專利名稱：搖臂式懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于兩輪摩托車的搖臂式懸掛裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，在兩輪摩托車等車輛的搖臂式懸掛裝置中，具有以下形式，即將搖臂的基端部可以擺動(dòng)地安裝在車身側(cè)的樞軸上，該搖臂用頂端側(cè)軸支撐車輪，將緩沖器組件的上端部安裝在上述搖臂上，將該緩沖器組件的下端部通過連桿機(jī)構(gòu)在樞軸以下的位置與車身側(cè)連接(例如，參考專利文獻(xiàn)1、2)。上支架與搖臂分開分體構(gòu)成，上支架是為了將緩沖器組件的上端部安裝在搖臂上，該上支架的兩側(cè)部通過螺栓等與搖臂的左右臂部結(jié)合。
專利文獻(xiàn)1特開2002-68066號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開2003-11875號(hào)公報(bào)但是，在上述的搖臂式懸掛裝置中，由于上支架被安裝成堵塞設(shè)置有搖臂的緩沖器組件的空間的上部開口，因此，緩沖器組件自身及其作為功能部件的水位計(jì)的平衡器和調(diào)節(jié)器被分體構(gòu)成，這些部件利用管道等與緩沖器組件自身連接的狀態(tài)下，在上支架的后方，被固定在搖臂上(上述專利文獻(xiàn)2)。為了削減搖臂式懸掛裝置自身的零件數(shù)量，這是需要改善的地方。
在此，本發(fā)明以提供以下的搖臂式懸掛裝置為目的，即可以削減自身的零件數(shù)量、降低組裝工時(shí)、重量以及成本。

發(fā)明內(nèi)容
作為上述課題的解決方法，第一技術(shù)方案所述的發(fā)明是一種搖臂式懸掛裝置(例如實(shí)施例的搖臂式懸掛裝置10)，將搖臂(例如實(shí)施例的搖臂13)的基端部可以擺動(dòng)地安裝在車身側(cè)(例如實(shí)施例的樞軸板8)的樞軸(例如實(shí)施例的樞軸板11)上，該搖臂用頂端側(cè)軸支撐車輪(例如實(shí)施例的后輪12)，將緩沖器組件(例如實(shí)施例的緩沖器組件14)的上端部安裝在上述搖臂的同時(shí)，將該緩沖器組件的下端部通過連桿機(jī)構(gòu)(例如實(shí)施例的連桿機(jī)構(gòu)15)在樞軸以下的位置與車身側(cè)連接，其特征在于，在上述搖臂的上部設(shè)置開放部(例如實(shí)施例的開放部80A)，該開放部是將設(shè)置上述緩沖器組件的空間部(例如實(shí)施例的緩沖器設(shè)置空間部H)在該搖臂上方開放，在該開放部?jī)?nèi)設(shè)置作為緩沖器組件的功能部件的水位計(jì)的平衡器(例如實(shí)施例的水位計(jì)的平衡器57)及調(diào)節(jié)器(例如實(shí)施例的調(diào)節(jié)器56)中的至少一方。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，在車身側(cè)的樞軸的上方部位，不被施加緩沖器負(fù)荷，并且可以集中設(shè)置電池等零件，可以提高車輛的轉(zhuǎn)向性能。并且，可以將設(shè)置在開放部?jī)?nèi)的水位計(jì)的平衡器和調(diào)節(jié)器等功能部件與緩沖器器組件自身一體設(shè)置，與分體構(gòu)成相比較，可以削減搖臂式懸掛裝置自身的零件數(shù)量。另外，可以使緩沖器組件是現(xiàn)有的構(gòu)成，即使功能部件從其上部突出。這種情況下，通過將緩沖器組件的功能部件向搖臂上方突出，可以有效地利用車身空間。
第二技術(shù)方案所述的發(fā)明，是在上述搖臂的上部一體設(shè)置上支架(例如實(shí)施例的上支架40)，該上支架是為了安裝上述緩沖器組件的上端部，在該上支架的后方設(shè)置上述開放部。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，與上支架與搖臂分體構(gòu)成的情況相比較，沒有必要設(shè)置使上支架與搖臂結(jié)合的螺栓等連接零件或連接部分等，可以削減搖臂式懸掛裝置自身的零件數(shù)量。并且，可以將上支架后方的空間作為開放部有效地利用。
第三技術(shù)方案所述的發(fā)明是一種搖臂式懸掛裝置(例如實(shí)施例的搖臂式懸掛裝置10)，將搖臂(例如實(shí)施例的搖臂13)的基端部可以擺動(dòng)地安裝在車身側(cè)(例如實(shí)施例的樞軸板8)的樞軸(例如實(shí)施例的樞軸11)上，該搖臂用頂端側(cè)軸支撐車輪(例如實(shí)施例的后輪12)，將緩沖器組件(例如實(shí)施例的緩沖器組件14)的上端部安裝在上述搖臂的同時(shí)，將該緩沖器組件的下端部通過連桿機(jī)構(gòu)(例如實(shí)施例的連桿機(jī)構(gòu)15)在樞軸以下的位置與車身側(cè)連接，其特征在于，在上述緩沖器組件的上部，一體設(shè)置作為緩沖器組件的功能部件的水位計(jì)的平衡器(例如實(shí)施例的水位計(jì)的平衡器57)及調(diào)節(jié)器(例如實(shí)施例的調(diào)節(jié)器56)中的至少一方。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，與第一技術(shù)方案所述的發(fā)明相同，可以提高車輛的轉(zhuǎn)向性能，并且，可以削減搖臂式懸掛裝置自身的零件數(shù)量。
根據(jù)第一技術(shù)方案所述的發(fā)明，不僅可以提高車輛的轉(zhuǎn)向性能，而且不需要水位計(jì)的平衡器及調(diào)節(jié)器的安裝用零件等，可以削減零件數(shù)量，可以容易地進(jìn)行搖臂式懸掛裝置自身的組裝以及降低重量和成本。并且，可以通用現(xiàn)有的緩沖器組件，而且可以實(shí)現(xiàn)因有效地利用空間而使車身設(shè)計(jì)的合理化。
根據(jù)第二技術(shù)方案所述的發(fā)明，由于不需要上支架安裝用零件等，可以削減零件數(shù)量，可以容易地進(jìn)行搖臂式懸掛裝置自身的組裝以及降低重量和成本。并且，可以將上支架后方的空間作為開放部有效地利用。
根據(jù)第三技術(shù)方案所述的發(fā)明，與第一技術(shù)方案所述的發(fā)明相同，可以削減零件數(shù)量，可以容易地進(jìn)行搖臂式懸掛裝置自身的組裝以及降低重量和成本。


圖1是從左側(cè)看本發(fā)明的實(shí)施例的兩輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是上述兩輪摩托車的搖臂式懸掛裝置的側(cè)視圖。
圖3是從左側(cè)看搖臂的側(cè)視圖。
圖4是上述搖臂的俯視圖。
圖5是從右側(cè)看上述搖臂的側(cè)視圖。
圖6是沿著圖2的A-A線的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖，就本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。以下說(shuō)明中的前后左右等方向的描述與車輛的方向相同。
如圖1所示，軸支撐兩輪摩托車1的前輪2的前叉3通過轉(zhuǎn)向軸桿4被可以操縱方向地樞軸支撐在頭管6上，頭管6被設(shè)置在車身架5的前端部。車身架5的主車架7從頭管6向斜下后方延伸，其后端部向下方彎曲、與樞軸板8連接。并且，向斜上后方延伸的座椅架9的前端與主車架7的后部連接。
并且，在兩輪摩托車1的車身后部，設(shè)置有本發(fā)明的搖臂式懸掛裝置，即將搖臂13的基端部可以擺動(dòng)地安裝在樞軸11上，該樞軸11被設(shè)置在樞軸板8(車身側(cè))上，該搖臂用頂端側(cè)軸支撐后輪(車輪)12，將緩沖器組件14的上端部安裝在該搖臂13上，將緩沖器組件14的下端部通過連桿機(jī)構(gòu)15在樞軸11的下方位置與樞軸板8連接。并且，樞軸11是與后輪12的車軸(以下稱后輪車軸)16相同，與車寬方向平行地設(shè)置。
在主車架7的上方搭載有燃料箱17，在主車架7的下方分別搭載有水冷式直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)18。并且，在燃料箱17的后方，設(shè)置有駕駛員用座椅19和后部乘坐者用的后座20。在樞軸板8的后部安裝有駕駛員用踏板21，在座椅架9的下部安裝有后部乘座者用的踏板22。
在前叉3的上端安裝有轉(zhuǎn)向手柄23。在前叉3的下端部安裝有制動(dòng)卡鉗24，在前輪2上安裝有對(duì)應(yīng)制動(dòng)卡鉗24的制動(dòng)回轉(zhuǎn)器25，構(gòu)成前制動(dòng)裝置26。并且，在后輪12的右側(cè)，設(shè)置有后制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置具有與前輪2的前制動(dòng)裝置26相同的構(gòu)成。
兩輪摩托車1的車身前部被前整流罩27覆蓋，座椅架9的周邊被后整流罩28覆蓋。在后輪12的左側(cè)安裝有后鏈輪29，驅(qū)動(dòng)鏈條31被掛繞在該后鏈輪29和設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)18的后部左側(cè)的驅(qū)動(dòng)鏈輪30上，發(fā)動(dòng)機(jī)18的驅(qū)動(dòng)力被傳送到后輪12上。
在發(fā)動(dòng)機(jī)18的缸體32的后部，連接有對(duì)應(yīng)各汽缸的節(jié)氣門33，各節(jié)氣門33與設(shè)置在主車架7和燃料箱17之間的濾氣器34連接。在缸體32的前部，連接有對(duì)應(yīng)各汽缸的排氣管35，在各排氣管35的前方設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)18冷卻用的散熱器38。各排氣管35從缸體32的前壁部向下方彎曲后，在曲軸箱36的下方集中、形成一根集合排氣管35A。并且，該集合排氣管35A在樞軸板8的后方、向上方彎曲延伸，而且在座椅架9的附近向后方彎曲，與被支撐在座椅架9上的消音器37連接。在集合排氣管35A的座椅架9附近的彎曲部的后方的部位上，設(shè)置有排氣控制閥39，排氣控制閥39是對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)18的轉(zhuǎn)數(shù)、使集合排氣管35A內(nèi)的流通面積變化、對(duì)排氣系統(tǒng)的排氣脈動(dòng)進(jìn)行控制。
如圖2所示，在搖臂13的上部，上支架40被設(shè)置在樞軸11附近的部位上，緩沖器組件14的上端部通過第一連接軸41被可以擺動(dòng)地與該上支架40連接。另外，在搖臂13的下部，下托架42被設(shè)置在上支架向后的位置上，連桿機(jī)構(gòu)15的連桿臂43通過第二連接軸44被可以擺動(dòng)地與該下托架42連接。
連桿機(jī)構(gòu)15具有連桿臂43和連接桿45，連桿臂43是從側(cè)面看為略三角形，作為各頂部與其他零件的連接部；連接桿45被沿著略前后方向延伸設(shè)置，因此，連桿臂43的上端部被連接在下托架42上。并且，連接桿45的后端部通過第三連接軸46被可以擺動(dòng)地連接在連桿臂43的后端部，該連接桿45的前端部通過第四連接軸48被可以擺動(dòng)地連接在車身側(cè)下托架47上，該下托架47被設(shè)置在樞軸板8的下端部后側(cè)。而且，緩沖器組件14的下端部通過第五連接軸49被可以擺動(dòng)地設(shè)置在連桿臂43的前端部。另外，各連接軸41、44、46、48、49是與樞軸11平行的軸。
并且，搖臂13以樞軸11為中心將后輪車軸16向上方移動(dòng)地?cái)[動(dòng)時(shí)，通過連接桿45，與車身側(cè)連接的連桿臂43一面向上方移動(dòng)、一面以第三連接軸46為中心在圖2中向右擺動(dòng)，使與自身的前端部連接的緩沖器組件14的下端部向上方移動(dòng)。該移動(dòng)量被設(shè)置成大于隨著搖臂13的擺動(dòng)緩沖器組件14的上端部向上方的移動(dòng)量，其結(jié)果，緩沖器組件14使其上下端部接近地往返行程。同樣地，搖臂13使后輪車輪16向下方移動(dòng)地?cái)[動(dòng)時(shí)，緩沖器組件14使其上下端部分離地往返行程。
緩沖器組件14具有倒立形的減震器52和彈簧53，減震器52被設(shè)置成汽缸50作為上側(cè)、與在汽缸50內(nèi)的活塞一起進(jìn)行往返行程的活塞桿51作為下側(cè)；彈簧53被設(shè)置成在凸緣部之間為規(guī)定的初期負(fù)荷，該凸緣部被分別設(shè)置在汽缸50的上端部和活塞桿51的下端部。在汽缸50的上方，設(shè)置有與上支架40的連結(jié)部(以下稱上側(cè)連接部)54，在活塞桿51的下方，設(shè)置有與連桿臂43的連結(jié)部(以下稱下側(cè)連接部)55。各連結(jié)部54、55分別是緩沖器組件14的上下端部，通過緩沖器組件14進(jìn)行往返行程使其接近分離，來(lái)自路面的撞擊或震動(dòng)從而通過彈簧53的伸縮而變化，并且通過減震器52的伸縮被減弱、平穩(wěn)吸收。
在此，由于緩沖器組件14的上端部被安裝在搖臂13的上部，并且下端部在樞軸11以下的位置被安裝在樞軸板8上，因此，緩沖器組件14進(jìn)行往返行程時(shí)的緩沖器負(fù)荷不會(huì)施加在車身側(cè)的樞軸11的上方部位。另外，由于可以廢除車身架5的十字管等，該十字管是在樞軸11以上的位置、將緩沖器組件14設(shè)置在車身側(cè)的情況下所必需的，因此可以在樞軸11的上方集中設(shè)置包括排氣控制閥39的集合排氣管35A或無(wú)圖示的電池等比較大型的零件。
在汽缸50的上端部的后側(cè)，一體設(shè)置有調(diào)節(jié)器56，該調(diào)節(jié)器56是為了調(diào)整例如緩沖器組件14伸展側(cè)的減震力。調(diào)節(jié)器56是從汽缸50的上端部后側(cè)的部位，相對(duì)沿著緩沖器組件14的上下方向的軸線C、向斜上后方突出。并且，在調(diào)節(jié)器56的后部，一體設(shè)置有與汽缸50的內(nèi)部連通、被封入工作油或壓縮氣體等的水位計(jì)的平衡器57。水位計(jì)的平衡器57有圓筒狀的外觀，被設(shè)置成相對(duì)軸線C、向斜上后方突出而與調(diào)節(jié)器56的后部連接。另外，在下側(cè)連結(jié)部55上，一體設(shè)置有為了調(diào)整例如緩沖器組件14的收縮側(cè)的減震力的下側(cè)調(diào)節(jié)器58。
在搖臂13的上部，向斜上后方延伸的后擋泥板59被安裝在上支架40的后方、向斜上后方延伸而覆蓋后輪12的前部上側(cè)。
在此，圖2中的搖臂式懸掛裝置10是例如乘坐著一名乘客(駕駛者)的1G狀態(tài)(乘坐狀態(tài))，在該狀態(tài)下，后輪車軸16位于樞軸11稍微下方的位置。即從側(cè)面看，連接樞軸11的中心和后輪車軸16的中心的臂軸線M稍微傾斜、使其后側(cè)位于下方位置。另外，緩沖器組件14是其軸線C相對(duì)臂軸線M略正交地設(shè)置。
如圖3、4所示，搖臂13具有樞軸管61、左側(cè)臂部62和右側(cè)臂部63以及車架橫梁64，樞軸管61通過滾針軸承等被旋轉(zhuǎn)自如地支撐在上述樞軸11上；左側(cè)臂部62和右側(cè)臂部63，其前端被接合在該樞軸管61的兩端部后側(cè)；車架橫梁64是在緩沖器組件14和后輪12之間連接各臂部62、63。各臂部62、63，由于后輪12被設(shè)置在其之間的關(guān)系，因此相對(duì)搖臂13的基端側(cè)(樞軸管61側(cè))，在作為頂端側(cè)的后半部分，左側(cè)臂部62和右側(cè)臂部63的間隔被設(shè)定成較寬大。另外，在右側(cè)臂部63的樞軸管61附近的部位上，為了避開通過該車寬方向外側(cè)的集合排氣管35A，形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲凹部63a。另外，圖中的16A表示后輪車軸16的軸線、11A表示樞軸11的軸線。
左側(cè)臂部62具有左側(cè)臂本體65、左側(cè)終端片66、輔助管67和后支柱68，左側(cè)臂本體65是由沿著臂軸線M延伸的鋁擠壓材形成；左側(cè)終端片66與左側(cè)臂本體65的后端接合、支撐后輪車軸；輔助管67被架設(shè)在該左側(cè)終端片66和車架橫梁64的上部之間；后支柱68連接輔助管67的后部和左側(cè)臂本體65的后部。車架橫梁64被設(shè)置成其上部向左側(cè)臂本體65的上面的上方突出，在該車架橫梁64上面的后部左側(cè)，豎立設(shè)置有為了與輔助管67的前端部接合的接合壁69。即，輔助管67的前端部位于車架橫梁64上面的上方。輔助管67在俯視下、一面從接合壁69的左側(cè)面向左斜后延伸、一面彎曲，與左側(cè)臂本體65重合，并且，側(cè)視時(shí)，與左側(cè)臂本體65大致平行地向后方延伸后，再向斜下后方緩和地彎曲、接觸到左側(cè)終端片66的上面與其接合。
參照?qǐng)D5進(jìn)行說(shuō)明，右側(cè)臂部63具有右側(cè)臂本體70和右側(cè)終端片71，右側(cè)臂本體70由將鋁板沖壓成形的部件構(gòu)成；右側(cè)終端片71是與右側(cè)臂本體70的后端接合、支撐后輪車軸16。另外，右側(cè)終端片71是與左側(cè)終端片66左右對(duì)稱的部件。右側(cè)臂本體70比左側(cè)臂本體65更寬地形成，其上面與車架橫梁64的上面大致呈同一面，并且在其的任意處形成貫通孔72、調(diào)整搖臂13整體的剛性平衡。
車架橫梁64是鋁鑄造品，沿著大致的上下方向具有長(zhǎng)的長(zhǎng)方形狀的剖面，被架在兩臂部62、63(參照?qǐng)D3、圖5)上。另外，如圖4所示，車架橫梁64的后部是，俯視時(shí)，沿著后輪12的外周形狀彎曲。在車架橫梁64的前端部，兩臂部62、63附近的部位是，沿著各兩臂部62、63車寬方向內(nèi)側(cè)的面、向著樞軸管61側(cè)延伸，在這些各延伸部分的上部上，分別一體形成左側(cè)支架部件73和右側(cè)支架部件74。各支架部件73、74成對(duì)構(gòu)成上支架40。
如圖3及圖5所示，各支架部件73、74具有左側(cè)底座部75及右側(cè)底座部76和左側(cè)凸起部77及右側(cè)凸起部78，左側(cè)底座部75及右側(cè)底座部76在側(cè)視時(shí)，是形成向上方突出的大致山的形狀，左側(cè)凸起部77及右側(cè)凸起部78被設(shè)置在各底座部75、76的頂部、使上述第一連結(jié)軸41貫通。另外，如圖4、圖6所示，各底座部75、76傾斜地形成，大約位于其頂部側(cè)的車寬方向內(nèi)側(cè)，在接近的兩凸起部77、78之間設(shè)置緩沖器組件14的上側(cè)連結(jié)部54。在此，被搖臂13的樞軸管61、左側(cè)和右側(cè)臂部62、63的前部以及車架橫梁64圍住的部位是設(shè)置緩沖器組件14的緩沖器設(shè)置空間部(設(shè)置緩沖器組件的空間部)H，由各支架部件73、74構(gòu)成的上支架40形成為從上方覆蓋緩沖器設(shè)置空間部H。
在上支架40的后部，形成有被兩底座部75、76的后緣和車架橫梁64的上部前緣圍住的開口部80。該開口部80將搖臂13的緩沖器設(shè)置空間部H與上方空間部K(參照?qǐng)D2)連通，該上方空間部K是在搖臂13上方、側(cè)視時(shí)是被后擋泥板59和座椅架9夾住。并且，在上支架40的后方，在以下范圍內(nèi)設(shè)置將緩沖器設(shè)置空間部H在搖臂13上方(車架橫梁64的正上方的部位)開放的開放部80A，該范圍是在前后方向，被上支架40的后部與位于其后方的輔助管67的前端部夾住的范圍，在車寬方向，被右側(cè)和左側(cè)臂部62、63的各前部夾住的范圍。在該開放部80A內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)器56，并且與此連接的水位計(jì)的平衡器57通過開放部80A向上方空間部K內(nèi)突出設(shè)置。換句話說(shuō)，在上支架40的后方可以確保設(shè)置調(diào)節(jié)器56和水位計(jì)的平衡器57或使其通過的開放部80A。
如圖6所示，設(shè)置在緩沖器組件14的上部的調(diào)節(jié)器56的在車寬方向的寬度以及水位計(jì)的平衡器57的外徑與減震器52的汽缸50的外徑大致相同，寬于上側(cè)連結(jié)部54的在車寬方向的寬度。并且，連續(xù)設(shè)置在汽缸50的上端部后側(cè)的調(diào)節(jié)器56以及水位計(jì)的平衡器57是被設(shè)置在開放部80A內(nèi)或通過該開放部80A設(shè)置在上方空間部K內(nèi)(參照?qǐng)D2)，開放部80A通過開口部80被設(shè)置在上支架40的后方。在此，結(jié)合圖4進(jìn)行說(shuō)明，開口部80由于形成在上支架40的后壁部分，該上支架40是向位于上方位置的前方位置傾斜，因此，位于后方及下方位置的車寬方向的寬度更寬地形成。這樣，容易確保搖臂式懸掛裝置10運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的搖臂13和緩沖器組件14的間隙。
根據(jù)上述實(shí)施方式，一種搖臂式懸掛裝置10，即在被設(shè)置在樞軸板8上的樞軸11上，可以擺動(dòng)地安裝有搖臂13的基端部，該基端部用頂端側(cè)支撐后輪12，在該搖臂13上安裝緩沖器組件14的上端部，將該緩沖器組件14的下端部通過連桿機(jī)構(gòu)15，在樞軸11的下方位置與樞軸板8連結(jié)，在搖臂13的上部設(shè)置開放部80A，該開放部80A將緩沖器設(shè)置空間部H在該搖臂13上方的上方空間部K開放，由于在該開放部80A內(nèi)設(shè)置作為緩沖器組件14的功能部件的調(diào)節(jié)器56，并且將水位計(jì)的平衡器57設(shè)置在上方空間部K內(nèi)，因此緩沖器負(fù)荷不被施加在樞軸板8(車身側(cè))的樞軸11的上方的部位，并且，可以集中設(shè)置集合排氣管35A或電池等零件，可以提高兩輪摩托車1的轉(zhuǎn)向性能。并且，可以將設(shè)置在開放部80A內(nèi)的調(diào)節(jié)器或設(shè)置在上方空間部K內(nèi)的水位計(jì)的平衡器與緩沖器組件14自身一體設(shè)置，與分體構(gòu)成的情況相比可以減少零件數(shù)量，容易進(jìn)行搖臂式懸掛裝置10自身的組裝，并且可以降低重量和成本。
另外，由于緩沖器組件14是將功能部件從其上部突出的構(gòu)成，因此可以通用現(xiàn)有的緩沖器組件。此時(shí)，通過將緩沖器組件14的功能部件向搖臂13上方的上方空間部K內(nèi)突出，尤其可以有效地利用向搖臂13上方突出的上支架40的后方空間，可以使車身設(shè)計(jì)合理化。
而且，通過在搖臂13的上部一體設(shè)置上支架40，該上支架40是為了安裝緩沖器組件14的上側(cè)連結(jié)部54，在上支架40的后方設(shè)置開放部80A，與將上支架40與搖臂13分體構(gòu)成的情況相比較，不需要設(shè)置將上支架40與搖臂13結(jié)合的螺栓等連接部件和連接部分等，可以削減零件數(shù)量，容易進(jìn)行搖臂式懸掛裝置10自身的組裝，并且可以降低重量和成本。
另外，由于在上支架40的后方確保開放部80A，該開放部80A是為了設(shè)置調(diào)節(jié)器56和水位計(jì)的平衡器57或使其通過，尤其適合于以下構(gòu)成的兩輪摩托車1，即從搖臂13的下方向著設(shè)置在其上方的消聲器37、延伸集合排氣管35A。
另外，本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施方式，例如可以是在緩沖器組件14上只設(shè)置調(diào)節(jié)器56和水位計(jì)的平衡器57之中的任何一個(gè)。另外，也可以是將水位計(jì)的平衡器57也設(shè)置在開放部80A內(nèi)的構(gòu)成。而且也可以是，在發(fā)動(dòng)機(jī)18的后部設(shè)置樞軸和連桿安裝部，在該樞軸和連桿安裝部上分別設(shè)置搖臂13和連桿機(jī)構(gòu)15。而且也可以是，在車身架5(樞軸板8)和發(fā)動(dòng)機(jī)18的至少一方上設(shè)置搖臂13和連桿機(jī)構(gòu)15。此時(shí)，樞軸板8可以是與車身架5分體。并且，上述實(shí)施方式中的構(gòu)成為一例，當(dāng)然可以在不超出本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兓?br> 權(quán)利要求
1.一種搖臂式懸掛裝置，將通過頂端側(cè)軸支撐車輪的搖臂的基端部可以擺動(dòng)地安裝在車身側(cè)的樞軸上，將緩沖器組件的上端部安裝在上述搖臂的同時(shí)，將該緩沖器組件的下端部通過連桿機(jī)構(gòu)在樞軸以下的位置與車身側(cè)連接，其特征在于，在上述搖臂的上部設(shè)置開放部，該開放部是將設(shè)置上述緩沖器組件的空間部在該搖臂上方開放，在該開放部?jī)?nèi)設(shè)置作為緩沖器組件的功能部件的水位計(jì)的平衡器及調(diào)節(jié)器中的至少一方。
2.如權(quán)利要求1所述的搖臂式懸掛裝置，其特征在于，在上述搖臂的上部一體設(shè)置上支架，該上支架用于安裝上述緩沖器組件的上端部，在該上支架的后方設(shè)置上述開放部。
3.一種搖臂式懸掛裝置，將通過頂端側(cè)軸支撐車輪的搖臂的基端部可以擺動(dòng)地安裝在車身側(cè)的樞軸上，將緩沖器組件的上端部安裝在上述搖臂的同時(shí)，將該緩沖器組件的下端部通過連桿機(jī)構(gòu)在樞軸以下的位置與車身側(cè)連接，其特征在于，在上述緩沖器組件的上部，一體設(shè)置作為緩沖器組件的功能部件的水位計(jì)的平衡器及調(diào)節(jié)器中的至少一方。
全文摘要
提供可以削減自身零件數(shù)量，降低組裝工時(shí)、重量以及成本的搖臂式懸掛裝置。本發(fā)明搖臂式懸掛裝置，將通過頂端側(cè)軸支撐后輪(12)的搖臂(13)的基端部可以擺動(dòng)地安裝在樞軸板(8)的樞軸(11)上，將緩沖器組件(14)的上端部安裝在搖臂(13)的同時(shí)，將該緩沖器組件(14)的下端部通過連桿機(jī)構(gòu)(15)在樞軸(11)以下的位置與樞軸板(8)連接，在搖臂(13)的上部設(shè)置開放部(80A)，該開放部(80A)將設(shè)置上述緩沖器設(shè)置空間部(H)在該搖臂(13)上方開放，在該開放部(80A)內(nèi)設(shè)置作為緩沖器組件(14)的功能部件的水位計(jì)的平衡器(57)及調(diào)節(jié)器(56)中的至少一方。
文檔編號(hào)B62K25/20GK1594020SQ20041006860
公開日2005年3月16日 申請(qǐng)日期2004年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月9日
發(fā)明者藤田昌之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社