專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)，特別涉及一種自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)在，一般自行車(chē)所使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，無(wú)論是變速機(jī)構(gòu)還是一般機(jī)構(gòu)，其傳動(dòng)方式，都是利用設(shè)置在腳踏板傳動(dòng)軸上的主動(dòng)大鏈輪，藉由鏈條傳遞，而帶動(dòng)設(shè)置在自行車(chē)后車(chē)輪傳動(dòng)軸上的從動(dòng)小鏈輪傳動(dòng)，其大小鏈輪的齒數(shù)匹配上，雖然可以用變速器來(lái)變換，但是，也只能被限定在一小范圍內(nèi)，行車(chē)速度不可能達(dá)到一般自行車(chē)的幾倍。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可使自行車(chē)的行車(chē)速度提高幾倍的自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型包括有第一主動(dòng)大鏈輪、第一從動(dòng)小鏈輪、第二主動(dòng)大鏈輪、第二從動(dòng)小鏈輪及二條鏈條、數(shù)個(gè)定位支架，其中，第一主動(dòng)大鏈輪設(shè)于自行車(chē)腳踏板的傳動(dòng)軸上，其與車(chē)體相隔一定的間距，第二從動(dòng)小鏈輪設(shè)置在自行車(chē)后車(chē)輪傳動(dòng)軸上，第一從動(dòng)小鏈輪與第二主動(dòng)大鏈輪設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的兩端，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸承利用數(shù)個(gè)定位支架固定在車(chē)體上而位于第二從動(dòng)小鏈輪上方適當(dāng)位置處；第一主動(dòng)大鏈輪與第一從動(dòng)小鏈輪之間由鏈條傳動(dòng)，第二主動(dòng)大鏈輪與第二從動(dòng)小鏈輪之間由鏈條傳動(dòng)。由于在第一主動(dòng)大鏈輪與第二從動(dòng)小鏈輪之間增設(shè)了一組增速機(jī)構(gòu)，可使自行車(chē)的行車(chē)速度提高幾倍，其倍數(shù)可由各鏈輪上的齒數(shù)匹配決定。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型裝設(shè)于自行車(chē)上的示意圖。
圖3為本實(shí)用新型與腳踏輔助剎車(chē)機(jī)構(gòu)共同實(shí)施于自行車(chē)上的示意圖。
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圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括有第一主動(dòng)大鏈輪1、第一從動(dòng)小鏈輪2、第二主動(dòng)大鏈輪3、第二從動(dòng)小鏈輪4、二條鏈條5、6、數(shù)個(gè)定位支架11，其中，第一從動(dòng)小鏈輪2與第二主動(dòng)大鏈輪3設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸承7的兩端，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸承7位于第一主動(dòng)大鏈輪1與第二從動(dòng)小鏈輪4之間，第一主動(dòng)大鏈輪1與第一從動(dòng)小鏈輪2之間以鏈條5傳動(dòng)，第二主動(dòng)大鏈輪3與第二從動(dòng)小鏈輪4之間以鏈條6傳動(dòng)，第一主動(dòng)大鏈輪1設(shè)置在腳踏板傳動(dòng)軸8上，第二從動(dòng)小鏈輪4設(shè)置在自行車(chē)后車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸12上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承7利用數(shù)個(gè)定位支架11固定在車(chē)體10上，而位于第二從動(dòng)小鏈輪4上方適當(dāng)位置處。本實(shí)用新型由于在第一主動(dòng)大鏈輪1與第二從動(dòng)小鏈輪4之間加設(shè)了第二主動(dòng)大鏈3與第一從動(dòng)小鏈輪2，在第一主動(dòng)大鏈輪1轉(zhuǎn)速不變的情況下，使第二從動(dòng)小鏈輪4的轉(zhuǎn)速提高了幾倍，即使自行車(chē)的行車(chē)速度也提高幾倍。上述第一主動(dòng)大鏈輪1與第一從動(dòng)小鏈輪2及第二主動(dòng)大鏈輪3與第二從動(dòng)小鏈輪4的齒數(shù)可依照消費(fèi)者的需要來(lái)匹配，現(xiàn)以一般自行車(chē)的大主動(dòng)鏈輪齒數(shù)48，小從動(dòng)鏈輪齒數(shù)16為例加以說(shuō)明，本實(shí)用新型將兩組大小鏈輪的齒數(shù)都匹配成48∶16，當(dāng)用腳踏踩自行車(chē)腳踏板9使第一主動(dòng)大鏈輪1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一主動(dòng)大鏈輪1轉(zhuǎn)一圈，第一從動(dòng)小鏈輪2轉(zhuǎn)三圈，因第二主動(dòng)大鏈輪3與第一從動(dòng)小鏈輪2同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣第二主動(dòng)大鏈輪3轉(zhuǎn)一圈，第二從動(dòng)小鏈輪4轉(zhuǎn)三圈，如此，第一主動(dòng)大鏈輪1轉(zhuǎn)一圈，第二從動(dòng)小鏈輪4轉(zhuǎn)九圈，是原機(jī)構(gòu)的三圈的三倍，依此類(lèi)推，在齒數(shù)匹配比例加大后，更會(huì)使自行車(chē)的行車(chē)速度提高。
如圖3所示，在齒數(shù)匹配比例較大而使自行車(chē)行車(chē)速度更快的自行車(chē)上，增設(shè)一個(gè)腳踏輔助剎車(chē)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由一曲向板體14搭配壓縮彈簧15與剎車(chē)皮16及曲向板體14頭端的腳踏板17構(gòu)成，該機(jī)構(gòu)設(shè)于車(chē)體10上，腳踏板17位于自行車(chē)腳踏板9的近緣，曲向板體14的另一端固定剎車(chē)皮16，當(dāng)用腳輕輕踩踏腳踏板17，就能使曲向板體14轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)剎車(chē)皮16與后車(chē)輪接觸剎車(chē)，當(dāng)腳脫離腳踏板17后，藉下方的彈簧15的作用使剎車(chē)皮16脫離剎車(chē)狀態(tài)。
本實(shí)用新型可在不改變?cè)孕熊?chē)的結(jié)構(gòu)情況下即可實(shí)現(xiàn)增速的目的，實(shí)用性強(qiáng)。
權(quán)利要求1.自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括有第一主動(dòng)大鏈輪(1)、第二從動(dòng)小鏈輪(4)、第一主動(dòng)大鏈輪(1)設(shè)置在腳踏板傳動(dòng)軸(8)上，第二從動(dòng)小鏈輪(4)設(shè)置在自行車(chē)后車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸(12)上，其特征在于第一主動(dòng)大鏈輪(1)與第二從動(dòng)小鏈輪(4)之間設(shè)置有第從動(dòng)小鏈輪(2)、第二主動(dòng)大鏈輪(3)，其設(shè)置在同一轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(7)的兩端，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(7)以數(shù)個(gè)定位支架(11)固定在自行車(chē)車(chē)體(10)上，第一主動(dòng)大鏈輪(1)與第一從動(dòng)小鏈輪(2)之間以鏈條(5)傳動(dòng)，第二主動(dòng)大鏈輪(3)與第二從動(dòng)小鏈輪(4)之間以鏈條(6)傳動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于第二主動(dòng)大鏈輪(3)、第一從動(dòng)小鏈輪(2)及轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(7)位于第二從動(dòng)小鏈輪(4)上方位置處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu),其主要是在原第一主動(dòng)大鏈輪1與第二從動(dòng)小鏈輪4之間加設(shè)一由同一轉(zhuǎn)動(dòng)軸承7穿設(shè)的第二主動(dòng)大鏈輪3與第一從動(dòng)小鏈輪2,上述加設(shè)的機(jī)構(gòu)由數(shù)個(gè)定位支架11固定在車(chē)體10上,并位于后車(chē)輪的第二從動(dòng)小鏈輪4的上方適當(dāng)位置處,第一主動(dòng)大鏈輪1與第一從動(dòng)小鏈輪2之間及第二主動(dòng)大鏈輪3與第二從動(dòng)小鏈輪4之間分別用鏈條5、6傳動(dòng);藉由第一從動(dòng)小鏈輪2與同軸的第二主動(dòng)大鏈輪3的設(shè)置使自行車(chē)在第一主動(dòng)大鏈輪1轉(zhuǎn)速不變的情況下,相對(duì)于一般自行車(chē)可提高車(chē)速好幾倍。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2481617SQ0122420
公開(kāi)日2002年3月13日 申請(qǐng)日期2001年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月21日
發(fā)明者曹東周 申請(qǐng)人:曹東周