專利名稱：特別適用于汽車的、位于驅動輪和發(fā)動機之間的連接件結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種位于驅動輪和發(fā)動機之間的連接件結構，特別適用于汽車上的連接件結構。
更特別地，本發(fā)明涉及一種支承驅動輪的發(fā)動機結構中的連接件結構，在汽車中驅動輪為后輪。
目前處于固定在車架上的發(fā)動機和汽車的驅動輪之間的連接系統(tǒng)通常情況下是按照兩種不同類型來實現(xiàn)的。根據(jù)一種公知的解決方案，是將驅動輪通過鉸接在發(fā)動機或其他設備的輸輸出軸上的叉形元件連接到發(fā)動機上的，則在這種情況下的一種優(yōu)選方案，是讓末端傳動裝置采用帶或鏈，選擇靠近發(fā)動機輸輸出小齒輪位置的軸上設置則更為合適。
這兩種方案相對于大多數(shù)而言都有問題，第一種情形在橫向方向上有問題，第二種情形在縱向方向上有問題。在后一種方案中還由于以下的問題而進一步存在缺陷，即由于叉形元件的旋轉中心與傳動裝置中小齒輪的軸線不一致，在驅動輪懸置的游移游移運動過程中，小齒輪軸與冠軸之間的距離會發(fā)生變化，影響到末端傳動裝置的功能。
本發(fā)明的解決方案將本身放在了這種情況中，其目的是提供一種將驅動輪連接到發(fā)動機上的連接件結構，特別適用于汽車。其中，可以避免在車輪和與發(fā)動機輸輸出軸同軸的發(fā)動機之間使用鉸接的連接元件，同時大大限制后輪游移過程中小齒輪軸和傳動裝置的冠軸之間游移距離上的變化。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的驅動輪和發(fā)動機之間的連接件結構，其中叉形元件被一對連接臂取代，并以下列方式構成一個絞接的平行四邊形，即將臂和發(fā)動機間的接觸點之間的連線，與臂和支持輪結構間的接觸點之間的連線連接在一起。
因此，形成本發(fā)明特定目標的是一個位于驅動輪和發(fā)動機之間的連接件結構，它特別適用于汽車，其中，發(fā)動機和輪之間的連接通過至少兩個獨立連接元件獲得，優(yōu)選為兩個連接臂，這些連接臂的第一端鉸接在截斷不同并且平行的旋轉軸上，使之分別處于發(fā)動機的完全不同的點上；連接臂的第二端鉸接在完全不同且平行的旋轉軸上，使之分別處于驅動輪支持結構的完全不同的點上。
現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的實施例，特別是參照附圖，對本發(fā)明進行說明性而不是限制性的描述，其中

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的位于驅動輪和發(fā)動機之間的連接件的結構，其中發(fā)動機軸、從動帶輪軸和輪軸排成了一條線；圖2示出了懸置裝置完全被壓下時圖1所示結構的圖；和圖3示出了懸置裝置完全被松開時圖1所示結構的圖。
參看附圖，示出了傳動系統(tǒng)，其中，從動帶輪軸與驅動輪旋轉軸不一致。特別地，示出了發(fā)動機輸出輸出軸1、從動帶輪(driven pulley)軸2和驅動輪10的軸3。發(fā)動機軸1位于發(fā)動機(未示出)上，而從動帶輪軸2和驅動輪10的軸3位于驅動輪10的支持鑄件(未示出)上。
發(fā)動機和驅動輪10之間的連接通過一個上部連接臂4和一個下部連接臂5實現(xiàn)，所述的臂從發(fā)動機一側分別絞鏈到第一上部旋轉軸6和第一下部旋轉軸7上，而從輪一側則分別絞鏈到第二上部旋轉軸8和第二下部旋轉軸9上，所述第二軸位于驅動輪10的支持結構上。
在軸6、7、8、和9通道點之間形成一個平行四邊形，其邊為固定長度，但是能改變相應的角度大小。
此外，均被固定在發(fā)動機上的發(fā)動機1輸出軸、第一上部旋轉軸6和第一下部旋轉軸7相互構成一個整體。均固定在驅動輪10的支持鑄件上的從動帶輪軸2的第二上部旋轉軸8和第二下部旋轉軸9也同樣適用。
比較附圖1、2和3可以看出，在驅動輪10的懸置裝置(未示出)游移運動的全部過程中，發(fā)動機軸1和從動帶輪軸2之間的距離保持為一常數(shù)。因而位于驅動輪和本發(fā)明的發(fā)動機之間的連接件結構的效率是很明顯的，并且它允許發(fā)動機軸1和從動帶輪軸2之間距離值發(fā)生可以忽略的變化，從而確保傳動帶或鏈(未示出)能以最佳的方式工作，大大減少因距離的增加和減少而分別產生的拉緊和松脫現(xiàn)象。
現(xiàn)已根據(jù)優(yōu)選的實施例對本發(fā)明進行了說明性而不是限制性的描述，但是應當這樣理解在沒有離開由所附權利要求限定的保護范圍的情況下本領域技術人員可以做出變化和/或修改。
權利要求
1.一種位于驅動輪和發(fā)動機之間的連接結構，特別適用于機動車，其特征在于發(fā)動機和車輪之間的連接通過至少兩個獨立連接元件獲得，這些連接元件的第一端鉸接在相互不同且平行的旋轉軸上，處于發(fā)動機的不同的點上；而連接元件的第二端鉸接在不同且平行的旋轉軸上，處于驅動輪支持結構的不同的點上。
2.如權利要求1所述的位于驅動輪和發(fā)動機之間的連接結構，其特征在于所說的連接元件包括連接臂。
3.如權利要求1或2所述的位于驅動輪和發(fā)動機之間的連接結構，其特征在于從動帶輪軸和驅動輪軸是一致的。
4.如權利要求1或2所述的位于驅動輪和發(fā)動機之間的連接結構，其特征在于從動帶輪軸和驅動輪軸相互平行并且不同。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種位于驅動輪和發(fā)動機之間的連接件結構，特別適用于汽車，其中發(fā)動機和車輪之間的連接通過至少兩個獨立連接元件獲得，優(yōu)選為兩個連接臂，這些連接臂的第一端鉸在相互截然不同且平行的旋轉軸上，使之分別處于發(fā)動機的不同的點上；而連接臂的第二端鉸接在完全不同且平行的旋轉軸上，使之分別處于驅動輪支持結構的不同的點上。
文檔編號B62K25/26GK1572569SQ200410063930
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月27日 優(yōu)先權日2003年5月27日
發(fā)明者毛里齊奧·馬爾卡奇 申請人:皮亞喬公司