專利名稱：摩托車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到減震器，特別是一種摩托車減震器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車減震器是一條彈簧支承載重，彈簧中間有一條頂桿，由于頂桿條離彈簧內(nèi)徑邊距離較遠(yuǎn)，在承載重物行車時(shí)彈簧中心不易固定容易產(chǎn)生偏擺，導(dǎo)致易斷裂，而一條彈簧承重又容易產(chǎn)生疲勞，彈簧易斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種彈簧分內(nèi)彈簧、外彈簧，且分上段、下段彈簧，彈簧中間有分隔墊定位分隔圈的，設(shè)計(jì)合理，制造容易，安裝使用方便，彈簧使用壽命長(zhǎng)的摩托車減震器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，包括由上支承圈、下支承圈、止位墊、支承筒桿、活動(dòng)頂桿、密封圈、上下內(nèi)外彈簧、減震器體。減震器體內(nèi)腔里上段有內(nèi)、外彈簧，下段有內(nèi)、外彈簧，下內(nèi)、外彈簧至上內(nèi)、外彈簧之間相隔有上下彈簧座隔離定位圈、皮碗相隔支承。定位圈、皮碗支承中間有活動(dòng)頂桿從中心孔穿過。減震器體的下端部與套筒上端部有活塞環(huán)作密封用。摩托車減震器體內(nèi)腔里的上內(nèi)、外彈簧的底端支承在下彈簧座的座面上。下彈簧座底下是套筒，止位墊在支承筒桿為內(nèi)腔底部，蓋頂端是上支承圈，底端是下支承圈，皮碗支承底端面壓在密封墊的頂面上。密封墊裝在支承筒桿的上端沉孔里，活動(dòng)頂桿穿過上下內(nèi)外彈簧的內(nèi)腔里，活動(dòng)拉桿的底下端部安裝有止位墊，止位墊在支承筒桿的內(nèi)腔下部。支承筒桿底端是下支承圈?；顒?dòng)頂桿在上下內(nèi)外彈簧、定位圈、皮碗支承、支承筒桿的中心內(nèi)腔及孔，上蓋上面有上支承圈。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)合理，制造容易，安裝使用方便，安全可靠、實(shí)用，彈簧使用壽命長(zhǎng)，適于摩托車上使用。


本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)主視剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視局部剖視圖。
圖1-圖2中。上支承圈(1)、止位墊(2)、銷(3)、支承筒桿(4)、骨架密封圈(5)、套筒(6)、活塞環(huán)(7、8)、下彈簧座(9)、下內(nèi)彈簧(10)、下外彈簧(11)、上外彈簧(12)、減震器體(13)、彈簧墊(14)、蓋(15)、上支承圈(16)、螺母(17)、上內(nèi)彈簧(18)、彈簧座隔離定位圈(19)、皮碗承墊(20)、密封墊(21)、O型密封圈(22)、活塞環(huán)(23、24)、活塞頂桿(25)、彈簧力調(diào)節(jié)圈(26)、定位塊(27)、銷柱(28)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例是這樣的。參照?qǐng)D1至圖2，本減震器是參照現(xiàn)有的整體彈簧結(jié)構(gòu)改革成分段式彈簧，在彈簧連接處用定位圈相隔開。彈簧增加內(nèi)層彈簧。這樣，當(dāng)輕載時(shí)使用內(nèi)層彈簧可達(dá)承載作用，載重物時(shí)外彈簧也一同起作用，達(dá)到重載物時(shí)安全使用。套筒(6)上端口外徑與減震器體(13)下端內(nèi)徑之間有活塞環(huán)槽并安裝活塞環(huán)(7、8、23、24)，減震器體(13)內(nèi)徑有分段獨(dú)立工作的上下彈簧，其中上段外彈簧(12)，內(nèi)徑里套入有上內(nèi)彈簧(18)，其之間可相對(duì)獨(dú)立活動(dòng)上下。下外彈簧(11)內(nèi)徑同理套入有下內(nèi)彈簧(10)，其之間可相對(duì)獨(dú)立上下活動(dòng)。內(nèi)彈簧(10、18)的內(nèi)孔里裝有活動(dòng)頂桿(25)從中心穿過。上下內(nèi)外彈簧之間有上下彈簧座定位圈(19)、皮碗支承(20)相隔分出上下段彈簧，上內(nèi)外彈簧(18、12)底面在定位圈(19)上方，上內(nèi)外彈簧的頂面是定位圈(19)，皮碗支承(20)頂面緊貼著定位圈(19)的底面，且支承(20)的外徑套在下內(nèi)彈簧(10)內(nèi)徑里。定位圈(19)支承著上內(nèi)外彈簧(18、12)?；顒?dòng)頂桿(25)從定位圈(19)、皮碗支承(20)中心孔穿過，皮碗支承(20)底端緊貼壓在密封圈(21)頂面，密封圈(21)裝在支承筒桿(4)頂端沉孔里。活動(dòng)頂桿(25)也從密封圈(21)中心孔穿過。上外內(nèi)彈簧(12、18)的頂面頂壓有彈簧墊(14)和蓋(15)。蓋(15)上是支承圈(16)?；顒?dòng)頂桿(25)底端裝有止位墊(2)，通過用銷(3)聯(lián)接。止位墊(2)在支承筒桿(4)內(nèi)孔里隨著蓋(15)上下，蓋(15)底部中心有沉孔螺孔，頂桿(25)擰旋入連接。本減震器的其它部分結(jié)構(gòu)特征及制造、安裝使用參照現(xiàn)有常規(guī)的減震器的制造安裝使用。
本實(shí)用新型的安裝使用是上下支承圈(16、1)按現(xiàn)有技術(shù)安裝方法安裝在摩托車后尾凳取代現(xiàn)有的減震器。當(dāng)車輕載情況下先用內(nèi)彈簧承重，車載過重情況時(shí)則外彈簧起作用，而活動(dòng)頂桿中間的上下彈簧座圈和減震器體可保持彈簧張伸時(shí)位置保持垂直方向不易偏擺，減少活動(dòng)時(shí)的折力磨損，彈簧則不易斷裂。保持車的運(yùn)動(dòng)平衡安全。
權(quán)利要求1.一種摩托車減震器，包括由上下支承圈、止位墊、支承筒桿、活動(dòng)頂桿、密封圈、上下內(nèi)外彈簧、減震器體，其特征在于減震器體(13)內(nèi)腔里有上內(nèi)外彈簧(18、12)，下內(nèi)外彈簧(10、11)，下內(nèi)外彈簧(10、11)至上內(nèi)外彈簧(18、12)之間相隔有上下彈簧座定位圈(19)、皮碗支承(20)，定位圈(19)、皮碗支承(20)中心孔有活動(dòng)頂桿(25)穿過，活動(dòng)頂桿(25)也穿過上下內(nèi)外彈簧(10、11、12、18)，和穿過支承筒桿(4)，減震器體(13)的下端部與套筒(6)上端部之間有活塞環(huán)(7、8、23、24)密封。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于活動(dòng)頂桿(25)，頂端裝有蓋(15)，活動(dòng)頂桿(25)下端有止位墊(2)，下內(nèi)外彈簧(10、11)的底端支承在下彈簧座(19)，下彈簧座(9)底下是套筒(6)，止位墊(2)在支承筒桿(4)內(nèi)腔底部，蓋(15)頂端是上支承圈(16)，底端是下支承圈(1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車減震器，包括由上下內(nèi)外彈簧、隔離定位。套筒下部口與支承筒桿的直端口之間有密封墊密封。上下內(nèi)外彈簧分上下段，段與段之間有上下彈簧座定位圈分隔成各單獨(dú)體，彈簧內(nèi)腔有活動(dòng)頂桿，套筒內(nèi)孔里有支承筒桿，支承筒桿、上下內(nèi)外彈簧隔離定位圈，皮碗、密封圈內(nèi)孔，內(nèi)腔有活動(dòng)頂桿，活動(dòng)頂桿上端是蓋，蓋上是支承圈，活動(dòng)頂桿下端裝有止位墊。支承筒桿底部是下支承圈。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)合理，制造容易，安裝使用方便，壽命長(zhǎng)，安全可靠。適于摩托車后凳上使用。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2683931SQ20042000764
公開日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月31日
發(fā)明者陳明志, 彭千錦 申請(qǐng)人:陳明志