專利名稱:浮軸式客貨兩用小三輪車的制作方法
本實(shí)用新型屬于一種非機(jī)動(dòng)小三輪車的改進(jìn)。
目前現(xiàn)有的民用小三輪車的前后軸及車輪均與車大梁固定安裝成為一體，由于車輪與大梁之間沒有減振裝置，是一個(gè)固定接合體，行駛時(shí)，來自地面的因顛簸振動(dòng)引起的沖擊力直接作用于車輪、車軸和大梁上，大梁和座椅也會(huì)隨車輪的振動(dòng)而振動(dòng)。當(dāng)兩只后輪中有一側(cè)突遇低洼處，后軸呈非水平狀態(tài)時(shí)，與后軸固定連接的大梁也隨之發(fā)生向低洼處傾斜的現(xiàn)象，并排安裝在車槽或座椅下面的數(shù)個(gè)減振彈簧不能緩解車輪、車軸、大梁受到的沖擊力。這種結(jié)構(gòu)形式容易使車輪、車軸、大梁發(fā)生扭曲變形。
上述現(xiàn)有民用小三輪車存在的另一個(gè)問題是剎車裝置設(shè)計(jì)不太合理。這種結(jié)構(gòu)決定了能起制動(dòng)作用的只有后軸上兩輪之中的驅(qū)動(dòng)輪。在剎車時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，而另一只車輪仍在向前轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)兩只后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，易使三輪車的行駛方向發(fā)生偏移。尤其是在轉(zhuǎn)彎的過程中剎車時(shí)，如果恰好是驅(qū)動(dòng)輪處于轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)側(cè)，由于離心力的作用，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著力減小，三輪車的制動(dòng)效能急劇下降，所以翻車事故多在此時(shí)發(fā)生。
上述現(xiàn)有民用小三輪車在車槽的上面安裝了乘人的座椅，有的是用羅栓將座椅固定在車槽上，有的可以折疊，作客貨兩用，但都存在一個(gè)共同的缺點(diǎn)，重心較高，不利于行駛安全，使用起來客貨車互相更改繁瑣不方便。有的座椅雖然可以折疊，但折疊后的座椅成為貨車上面的多余物，沒有充分的利用材料及空間。因此，對(duì)于人們客貨兩用的使用要求也帶來許多不便。
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有民用小三輪車的不足，提供一種改進(jìn)的客貨兩用小三輪車。該車具有減輕乘車人的顛簸感，保護(hù)車輪、車軸、大梁不發(fā)生變形，提高各種行駛狀態(tài)下的制動(dòng)效能，使客貨車變換更加簡便適用的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是通過以下三方面實(shí)現(xiàn)的1、在前叉與前軸之間安裝一個(gè)搖臂式減振器，后軸兩端與后大梁之間安裝兩個(gè)筒式減振器(前軸搖臂式減振器簧是拉簧，后軸筒式減振器簧是壓簧)。此結(jié)構(gòu)將三個(gè)車軸與大梁的固定安裝改用減振器連接，即浮軸式。這種結(jié)構(gòu)形式將顛簸沖擊力消失在減振器上，保護(hù)車輪、車軸和大梁不致變形，也改善了乘坐舒適性。
2、在兩只后輪的軸皮上各安裝一個(gè)剎車盤和鉗式剎車蹄。兩邊的鉗式剎車蹄用剎車?yán)€采取互相補(bǔ)償連接，兩只后輪能夠同時(shí)獲得同樣大的制動(dòng)力，從而消除了三輪車兩只后輪在制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速差，在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能有效的制動(dòng)停車。
3、將車槽的槽底設(shè)計(jì)成翻板式。在槽底的中后部安裝兩個(gè)橫銷，車槽底板以橫銷為軸可以翻轉(zhuǎn)。打開車槽底板可形成一個(gè)乘人的座椅，合攏車槽底板恢復(fù)車槽形狀，即可作為貨車使用?？拓涇嚮ハ喔牟僮骱唵巍Ｓ捎诔巳说淖渭柏洸鄣闹匦妮^低，也提高了行駛的安全系數(shù)。
本實(shí)用新型由于在前后車軸與大梁之間增加安裝了減振器，車軸與大梁不用羅栓固定成一體，使車輪受到的振動(dòng)沖擊力緩解消失在減振器上，所以改善了三輪車的乘坐舒適性。同時(shí)車輪、車軸、大梁也得到保護(hù)。由于每只車輪都是通過減振器連接在大梁上，所以當(dāng)一側(cè)路面有凸凹時(shí)，相應(yīng)一側(cè)的車輪在減振器的作用下邊彈跳，邊向前滾動(dòng)，大梁可在減振器的維護(hù)下，保持水平狀態(tài)。
本實(shí)用新型所采用的剎車裝置由于在兩只后輪的軸皮上各安裝了一個(gè)剎車盤，兩輪的鉗式剎車蹄用剎車?yán)€采取互相補(bǔ)償連接，兩只后輪能同時(shí)受到同樣大的制動(dòng)力，所以在剎車時(shí)，兩只后輪能同時(shí)制動(dòng)。由于增加了一只制動(dòng)輪，其摩擦面積也增加一倍，制動(dòng)力也隨之增加。如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)剎車，由于兩只后輪都具有制動(dòng)性能，所以不論哪只車輪與地面的附著力減小，都不影響制動(dòng)效果。與單輪制動(dòng)比較，兩只后輪剎車裝置有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)第一增大了制動(dòng)力。第二保證各種行駛狀態(tài)下有效的制動(dòng)停車，增加了行駛安全因素。第三可避免因單輪制動(dòng)而出現(xiàn)的兩后輪的轉(zhuǎn)速差，制動(dòng)時(shí)，行駛方向不會(huì)偏移。
本實(shí)用新型的車槽部分是可以折疊的兩用車槽，車槽底板為翻板式。作為客車用時(shí)，向上提拉車槽底板前端，使車槽底板以橫銷為軸翻轉(zhuǎn)，同時(shí)將車槽底板兩側(cè)的支架分別向左右兩側(cè)展開，將車槽底板向后傾斜，直至靠背支架將車槽底板支架在車槽上沿。此時(shí)車槽底板變?yōu)樽蔚目勘?，與車槽下面的坐墊形成座椅。合攏靠背支架，將靠背再向后傾斜，靠至車槽后攔板，座椅又可形成躺椅。靠背與后攔板之間，形成一個(gè)儲(chǔ)貨倉，可容納小件物品。若要改成貨車?yán)\(yùn)貨物時(shí)，只需合攏靠背支架，將靠背向前放回槽底水平位置，就可形成完整的貨槽。這個(gè)結(jié)構(gòu)由于將車槽底板設(shè)計(jì)為一物兩用，所以能夠節(jié)省一部分原材料及空間。由于客車、貨車互相更改不需要任何工具，而且簡便易行，所以為日常生活中的不同需要帶來了方便。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
附圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的浮軸式客貨兩用小三輪車前輪結(jié)構(gòu)的主視圖。
附圖2是根據(jù)本實(shí)用新型提出的浮軸式客貨兩用小三輪車后輪結(jié)構(gòu)的主視圖。
附圖3是根據(jù)本實(shí)用新型提出的浮軸式客貨兩用小三輪車兩只后輪剎車裝置的俯視圖。
附圖4是根據(jù)本實(shí)用新型提出的浮軸式客貨兩用小三輪車車槽結(jié)構(gòu)的主視圖。
附圖5是根據(jù)本實(shí)用新型提出的浮軸式客貨兩用小三輪車整體結(jié)構(gòu)的主視圖。
附圖中所標(biāo)件號(hào)名稱如下1、前輪 2、前叉 3、前大梁 4、剎車踏板 5、剎車?yán)瓧U 6、車槽 7、后大梁 8、筒式減振器 9、車槽上沿 10、坐墊 11、靠背支架 12、車槽底板 13、儲(chǔ)貨倉 14、后攔板 15、后輪 16、剎車盤 17、后軸 18、鉗式剎車蹄 19、拉桿 20、剎車?yán)€ 21、橫銷 22、拉簧 23、搖臂式減振器 24、搖臂式減振器軸 25、前軸 26、軸承支架 27、軸皮 28、三角形互相補(bǔ)償器 29、橫銷。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作情況。
結(jié)合附圖1、附圖2、附圖5說明根據(jù)本實(shí)用新型提出的浮軸式客貨兩用小三輪車前輪部分、后輪部分的具體結(jié)構(gòu)以及工作情況。
由前大梁(3)和后大梁(7)構(gòu)成浮軸式客貨兩用小三輪車的車身主體。車身主體與前軸、后軸采用減振器連接，即浮軸式。具體結(jié)構(gòu)是前輪部分、前輪(1)安裝在前軸(25)上，前軸(25)用羅栓固定在搖臂式減振器(23)的前端，在搖臂式減振器的中部用軸(24)把前輪(1)和前叉(2)連接成一體，搖臂式減振器的后端掛一拉簧(22)。后輪部分、后輪(15)安裝在后軸(17)上，后軸(17)向前通過軸承支架(26)，拉桿(19)用橫銷(21)和后大梁(7)連接，后軸(17)向上通過軸承支架(26)、筒式減振器(8)和后大梁(7)連接。圖中前輪搖臂式減振器(23)和后輪筒式減振器(8)都處于無負(fù)荷狀態(tài)。
當(dāng)前輪(1)受到地面振動(dòng)沖擊力時(shí)，沖擊力沿前輪(1)、車條(圖中未畫出)傳至前軸(25)，經(jīng)過搖臂式減振器(23)作用在拉簧(22)上，拉簧(22)被拉伸。前軸(25)以搖臂式減振器軸(24)為中心做弧線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，振動(dòng)沖擊力被緩解，前軸(25)、前叉(2)和前大梁(3)從而得到保護(hù)。
當(dāng)后輪受到地面振動(dòng)沖擊力時(shí)，其沖擊力沿后輪(15)、車條(圖中未畫出)傳至后軸(17)，通過軸承支架(26)作用在筒式減振器(8)上，筒式減振器(8)被壓縮。后軸(17)、拉桿(19)以橫銷(21)為中心上下跳動(dòng)，沖擊力被緩解。后輪(15)后軸(17)、后大梁(7)也得到保護(hù)。
由于前后減振器的作用，即使在顛簸的道路上行駛，車身主體仍能維持平穩(wěn)，而且車速越快，這種效果越明顯。
下面結(jié)合附圖3、附圖5說明根據(jù)本實(shí)用新型提出的浮軸式客貨兩用小三輪車兩只后輪剎車裝置的具體結(jié)構(gòu)及工作情況。
這部分的結(jié)構(gòu)主要是在三輪車的左右兩個(gè)軸皮(27)上分別加工出正反向羅紋，將剎車盤(16)旋擰固定在軸皮(27)上，鉗式剎車蹄(18)固定在拉桿(19)上，兩輪鉗式剎車蹄(18)由剎車?yán)€(20)接至三角形互相補(bǔ)償器(28)，經(jīng)剎車?yán)瓧U(5)與剎車踏板(4)連接。
當(dāng)踏下剎車踏板(4)時(shí)，制動(dòng)力通過剎車?yán)瓧U(5)傳遞給三角形互相補(bǔ)償器(28)，經(jīng)剎車?yán)€(20)均勻的傳至左右兩邊鉗式剎車蹄(18)，鉗緊剎車盤(16)，產(chǎn)生摩擦阻力完成剎車過程。圖中鉗式剎車蹄(18)處于剎車制動(dòng)狀態(tài)。由于兩只后輪能夠同時(shí)制動(dòng)，消除了剎車時(shí)兩只后輪的轉(zhuǎn)速差，可避免行駛方向發(fā)生偏移。急轉(zhuǎn)彎剎車時(shí)，一側(cè)車輪出現(xiàn)與地面附著力減小現(xiàn)象，但由于尚有另一側(cè)車輪的制動(dòng)作用，所以不會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)。
結(jié)合附圖4、附圖5說明根據(jù)本實(shí)用新型提出的浮軸式客貨兩用小三輪車車槽部分的具體結(jié)構(gòu)及工作情況。
這部分由于只在原貨車車槽的基礎(chǔ)上對(duì)車槽底板加以改進(jìn)，所以結(jié)構(gòu)比較簡單，改進(jìn)后的車槽可以折疊，具備客貨兩用功能，能分別形成客車的座椅，貨車的車槽兩個(gè)狀態(tài)。
車槽部分包括車槽(6)，車槽底板(12)，車槽上沿(9)，座墊(10)和靠背支架(11)。橫銷(29)裝在車槽(6)的中后部，乘人時(shí)，將車槽底板(12)掀起，以橫銷(29)為軸向后翻轉(zhuǎn)，同時(shí)向左右兩側(cè)展開車槽底板(12)中部兩側(cè)的靠背支架(11)，以靠背支架(11)將車槽底板(12)支架在車槽上沿(9)上。此時(shí)，車槽底板(12)變?yōu)榭勘?，與在車槽(6)下面固定安裝的座墊(10)形成完整的座椅?？勘辰嵌瓤梢哉{(diào)節(jié)，即合攏車槽底板(12)中部兩側(cè)的靠背支架(11)，再向后傾斜靠至后攔板(14)上沿，此時(shí)座椅形成躺椅?？勘撑c后攔板(14)之間形成一個(gè)儲(chǔ)貨倉(13)可以容納小件物品。如需改為貨車?yán)\(yùn)貨物，只要將車槽底板(12)向前翻轉(zhuǎn)放回槽底水平位置，恢復(fù)車槽(6)的形狀，即可作為貨車使用。整個(gè)改動(dòng)過程不需任何工具，操作特別容易。兩種使用狀態(tài)都沒有多余部件滯留在車上。同時(shí)由于車槽(6)的槽底平面和座墊(10)都低于后輪(15)的直徑高度，因而降低了全車的重心，提高了行駛的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種浮軸式客貨兩用小三輪車，其特征在于前大梁(3)和后大梁(7)構(gòu)成浮軸式車身主體，前輪(1)安裝在前軸(25)上，前軸(25)用螺栓固定在搖臂式減振器(23)的前端，減振器中部用軸(24)把前輪(1)和前叉(2)連成一體，減振器后端掛一拉簧(22)，后輪(15)安在后軸(17)上，后軸通過軸承支架(26)，拉桿(19)用橫銷(21)和后大梁(7)連接，后軸(17)通過軸承支架(26)，筒式減振器(8)和后大梁(7)連接，后輪裝有剎車盤(16)和鉗式剎車蹄(18)，車槽底板裝有靠背支架(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的兩用三輪車，其特征在于左右兩只后輪的軸皮(27)上各安裝一剎車盤(16)，左右兩個(gè)拉桿(11)上各裝有一鉗式剎車蹄(18)，用三角形互相補(bǔ)償器(28)與剎車踏板(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的兩用三輪車，其特征在于車槽(6)的中后部兩側(cè)各裝一橫銷(29)，車槽底板(12)兩側(cè)中部裝有靠背支架(11)，它可以分別向左右兩側(cè)展開。
專利摘要
浮軸式客貨兩用小三輪車該車采用前后兩種減振器分別將前、后軸與車體浮動(dòng)連接，因而具有優(yōu)良的舒適性，解決了三輪車車軸和大梁容易變形的問題。兩只后輪裝有盤式剎車裝置，制動(dòng)效果好，不易翻車，車槽具有客貨兩用功能，能分別形成客車的座椅和貨車的車槽兩個(gè)狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62K25/18GK87205526SQ87205526
公開日1988年12月14日 申請(qǐng)日期1987年11月30日
發(fā)明者路仁臣 申請(qǐng)人:路仁臣導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan