專利名稱：可折疊兩輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可折疊兩輪車(chē)。
背景技術(shù)：
兩輪車(chē)作為一種交通工具，在停止使用時(shí)，常常有一些兩輪車(chē)能夠被折疊成體積較小的形狀，便于收納放置。然而，這些可折疊兩輪車(chē)存在以下問(wèn)題首先，有一部分兩輪車(chē)在折疊后，就不再能夠依靠前后車(chē)輪的滾動(dòng)產(chǎn)生移動(dòng)。而另一些兩輪車(chē)折疊后，為了仍然能夠依靠前后車(chē)輪滾動(dòng)進(jìn)行移動(dòng)，普遍考慮將前后車(chē)輪設(shè)置成同軸平行狀態(tài)。按照三維空間全部能夠?qū)崿F(xiàn)的方法，目前有以下3種第一種——前后型將兩輪車(chē)的前車(chē)架和后車(chē)架設(shè)計(jì)成伸縮結(jié)構(gòu)，通過(guò)兩者的相互反向平移，縮短前輪與后輪的輪距，然而這種方法使兩輪車(chē)折疊后體積仍然較大，效果不佳，因此被較少采用。
第二種——左右型在前輪和后輪的中間位置設(shè)置一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，軸方向與地面垂直，使前車(chē)架與后車(chē)架?chē)@該旋轉(zhuǎn)軸在水平面方向相互反向旋轉(zhuǎn)，從而使前輪與后輪相互靠近達(dá)到折疊狀態(tài)。這是目前大多數(shù)折疊式兩輪車(chē)采用的方法，然而它使騎車(chē)人在將前車(chē)架與后車(chē)架相互靠近時(shí)，無(wú)法用單手向上提起的簡(jiǎn)單動(dòng)作來(lái)完成，而是依靠雙手在水平方向作收攏動(dòng)作，存在手指被兩輪車(chē)部件卡住的可能，折疊操作缺乏便捷性和安全性。同時(shí)，由于這類(lèi)兩輪車(chē)折疊后，在長(zhǎng)、寬、高三維尺寸中，長(zhǎng)度尺寸較大，而高度較低，這就導(dǎo)致騎車(chē)人在移動(dòng)兩輪車(chē)時(shí)，勢(shì)必彎腰提起兩輪車(chē)某一部件，而且多數(shù)兩輪車(chē)需要騎車(chē)人保持彎腰姿態(tài)才能依靠前后車(chē)輪在地面拖動(dòng)兩輪車(chē)，在生理上，使騎車(chē)人必須承擔(dān)很大的負(fù)荷。
第三種——上下型在前輪和后輪的中間位置設(shè)置一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，通過(guò)提升該旋轉(zhuǎn)軸，使前車(chē)架與后車(chē)架在重力作用下圍繞旋轉(zhuǎn)軸在垂直面方向相互反向旋轉(zhuǎn)，從而使前輪與后輪相互靠近達(dá)到同軸重疊狀態(tài)。經(jīng)檢索，CN01119282號(hào)專利申請(qǐng)便使用了這種方法。這種方法必須同時(shí)具備兩項(xiàng)條件第一，旋轉(zhuǎn)控制前輪運(yùn)行方向的方向軸，使前輪徑向中心端面與車(chē)架中心垂直面呈一特定偏斜角度；第二，前車(chē)架與后車(chē)架相連的旋轉(zhuǎn)軸的軸方向與兩輪車(chē)的運(yùn)行方向呈三維傾斜。由于兩輪車(chē)折疊時(shí)，為了減少空間體積，必須降低車(chē)把距離地面的高度。普遍采用的設(shè)計(jì)是在車(chē)把支撐管即把立管底部設(shè)置與地面平行的旋轉(zhuǎn)軸，使把立管上部帶動(dòng)車(chē)把圍繞旋轉(zhuǎn)軸倒下朝向地面，把立管處于靠近車(chē)架一側(cè)的位置。但是作為所述方法的第一必要條件——旋轉(zhuǎn)方向軸，在此時(shí)，把立管位于車(chē)架某一側(cè)，將恰恰形成順旋轉(zhuǎn)方向被車(chē)架止轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而且車(chē)把也會(huì)隨方向軸的旋轉(zhuǎn)與折疊后的其他部件產(chǎn)生碰撞干涉。如把立管位于車(chē)架另一側(cè)，則會(huì)導(dǎo)致車(chē)把隨方向軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)向外側(cè)伸出，使折疊體積大大增加，降低兩輪車(chē)折疊的意義。因此，在所述第三種方法中對(duì)于車(chē)把和把立管的優(yōu)化折疊放置成為很難解決的問(wèn)題。在所述CN01119282號(hào)專利申請(qǐng)中，采取把立管偏離操控中心的辦法，避開(kāi)前輪，將把立管?chē)@大致與地面垂直的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)降低車(chē)把高度。雖然能夠起到減小折疊尺寸，避免把立管與車(chē)架止轉(zhuǎn)、車(chē)把與其他部件碰撞等問(wèn)題。但也由于把立管偏離操控中心，改變了騎車(chē)人的操控習(xí)慣，使騎車(chē)人手握車(chē)把兩端到把立管連接點(diǎn)成為力臂不等的不平衡操控狀態(tài)，特別是在高速騎行中，針對(duì)緊急情況，騎車(chē)人由于不能準(zhǔn)確控制方向，而存在安全受到傷害的可能。此外，作為所述方法的第二必要條件----前車(chē)架與后車(chē)架相連的旋轉(zhuǎn)軸呈三維傾斜，對(duì)于傾斜角度的計(jì)算控制和制造精度要求很高，相關(guān)的零部件較難加工，使得作為普通消費(fèi)品的兩輪車(chē)的制造成本明顯增加。
其次，一些兩輪車(chē)在折疊后放置時(shí)，需要將原本不接觸地面的某一部件作為第三個(gè)觸地支點(diǎn)，這一新的支點(diǎn)，不具有輪式滾動(dòng)性。當(dāng)騎車(chē)人需要移動(dòng)折疊后的兩輪車(chē)時(shí)，必須提起該部件，使該部件作為上述第三支點(diǎn)離開(kāi)地面，這就使騎車(chē)人必須克服兩輪車(chē)的部分重力，增加了騎車(chē)人移動(dòng)兩輪車(chē)時(shí)的操作負(fù)荷。
此外，多數(shù)兩輪車(chē)折疊時(shí)缺少一個(gè)專用提手，少數(shù)兩輪車(chē)雖然存在一個(gè)類(lèi)似提手的裝置，如CN01119282號(hào)專利申請(qǐng)所示。但該裝置并非以獨(dú)立功能的形式設(shè)置，而是與兩輪車(chē)的其他部件固定連接，還具有除提攜以外的如鎖合車(chē)架的功能，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因此也將明顯增加制造成本。由于該裝置同時(shí)還須承受并傳遞騎車(chē)人的重量負(fù)荷，在長(zhǎng)期使用條件下，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)更容易因內(nèi)部零件的磨損而使車(chē)架整體強(qiáng)度受到影響。更為重要的是該裝置的旋轉(zhuǎn)軸也就是提手旋轉(zhuǎn)軸偏離提手。折疊兩輪車(chē)時(shí)，在提手圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的全部過(guò)程中，旋轉(zhuǎn)軸并非始終位于騎車(chē)人手握提手位置的垂直正下方區(qū)域，這就意味著騎車(chē)人提起提手開(kāi)始折疊，到折疊完畢后，握住提手移動(dòng)兩輪車(chē)，在完成上述連貫動(dòng)作時(shí)，騎車(chē)人無(wú)法以穩(wěn)定的角度保持握住提手的手掌心始終朝向地面，而是手掌帶動(dòng)手腕圍繞旋轉(zhuǎn)軸作較大角度的扭轉(zhuǎn)，并且由于該裝置還連接著座墊及座墊桿等部件，從座墊到該裝置旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的力臂遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于提手到旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的力臂，騎車(chē)人以單手提起該裝置時(shí)必須緊握提手并施力克服座墊倒向地面所產(chǎn)生的較大重力負(fù)荷，于是造成提起操作缺乏舒適性。為了舒適和避免手腕扭轉(zhuǎn)，騎車(chē)人需要在操作中移動(dòng)手掌位置，所以又導(dǎo)致提起操作缺乏穩(wěn)定性和可控性。此外，這種裝置需要為提手增加單獨(dú)的放置空間，這將影響到折疊兩輪車(chē)的外部設(shè)計(jì)，使該裝置附近其他部件如貨架的放置位置受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可折疊兩輪車(chē)，使騎車(chē)人能夠很舒適準(zhǔn)確地進(jìn)行折疊操作，并且可以在不施加任何提升力量的狀態(tài)下，輕松移動(dòng)兩輪車(chē)。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種可折疊兩輪車(chē)，它包括一個(gè)前輪；一個(gè)后輪；一個(gè)一端連接前輪的前叉；一個(gè)一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接所述前叉另一端的前車(chē)架；一個(gè)一端連接后輪、另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前車(chē)架另一端的后車(chē)架；一個(gè)座墊和一個(gè)支撐座墊的座墊桿；一容納所述座墊桿的座墊桿套管；一個(gè)車(chē)把；一個(gè)支撐車(chē)把的把立管；一折疊兩輪車(chē)的折疊裝置，它包括一連接部分，其一端通過(guò)一旋轉(zhuǎn)軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于前車(chē)架和后車(chē)架之一，另一端可拆卸地固定連接于前車(chē)架和后車(chē)架的另一個(gè)；一使前車(chē)架的后端和后車(chē)架的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連的旋轉(zhuǎn)連接裝置，所述旋轉(zhuǎn)連接裝置有一使前車(chē)架和后車(chē)架能夠繞其同軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，其中，在兩輪車(chē)處于垂直使用狀態(tài)時(shí)所述旋轉(zhuǎn)軸的軸線在水平面相對(duì)前輪或后輪的輪軸方向偏移一個(gè)角度；一個(gè)提手裝置，包括一提手和一具有兩端的提手連接件，所述提手連接件的一端固定連接于提手，另一端通過(guò)一旋轉(zhuǎn)軸以在一使用狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間的范圍內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于前車(chē)架和后車(chē)架之一；所述提手連接件與所述連接部分可圍繞各自旋轉(zhuǎn)軸單獨(dú)旋轉(zhuǎn)；還包括一個(gè)連接架，其一端連接于兩輪車(chē)一部位，另一端裝配有一個(gè)能夠改變滾動(dòng)方向的轉(zhuǎn)輪，當(dāng)兩輪車(chē)處于折疊狀態(tài)時(shí)，該轉(zhuǎn)輪可滾動(dòng)地接觸地面；旋轉(zhuǎn)連接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的角度和連接架的轉(zhuǎn)輪的位置設(shè)計(jì)成在折疊過(guò)程中，以所述提手作為唯一接觸兩輪車(chē)的部件，通過(guò)提起提手，使前輪和后輪在與地面保持接觸的條件下以滾動(dòng)方式相互靠近，同時(shí)連接架的轉(zhuǎn)輪逐漸與地面靠近，直至在折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)輪與地面接觸，成為兩輪車(chē)新的支點(diǎn)，此時(shí)，前輪和后輪至少一部分相互重疊，前輪輪軸與后輪輪軸相互偏斜不同軸，前輪和后輪兩者中至少一個(gè)的輪軸和轉(zhuǎn)輪的輪軸在地面中的投影相互平行，使所述至少一個(gè)車(chē)輪能夠同時(shí)與轉(zhuǎn)輪在經(jīng)由提手控制方向的狀態(tài)下在地面持續(xù)滾動(dòng)。
在前述的兩輪車(chē)中，所述提手裝置包括一在所述提手連接件一端附近的與所述旋轉(zhuǎn)軸嚙合的嚙合部，一個(gè)設(shè)置在提手連接件所述一端的至少一個(gè)使用位置止動(dòng)部和一個(gè)設(shè)置在提手連接件周壁上的折疊位置止動(dòng)部以及一個(gè)設(shè)置在前車(chē)架或者后車(chē)架之一的固定件上的可嚙合所述使用位置止動(dòng)部的至少一個(gè)定位部和一個(gè)可支承所述折疊位置止動(dòng)部的止動(dòng)件，提手連接件和提手可相對(duì)所述固定件轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到兩輪車(chē)處于使用狀態(tài)時(shí)，所述定位部與所述使用位置止動(dòng)部嚙合，使提手連接件和提手相對(duì)固定件固定，當(dāng)轉(zhuǎn)到兩輪車(chē)處于完全折疊狀態(tài)時(shí)，所述止動(dòng)件與所述折疊位置止動(dòng)部嚙合，使提手連接件和提手相對(duì)固定件固定。
在前述的兩輪車(chē)中，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手的下方，在旋轉(zhuǎn)連接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的上方，所述提手的位置設(shè)置成所述座墊桿套管和所述連接部分可相對(duì)所述提手轉(zhuǎn)動(dòng)。
在前述的兩輪車(chē)中，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手兩端的中間位置，在折疊兩輪車(chē)時(shí)，在所述提手圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，所述旋轉(zhuǎn)軸始終位于騎車(chē)人手握所述提手位置的垂直正下方區(qū)域。
在前述的兩輪車(chē)中，在兩輪車(chē)的使用狀態(tài)，所述提手旋轉(zhuǎn)軸位于所述連接部分的所述兩端之間。
在前述的兩輪車(chē)中，在兩輪車(chē)的使用狀態(tài)，所述提手位于所述連接部分的所述兩端之間。
在前述的兩輪車(chē)中，在折疊過(guò)程中，所述提手旋轉(zhuǎn)軸與所述連接架之間的位置保持相對(duì)固定，兩者位于連接前車(chē)架與后車(chē)架的旋轉(zhuǎn)軸的同一側(cè)。
在前述的兩輪車(chē)中，還包括一個(gè)限位鎖緊裝置，它包括一個(gè)固定于前叉并與前叉同軸旋轉(zhuǎn)的止動(dòng)塊，一個(gè)固定于前車(chē)架的連接所述前叉一端上的定位塊，當(dāng)所述止動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)到與所述定位塊鎖合時(shí)，所述前叉與所述前車(chē)架之間的位置相對(duì)固定。
在前述的兩輪車(chē)中，所述連接部分固定地連接于所述座墊桿套管，通過(guò)調(diào)節(jié)所述座墊桿在所述座墊桿套管中的伸入長(zhǎng)度，使兩輪車(chē)折疊完畢后，所述把立管至少一部分位于所述座墊桿與所述前車(chē)架之間，所述車(chē)把與所述座墊和所述后輪位于所述前車(chē)架的同一側(cè)，以縮小兩輪車(chē)折疊狀態(tài)的外形尺寸。
在前述的兩輪車(chē)中，所述前車(chē)架的后端和后車(chē)架的前端之一有一個(gè)接觸面，另一個(gè)有兩個(gè)相互成一夾角的第一和第二止動(dòng)面，當(dāng)所述兩輪車(chē)處在使用狀態(tài)時(shí)，所述接觸面抵靠在所述第一止動(dòng)面上以阻止前車(chē)架與后車(chē)架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述兩輪車(chē)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述接觸面抵靠在所述第二止動(dòng)面上以阻止前車(chē)架與后車(chē)架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的較佳實(shí)施例，以便更深入了解本發(fā)明的這些和其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。在所有附圖中，相同零部件使用相同附圖標(biāo)記，所涉及的空間方向均以兩輪車(chē)的移動(dòng)方向作為向前的基準(zhǔn)方向。


圖1為本發(fā)明一種可以折疊的兩輪車(chē)的較佳實(shí)施例的立體圖。
圖2為立體分解圖，顯示前車(chē)架和后車(chē)架可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連從而可折疊兩輪車(chē)的折疊裝置，以及使前車(chē)架與后車(chē)架可分離地固定相連的連接部分。
圖3A和3B為部分剖開(kāi)的局部圖，顯示本發(fā)明一實(shí)施例的前車(chē)架、后車(chē)架、提手、提手連接件、連接部分在兩輪車(chē)折疊前的位置狀態(tài)。
圖4A和4B為局部立體圖，顯示兩輪車(chē)折疊時(shí)，能夠?qū)⑶安婧颓拜喤c前車(chē)架鎖合固定的裝置。
圖5為側(cè)視圖，顯示兩輪車(chē)折疊時(shí)，提起提手，前輪與后輪正在相互靠近的狀態(tài)。
圖6和6A、6B為側(cè)視圖，顯示兩輪車(chē)被折疊完畢后，各部件保持在穩(wěn)固支撐的狀態(tài)。
圖7A為后視圖，圖7B為仰視圖，分別顯示兩輪車(chē)被折疊完畢后從后部和底部看到的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
以下以兩輪車(chē)為例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
現(xiàn)在，如圖1所示，作為本發(fā)明較佳實(shí)施例，這種可以折疊的兩輪車(chē)包括一個(gè)前輪11；一個(gè)后輪12；一個(gè)車(chē)座13；一個(gè)支撐車(chē)座的座墊桿14；一對(duì)曲柄16L，16R；一對(duì)腳踏17L，17R；一個(gè)車(chē)把18和一個(gè)用于支撐車(chē)把的把立管19；一個(gè)前端用于連接把立管19的前車(chē)架21；一個(gè)一端連接前輪11、另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接前車(chē)架21前端的前叉20；一個(gè)后端用于連接后輪12、前端用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接前車(chē)架21后端的后車(chē)架22；一個(gè)用于連接前車(chē)架21、后車(chē)架22的使它們可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和相互固定的連接部分23，它連接于一個(gè)用于支撐座墊桿14的座墊桿套管15；一個(gè)用于折疊時(shí)提起車(chē)架的提手24和提手連接件25；一個(gè)連接架26，其前端裝配有一個(gè)轉(zhuǎn)輪27其后端連接于兩輪車(chē)的某一部位，在實(shí)施例中連接于前車(chē)架21的前端。
如圖2所示，連接部分23的一端可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E1轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前車(chē)架21的接近后車(chē)架22的部位，其另一端固定于座墊桿套管15，也可以反過(guò)來(lái)連接。在本實(shí)施例中，連接部分23具體地連接于一固定在前車(chē)架21的連接夾片S1上的套管T1，套管T1的兩端伸出連接夾片S1，以便連接部分23的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于其上，可參見(jiàn)圖3B所示。旋轉(zhuǎn)軸線E1在兩輪車(chē)行駛時(shí)(指兩輪車(chē)與地面垂直)與地面平行并相對(duì)于前輪或后輪的軸向方向FC1偏斜一角度θ1。結(jié)合圖5所示，當(dāng)連接部分23通過(guò)座墊桿套管15帶動(dòng)座墊13和座墊桿14整體性的圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E1向前旋轉(zhuǎn)倒下時(shí)，可以使座墊桿14相對(duì)前車(chē)架21產(chǎn)生偏斜。
圖2還顯示出前車(chē)架21與后車(chē)架22通過(guò)折疊裝置依照可以圍繞它們的共同旋轉(zhuǎn)軸線E2相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接，該實(shí)施例具體為將前車(chē)架21后端底部的套管T2，放置于后車(chē)架22前端的一對(duì)夾片S2中間。在夾片S2設(shè)置有1組對(duì)應(yīng)的孔H1。用一對(duì)旋轉(zhuǎn)軸套A1和A2沿旋轉(zhuǎn)軸線E2分別穿過(guò)孔H1和套管T2，由螺絲B1鎖緊。與旋轉(zhuǎn)軸線E1相類(lèi)似，旋轉(zhuǎn)軸線E2在兩輪車(chē)行駛時(shí)與地面平行，并相對(duì)于前輪或后輪的軸向方向FC1偏斜一角度θ2。
如圖3所示，提手24和提手連接件25處在兩輪車(chē)的使用狀態(tài)。提手連接件25的一端固定連接于提手24，另一端可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于夾片S1。局部放大圖3B是一個(gè)透視圖，圖中未顯示連接部分23的左側(cè)部分。從中可以看到，固定于前車(chē)架21并且用來(lái)連接提手連接件25的部件是一個(gè)如前所述的夾片S1，在圖2局部放大圖中有更清晰的顯示，其中在與前車(chē)架21相對(duì)的部位設(shè)置有2個(gè)穿過(guò)夾片S1兩邊的不能移動(dòng)的銷(xiāo)軸A4和A5以及一個(gè)定位孔H2。提手連接件25通過(guò)銷(xiāo)軸A4可旋轉(zhuǎn)地固定于夾片S1。提手連接件25的底部前端設(shè)置一彈簧銷(xiāo)A3。在提手連接件25圍繞銷(xiāo)軸A4旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，彈簧銷(xiāo)A3能夠與定位孔H2鎖合。在提手連接件25的底部前端還設(shè)置另一凸起的輔助止動(dòng)部C4與銷(xiāo)軸A5抵合，避免彈簧銷(xiāo)A3順FC3方向越過(guò)定位孔H2圍繞銷(xiāo)軸A4產(chǎn)生過(guò)量旋轉(zhuǎn)。由于有止動(dòng)部C4的輔助限位，使彈簧銷(xiāo)A3的彈力設(shè)計(jì)只需使提手24和提手連接件25不因自身重力作用圍繞銷(xiāo)軸A4轉(zhuǎn)動(dòng)即可。這樣，在兩輪車(chē)折疊時(shí)，提手24能夠很容易帶動(dòng)彈簧銷(xiāo)A3從定位孔H2中退出，從而轉(zhuǎn)為可以圍繞銷(xiāo)軸A4旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而且其逆向鎖合過(guò)程也很輕松準(zhǔn)確。在本發(fā)明這一實(shí)施例中，提手24和提手連接件25僅僅與前車(chē)架21可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并在使用狀態(tài)和折疊狀態(tài)能夠鎖定。連接部分23連接座墊桿套管15并經(jīng)具有快速拆卸功能的可分離的連接結(jié)構(gòu)TC與后車(chē)架22可拆卸地相連，隨后鎖緊，該結(jié)構(gòu)圖中未詳細(xì)示出，這種連接也可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)來(lái)完成，只要能達(dá)到可拆卸地相連、隨后鎖緊的目的即可。圖中顯示，提手連接件25與連接部分23采取分離設(shè)置，兩者可圍繞各自旋轉(zhuǎn)軸單獨(dú)旋轉(zhuǎn)，從而使提手24和提手連接件25不必與連接部分23一起承載騎車(chē)人的重量負(fù)荷，以降低提手24和提手連接件25的材料設(shè)計(jì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度。圖中還顯示前車(chē)架21的底部有一個(gè)端板，該端板有一個(gè)平面C1與后車(chē)架22前端的夾片S2的上端面C2相互抵合，從而在前車(chē)架21與后車(chē)架22在能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E2相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下阻止它們進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，以在兩輪車(chē)使用狀態(tài)下相互構(gòu)成一穩(wěn)定的角度。這樣，前車(chē)架21、后車(chē)架22和連接部分23就成為彼此間固定連接的結(jié)構(gòu)。
圖4A和4B顯示兩輪車(chē)折疊時(shí)，能夠?qū)⑶安?0和前輪11與前車(chē)架21鎖合固定的裝置，具體為在一連接片S3上設(shè)置一彈簧銷(xiāo)A6，連接片S3固定連接于前叉20的上端。在前車(chē)架21前端設(shè)置一固定的凹陷止動(dòng)塊K1和輔助止動(dòng)部K2。圖4A為兩輪車(chē)在使用時(shí)(示例為直線運(yùn)動(dòng))，彈簧銷(xiāo)A6處于前叉20的旋轉(zhuǎn)軸E3的正后部，且與凹陷止動(dòng)塊K1處于分離狀態(tài)，連接片S3能夠與前叉20和前輪11同時(shí)圍繞可以改變兩輪車(chē)運(yùn)動(dòng)方向的旋轉(zhuǎn)軸E3轉(zhuǎn)動(dòng)。以下結(jié)合圖5進(jìn)一步說(shuō)明這一裝置的功能目的。
如圖5所示，折疊兩輪車(chē)時(shí)，首先將車(chē)把18帶動(dòng)前叉20和前輪11向正后方旋轉(zhuǎn)180度，以縮短前輪21與后輪22的輪距，盡量減小兩輪車(chē)折疊后的外形尺寸。此時(shí)，如圖4B所示，彈簧銷(xiāo)A6在連接片S3的帶動(dòng)下圍繞旋轉(zhuǎn)軸E3旋轉(zhuǎn)180度后，處于旋轉(zhuǎn)軸E3的正前部，彈簧銷(xiāo)A6與凹陷止動(dòng)塊K1鎖合，并且彈簧銷(xiāo)A6側(cè)壁緊靠于輔助止動(dòng)部K2。因此使前叉20、前輪11與前車(chē)架21保持相互位置穩(wěn)固，前輪11不再能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸E3自由轉(zhuǎn)動(dòng)，避免兩輪車(chē)折疊后前輪11與其他部件碰撞。此后再將把立管19旋轉(zhuǎn)倒下朝向地面，使把立管19靠近前車(chē)架21的一側(cè)、車(chē)把18與前車(chē)架21呈大致平行的狀態(tài)。本實(shí)施例所涉及的位于把立管19底部的折疊鎖緊裝置，因?yàn)橐延性S多公知的結(jié)構(gòu)，圖中未詳細(xì)示出。此后，解除快拆裝置TC的夾緊狀態(tài)，調(diào)節(jié)座墊桿14在座墊桿套管15中的伸入長(zhǎng)度，使座墊13能夠穩(wěn)固地適當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)離座墊管套管15。當(dāng)連接部分23帶動(dòng)座墊13和座墊桿14整體性地圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E1向前傾倒時(shí)，可以使把立管19有一部分位于座墊桿14與前車(chē)架21之間，同時(shí)，車(chē)把18與座墊13和后輪12位于前車(chē)架21的同一側(cè)，如圖7B所示。這樣的放置方式有利于減小兩輪車(chē)折疊后的外形尺寸。再結(jié)合圖3B可以看到，由于作為旋轉(zhuǎn)軸的銷(xiāo)軸A4位于騎車(chē)人手握提手24位置的垂直正下方區(qū)域，并且靠近提手24的水平中間位置，這就保證了騎車(chē)人提起提手24時(shí)，手腕不必產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，只需施加向上的力量，在重力作用下，就可使提手連接件25與前車(chē)架21分別圍繞銷(xiāo)軸A4相對(duì)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)前車(chē)架21的后端被抬高，帶動(dòng)后車(chē)架22的前端被抬高，前車(chē)架21與后車(chē)架22分別圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E2相對(duì)旋轉(zhuǎn)，前輪11和后輪12在與地面保持接觸的情況下以滾動(dòng)方式相互靠近，連接架26和轉(zhuǎn)輪27逐漸靠近地面。
圖6顯示兩輪車(chē)折疊完畢后，前車(chē)架21底端的平面C1與后車(chē)架22前端夾片S2的下端面C3有一部分相接觸，因此在折疊兩輪車(chē)的過(guò)程中能夠使前車(chē)架21與后車(chē)架22相互達(dá)到一角度之后就不能再相對(duì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，在前車(chē)架21的前端設(shè)置的連接架26所連接的轉(zhuǎn)輪27已經(jīng)接觸到地面，成為兩輪車(chē)新的支點(diǎn)。由于有前輪11、后輪12和轉(zhuǎn)輪27同時(shí)穩(wěn)定的接觸地面，因此在不需要增加新的鎖緊裝置的情況下，前車(chē)架21與后車(chē)架22能夠保持在彼此折疊的穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)其他各部件也能保持穩(wěn)固放置，這就使折疊操作變得簡(jiǎn)單便捷。如圖6A所示，隨著提手連接件25圍繞銷(xiāo)軸A4順?lè)较騀C2旋轉(zhuǎn)，彈簧銷(xiāo)A3已由定位孔H2中退出，同時(shí)，位于提手連接件25周壁上的止動(dòng)部C5逐漸靠近銷(xiāo)軸A5，直至被銷(xiāo)軸A5貼合支撐。這就形成從騎車(chē)人提起提手24，直至兩輪車(chē)折疊完畢，提手連接件25被銷(xiāo)軸A5支撐的狀態(tài)，在這一過(guò)程中，提手24可始終與地面保持平行，騎車(chē)人的手腕不必轉(zhuǎn)動(dòng)，手掌不必產(chǎn)生移動(dòng)，并始終保持掌心朝向地面，使騎車(chē)人的折疊操作變得舒適穩(wěn)定。
圖6B顯示轉(zhuǎn)輪27與連接架26的連接結(jié)構(gòu)連接片S4、S5分別固定連接于連接架26、轉(zhuǎn)輪27，連接片S4、S5可以圍繞能夠改變轉(zhuǎn)輪27運(yùn)動(dòng)方向的旋轉(zhuǎn)軸E4相對(duì)旋轉(zhuǎn)。如圖6所示，所述提手旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)軸A4與連接架26同時(shí)穩(wěn)固連接于前車(chē)架21，兩者位于連接前車(chē)架與后車(chē)架的旋轉(zhuǎn)軸E2的同一側(cè)，意味著騎車(chē)人經(jīng)由提手24即可施力于轉(zhuǎn)輪27的縱向旋轉(zhuǎn)軸E4，用以改變折疊后的兩輪車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向。
如圖3A所示，由于連接部分23位于前后輪距的中間區(qū)域，將提手24及其旋轉(zhuǎn)軸銷(xiāo)軸A4設(shè)置于連接部分23的旋轉(zhuǎn)軸一端即套管T1與另一端即快拆鎖合裝置TC之間的區(qū)域，可以使兩輪車(chē)折疊后，如圖6所示，銷(xiāo)軸A4位于兩輪車(chē)的頂部區(qū)域，使提手24最大限度獲得距地面適宜的高度，使騎車(chē)人在移動(dòng)兩輪車(chē)時(shí)保持合理舒適的姿勢(shì)，減少?gòu)澭?fù)荷，同時(shí)也使提手24被收納于連接部分23的內(nèi)部區(qū)域，為兩輪車(chē)提供自由的外部設(shè)計(jì)空間。在圖3A中，提手24的最高位置設(shè)置成連接部分23和座墊桿套管15能夠相對(duì)它轉(zhuǎn)動(dòng)，軸銷(xiāo)A4設(shè)置在提手24的下方，但在前車(chē)架21與后車(chē)架22連接部分的上方。
圖7A和7B分別用后視圖和仰視圖顯示兩輪車(chē)折疊完畢后，各部件保持穩(wěn)定放置的狀態(tài)。在圖7A中可以看到，由于旋轉(zhuǎn)軸線E2相對(duì)兩輪車(chē)車(chē)輪的軸向方向FC1偏轉(zhuǎn)一夾角θ2，造成前車(chē)架21與后車(chē)架22在分別圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E2相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，逐漸產(chǎn)生偏斜，從而使前輪11與后輪22相互靠近時(shí)產(chǎn)生交錯(cuò)間隙，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)如圖6所示的前輪11與后輪12至少有一部分重疊的狀態(tài)。對(duì)于夾角θ2的計(jì)算非常簡(jiǎn)單，只需以前輪11和后輪12能夠產(chǎn)生足夠的交錯(cuò)間隙，各自位于兩輪中間的部件不致產(chǎn)生碰撞為唯一要求。此時(shí)，前輪11的旋轉(zhuǎn)軸線E6與后輪12的旋轉(zhuǎn)軸線E7逐漸偏斜而不同軸，但最好是兩者軸線各自在地面的投影能夠保持相互平行，即在圖7B的仰視圖中旋轉(zhuǎn)軸線E6和E7彼此間是平行的，同時(shí)兩者軸線或之一也與轉(zhuǎn)輪27的旋轉(zhuǎn)軸線E5保持平行。這就使前輪11和后輪12能夠同時(shí)或者其中至少一個(gè)與轉(zhuǎn)輪27同時(shí)仍舊具有各輪子分別繞各自的旋轉(zhuǎn)軸線持續(xù)滾動(dòng)的功能，這也意味著兩輪車(chē)折疊完畢后，騎車(chē)人不必施加任何提升的力量，只需輕松推動(dòng)兩輪車(chē)，就可使兩輪車(chē)移動(dòng)，這將大大減輕騎車(chē)人的操作負(fù)荷。
綜上所述，本發(fā)明提供的可折疊兩輪車(chē)，具有以下優(yōu)點(diǎn)為方便折疊所設(shè)置的提手，功能獨(dú)立，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既可以輕松準(zhǔn)確固定，也可以方便的提起旋轉(zhuǎn)。從操作前輪與后輪同時(shí)滾動(dòng)相互靠近這一關(guān)鍵步驟，到兩輪車(chē)折疊后可控制方向的自由移動(dòng)，騎車(chē)人只需以提手作為唯一接觸兩輪車(chē)的部件，通過(guò)單手提起提手即可連續(xù)準(zhǔn)確便捷的完成全部操作，同時(shí)可以避免騎車(chē)人的手指被兩輪車(chē)部件軋傷。提手旋轉(zhuǎn)軸位于騎車(chē)人手握提手位置的垂直正下方部位，并且靠近水平的中間位置，因此能夠保證騎車(chē)人在完成與提手接觸的所有操作時(shí)，手腕不必產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，手掌不必產(chǎn)生移動(dòng)，并始終保持掌心朝向地面，這就使騎車(chē)人的折疊操作變得簡(jiǎn)單舒適穩(wěn)定，而且被穩(wěn)定支撐的提手可以成為騎車(chē)人推動(dòng)兩輪車(chē)并控制其運(yùn)動(dòng)方向的依靠。
提手及其旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置于兩輪車(chē)折疊時(shí)最靠近前后輪距中間的位置，從而使提手最大限度獲得距地面適宜的高度，使騎車(chē)人在移動(dòng)兩輪車(chē)時(shí)保持合理的舒適的姿勢(shì)，減少?gòu)澭?fù)荷。與大多數(shù)折疊之后的兩輪車(chē)相比較，本發(fā)明在折疊體積相同的條件下，減少了長(zhǎng)度尺寸，增加了高度尺寸，即減少了占地面積，充分利用了空間。
提手設(shè)置于前車(chē)架與后車(chē)架相連的連接部分的中間區(qū)域，以減少占用空間，為連接部分周邊的其他部件提供更自由的外部設(shè)計(jì)環(huán)境。
前車(chē)架和后車(chē)架同軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸線在平行于地面的平面(兩輪車(chē)處在垂直騎行狀態(tài))中相對(duì)于兩輪車(chē)的車(chē)輪輪軸方向偏移一個(gè)角度，即呈水平二維方式的偏斜，使前輪與后輪在相互靠近的過(guò)程中逐漸產(chǎn)生偏離間隙，并且形成至少一部分重疊的狀態(tài)，從而能夠?qū)奢嗆?chē)緊湊折疊。對(duì)于上述偏移角度的計(jì)算簡(jiǎn)單，容易實(shí)施，且相關(guān)部件較容易加工。此外，前輪和后輪在與地面保持接觸的條件下以滾動(dòng)方式相互靠近，使騎車(chē)人只需使用很小的力量即可完成折疊操作。
在與車(chē)架相連接的連接架設(shè)置了轉(zhuǎn)輪，能夠作為兩輪車(chē)完成折疊后的新的支點(diǎn)，并且可以改變運(yùn)行方向。轉(zhuǎn)輪與前輪和后輪同時(shí)接觸地面時(shí)，前輪和后輪至少一部分相互重疊，前輪輪軸與后輪輪軸相互偏斜不同軸，前輪和后輪兩者中至少一個(gè)的輪軸和轉(zhuǎn)輪的輪軸在地面中的投影相互平行，使至少一個(gè)車(chē)輪能夠同時(shí)與轉(zhuǎn)輪在經(jīng)由提手控制方向的狀態(tài)下在地面持續(xù)滾動(dòng)。騎車(chē)人不必克服重力提起兩輪車(chē)的某一部件，只需稍加推力，即可移動(dòng)兩輪車(chē)，這將大大減輕騎車(chē)人的操作負(fù)荷。
兩輪車(chē)折疊完畢后，前車(chē)架和后車(chē)架在不需要增加任何鎖緊裝置的狀態(tài)下能夠構(gòu)成穩(wěn)定的支撐，不僅簡(jiǎn)化了車(chē)架結(jié)構(gòu)，也簡(jiǎn)化了騎車(chē)人的折疊操作。同時(shí)，車(chē)把、把立管、座墊、座墊桿以及后輪等部件均位于前車(chē)架的同一側(cè)，使兩輪車(chē)外形尺寸更加緊湊，節(jié)省放置空間。
前車(chē)架和后車(chē)架分別與前輪和后輪的連接方式，與現(xiàn)有絕大多數(shù)兩輪車(chē)一樣，在保證兩輪車(chē)原有性能和安全性的同時(shí)，還可利用原有的零件。本發(fā)明中所涉及的其他部件，如車(chē)把、折疊把立管等，可以采用現(xiàn)有的絕大部分零件，因此本發(fā)明提供的可折疊兩輪車(chē)中的折疊裝置能夠較為廣泛、方便的應(yīng)用于大多數(shù)兩輪車(chē)。
由上可知，根據(jù)本發(fā)明提供的可折疊兩輪車(chē)，具有低成本、易實(shí)施的特點(diǎn)，同時(shí)具有舒適良好的操作性，使折疊過(guò)程便捷、快速、準(zhǔn)確和安全，同時(shí)在折疊狀態(tài)下，騎車(chē)人仍可輕松移動(dòng)兩輪車(chē)。
以上所述為本發(fā)明的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，并非用來(lái)限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的所有范圍應(yīng)以所述的權(quán)利要求范圍為準(zhǔn)，凡在權(quán)利要求范圍內(nèi)所作的類(lèi)似變化的實(shí)施例和近似結(jié)構(gòu)，皆應(yīng)包含于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可折疊兩輪車(chē)，它包括一個(gè)前輪；一個(gè)后輪；一個(gè)一端連接前輪的前叉；一個(gè)一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接所述前叉另一端的前車(chē)架；一個(gè)一端連接后輪、另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前車(chē)架另一端的后車(chē)架；一個(gè)座墊和一個(gè)支撐座墊的座墊桿；一容納所述座墊桿的座墊桿套管；一個(gè)車(chē)把；一個(gè)支撐車(chē)把的把立管；一折疊兩輪車(chē)的折疊裝置，它包括一連接部分，其一端通過(guò)一旋轉(zhuǎn)軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于前車(chē)架和后車(chē)架之一，另一端可拆卸地固定連接于前車(chē)架和后車(chē)架的另一個(gè)；一使前車(chē)架的后端和后車(chē)架的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連的旋轉(zhuǎn)連接裝置，所述旋轉(zhuǎn)連接裝置有一使前車(chē)架和后車(chē)架能夠繞其同軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，其特征在于，在兩輪車(chē)處于垂直使用狀態(tài)時(shí)所述旋轉(zhuǎn)軸的軸線在水平面相對(duì)前輪或后輪的輪軸方向偏移一個(gè)角度；一個(gè)提手裝置，包括一提手和一具有兩端的提手連接件，所述提手連接件的一端固定連接于提手，另一端通過(guò)一旋轉(zhuǎn)軸以在一使用狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間的范圍內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于前車(chē)架和后車(chē)架之一；所述提手連接件與所述連接部分可圍繞各自旋轉(zhuǎn)軸單獨(dú)旋轉(zhuǎn)；還包括一個(gè)連接架，其一端連接于兩輪車(chē)一部位，另一端裝配有一個(gè)能夠改變滾動(dòng)方向的轉(zhuǎn)輪，當(dāng)兩輪車(chē)處于折疊狀態(tài)時(shí)，該轉(zhuǎn)輪可滾動(dòng)地接觸地面；旋轉(zhuǎn)連接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的角度和連接架的轉(zhuǎn)輪的位置設(shè)計(jì)成在折疊過(guò)程中，以所述提手作為唯一接觸兩輪車(chē)的部件，通過(guò)提起提手，使前輪和后輪在與地面保持接觸的條件下以滾動(dòng)方式相互靠近，同時(shí)連接架的轉(zhuǎn)輪逐漸與地面靠近，直至在折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)輪與地面接觸，成為兩輪車(chē)新的支點(diǎn)，此時(shí)，前輪和后輪至少一部分相互重疊，前輪輪軸與后輪輪軸相互偏斜不同軸，前輪和后輪兩者中至少一個(gè)的輪軸和轉(zhuǎn)輪的輪軸在地面中的投影相互平行，使所述至少一個(gè)車(chē)輪能夠同時(shí)與轉(zhuǎn)輪在經(jīng)由提手控制方向的狀態(tài)下在地面持續(xù)滾動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的兩輪車(chē)，其特征在于所述提手裝置包括一在所述提手連接件一端附近的與所述旋轉(zhuǎn)軸嚙合的嚙合部，一個(gè)設(shè)置在提手連接件所述一端的至少一個(gè)使用位置止動(dòng)部和一個(gè)設(shè)置在提手連接件周壁上的折疊位置止動(dòng)部以及一個(gè)設(shè)置在前車(chē)架或者后車(chē)架之一的固定件上的可嚙合所述使用位置止動(dòng)部的至少一個(gè)定位部和一個(gè)可支承所述折疊位置止動(dòng)部的止動(dòng)件，提手連接件和提手可相對(duì)所述固定件轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到兩輪車(chē)處于使用狀態(tài)時(shí)，所述定位部與所述使用位置止動(dòng)部嚙合，使提手連接件和提手相對(duì)固定件固定，當(dāng)轉(zhuǎn)到兩輪車(chē)處于完全折疊狀態(tài)時(shí)，所述止動(dòng)件與所述折疊位置止動(dòng)部嚙合，使提手連接件和提手相對(duì)固定件固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的兩輪車(chē)，其特征在于，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手的下方，在旋轉(zhuǎn)連接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的上方，所述提手的位置設(shè)置成所述座墊桿套管和所述連接部分可相對(duì)所述提手轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的兩輪車(chē)，其特征在于，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手兩端的中間位置，在折疊兩輪車(chē)時(shí)，在所述提手圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，所述旋轉(zhuǎn)軸始終位于騎車(chē)人手握所述提手位置的垂直正下方區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的兩輪車(chē)，其特征在于，在兩輪車(chē)的使用狀態(tài)，所述提手旋轉(zhuǎn)軸位于所述連接部分的所述兩端之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3的兩輪車(chē)，其特征在于，在兩輪車(chē)的使用狀態(tài)，所述提手位于所述連接部分的所述兩端之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的兩輪車(chē)，其特征在于在折疊過(guò)程中，所述提手旋轉(zhuǎn)軸與所述連接架之間的位置保持相對(duì)固定，兩者位于連接前車(chē)架與后車(chē)架的旋轉(zhuǎn)軸的同一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的兩輪車(chē)，其特征在于，還包括一個(gè)限位鎖緊裝置，它包括一個(gè)固定于前叉并與前叉同軸旋轉(zhuǎn)的止動(dòng)塊，一個(gè)固定于前車(chē)架的連接所述前叉一端上的定位塊，當(dāng)所述止動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)到與所述定位塊鎖合時(shí)，所述前叉與所述前車(chē)架之間的位置相對(duì)固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的兩輪車(chē)，其特征在于，所述連接部分固定地連接于所述座墊桿套管，通過(guò)調(diào)節(jié)所述座墊桿在所述座墊桿套管中的伸入長(zhǎng)度，使兩輪車(chē)折疊完畢后，所述把立管至少一部分位于所述座墊桿與所述前車(chē)架之間，所述車(chē)把與所述座墊和所述后輪位于所述前車(chē)架的同一側(cè)，以縮小兩輪車(chē)折疊狀態(tài)的外形尺寸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的兩輪車(chē)，其特征在于，所述前車(chē)架的后端和后車(chē)架的前端之一有一個(gè)接觸面，另一個(gè)有兩個(gè)相互成一夾角的第一和第二止動(dòng)面，當(dāng)所述兩輪車(chē)處在使用狀態(tài)時(shí)，所述接觸面抵靠在所述第一止動(dòng)面上以阻止前車(chē)架與后車(chē)架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述兩輪車(chē)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述接觸面抵靠在所述第二止動(dòng)面上以阻止前車(chē)架與后車(chē)架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
一種可折疊兩輪車(chē)，它主要包括前輪、后輪、前車(chē)架、后車(chē)架和一折疊裝置。折疊裝置包括連接部分，其一端經(jīng)一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前、后車(chē)架之一，另一端可拆卸地固定連接于另一個(gè)；一使前車(chē)架的后端和后車(chē)架的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連的旋轉(zhuǎn)軸。兩輪車(chē)處于垂直使用狀態(tài)時(shí)旋轉(zhuǎn)軸的軸線在水平面相對(duì)前輪或后輪的輪軸偏移一個(gè)角度；一個(gè)提手裝置，包括提手和提手連接件，提手連接件的一端固定連接于提手，另一端通過(guò)一銷(xiāo)軸連接于前車(chē)架和后車(chē)架之一；還包括一個(gè)具有轉(zhuǎn)輪的連接架。旋轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)輪的位置設(shè)計(jì)成在折疊狀態(tài)中，前輪、后輪和轉(zhuǎn)輪都能與地面接觸，前、后輪輪軸相互偏斜不同軸，前、后輪中至少一個(gè)的輪軸和轉(zhuǎn)輪的輪軸在地面中的投影相互平行。
文檔編號(hào)B62K15/00GK1634744SQ20031012209
公開(kāi)日2005年7月6日 申請(qǐng)日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月30日
發(fā)明者焦焱 申請(qǐng)人:焦焱