專利名稱：紅鋼坯運輸掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運輸紅鋼坯的專用掛車，屬于專用車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，我國許多鋼鐵公司的紅鋼坯冶煉車間與熱扎成型車間相距較遠(yuǎn)，有的達(dá)1.5公里，紅鋼坯運送一直采用鐵路運輸方式，運輸效率低，工序周轉(zhuǎn)時間長，造成鋼坯溫度下降過大(由800度降至200度左右)，使得二次加熱能耗加大，增加工序成本。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有紅鋼坯短途運輸存在的不足，提供一種使用方便，保溫耐用的紅鋼坯運輸掛車。
本實用新型采用以下解決方案紅鋼坯運輸掛車包括車身、轉(zhuǎn)向裝置、自動掛接裝置和制動系統(tǒng)，車身由隔溫承載工作臺和車架組成，隔溫承載工作臺安裝在車架上，車架兩端均安裝有自動掛接裝置；轉(zhuǎn)向裝置由前后轉(zhuǎn)向橋及轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)組成，前后轉(zhuǎn)向橋為對稱布置，通過轉(zhuǎn)盤安裝在車架前部和后部，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)由兩組正四連桿機(jī)構(gòu)及一組反四連桿機(jī)構(gòu)組合而成，兩組正四連桿機(jī)構(gòu)的連接桿的一端分別與前后轉(zhuǎn)向橋連接，反四連桿機(jī)構(gòu)連接在兩組正四連桿機(jī)構(gòu)之間；制動系統(tǒng)安裝在車架上。
本實用新型采用了自動雙面掛接，以及前后雙橋轉(zhuǎn)向，減小了轉(zhuǎn)彎半徑，增加了整車操縱的靈活性，降低了對工作場地占用面積的要求，提高了勞動效率，隔溫承載工作臺可對紅鋼坯保溫，使其溫度下降減小，二次加熱能耗減少，降低了成本。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。
其中1、自動掛接裝置，2、車架，3、隔溫承載工作臺，4、轉(zhuǎn)向橋，5、正四連桿機(jī)構(gòu)，6、反四連桿機(jī)構(gòu)，7、制動系統(tǒng)，8、轉(zhuǎn)盤，9、雙通單向閥，10、緊急制動閥，11、卸荷閥，12、雙膜片剎車制動氣室，13、儲氣筒，14、管路，15、接頭體具體實施方式
圖1給出了本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。該掛車包括車身、轉(zhuǎn)向裝置、自動掛接裝置1和制動系統(tǒng)，車身由隔溫承載工作臺3和車架2組成，隔溫承載工作臺3安裝在車架2上，設(shè)計為100MM厚隔熱層，內(nèi)置隔熱材料，全密封設(shè)計，上部設(shè)計140mm承載支架，作為空氣隔熱，改善隔熱效果，車架2由雙工字型焊接縱梁與貫穿梁組焊而成。主縱梁采用焊接工字梁，腹板采用8至10mm鋼板，材質(zhì)為16Mn，上下翼板為16×140mm帶鋼，材質(zhì)為16Mn。該縱梁結(jié)構(gòu)為半掛車成熟主縱梁結(jié)構(gòu)，能夠滿足重負(fù)荷承載要求。轉(zhuǎn)向裝置由前后轉(zhuǎn)向橋4及轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)組成，為滿足承載要求，設(shè)計為三橋等軸距結(jié)構(gòu)，選用FUWA16T級半掛車軸，前后轉(zhuǎn)向橋為對稱布置，分別通過轉(zhuǎn)盤8連接在車架2兩端。轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)見圖2，該機(jī)構(gòu)由兩組正四連桿機(jī)構(gòu)5及一組反四連桿機(jī)構(gòu)6組合而成，兩組正四連桿機(jī)構(gòu)5的連接桿的一端分別與前后轉(zhuǎn)向橋連接，反四連桿機(jī)構(gòu)6連接在兩組正四連桿機(jī)構(gòu)5之間；轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)實現(xiàn)了前后轉(zhuǎn)向橋主動與從動互換的轉(zhuǎn)向關(guān)系(既雙面牽引、雙轉(zhuǎn)向)，同時兩橋互動轉(zhuǎn)向角度近似相等，極限轉(zhuǎn)角可達(dá)到45度，完全能夠滿足轉(zhuǎn)向要求。車架2兩端均裝有自動掛接裝置1，采用進(jìn)口JOST全掛車自動碰鉤，掛車前后可雙向自動碰接。
制動系統(tǒng)7安裝在車架2上，制動氣路系統(tǒng)主要由接頭體15、雙通單向閥9、緊急制動閥10、卸荷閥11、雙膜片剎車制動氣室12、儲氣筒13及管路14組成，見圖3。接頭體15用于與氣源連接。本實用新型采用雙制動回路，其中一路為主供氣回路，用于向兩處儲氣筒13供主剎車動力空氣，另一路為控制回路，用于控制剎車狀態(tài)。圖中兩處緊急制動閥10分別用于掛車在前或在后時的主制動。雙膜片剎車制動氣室12用于停車制動。四處雙通單向閥9用于雙面掛接氣路轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)了雙面掛接的制動要求，既在掛車的前后任何一端掛接都能滿足三橋同樣的制動要求，全車管路14采用無縫鋼管，以適應(yīng)高溫工況。采用雙儲氣筒13以提高三橋瞬時同時制動的性能。雙儲氣筒都安裝了卸荷閥11，避免在溫度升高時，造成制動氣壓過高。
權(quán)利要求1.一種紅鋼坯運輸掛車，包括車身、轉(zhuǎn)向裝置、自動掛接裝置和制動系統(tǒng)，其特征在于車身由隔溫承載工作臺和車架組成，隔溫承載工作臺安裝在車架上，車架兩端均安裝有自動掛接裝置；轉(zhuǎn)向裝置由前后轉(zhuǎn)向橋及轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)組成，前后轉(zhuǎn)向橋為對稱布置，通過轉(zhuǎn)盤安裝在車架前部和后部，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)由兩組正四連桿機(jī)構(gòu)及一組反四連桿機(jī)構(gòu)組合而成，兩組正四連桿機(jī)構(gòu)的連接桿的一端分別與前后轉(zhuǎn)向橋連接，反四連桿機(jī)構(gòu)連接在兩組正四連桿機(jī)構(gòu)之間；制動系統(tǒng)安裝在車架上。
專利摘要本實用新型提供了一種紅鋼坯運輸掛車。包括車身、轉(zhuǎn)向裝置、自動掛接裝置和制動系統(tǒng)，車身由隔溫承載工作臺和車架組成，隔溫承載工作臺安裝在車架上，車架兩端均安裝有自動掛接裝置；轉(zhuǎn)向裝置由前后轉(zhuǎn)向橋及轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)組成，前后轉(zhuǎn)向橋為對稱布置，通過轉(zhuǎn)盤安裝在車架前部和后部，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)由兩組正四連桿機(jī)構(gòu)及一組反四連桿機(jī)構(gòu)組合而成，制動系統(tǒng)安裝在車架上。本實用新型采用了自動雙面掛接，以及前后雙橋轉(zhuǎn)向，從而減小了轉(zhuǎn)彎半徑，增加了整車操縱的靈活性，提高了勞動效率，隔溫承載工作臺可對紅鋼坯保溫，使其溫度下降減小，二次加熱能耗減少，降低了成本。
文檔編號B62D63/08GK2623567SQ0321729
公開日2004年7月7日 申請日期2003年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月21日
發(fā)明者馮云生, 王忠勝, 趙化雷, 何陽民 申請人:中國重型汽車集團(tuán)有限公司