系統(tǒng)中，懸架通常包括一對以可伸縮方式設置的缸體；壓縮活塞；閥機構，該閥機構限定了兩個流體腔室；以及鎖定機構，騎乘者可以以手動方式在關閉位置和打開位置之間操縱該鎖定機構，以便控制所述兩個腔室之間的流體流動。通常，當迫使流體通過限制孔流經閥機構時，懸架就會根據所施加的負載來減小叉架的振動或減慢叉架的速度?？椎拇笮Q定了所產生的阻尼大小。為了完全地限制流體的流動，可以關閉閥機構，以便蓋住所述孔，于是，叉架就變得基本上是剛性的或被鎖定。
現(xiàn)有技術中鎖定機構的一個問題在于當在鎖定模式時，在大的振動壓縮負載作用下，會對系統(tǒng)造成損壞。為了防止這種損壞，可以設置沖開機構，以便當所施加的作用力達到臨界水平時可釋放掉作用在懸架上的壓力。通常，該沖開機構包括與鎖定閥機構分開的閥機構。典型的是，由預加載彈簧朝著關閉位置偏壓所述沖開閥機構，并且當由鎖定活塞的壓縮所產生的流體壓力高到足以克服預加載彈簧的作用力時，所述沖開閥機構就被打開。一旦沖開閥“沖開”，則被稍微彈回的回流閥允許流體返回到壓縮腔室。沖開閥和回流閥通常都是單向閥，它們只允許流體沿一個方向流動。這種結構存在多個問題，包括由于具有三個不同的閥機構因而復雜且成本高；驅動這些閥需要一些附加部件；以及需要加工三個閥質量表面。
傳統(tǒng)的沖開機構的另一問題在于，不能調節(jié)沖開力。例如，體重大的騎乘者的踩踏力通常要比體重輕的騎乘者的踩踏力要大，這樣對于體重大的騎乘者就需要設定更高的沖開力。為了防止體重大的騎乘者在踩踏時沖開叉架而適當設定的沖開力，對于體重輕的騎乘者來說可能太大，以致于體重輕的騎乘者在正常行駛狀況下不能達到沖開力。因此，需要提供一種帶有鎖定機構的自行車懸架，它具有較少的部件和可調節(jié)的沖開機構。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種自行車懸架系統(tǒng)，其具有簡單的鎖定機構和可調節(jié)的沖開機構。這種懸架系統(tǒng)通常包括內管，該內管與外管以可伸縮的方式沿著軸線相接合。壓縮活塞組件被可滑動地安裝在內管中，并且可以隨著內管和外管的壓縮和伸展，該壓縮活塞組件在內管內進行往復運動。該鎖定機構包括閥機構和閥致動組件。該閥機構被可滑動地安裝在內管中，并且執(zhí)行鎖定閥、沖開閥和回流閥的功能。該閥機構將內管分成第一和第二流體腔室，并且控制著這些腔室之間的流體流動。閥致動組件在打開位置和關閉位置之間切換所述閥機構，在打開位置，允許流體在這些腔室之間流動，而在關閉位置，就阻止流體在這些腔室之間流動。
閥機構通常包括可滑動地安裝在內管中的閥和閥座。閥座包括至少一個孔，用于允許流體在第一和第二腔室之間流動。用于阻止流體在這些腔室之間流動的閥可以被定位成蓋住所述孔。閥一端處的閥桿被構造成能通過閥致動組件進行接合，以便打開和關閉所述閥機構。
閥致動組件可包括致動件和驅動件，以便允許在“關閉”位置和“打開”位置之間進行選擇，在該“關閉”位置，流體在這些腔室之間流動從而允許叉架吸收負載，而在該“打開”位置，基本上阻止流體在這些腔室之間流動，從而使得叉架基本上就如剛性叉架那樣工作。騎乘者對致動件進行操作以使驅動件移動，驅動件又使得閥機構在其打開位置和關閉位置之間切換。
在一個實施例中，致動件可包括旋鈕，該旋鈕被設置在內管的頂部，內管可操作地與凸輪相連，該凸輪可使驅動件往復移動，騎乘者可通過轉動所述旋鈕來打開和關閉所述鎖定機構。或者，驅動件可以轉動，并且操作地與閥機構相連，從而一旦驅動件轉動，閥機構就可以根據轉動方向被打開和關閉。
沖開機構包括彈性元件，該彈性元件被設置在閥機構和內管的一端之間，并且被構造成，當在第一腔室中壓力增加而使閥機構滑動移動時，該彈性元件在閥機構的作用下可發(fā)生變形。在沖開壓力下，閥撞擊所述驅動件，以將閥機構打開，從而允許流體流入第二腔室中。
閥機構打開時的沖開壓力可由騎乘者來調節(jié)。彈性元件的剛度(當彈性元件被壓縮以關閉在閥機構和驅動件之間的間隙時)決定了沖開閥機構的壓力。閥機構和驅動件之間的距離可以由固定螺釘來調節(jié)，該固定螺釘被設置在驅動件的一端，該端和與閥機構接合的一端相對。固定螺釘可以被轉動，以使驅動件移向或移離所述閥機構，從而調節(jié)沖開壓力。
在本發(fā)明的另一實施例中，包括流動限制機構而不是鎖定機構，閥機構無需被完全關閉至鎖定位置。而是，在增大壓力的情況下，流經閥機構的流動可以被進一步限制，但是仍然保持部分打開，直到達到期望的臨界壓力為止，此時閥機構撞擊閥致動組件，從而導致壓力釋放以返回到打開量更大的閥位置。
在本發(fā)明的又一實施例中，鎖定機構和流動限制機構可以選擇地被容納在壓縮活塞組件本身內，或者被容納在容器外殼內，該容器外殼與容納壓縮活塞的管分離開，但是與該管流體連通。
通過下面結合附圖對本發(fā)明某些實施例的描述，可以更全面地理解本發(fā)明的這些和其它特征和優(yōu)點。


在附圖中圖1是本發(fā)明的懸架系統(tǒng)的剖面圖，具體顯示了容納在活塞管內的閥機構；圖2a是圖1中的懸架系統(tǒng)的剖面圖，具體顯示了處于關閉位置的閥機構；圖2b是圖1中的懸架系統(tǒng)的剖面圖，具體顯示了處于打開位置的閥機構；圖3a-3d是圖1中的懸架系統(tǒng)的剖面圖，具體顯示了具有閥簧的鎖定機構的一系列閥機構位置；圖4a-4d是本發(fā)明另一實施例的剖面圖，具體顯示了不具有閥簧的鎖定機構的一系列閥機構位置；圖5a-5d是本發(fā)明另一實施例的剖面圖，具體顯示了具有閥簧的流動限制機構系統(tǒng)的一系列閥機構位置；圖6a-6d是本發(fā)明另一實施例的剖面圖，具體顯示了不具有閥簧的流動限制機構系統(tǒng)的一系列閥機構位置；圖7是本發(fā)明另一實施例的剖面圖，具體顯示了被容納在與活塞管流體連通的容器箱內的閥機構；
圖8是本發(fā)明另一實施例的剖面圖，具體顯示了被容納在活塞組件中的閥機構；圖9a-9b是本發(fā)明另一實施例的剖面圖，具體顯示了被容納在懸架叉架的一條腿的活塞組件中的閥機構，圖9b表示圖9a中的細節(jié)A的放大圖；圖10是本發(fā)明的與圖8中的實施例相類似的另一實施例的剖面圖，具體顯示了彈性元件與密封件一體形成；圖11a-11b是本發(fā)明另一實施例的剖面圖，具體顯示了閥座與彈性元件以及密封件一體形成；圖12是根據本發(fā)明另一實施例的自行車懸架叉架的前視圖；圖13是沿著圖12中的線A-A剖取的、含有阻尼機構的懸架叉架一條腿的剖視圖；圖14是圖13中的懸架叉架的局部剖視圖，顯示了閥機構處于打開位置；圖15是圖13中的懸架叉架的局部剖視圖，顯示了閥機構處于關閉位置；圖16是圖13中的懸架叉架的局部剖視圖，顯示了在高壓縮負載作用下被壓縮的彈簧管；圖17是圖13中的懸架叉架的局部剖視圖，顯示了驅動件完全延伸到凸輪內；圖18是圖13中的懸架叉架的局部剖視圖，顯示了驅動件部分延伸到凸輪內；圖19是根據本發(fā)明另一實施例的鎖定機構的局部剖視圖；圖20是圖19中的鎖定機構的閥機構的立體圖，顯示了該閥機構處于打開位置；圖21是圖19中的鎖定機構的局部剖視圖，顯示了該閥機構處于打開位置；圖22是圖19中的鎖定機構的局部剖視圖，顯示了該閥機構處于返回行程期間；以及圖23是圖19中的鎖定機構的局部剖視圖，顯示了該閥機構處于沖開期間。
具體實施例方式
在圖1至圖3示出了懸架系統(tǒng)10，它包括鎖定機構12、閥機構外殼14和彈性元件16。鎖定機構包括閥機構18和和閥致動組件20。閥機構18包括閥22和閥座24，閥22可相對于閥座24移動，而閥座24和閥機構18沿著閥機構外殼14可滑動地安裝。在圖1至圖3的實施例中，閥機構外殼14形成了活塞管26的一部分，在該活塞管26內可滑動地安裝有壓縮活塞組件28。閥機構18將第一流體腔室30與第二流體腔室32分隔開，并且控制它們之間的流體流動?；钊M件28可朝著閥機構18移動，以便增大第一腔室30內的流體壓力。
閥致動組件20還包括驅動件34和致動件36，該驅動件34可相對于閥機構外殼14移動，以便以可操作方式與閥機構18接合，而該致動件36以可操作方式與驅動件34相連接。在圖1至圖3的實施例中，驅動件34包括螺釘35，該螺釘35以螺紋方式可相對于閥機構外殼14移動，而致動件36包括騎乘者可調節(jié)的旋鈕37，該旋鈕37與驅動件34一體形成。如前所述，閥機構18和閥致動組件20都與閥機構外殼14相關聯(lián)。因此，閥機構外殼14并不只限于活塞管26的一部分，而在圖1至圖3的實施例中，閥機構外殼14包括用于接收閥致動組件20的懸架結構27的一部分。
閥22還包括閥頭40和與閥頭40相連的閥桿42，閥頭40被構造成能密封地與閥座24接合，閥桿42被構造成與驅動件34接觸。本發(fā)明還可包括閥簧44和密封件46，閥簧44與閥桿42相關聯(lián)以將閥22偏壓成抵靠著閥座24，而密封件46被設置在閥座24和閥機構外殼14之間。在圖1至圖3的實施例中，示出了O形環(huán)47。當然，本發(fā)明也可以考慮在閥頭40和閥座24之間以及跨越密封件46進行不同程度的密封。
彈性元件16被設置在閥機構18和閥機構外殼14之間。在圖1至圖3的實施例中，示出了在閥座24和懸架結構27之間具有螺旋彈簧17，該螺旋彈簧17被構造成，當由于活塞組件28朝著閥機構18移動而使得第一腔室30內的壓力增大，從而使閥機構18滑動移動時，該螺旋彈簧可在閥機構18的作用下變形。
圖1至圖3實施例中的閥致動組件20是可調節(jié)的，以便在打開位置(圖2b)和關閉位置(圖2a)之間切換所述閥機構18。當閥機構18被調節(jié)到打開位置時，驅動件34就抵抗閥簧44的偏壓力使閥22移動以脫離與閥座24接合，以便允許流體在第一和第二腔室30、32之間流動。通過這種設置，就可以根據活塞組件28在活塞管26內的往復移動而使流體在腔室30、32之間進行雙向流動。當騎乘者想將懸架鎖定住以使懸架成為基本上剛性時，騎乘者可以進行調節(jié)，在這個實施例中是轉動所述旋鈕37，以便使驅動件34脫離與閥桿42的接合，從而允許閥簧44將閥頭40偏壓成與閥座24相接合，由此基本上阻止第一和第二腔室30、32之間的流體流動。
下面將參照圖3a至圖3d來描述鎖定機構12的操作順序。在圖3a中，示出了閥機構18被閥簧44偏壓在關閉位置，圖中示出了彈性元件16被完全伸開。當使活塞28朝著閥機構18偏移時，閥頭40被繼續(xù)偏壓在抵壓著閥座24的關閉位置，此時，受到閥簧44和第一流體腔室30內增大的壓力的作用，而當?shù)谝涣黧w腔室30內的壓力增大使得閥機構18朝著驅動件34滑動偏移時，彈性元件16被閥機構18部分地壓縮。隨著閥機構18繼續(xù)滑動，閥桿42將會與驅動件34碰撞，從而阻止閥22的繼續(xù)偏移，但并不阻止閥座24的繼續(xù)偏移，如圖3b所示。隨著閥座24的繼續(xù)滑動，彈性元件16就會被進一步壓縮，從而釋放或沖開閥頭40和閥座24之間的密封接合，于是就允許流體從第一流體腔室30流入到第二流體腔室32內，如圖3c所示。這種沖開狀態(tài)會使第一流體腔室30內蓄積的壓力釋放掉，從而將懸架從基本上剛性轉變成柔性的，于是就允許先前剛性的懸架可以吸收突然的震動沖擊，而如果仍保持著鎖定狀態(tài)，那么所述突然震動沖擊就可能對懸架造成損壞。在活塞28的回彈行程的情況下，當活塞撤離閥機構18時，彈性元件16就返回到它的非壓縮狀態(tài)，并且通過從第二腔室32到第一腔室30的流體流動，使閥頭40克服閥簧44的作用力而撤離閥座24。騎乘者可以通過調節(jié)驅動件34的位置，相應地調節(jié)驅動件34和閥桿42之間間距33的大小，從而就可以調節(jié)沖開壓力。還應當理解，也可以通過改變彈性元件16和閥簧44的剛性來調節(jié)沖開和返回行程的特性。
在圖4a-4d所示的本發(fā)明的另一實施例中，圖1至圖3中所示的鎖定機構12未采用閥簧44。在圖4a-4d所示的實施例中，閥22可包括保持環(huán)43，該保持環(huán)43被連接到閥桿42上，用于防止當保持環(huán)抵靠閥座24的臺肩25時閥逃離閥座24。保持環(huán)43被構造成允許流體在兩個方向上能經過它流動。通過這種構造，當時浮動的閥22的運動范圍就取決于驅動件34被調節(jié)成防止鎖定(類似于圖2b)還是允許鎖定發(fā)生(類似于圖2a)。如果被調節(jié)成防止鎖定，那么閥22的運動范圍在一側由保持環(huán)43和閥座臺肩25之間的接觸來限定，在另一側由閥桿42和驅動件34之間的接觸來限定。如果驅動件34被調節(jié)成允許鎖定，那么閥22的運動范圍在一側由保持環(huán)43和閥臺肩25之間的接觸來限定，在另一側由閥頭40和閥座24之間的接觸來限定。下面將參照圖4a-4b來描述驅動件34被調節(jié)成允許鎖定時的操作循環(huán)。在由活塞28朝著閥機構18的偏移所造成的第一流體腔室30內增大壓力的作用下，浮動的閥22就會被朝著閥座24偏壓，在彈性元件16被壓縮之前，閥頭40與閥座24接合(見圖4a)。在第一流體腔室30中增大壓力的作用下，當閥機構18朝著驅動件34偏移而使彈性元件16被部分壓縮，使得閥桿42和驅動件34接觸時，閥22繼續(xù)與閥座24接合(見圖4b)。這就阻止了閥22的進一步偏移，但并不阻止閥座24的進一步偏移。隨著閥座24的繼續(xù)偏移，彈性元件16被進一步壓縮，直到閥頭40和閥座24之間的密封接觸被裂開或沖開，從而通過允許流體從第一流體腔室30流入第二流體腔室32來釋放第一流體腔室30內的安裝壓力(見圖4c)。在活塞28的返回行程，即，活塞28移離閥機構18時，彈性元件16返回到它的非壓縮狀態(tài)，并且通過流體從第二腔室32返回流動到第一腔室30內，驅動所述閥22離開所述閥座24。
盡管圖1至圖4的實施例描述了鎖定機構12，它能夠基本上阻止第一和第二流體腔室30、32之間的流體流動，從而能獲得基本上剛性的懸架，但是本發(fā)明并不限于鎖定狀態(tài)。在圖5至圖6的實施例中，用流動限制機構112代替了前述實施例中的鎖定機構12，該流動限制機構也包括閥機構118和閥致動組件20。閥機構118可以在打開位置和限制位置之間操作，在所述打開位置，允許第一和第二腔室30、32之間流體流動，在所述限制位置，在第一和第二流體腔室30、32之間所允許的流體流動要小于在打開位置時所允許的流體流動。限制位置的減小的流體流動可以接近鎖定狀態(tài)，但不會達到鎖定狀態(tài)。在圖5至圖6的實施例中，閥機構118包括閥座24和閥122，閥122可包括連接第一和第二流體腔室30、32的孔48；以及閥頭140和閥桿142。在閥122的操作順序期間，孔48保持打開，以便防止出現(xiàn)鎖定狀態(tài)。
下面將參照圖5a至圖5d來描述流動限制機構112的操作順序。在圖5a中示出了閥機構118處于限制位置，閥122被偏壓抵靠著閥座24，但是仍然允許第一和第二腔室30、32之間沿著孔48進行受限的流體流動。此外，圖中所示的彈性元件16完全伸展。當活塞28朝著閥機構118偏移時，閥112繼續(xù)被偏壓抵靠著閥座24，此時，受到閥簧44和第一流體腔室30中的增大壓力的作用，而當在第一流體腔室30內增大壓力的作用下使閥機構118朝著驅動件34滑動偏移時，彈性元件16被閥機構118部分地壓縮。隨著閥機構118繼續(xù)滑動，閥桿142將與驅動件34碰撞，從而阻止住閥122的繼續(xù)偏移，如圖5b所示。隨著閥機構118的繼續(xù)滑動，彈性元件16就被進一步壓縮，從而斷開或釋放閥頭140和閥座24之間的密封接合，于是，除了已有的通過所述孔48從第一流體腔室30流入第二流體腔室32的流體流動之外，還允許流體在閥122和閥座24之間流動，如圖5c所示。這種狀態(tài)會釋放在第一流體腔室30內蓄積的壓力，從而將懸架從較小柔性(如果被適當調節(jié)，就能接近但不能達到基本上剛性的狀態(tài))轉換成較大柔性，從而使得先前柔性較小的懸架可以吸收突然的震動沖擊，而如果仍保持著受限狀態(tài)，那么所述突然震動沖擊就可能對懸架造成損壞。在活塞28的回彈行程的情況下，當活塞撤離閥機構118時，彈性元件16就返回到它的非壓縮狀態(tài)，并且通過從第二腔室32流入第一腔室30的額外的流體流動，使閥頭140克服閥簧44的作用力而撤離閥座24。騎乘者可以通過調節(jié)驅動件34的位置，相應地調節(jié)驅動件34和閥桿142之間的間距33的大小，從而調節(jié)發(fā)生壓力釋放的臨界壓力。還應當理解，也可以通過改變彈性元件16和閥簧44的剛性來調節(jié)壓力釋放和返回行程的特性。
在圖6a-6d所示的本發(fā)明另一個實施例中，圖5a-5d中所示的流動限制機構未采用閥簧44。在圖6a-6d的實施例中，閥122可包括保持環(huán)43，該保持環(huán)43被連接到閥桿142上，用于防止當保持環(huán)抵靠閥座24的臺肩25時所述閥122逃離閥座24。通過這種構造，當時浮動的閥122的運動范圍就取決于在閥桿142和驅動件34發(fā)生接觸之前驅動件34被調節(jié)成允許還是防止閥頭140與閥座24相接觸。如果驅動件34被調節(jié)成在閥桿142和驅動件34相接觸之前允許閥頭140和閥座24接觸(限制位置，因為仍然允許流體通過孔48流動)那么閥122的運動范圍在一側由保持環(huán)43和閥座臺肩25之間的接觸來限定，在另一側由閥頭140和閥座24之間的接觸來限定。如果驅動件34被調節(jié)成在閥桿142和驅動件34接觸之前防止閥頭140與閥座24相接觸(較小限制位置，因為允許流體在閥122和閥座24之間以及通過所述孔48進行流動)，那么閥22的運動范圍在一側由保持環(huán)43和閥座臺肩25之間的接觸來限定，在另一側由閥桿142和驅動件34之間的接觸來限定。
下面將參照圖6a-6d來描述，在將驅動件34調節(jié)成在閥桿142和驅動件34接觸之前允許閥頭140和閥座24接觸的情況下，流動限制機構112的操作過程。在由活塞28朝著閥機構18的偏移所造成的第一流體腔室30內增大壓力的作用下，浮動的閥122就會被朝著閥座24偏壓，在彈性元件16被壓縮之前，閥頭140與所述閥座24接合(見圖6a)。在這種狀態(tài)下，盡管處于限制位置，但仍然允許流體在第一和第二腔室30、32之間通過所述孔48進行流動。在第一流體腔室30內增大壓力的作用下，盡管存在打開的孔48，但是當閥機構118朝著驅動件34偏移而使彈性元件16被部分壓縮，導致閥桿142和驅動件34接觸時，閥122繼續(xù)與閥座24接合(見圖6b)。這就阻止了閥122進一步偏移，但并不阻止閥座24的進一步偏移。隨著閥座24的繼續(xù)偏移，彈性元件16被進一步壓縮，直到閥頭140和閥座24之間的接觸被斷開，從而通過允許額外的流體從第一流體腔室30流入第二流體腔室32來釋放第一流體腔室30內的安裝壓力(見圖6c)。在活塞28的返回行程，即，活塞28移離閥機構118時，彈性元件16返回到它的非壓縮狀態(tài)，并且通過流體從第二腔室32返回流動到第一腔室30內，使得所述閥122離開所述閥座24。
圖7示出了本發(fā)明的另一實施例，其中在容器管50內設置有鎖定機構212，該鎖定機構212包括閥機構218和閥致動組件220，容器管50通過管道52與活塞管26流體連通。在這個實施例中，閥機構外殼214包括容器管50的一部分。閥致動組件220包括驅動件234，該驅動件234以可操作方式與致動器旋鈕237相連，通過轉動所述旋鈕237就可以使驅動件234相對于閥機構外殼214移動。閥機構218沿著閥機構外殼214可滑動地安裝，以將第一流體腔室230與第二流體腔室232分隔開，并且控制流體在第一流體腔室和第二流體腔室之間的流動。圖7中所示的鎖定機構212的操作類似于圖1至圖3中的系統(tǒng)的操作，但是應當理解，圖7中所示的容器管系統(tǒng)也可適于包括圖4至圖6中所示的鎖定機構和流動限制機構。
圖8是本發(fā)明的另一實施例，其中，鎖定機構312包括閥機構318和閥致動組件320，該鎖定機構312與活塞組件328相關聯(lián)，并且能與活塞組件328一起移動。在這個實施例中，閥機構外殼314包括活塞組件328的一部分。閥致動組件320包括驅動件334，該驅動件334以可操作方式與致動件337相連，通過轉動使用者可調節(jié)旋鈕337就可以使驅動件334相對于閥機構外殼314移動。閥機構318沿著閥機構外殼314可滑動地安裝，以將第一流體腔室330與第二流體腔室332分隔開，并且控制流體在第一流體腔室和第二流體腔室之間的流動。致動件336還包括凸輪52，該凸輪52被構造成以可操作方式與驅動件334上的從動件54相接合。致動件336的轉動可使凸輪52轉動，于是凸輪52就通過從動件54使驅動件334進行移動。圖8中所示的鎖定機構312的操作類似于圖1至圖3中的系統(tǒng)的操作，但是應當理解，圖8中所示的活塞組件系統(tǒng)328也可適于包括圖4至圖6中所示的鎖定機構和流動限制機構。
圖9a、9b示出了本發(fā)明的與圖8中的實施例相類似的另一實施例，具體顯示了鎖定機構412，該鎖定機構412包括閥機構418和閥致動組件420，并且被容納在前懸架叉架的一條腿的活塞組件428內。圖9b表示圖9a的細節(jié)A的放大圖。在這個實施例中，閥致動組件420包括驅動件434，該驅動件434以操作方式與致動件436相連接，通過轉動使用者可調節(jié)旋鈕437，就可以使驅動件434相對于閥機構外殼414移動。閥機構418沿著閥機構外殼414可滑動地安裝，以將第一流體腔室430與第二流體腔室432分隔開，并且控制流體在第一流體腔室和第二流體腔室之間的流動。圖9a-9b中所示的鎖定機構412的操作類似于圖1至圖3中的系統(tǒng)的操作，但是應當理解，圖9中所示的活塞組件系統(tǒng)也可適于包括圖4至圖6中所示的鎖定機構和流動限制機構。
圖10示出了本發(fā)明的類似于圖8的實施例的另一實施例，具體顯示了彈性元件56，該彈性元件56與密封件46一體形成。彈性元件56被構造成，根據在第一流體腔室330中增大壓力的作用導致閥座24移動而發(fā)生變形，而且該彈性元件56在閥座24和閥機構外殼314之間提供密封。
圖11a、11b示出了本發(fā)明的類似于圖1至圖3的實施例的另一實施例，具體顯示了彈性閥座58，該彈性閥座58與圖1至圖3的實施例中的彈性元件16和密封件46一體形成。彈性閥座58被構造成，根據第一流體腔室30中的增大壓力而變形，并且該彈性閥座58在閥22和閥機構外殼14之間提供密封。圖11a示出了系統(tǒng)處于與圖3a相當?shù)牟僮魑恢茫渲虚y22座靠著閥座58，以便阻止第一和第二流體腔室30、32之間的流體流動。圖11b示出了系統(tǒng)處于與圖3c相當?shù)臎_開位置，其中彈性閥座58發(fā)生偏移，從而在閥22撞擊驅動件34之后允許流體在第一和第二流體腔室30、32之間流動。
圖12至圖18示出了根據本發(fā)明另一實施例的前部懸架系統(tǒng)。圖中所示的懸架系統(tǒng)是一個自行車前懸架叉架510，該懸架叉架510具有冠狀件512，該冠狀件512與操縱管514相連接；第一腿516，該第一腿可包含偏壓機構或彈簧組件；以及第二腿518，該第二腿包含阻尼機構520。每條腿516、518均包括上管522和下管524。盡管圖中將上管522表示成可在下部外管524內滑動的內管，但是應當理解，下管也可以被重新構造成內管，使其可在重新構造的外管內滑動。此外，盡管圖中所示的管522、524具有基本上圓形的截面，但是應當理解，它們也可以具有任何截面形狀。內管和外管522、524在它們的遠端526、528分別與所述冠狀件512相連以及通過伸出件530與輪軸(圖中未示)相連。
在圖13中，減振機構520包括壓縮活塞組件532和孔554，在懸架的壓縮和伸展期間，壓縮活塞組件532在內管522內滑動，并且根據所施加的負載，迫使流體通過這些孔554使叉架510減振或使其速度減慢?；钊M件532包括活塞534，該活塞的下端536與活塞桿538相連。桿538延伸穿過內管522的底部，并且具有底端540，該底端通過螺釘542以不可轉動的方式安裝到外管524上。當叉架510被完全伸展時，由安裝到活塞桿538上的端蓋539來限制內管522從下管524拉出。
懸架叉架510包括鎖定機構543，用于使叉架510在基本上剛性的叉架和基本上可壓縮的叉架之間進行切換。鎖定機構543包括閥機構544和閥致動組件545。閥機構544被設置在閥機構外殼或內管522內，并且將內管522分成第一和第二流體腔室546、548。閥機構544包括閥556和閥座550，閥座可滑動地安裝在內管522內?？?54延伸穿過閥座550，以允許流體在第一和第二腔室546、548之間流動。閥556包括閥桿558，閥桿558通過閥座550延伸到第二流體腔室548內。在閥簧560的作用下，閥556被朝著關閉位置偏壓。O形環(huán)552環(huán)繞在閥座550周圍，以在閥座550和內管522之間提供密封，從而防止流體在第一和第二流體腔室546、548之間沿著內管522壁流動。
閥556可以在打開位置和關閉位置之間操作，在該打開位置，所述孔554打開，以允許流體在腔室546、548之間流動(見圖14)，而在該關閉位置，所述孔554關閉，以阻止流體在腔室546、548之間流動(見圖15)。在壓縮作用下，流體通過所述孔554沿著第一方向從第一流體腔室546流向第二流體腔室548。在膨脹情況下，流體通過相同的孔554返回到第一流體腔室546。
閥致動組件545使閥556在打開位置和關閉位置之間操作，并且閥致動組件545總體上包括致動件564和驅動件566。致動件564可包括旋鈕568，該旋鈕568延伸超過內管522的外端572。頂蓋570與內管522剛性連接，并且頂蓋570具有密封件571，以便阻止流體通過內管522的外端572逃逸。頂蓋570具有用于接收凸輪578的空腔576，該凸輪578可轉動地固定在旋鈕568上，并且與旋鈕568一起繞軸線579轉動，但是該凸輪578沿軸向被固定螺釘590和頂蓋570的內表面限制。凸輪578通過從驅動件566延伸的銷582以可操作方式與驅動件566相連，從而當旋鈕568被轉動時，凸輪578也轉動并且與驅動件566的銷582相接觸。凸輪578的轉動，根據轉動方向驅動所述驅動件566上下移動，從而與閥桿558接合或脫離。驅動件566沿著軸線579自由移動，但是被頂蓋570中的槽584以可轉動固定地保持。在凸輪578驅動驅動件566的銷582進入位于凸輪578每個端部的豎直阻擋件586之前，凸輪578只能轉動一定量。
復位彈簧588將驅動件566向上偏壓到凸輪578內。固定螺釘590對驅動件566可伸入凸輪578內的量進行限制。通過調節(jié)固定螺釘590進一步進入凸輪578或從所述凸輪578出來，可以調節(jié)驅動件566伸入凸輪578內的量。通過這種構造，當凸輪578轉動時，驅動件566在復位彈簧588的力的作用下升高，并且沿著凸輪578的表面移動，直到其碰到固定螺釘590為止。無論凸輪578轉動多少，固定螺釘590都對桿566的返回行程進行限制。
如圖14所示，鎖定機構562包括沖開機構592，該沖開機構592設置為當鎖定機構562打開時在高壓縮力的作用下允許叉架510沖開或壓縮。沖開機構592可包括設置在頂蓋570和閥座550之間的彈性元件或彈簧管594。在彈簧管594的一端599是埋頭孔600，該埋頭孔限制頂蓋570和彈簧管594之間的接合。彈簧管594的端部601與閥座550相連。彈簧管594具有延伸穿過其中部的孔602，用于接收所述驅動件566。當驅動件566沿著軸線移動時，孔602用于引導所述驅動件566。
通過該構造，當在鎖定機構562打開的情況下向懸架施加較大的壓縮力時，活塞534迫使流體抵靠著所述閥556和閥座550。參照圖16，隨著抵靠閥座550的流體壓力增大，閥座550開始沿軸向移動，從而使得彈簧管594壓縮。當施加到叉架510上的壓縮力增大時，閥座550就會朝著驅動件566滑動，直到閥桿558撞擊驅動件566或與驅動件566接合為止。于是，驅動件566就限制了閥556進一步向上移動。如果壓縮力足夠強大，那么閥座550就會繼續(xù)移離所述閥556，從而導致閥556被突然打開，于是允許流體通過閥座550中的孔554流動。在高壓下，閥556的突然打開被稱作“沖開”。這樣就限制了作用在彈簧管594和組件的其它部件上的最大力。在返回行程期間，壓縮活塞組件532反向，于是在沖開期間任何通過孔554的流體就能容易地通過所述孔554返回，活塞組件532產生真空，從而克服閥簧560的作用力而將閥556拉離閥座550。
在閥桿558和驅動件566之間的間距以及彈簧管594的彈性系數(shù)決定了閥556沖開時(見圖15)的壓力。例如，如果閥彈性系數(shù)為50磅/英寸，彈簧管594的彈性系數(shù)為100磅/英寸，并且驅動件566和閥桿558之間的距離為0.5英寸，那么在鎖定模式中，叉架510的彈性系數(shù)為50磅/英寸+100磅/英寸＝150磅/英寸。被鎖定的叉架510沖開的力為(0.5英寸)×(50磅/英寸+100磅/英寸)＝75磅。
閥桿558和驅動件566之間的間距長度要么通過選擇凸輪578的特定位置來確定，要么通過調節(jié)固定螺釘590來確定。驅動件566在復位彈簧588的作用下，被偏壓離開所述閥桿558并進入凸輪578內。驅動件566伸入到凸輪578內多遠由凸輪表面來確定。圖17示出了驅動件566可伸入到凸輪578內的最大距離。凸輪578可具有一型面，在該型面處，驅動件566與凸輪578接合，從而提供了驅動件566與閥桿558之間的各種間距。這樣導致了在每個位置具有不同的“沖開”力。
圖18示出了如何通過所述固定螺釘590來調節(jié)驅動件566和閥桿558之間的間距。當鎖定機構562打開時，凸輪578內的固定螺釘590限制所述驅動件566向上運動進入凸輪578內。當鎖定機構562關閉時，驅動件566被凸輪578抑制住，但是當凸輪578轉動以打開鎖定機構562時，驅動件銷582就離開凸輪表面，并騎著固定螺釘590。通過這種構造，騎乘者就能在打開和關閉位置之間操縱鎖定機構562，而無需調節(jié)沖開力。沖開機構592可以通過分開旋鈕或固定螺釘590來調節(jié)。
在操作中，當騎乘者希望叉架510吸收所施加的負載時，將鎖定機構562關閉。騎乘者將旋鈕568旋轉至“關閉”位置。當旋鈕568被轉動時，凸輪578沿著第一方向轉動，這樣朝著閥桿558驅動驅動件566。最終使得驅動件566與閥桿558接合，并且使閥556移到打開位置。當閥556打開時，當壓縮活塞534在有負載期間被壓縮時流體可自由地在第一和第二流體腔室546、548之間通過所有的孔554流動。當懸架返回到其伸展位置時，流體也可通過所有的孔554返回到第一腔室546。
當騎乘者希望叉架510是剛性時，將鎖定機構562打開。旋鈕568被轉動到“打開”位置，并且凸輪578沿著與第一方向相反的第二方向轉動。隨著凸輪578沿著第二方向轉動，復位彈簧588向上推動驅動件566，使其離開閥桿558。當閥556被關閉時，就阻止了流體在第一和第二流體腔室546、548之間流動。如果流體不能流動，那么壓縮活塞534就不能移動，于是振動就基本上被鎖定了。當自行車處于靜止或處于允許快速調節(jié)的“滑行(on the fly)”的運動時，騎乘者可以將旋鈕568轉動到期望的設置。在鎖定模式期間，當向叉架510施加高壓縮力時，彈簧管594就壓縮，閥座550和閥556移離活塞534，直到閥桿558與調節(jié)桿566接合為止。如果壓縮力足夠強大，那么彈簧管594和閥座550就會繼續(xù)壓縮，從而將閥556提離閥座550，于是允許流體通過所有的孔554流入第二流體腔室548內。通過突然打開所述閥556，可以對作用在彈簧管594和組件的其它部件上的最大力進行限制。
在圖19至圖23所示的另一實施例中，鎖定機構700包括閥致動組件710，該閥致動組件710具有驅動件712，該驅動件712通過轉動而不是通過沿軸向移動來打開和關閉閥機構714。驅動件712具有第一端716和第二端720，所述第一端716可轉動地與位于內管721的端部719的旋鈕718相連，而所述第二端720可轉動地與閥機構714相連。閥機構714包括閥726和閥座772，閥座772可滑動地安裝在閥機構外殼或內管721內，并且將內管721分成第一和第二流體腔室723、725?？?24延伸穿過閥座722，以允許流體在腔室723、725之間流動。閥726可以在打開位置和關閉位置之間操作，在該打開位置，孔724打開，以允許流體在腔室723、725之間流動，而在該關閉位置，孔724關閉，以阻止流體在腔室723、725之間流動。閥726被閥簧729朝著關閉位置偏壓。O形環(huán)728環(huán)繞在閥座722周圍，以在第一和第二流體腔室723、725之間提供密封。閥726包括閥桿727，該閥桿727通過閥座722延伸進入第二流體腔室725內。閥桿727的端部736被接收在驅動件712的槽738內，從而使得端部736可以在槽738內滑動，并且一旦驅動件712轉動，閥726就轉動，從而根據轉動方向來打開或關閉這些孔724。
當鎖定機構700被關閉時，驅動件712可以被轉動直到只有一個孔724被部分打開，以便在壓縮行程期間提供阻尼，見圖20和圖21。然而，在返回行程期間，閥726被向下推動，從而導致所有的孔724被打開，于是允許流體返回到第一腔室723，見圖22。本實施例的鎖定機構700也包括沖開機構730，該沖開機構730與圖12至圖18中所示的沖開機構類似。沖開機構730包括設置在頂蓋734和閥座722之間的彈性元件或彈簧管732，從而當向鎖定叉架施加大壓縮力時，活塞就迫使流體抵靠所述閥726和閥座722。隨著抵靠閥座722的流體壓力的增大，閥座722、閥726和閥桿727開始沿軸向移動，從而使彈簧管732壓縮。隨著壓縮力的增大，閥座722、閥726和閥桿727就朝著驅動件712滑動，直到閥桿727的唇狀部740與驅動件712碰撞為止，見圖23。如果壓縮力足夠強大，則閥座722就繼續(xù)移離所述閥726，從而導致閥726被突然打開，于是允許流體通過閥座722中所有的孔724流動。在返回行程期間，壓縮活塞組件反向，從而在沖開期間通過閥座722的任何流體能容易地通過閥座722的所有孔724返回。閥桿727的唇狀部740與驅動件712之間的間距742的長度X以及彈簧管732的彈性系數(shù)決定了所述閥726沖開(見圖21和圖22)的壓力。
盡管已經參照優(yōu)選實施例描述了本發(fā)明，但是應當理解，在所述本發(fā)明原理的精神和范圍內可作出各種改變。例如，雖然自行車懸架被描述成懸架叉架，但是它也可以呈后部防振件、座柱或其它沿著自行車框架設置的任何懸架形式。因此，本發(fā)明并不局限于所公開的實施例，本發(fā)明的全部范圍是由所附權利要求的措辭來限定的。
權利要求
1.一種懸架系統(tǒng)，包括鎖定機構，該鎖定機構具有閥機構和閥致動組件；閥機構外殼；和彈性元件，其被設置在閥機構和閥機構外殼之間；所述閥機構沿著閥機構外殼可滑動地安裝，閥機構將第一流體腔室和第二流體腔室分隔開，并且控制流體在該第一流體腔室和第二流體腔室之間的流動；所述閥致動組件可操作地在打開位置和關閉位置之間切換所述閥機構，當閥機構處于打開位置時，允許流體在第一和第二流體腔室之間流動，當閥機構處于關閉位置時，阻止流體在第一和第二流體腔室之間流動；所述彈性元件被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室內的壓力增大使得閥機構滑動地移動時，增大的壓力將閥機構向關閉位置偏壓，閥機構就使得所述彈性元件可發(fā)生變形，所述滑動的閥機構被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室內的壓力達到沖開壓力時，該閥機構就撞擊閥致動組件，從而使閥機構從關閉位置切換到打開位置。
2.根據權利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構還包括閥座，該閥座沿著閥機構外殼可滑動地安裝；以及閥，該閥可相對于閥座移動，并且可以在所述關閉位置抵靠著閥座定位，該閥可以在打開位置和關閉位置之間切換，滑動的閥機構的閥被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中的壓力達到沖開壓力時能撞擊閥致動組件。
3.根據權利要求2所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件被設置在閥座和閥機構外殼之間。
4.根據權利要求3所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座和彈性元件一體形成。
5.根據權利要求2所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括一密封件，該密封件被設置在閥機構和閥機構外殼之間。
6.根據權利要求5所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述密封件被設置在閥座和閥機構外殼之間。
7.根據權利要求2所述的懸架系統(tǒng)，還包括閥簧，該閥簧被構造成在關閉位置對所述閥進行偏壓，以抵靠閥座。
8.根據權利要求2所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥還包括閥頭；閥桿；以及閥簧，該閥簧與閥桿相關聯(lián)，并且被構造成在關閉位置對閥頭進行偏壓，以抵靠閥座；所述滑動的閥機構中的閥的閥桿被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中的壓力達到沖開壓力時能撞擊閥致動組件。
9.根據權利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一中空管；以及壓縮活塞組件，該壓縮活塞組件可滑動地安裝在該第一中空管內，并且可相對于該第一中空管移動，以增大第一流體腔室中的壓力。
10.根據權利要求9所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了第一中空管的一部分。
11.根據權利要求9所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了壓縮活塞組件的一部分。
12.根據權利要求9所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括第二中空管，該第二中空管與第一中空管流體連通，其中所述閥機構外殼形成第二中空管的一部分。
13.根據權利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥致動組件被可操作地安裝到閥機構外殼上，并且可相對于該閥機構外殼移動。
14.根據權利要求13所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥致動組件還包括驅動件，該驅動件可相對于閥機構外殼移動，以可操作地與閥機構相接合；以及致動件，該致動件可操作地與該驅動件相連接。
15.根據權利要求14所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述驅動件還包括從動件，并且所述致動件還包括旋鈕，該旋鈕與該致動件相連，并且可由騎乘者操作；和凸輪，該凸輪可操作地與該從動件接合。
16.根據權利要求14所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構還包括閥座，其被沿著閥機構外殼可滑動地安裝；以及閥，該閥可相對于閥座移動，并且可以在關閉位置抵靠著閥座定位，該閥可在打開位置和關閉位置之間切換，滑動的閥機構的閥被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中的壓力達到沖開壓力時能撞擊驅動件。
17.根據權利要求16所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥桿被構造成能撞擊所述驅動件。
18.根據權利要求16所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件被設置在閥座和閥機構外殼之間。
19.根據權利要求18所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座和彈性元件一體形成。
20.根據權利要求18所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括密封件，該密封件被設置在閥座和閥機構外殼之間。
21.根據權利要求20所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件和密封件一體形成。
22.根據權利要求20所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件、密封件和閥座一體形成。
23.根據權利要求20所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一中空管；和壓縮活塞組件，該壓縮活塞組件被可滑動地安裝在該第一中空管內，并且可相對于該第一中空管移動，以增大第一流體腔室中的壓力。
24.根據權利要求23所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了第一中空管的一部分。
25.根據權利要求23所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了壓縮活塞組件的一部分。
26.根據權利要求23所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括第二中空管，該第二中空管與第一中空管流體連通，其中所述閥機構外殼形成了第二中空管的一部分。
27.根據權利要求18所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括閥簧，該閥簧被構造成在關閉位置對閥進行偏壓，以抵靠閥座。
28.根據權利要求18所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括閥頭；閥桿；以及閥簧，該閥簧與閥桿相關聯(lián)，并且被構造成在關閉位置對閥頭進行偏壓，以抵靠閥座；所述滑動的閥機構中的閥的閥桿被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中的壓力達到沖開壓力時能撞擊閥致動組件。
29.一種用于懸架裝置的閥機構，該懸架裝置包括閥機構外殼和閥止動元件，所述閥機構包括閥座；和閥；該閥機構沿著閥機構外殼可滑動地安裝，該閥機構將第一流體腔室與第二流體腔室分隔開，并且控制第一流體腔室和第二流體腔室之間的流體流動，該閥可相對于閥座移動，并且可在打開位置和關閉位置之間切換，當閥位于打開位置時，允許流體在第一和第二流體腔室之間流動，當閥位于關閉位置時，阻止流體在第一和第二流體腔室之間流動，該閥被構造成在關閉位置抵靠著所述閥座定位，所述閥機構在第一流體腔室中增大壓力的作用下滑動移動，增大的壓力朝著關閉位置偏壓所述閥，所述滑動的閥機構的閥被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中的壓力達到沖開壓力時能撞擊閥止動元件，從而將閥從關閉位置切換到打開位置。
30.根據權利要求29所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括彈性元件，該彈性元件被設置在閥座和閥機構外殼之間，并且被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中的增大壓力使得閥機構滑動移動時，通過該閥機構可使所述彈性元件發(fā)生變形。
31.根據權利要求30所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座和彈性元件一體形成。
32.根據權利要求30所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括密封件，該密封件被設置在閥座和閥機構外殼之間。
33.根據權利要求32所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件和密封件一體形成。
34.根據權利要求32所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件、密封件和閥座一體形成。
35.根據權利要求32所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一中空管；和壓縮活塞組件，該壓縮活塞組件被可滑動地安裝在該第一中空管內，并且可相對于該第一中空管移動，以增大第一流體腔室中的壓力。
36.根據權利要求35所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了第一中空管的一部分。
37.根據權利要求35所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了壓縮活塞組件的一部分。
38.根據權利要求35所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括第二中空管，該第二中空管與第一中空管流體連通，其中所述閥機構外殼形成了第二中空管的一部分。
39.根據權利要求30所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括閥簧，該閥簧被構造成在關閉位置對閥進行偏壓，以抵靠閥座。
40.根據權利要求30所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括閥頭；閥桿；和閥簧，該閥簧與閥桿相關聯(lián)，并且被構造成在關閉位置對閥頭進行偏壓，以抵靠閥座，所述滑動的閥機構中的閥的閥桿被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中的壓力達到沖開壓力時能撞擊閥致動組件。
41.一種懸架系統(tǒng)，包括流動限制機構，該流動限制機構具有閥機構和閥致動組件；閥機構外殼；和彈性元件，其被設置在閥機構和閥機構外殼之間，所述閥機構沿著閥機構外殼可滑動地安裝，該閥機構將第一流體腔室與第二流體腔室分隔開，并控制在該第一流體腔室和第二流體腔室之間的流體流動，所述閥致動組件可操作地在打開位置和限制位置之間切換所述閥機構，當閥機構處于該打開位置時，允許流體在第一和第二流體腔室之間流動，當閥機構處于該限制位置時，所允許的在第一和第二流體腔室之間的流體流動要小于在打開位置時的流體流動，所述彈性元件被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室內的壓力增大使得閥機構滑動移動時，增大的壓力將閥機構向限制位置偏壓，從而通過閥機構使得所述彈性元件可發(fā)生變形，所述滑動的閥機構被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室內的壓力達到臨界壓力時，閥機構就撞擊閥致動組件，從而使閥機構從限制位置切換到打開位置時。
42.根據權利要求41所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構還包括閥座，該閥座沿著閥機構外殼可滑動地安裝；和閥，該閥可相對于閥座移動，并且可朝著閥座定位在限制位置，該閥可在打開位置和限制位置之間切換，所述滑動的閥機構的閥被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中達到限制壓力時，該閥能撞擊所述閥致動組件。
43.根據權利要求42所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件被設置在閥座和閥機構外殼之間。
44.根據權利要求43所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座和彈性元件一體形成。
45.根據權利要求42所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括密封件，該密封件被設置在閥機構和閥機構外殼之間。
46.根據權利要求45所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述密封件被設置在閥座和閥機構外殼之間。
47.根據權利要求42所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括閥簧，該閥簧被構造成在限制位置朝著閥座偏壓所述閥。
48.根據權利要求42所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥還包括閥頭；閥桿；和閥簧，該閥簧與閥桿相關聯(lián)，并且被構造成在限制位置朝著閥座偏壓所述閥頭，所述滑動的閥機構中的閥的閥桿被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中達到限制壓力時能撞擊閥致動組件。
49.根據權利要求48所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥還包括孔，該孔允許在第一和第二流體腔室之間進行受限的流體流動。
50.根據權利要求41所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一中空管；和壓縮活塞組件，其被可滑動地安裝在該第一中空管內，并且可相對于該第一中空管移動，以增大第一流體腔室中的壓力。
51.根據權利要求50所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了第一中空管的一部分。
52.根據權利要求50所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了壓縮活塞組件的一部分。
53.根據權利要求50所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括第二中空管，該第二中空管與第一中空管流體連通，其中所述閥機構外殼形成了該第二中空管的一部分。
54.根據權利要求41所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥致動組件被可操作地安裝到閥機構外殼上，并可相對于閥機構外殼移動。
55.根據權利要求54所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥致動組件還包括驅動件，該驅動件可相對于閥機構外殼移動，以便可操作地與閥機構接合；以及致動件，其可操作地與該驅動件相連。
56.根據權利要求55所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述驅動件還包括從動件，并且所述致動件還包括旋鈕，該旋鈕與致動件相連，并且可由騎乘者操作；和凸輪，該凸輪可操作地與該從動件接合。
57.根據權利要求55所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構還包括閥座，其沿著閥機構外殼可滑動地安裝；以及閥，該閥可相對于閥座移動，并且可朝著閥座定位在限制位置，該閥可在打開位置和限制位置之間切換，所述滑動的閥機構的閥被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中達到限制壓力時能撞擊驅動件。
58.根據權利要求57所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥桿被構造成能撞擊所述驅動件。
59.根據權利要求57所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件被設置在閥座和閥機構外殼之間。
60.根據權利要求59所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座和彈性元件一體形成。
61.根據權利要求59所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括密封件，該密封件被設置在閥座和閥機構外殼之間。
62.根據權利要求61所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件和密封件一體形成。
63.根據權利要求61所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件、密封件和閥座一體形成。
64.根據權利要求61所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一中空管；和壓縮活塞組件，其被可滑動地安裝在該第一中空管內，并且可相對于該第一中空管移動，以增大第一流體腔室中的壓力。
65.根據權利要求64所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了第一中空管的一部分。
66.根據權利要求64所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了壓縮活塞組件的一部分。
67.根據權利要求64所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括第二中空管，該第二中空管與第一中空管流體連通，其中所述閥機構外殼形成了第二中空管的一部分。
68.根據權利要求59所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括閥簧，該閥簧被構造成在限制位置朝著閥座偏壓所述閥。
69.根據權利要求59所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥還包括閥頭；閥桿；和閥簧，該閥簧與閥桿相關聯(lián)，并且被構造成在限制位置朝著閥座偏壓所述閥頭，所述滑動的閥機構中的閥的閥桿被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中達到限制壓力時能撞擊閥致動組件。
70.一種用于懸架裝置的閥機構，該懸架裝置包括閥機構外殼和閥止動元件，所述閥機構包括閥座；和閥，該閥機構沿著閥機構外殼可滑動地安裝，該閥機構將第一流體腔室與第二流體腔室分隔開，并且控制在該第一流體腔室和第二流體腔室之間的流體流動，該閥可相對于閥座移動，并且可在打開位置和限制位置之間切換，當閥位于打開位置時，允許流體在第一和第二流體腔室之間流動，當閥位于限制位置時，在第一和第二流體腔室之間所允許的流體流動要小于在打開位置時允許的流體流動，該閥被構造成可朝著閥座定位在限制位置，通過第一流體腔室中的增大壓力可使得閥機構滑動移動，增大的壓力朝著限制位置偏壓所述閥，所述滑動的閥機構的閥被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中達到臨界壓力時能撞擊閥止動元件，從而將閥從限制位置切換到打開位置。
71.根據權利要求70所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括彈性元件，該彈性元件被設置在閥座和閥機構外殼之間，并且被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中的增大壓力使得閥機構滑動移動時，通過閥機構可使所述彈性元件發(fā)生變形。
72.根據權利要求71所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥座和彈性元件一體形成。
73.根據權利要求71所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括密封件，該密封件被設置在閥座和閥機構外殼之間。
74.根據權利要求73所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件和密封件一體形成。
75.根據權利要求73所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件、密封件和閥座一體形成。
76.根據權利要求73所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一中空管；和壓縮活塞組件，該壓縮活塞組件被可滑動地安裝在該第一中空管內，并且可相對于該第一中空管移動，以增大第一流體腔室中的壓力。
77.根據權利要求76所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了第一中空管的一部分。
78.根據權利要求76所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥機構外殼形成了壓縮活塞組件的一部分。
79.根據權利要求76所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括第二中空管，該第二中空管與第一中空管流體連通，其中所述閥機構外殼形成了第二中空管的一部分。
80.根據權利要求71所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括閥簧，該閥簧被構造成在關閉位置朝著閥座偏壓所述閥。
81.根據權利要求71所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括閥頭；閥桿；和閥簧，該閥簧與閥桿相關聯(lián)，并且被構造成在限制位置朝著閥座偏壓所述閥頭，所述滑動的閥機構中的閥的閥桿被構造成，當?shù)谝涣黧w腔室中達到限制壓力時能撞擊閥致動組件。
82.根據權利要求81所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述閥還包括孔，該孔允許流體在第一和第二流體腔室之間進行受限的流動。
全文摘要
一種懸架系統(tǒng)(10，510)，包括簡化的鎖定機構(12，112，212，312，412，543，700)和可調節(jié)的沖開機構。該系統(tǒng)包括閥機構(18，118，218，318，418，544，714)和閥致動組件(20，220，320，420，545，710)，閥機構外殼(14，214，314，414，522，721)和彈性元件(16，56，58，594，732)，該彈性元件設置在閥機構(18，118，218，318，418，544，714)與閥機構外殼(14，214，314，414，522，721)之間。閥機構(18，118，218，318，418，544，714)沿著閥機構外殼(14，214，314，414，522，721)可滑動地安裝，并將第一腔室(30，230，330，430，546，723)和第二腔室(32，232，332，432，548，725)分隔開。閥致動組件(20，220，320，420，545，710)使所述閥機構(18，118，218，318，418，544，714)在打開位置和關閉位置之間操作。彈性元件(16，56，58，594，732)被構造成，當?shù)谝磺皇?30，230，330，430，546，723)中的增大壓力使得閥機構(18，118，218，318，418，544，714)滑動移動時，通過該閥機構可使彈性元件發(fā)生變形?；瑒拥拈y機構(18，118，218，318，418，544，714)被構造成，當?shù)谝磺皇?30，230，330，430，546，723)中達到沖開壓力時，該滑動的閥機構能撞擊閥致動組件(20，220，320，420，545，710)，從而將閥機構(18，118，218，318，418，544，714)從關閉位置切換到打開位置。
文檔編號B62K25/04GK1802522SQ200480015743
公開日2006年7月12日 申請日期2004年11月17日 優(yōu)先權日2003年11月19日
發(fā)明者凱文·韋斯林, 布賴恩·喬丹, 克里斯多佛·希普曼, 約翰·奇弗, 愛德華·赫林頓, 詹姆士·奧斯本 申請人:什拉姆公司