專(zhuān)利名稱(chēng)：一種縮折自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種縮折自行車(chē)。
背景技術(shù)：
目前中國(guó)現(xiàn)有的專(zhuān)利98224211.5公開(kāi)了一種縮折避震自行車(chē)，其設(shè)有多根連桿，座管直接與橫管相連，座管與平叉之間用一連桿連接，又與座管與平叉距離較遠(yuǎn)，座管又呈向后傾斜，所以鞍座的承受力就比較小，會(huì)在騎行中產(chǎn)生隱患，給出行帶來(lái)更多的不安因素，同時(shí)現(xiàn)有的縮折車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，安全性差，整車(chē)自重大，造價(jià)較高，載重量較小。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的縮折自行車(chē)，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中的一些不足。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種縮折自行車(chē)，它主要包括前后輪，與前輪相連接的車(chē)把管、車(chē)把管上的車(chē)把折疊器，與后輪相連接的立叉和平叉，以及與立叉相連接的座管，與座管、車(chē)把管相連接的橫管，座管上端設(shè)有一鞍座反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與鞍座連接，其特征在于橫管處設(shè)有一尾支架和一底卡管。
使用時(shí)本實(shí)用新型的縮折自行車(chē)設(shè)有一槽型尾支架，尾支架的一端與橫管相連，尾支架的另一端與座管相連，同時(shí)尾支架又與立叉的一端連接，這樣就加強(qiáng)了座管底部的支撐力度，是整個(gè)座管機(jī)構(gòu)重心放低了，使用時(shí)更方便安全，當(dāng)縮折自行車(chē)展開(kāi)時(shí)，底卡管就卡住下?lián)喂?，使整輛自行車(chē)的側(cè)向、縱向強(qiáng)度得到了加強(qiáng)，同時(shí)簡(jiǎn)化了縮折自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，省去了一根連桿，使得自行車(chē)變得更為輕便，縮折操作簡(jiǎn)單，造價(jià)降低。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型橫管尾部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖圖4為本實(shí)用新型的又一使用狀態(tài)參考圖圖5為本實(shí)用新型橫管尾部的又一局部放大結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
本實(shí)用新型主要包括前后輪，與前輪相連接的車(chē)把管1、車(chē)把管上的車(chē)把折疊器9，與后輪相連接的立叉4和平叉5，以及與立叉相連接的座管2，與座管2、車(chē)把管相連接的橫管7，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于橫管處設(shè)有一尾支架11和一底卡管12，橫桿與平叉之間設(shè)有一下?lián)喂?，下?lián)喂芘c座管之間設(shè)有一連桿3，連桿的一端鉸接座管于A點(diǎn)，另一端鉸接下?lián)喂苡贑點(diǎn)，下?lián)喂芘c橫管通過(guò)鉸鏈B連接，尾支架設(shè)在橫管的上方，底卡管設(shè)在橫管的后下方，下?lián)喂芘c平叉之間通過(guò)鉸鏈D進(jìn)行連接，D點(diǎn)處還連接有曲柄8；尾支架近似呈槽形，尾支架設(shè)有兩側(cè)面和一后底面，兩側(cè)面上各設(shè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的連接孔G、F；上連接孔G通過(guò)銷(xiāo)軸使立叉與尾支架相連接，下連接孔F通過(guò)銷(xiāo)軸使座管與尾支架相連接；底卡管的底部近似呈凹型或凸型，為凹型時(shí)可卡住下?lián)喂艿耐鈴?，這樣在展開(kāi)自行車(chē)時(shí)，由于底卡管卡底部設(shè)有塑膠套，當(dāng)塑膠套卡住下?lián)喂芎缶筒粫?huì)刮傷下?lián)喂苌系挠推?，同時(shí)對(duì)于座管所受到的負(fù)重壓力也起到了緩沖的作用；當(dāng)為凸型時(shí)，可縱向伸入下?lián)喂軆?nèi)部將其卡住，這是須在下?lián)喂芴幭鄬?duì)應(yīng)位置設(shè)置一孔。
在實(shí)施中，當(dāng)車(chē)架全部展開(kāi)時(shí)，由于橫管后下方的底卡管卡住了下?lián)喂?，而座桿下端又卡進(jìn)了槽型的尾支架中，并呈后傾斜狀，騎行時(shí)重力大部由槽型尾支架支撐，既安全又可靠。連桿3同時(shí)也起到穩(wěn)定的作用，此時(shí)的縮折車(chē)架完全處在穩(wěn)固狀態(tài)中，同時(shí)連桿3在展開(kāi)和縮折過(guò)程中起到一個(gè)聯(lián)動(dòng)的作用，如縮折時(shí)(見(jiàn)圖3)，將鞍座、反轉(zhuǎn)后向前向下施力，通過(guò)連桿帶動(dòng)由下?lián)喂堋⑵讲?、立叉和橫管組成的四連桿裝置向前牽移，同時(shí)也帶動(dòng)后輪向前輪靠近，鉸接點(diǎn)B也逐步向鉸接點(diǎn)AC之間的連線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)ABC成一直線為死點(diǎn)時(shí)，如繼續(xù)向下施力，三角形ABC就變成反三角形ACB，四連桿車(chē)架形成自鎖狀態(tài)，當(dāng)向上提攜鞍座時(shí)，后輪不會(huì)因重力的原因而落下來(lái)。
權(quán)利要求1.一種縮折自行車(chē)，它主要包括前后輪，與前輪相連接的車(chē)把管、車(chē)把管上的車(chē)把折疊器，與后輪相連接的立叉和平叉，以及與立叉相連接的座管，與座管、車(chē)把管相連接的橫管，其特征在于橫管處設(shè)有一尾支架和一底卡管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種縮折自行車(chē)，其特征在于尾支架近似呈槽形，尾支架設(shè)有兩側(cè)面和一后底面，兩側(cè)面上各設(shè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種縮折自行車(chē)，其特征在于上連接孔與立叉相連，下連接孔與尾支架相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種縮折自行車(chē)，其特征在于底卡管的底部近似呈凹型或凸型。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種縮折自行車(chē)，其特征在于橫管處設(shè)有一尾支架和一底卡管。使用時(shí)本實(shí)用新型的縮折自行車(chē)設(shè)有一尾支架，尾支架的一端與橫管相連，尾支架的另一端與座管相連，同時(shí)尾支架又與立叉的一端連接，這樣就加強(qiáng)了座管底部的支撐力度，是整個(gè)座管機(jī)構(gòu)重心放低了，使用時(shí)更方便安全，當(dāng)縮折自行車(chē)展開(kāi)時(shí)，底卡管就卡住下?lián)喂?，使整輛自行車(chē)側(cè)向和縱向的強(qiáng)度得到了加強(qiáng)，同時(shí)簡(jiǎn)化了縮折自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，使得自行車(chē)變得更為輕便，縮折操作簡(jiǎn)單，造價(jià)降低，安全性大大提高。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2666792SQ200320123019
公開(kāi)日2004年12月29日 申請(qǐng)日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月30日
發(fā)明者張關(guān)禮 申請(qǐng)人:張關(guān)禮